https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202112050046.aspx
恆春機場7年零旅客 民航局研議給軍方遭婉拒【獨家】
2021/12/5 11:33（12/5 12:54 更新）

（中央社記者汪淑芬台北5日電）恆春機場已連續7年沒有一名旅客，地方希望有國際包機載客飛行也未實現，民航局研議各種恆春機場未來發展，移交給軍方最理想，但遭婉拒，只能繼續維持現狀。

根據民航局統計，2004年台北-恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後一路下滑，2006年降為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10，2014年9月起，航班數及載客人數全掛零。

民航局最近完成恆春機場未來發展分析，地方期待的國際包機可行性非常低，至於地方曾提出延長跑道或另建新跑道部分，涉及剷山的環保問題，並不可行。民航局也詢問華信及立榮航空，2家業者都表示無意再營運恆春航線，因陸軍特戰指揮部就在恆春機場旁，特指部有直升機，移交給軍方最理想。

民航局長林國顯今天接受中央社記者訪問表示，軍方已表達目前並無需求，恆春機場仍會維持現狀，每年人事及設備維護費用約新台幣2000萬元，未來會繼續朝活化方向努力。

林國顯說，維持恆春機場的主要思考點是，興建一條跑道不容易，如果廢除很可惜，而且現在也有安捷飛航訓練學校利用恆春機場做飛行起降訓練，安捷也引進新機要做空中導覽，同時恆春機場也可提供偏遠地區緊急醫療後送需求。
2014年9月起，恆春航空站航班數及載客人數全掛零。（中央社檔案照片）

恆春航空站代理主任朱育儀接受中央社記者訪問表示，目前機場包括航空站、塔台、氣象人員、消防隊等正式編制人員約10餘人，另聘有外包清潔打掃人員，近幾年機場活化，在跑道使用上，安捷的飛行起降訓練約每1至2個月1次，海軍無人機的起降每個月有15至20次。

朱育儀說，恆春機場航廈也開放外界申請辦理與航空有關的研習營，接受外界申請拍攝影片，曾有車商利用跑道拍攝汽車廣告。

恆春機場是台灣最小的一座機場，2004年1月啟用，華信航空、立榮航空及復興航空都曾開航過台北-恆春定期航班，因落山風問題，常造成班機被迫取消，2007年復興及華信先後退出，立榮於2014年9月也停飛恆春。

目前恆春航空站網站對恆春機場的介紹仍是強調方便性的正向描述，提到搭高鐵至左營再前往墾丁，需要2個小時左右；若是改於恆春機場轉往墾丁，車程只需要10至15分鐘，距離海洋生物博物館只有10分鐘車程。

另外，恆春地區因位於台灣最南端，與都會區距離較遠，醫療設施也較缺乏，若能藉由航線擴展，可提高偏遠地區與都會區聯絡可及性，以因應緊急醫療後送系統之需。

http://www.cna.com.tw/news/aloc/201801080260-1.aspx
恆春機場不當蚊子館 出租辦活動活化

發稿時間：2018/01/08 18:18
最新更新：2018/01/08 19:45

（中央社記者郭芷瑄屏東縣8日電）屏東縣恆春鎮的養生氣功團體在恆春機場臉書上PO出在機場練氣功的照片和訊息，引起民眾的好奇。恆春航空站主任韓瑞生表示，為了不讓機場成蚊子館，出租辦活動是為活化機場。

恆春鎮的養生氣功團體在恆春機場臉書上PO出在機場練氣功的照片和訊息，指機場「氣場優」，還在機場辦尾牙，引起許多人好奇。韓瑞生說，出租給恆春氣功團體已一年多，每周一次，讓恆春居民也能使用恆春機場。

韓瑞生表示，恆春機場出租辦活動不是最近的事，早在5、6年前就出租給墾丁春天音樂季的業者辦音樂會；去年3月，在縣府爭取下恆春機場獲行政院核定試辦國際包機2年，機場迎接「國際包機」的軟硬體設備如海關安檢、證照查驗、檢疫及通關演練等都已完成，隨時可以迎接包機。

由於目前還沒包機成行，韓瑞生說，為了不讓機場成為「蚊子館」，讓機場做最大活化利用，2年前到任後把機場出租辦活動的項目增加，企業拍廣告、影片、恆春鎮各學校的戶外活動、自行車團體環島賽事的起終點站、長榮大學航空營、國家實驗研究院颱風洪水研究中心無人機及科學訓練等，都租用機場。

韓瑞生說，機場出租的收入與機場的維護和人事費比是九牛一毛，最主要不是金錢，而是讓機場做最大的利用。

屏東縣政府發言人黃建嘉表示，縣政府現正做最大努力爭取香港到恆春機場的包機旅遊，曾詢問過華航，認為在技術上沒有問題。目前最重要的是民航局應該開放航權給航空公司，且在非軍事演習期應解放禁航區。

黃建嘉說，恆春半島一年觀光客約500萬人次，是國內少數可以推上國際的觀光景點，中央應該與地方一起努力。希望今年包機能夠成行，只要國際包機穩定、成熟，那縣府一直爭取的延長既有跑道及增建第二跑道才有希望。

恆春機場淪為「蚊子館」備受爭議，屏東縣長潘孟安一直不放棄恆春機場，並爭取延長跑道及增建第二跑道以解決落山風問題，經民航局要求縣府進行評估，最後縣府所提的國際包機計畫獲行政院核定。

恆春機場又稱「五里亭機場」，原為軍用機場，日據時代就存在，前總統陳水扁任內斥資新台幣6億元改為民用機場，2004年1月10日啟航，因恆春落山風影響，每年有半年無法正常起降，影響載客數，2004年台北飛恆春航線有2萬3000多人次，但在2014年只剩768人次後關門。

http://n.yam.com/cna/life/20170110/20170110045820.html
恆春機場存廢 交通部：再給兩年時間
中央社-2017年01月10日 上午11:38

（中央社記者汪淑芬台北10日電）恆春機場兩年多沒有航班起降，存廢問題一直未決。交通部發言人王國材今天在交通部新春記者會表示，地方政府對發展觀光期待高，再給恆春機場兩年時間，大家一起努力。

王國材說，現在已同意恆春機場開放國際包機起降，相關的海關、證照查驗、檢疫及安全檢查，在必要時，從高雄小港機場調派人員支援。

恆春機場因有落山風問題，啟用12年來，因無效飛行機率太高，航空公司紛紛退出，2014年9月至今，沒有一架航班起降，沒有任何旅客進出，恆春航空站年虧損加折舊約新台幣6000萬元。

http://n.yam.com/cna/life/20160530/20160530725379.html
逾20個月旅客掛蛋 恆春機場擬移撥軍方
中央社-2016年05月30日 上午11:10

（中央社記者汪淑芬台北30日電）民航局統計恆春機場已超過20個月沒有一名旅客，目前已規劃將機場移撥給軍方。

因恆春機場旁就是軍方靶場，根據交通部民航局內部規劃，打算將恆春機場移撥給軍方，但還未最後定案，主要地方仍希望保留，屏東縣政府也自行委託研究恆春機場的發展。

不過，新任交通部長賀陳旦的理念是，不必要的建設不必做，效益低的恆春機場想再發展難度很高。

民航局說，恆春機場主要受落山風影響，常有無效飛行，從原本3家航空公司搶著飛，後來大家都不想飛。

根據民航局統計，恆春機場已超過1年多無載客紀錄，是一座有名無實的民航機場。目前恆春機場只有無人機、超輕及飛行學校訓練機使用。

恆春機場2004年1月啟用，當年立榮、復興及華信3家公司進駐，當時交通部還期待帶來更多墾丁觀光人潮，後來發現落山風問題太嚴重，許多航班都被迫取消，復興及華信陸續退出，從2007年起由立榮苦撐。

民航局統計，台北-恆春航線第1年載客率最高，2004年有2萬3000多人次，之後就一路下滑，2006年還有1萬1000多人次，2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10，2014年剩下768人次。

民航局統計，台北-恆春航線最近一次載客是2014年8月，只飛2班，載了21名旅客；2014年9月至今，已超過20個月沒有一班航班，沒有一名旅客。

http://n.yam.com/cna/politics/20151014/20151014330286.html
恆春機場存廢 交部：105年8月確定
中央社-2015年10月14日 上午10:49

（中央社記者汪淑芬台北14日電）朝野立委今天質疑恆春機場效益，交通部民航局長林志明表示，恆春機場是否裁撤，明年8月確定。

立法院交通委員會今天審查民航局105年度預算，朝野立委都質詢恆春機場從去年9月至今，沒有一班航班，沒有效益，民航局卻還編預算營運。

民航局長林志明表示，地方政府希望恆春機場能飛國際包機，是否可行，相關研究明年8月出爐，恆春機場是否裁撤，屆時就會確定。

民進黨立委陳歐珀說，恆春機場花了新台幣5億元興建，去年9月到現在都沒有航班，每年虧6000萬元，毫無效益，民航局竟還要編預算。

國民黨立委羅淑蕾質疑，民航局明知恆春機場不可能轉為國際機場，還編預算給地方政府研究，太愛花錢。

民進黨立委葉宜津說，恆春機場有落山風問題、核三廠限航問題，機場每年收入134萬多元，支出高達6600多萬元，現存問題都不可能改變，她質疑民航局的研究有用，她會同意民航局研究，但民航局一定要想辦法解決現有問題。

http://n.yam.com/cna/life/20151003/20151003310342.html
恆春機場閒置 駐警打卡都覺歹勢
中央社-2015年10月03日 上午11:18

（中央社台北3日電）恆春機場唯一的台北－恆春航線從去年9月至今沒飛1班飛機，等於名存實亡。機場儼然「空」港，航站職員、駐警打卡上班時，都覺不好意思。地方希望爭取擴建，開闢成大陸－恆春直航。

斥資新台幣逾5億元打造的恆春機場，2004年總統大選前啟用，當時陳水扁政府勾勒「一個半小時就到墾丁海邊」願景，但機場跑道太短，只能起降72人座小型飛機，加上常因落山風停飛，打亂旅客行程，惡性循環下，載客率直直落。

民航局統計，2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，但之後就一路下滑，2006年為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10。2014年載客數首次降至千人以下，全年才768人次，去年9月至今，航班數及載客人數全掛零。

「閒到自己都覺得不好意思」候機室沒旅客，航空站職員、駐站航警仍需天天打卡上班，他們也不希望這種景況。航空公司人員形容「飛一班虧一班」，去年復興澎湖空難後更慘。

旅客稀少，恆春機場近年常被用於春浪音樂節、災難搶救演習。交通部曾研議將機場移交軍方使用，但遭地方人士反對。

目前到墾丁觀光的旅客，可以輕易在高鐵左營站或小港機場搭快線遊覽車直達。屏東的觀光業者表示，改善跑道，讓大型客機可以起降，未來開放大陸─恆春航線，鐵定是黃金航線。

南高屏首長會議月前表示，三縣市盼聯合爭取台南及小港機場增加國際航線及航班，並聯合提升恆春機場的使用率，以增加南台灣觀光人潮。屏東縣政府表示，只要交通部擴充恆春機場設備、改善跑道方向以減少落山風干擾，有信心爭取更多旅客到屏東。

http://n.yam.com/cna/life/20151003/20151003310299.html
恆春機場存廢 2016年定生死
中央社-2015年10月03日 上午10:40

（中央社記者汪淑芬台北3日電）交通部民航局長林志明今天表示，恆春機場存廢問題，將在明年下半年就會決定。

恆春機場唯一的台北-恆春航線從去年9月至今沒飛1班，等於名存實亡，討論多年的恆春機場存廢問題讓民航局決定不能再坐視不管。

林志明上午接受中央社記者訪問時表示，透過立法院的決議，民航局編列新台幣200萬元，目前由屏東縣政府委託研究開放恆春機場國際包機可行性，明年下半年會有結果，民航局也會對機場的存廢做出決定。

不過，恆春機場只能供小型機起降，業者懷疑國際包機飛得起來。

林志明坦言，恆春機場是民用航空站，但1年來沒有民航機起降，只有偶爾有安捷飛航學校訓練使用及軍方借用，但機場卻必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力。

目前，恆春機場除航空站主任外，還有一名員工，加上7名消防員，編制內人力不到10人，另有外聘的清潔人員。

恆春航空站主任韓瑞生8月才到任，他說，在恆春機場工作的人員都很鬱卒，士氣低落，尤其外聘人員擔心隨時會失業。