http://www.cna.com.tw/news/acn/201705060149-1.aspx
C919只負責造飛機殼？大陸這樣回應

發稿時間：2017/05/06 14:14
最新更新：2017/05/06 14:14

（中央社台北6日電）C919是陸產「大飛機」還是陸產「大飛機殼」？對於外界的質疑，負責研製的中國商用飛機公司高層主管說，總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。並說，C919堪稱「全球合作的典範」。

5日首次試飛成功的陸產C919大型客機標榜「中國設計、全球招標」。但C919並非完全陸產，引擎及通訊導航設備等重要的內部機件仍是向國外公司購買。

新華社5日報導，中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉在洛杉磯接受專訪時指出，有人說，這款大飛機大陸主要是造了個殼子，「這是一種誤解」。

他說，總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。作為航空製造業的一大難點，集成技術的突破正是中國大陸航空製造業取得巨大進步的代表。

葉偉指出，C919機體從設計、計算、試驗、製造等均為中國大陸自主進行。飛機設計研製中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。

葉偉宣稱，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱「全球合作的典範」。發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司（GE）和漢威聯合公司（Honeywell International Inc）等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數百家。

葉偉表示，「國際化的商業發展需要全球合作，全球採購是必走之路」。

葉偉指出，波音和空中巴士正爭相與中國商飛合作，利用中國大陸公司的人才和條件，發展中國大陸市場。數百國際合作夥伴也從中國大飛機的發展中受益。

在目前C919獲得的570架訂單中，絕大部分來自中國大陸客戶。C919在相當長的時間內將主要服務於大陸境內市場。

對此，葉偉解釋，中國大陸市場是國際上最大的市場，國內需求很大。不是只有把飛機賣出去才代表國際化，「用了這麼多國際運營商、國際化人才，把產品和服務放在上海，這本身就是國際化」。

葉偉說，對中國大陸來說，大飛機的國際化之路，首先需要盡快向飛機製造強國邁進，這就必須通過合作，找出與其他國家共贏的道路；而對於歐美相關企業來說，與中國大陸合作，尋求共贏，能獲得更廣闊的市場。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050384-1.aspx
專家：C919可搶占波音空巴部分市場

發稿時間：2017/05/05 20:06
最新更新：2017/05/05 20:20

（中央社記者張謙香港5日電）中國大陸生產的大型民用客機C919今天首飛成功，有專家預料它能夠搶占美國波音公司及歐洲空中巴士客機部分市場。

無線電視台今天在報導中指出，大陸國家主席習近平於2015年訪美時，宣布向波音購買300架飛機，金額就達到380億美元。

而目前C919已收到570架訂單，主要來自大陸國內航空公司，預計未來在大陸可賣出2000架。

報導表示，C919要搶占國際市場，打破波音及空中巴士的壟斷地位，關鍵是要取得歐美航空部門的「適航證」。

報導引述香港民航處前處長樂鞏南說，「這架飛機（C919）採用的部件，譬如引擎、空調系統、液壓系統全部都是採用市場上，已站穩腳的外國貨，所以要取得歐美的適航認可應該沒問題。」

他又說，C919所用引擎較波音737，以及空中巴士A320更先進，是通用電器出的低排放引擎，至少便宜過A320及波音737。

他說，「如果巴西曾生產的（飛機）都搶占到少少（一點）歐美市場的話，中國出產都應該有可能占到部分市場。」

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050312-1.aspx
C919首飛成功 主要競爭對手比一比

發稿時間：2017/05/05 17:54
最新更新：2017/05/05 18:02

（中央社記者尹俊傑北京5日電）中國大陸自製大型客機C919今天首飛成功。除將波音、空中巴士當成假想敵，C919未來在航空市場爭取訂單，還將碰上俄羅斯伊爾庫特MC-21、加拿大龐巴迪C系列客機競爭。

中國搜索網報導，C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研發的幹線民用大型飛機，屬單走道窄體客機，座位數在158至174之間，設計最大的載客量可容納190個座位。設計之初，C919假想敵是美國波音737、歐洲空中巴士A320系列客機。

空巴A320家族中最先進的neo系列已陸續投入營運，波音737 MAX系列也在快速追趕。今年4月，波音737 MAX 9完成首飛。

波音737 MAX和空巴A320neo系列主打機型都在150座以上。C919標準航程型為158座，全經濟艙布局為168座，高密度則是174座。

在訂單方面，空巴neo系列機型已拿到近5000架訂單，波音MAX系列機型則有3600架訂單。C919首飛前已獲得來自23家用戶的570架訂單，首家用戶將是中國東方航空。

航太大國俄羅斯的伊爾庫特MC-21也蓄勢待發，已獲175架訂單。MC-21-200和MC-21-300型的標準兩艙布局分別可搭載132和163人，最多可載客165和211人，略大於C919。

報導指出，比起尚未首飛的MC-21，商務噴射機霸主龐巴迪推出的C系列窄體客機才是C919未來不可忽視的對手。

龐巴迪C系列有兩款型號，分別為可載客108至133人的CS100，和可載客130至160人的CS300。C系列主打低油耗、低噪音、高舒適度，寬大的座椅更是龐巴迪的殺手鐧之一。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050272-1.aspx
陸產客機C919完成首飛 研製約9年

發稿時間：2017/05/05 17:00
最新更新：2017/05/05 17:00

（中央社記者張淑伶上海5日電）中國大陸自製大型客機C919今天下午約3時20分左右順利降落，完成約80分鐘的首飛，代表大陸民航工業發展的里程碑。據中國商用飛機公司表示，C919最快在3年內量產。

中國中央電視台新聞報導，C919下午2時從上海浦東機場起飛，歷經80分鐘的飛行，測試10餘個項目，下午3時20分左右返回浦東落地。5名機組員在下午3時35分左右走出機門。

C919從2008年正式啟動到完成首飛，耗時約9年，是大陸按國際標準自主研製的第一款幹線商用客機。大陸官媒報導，這是大陸半個世紀來自製大飛機夢想的實現。

早在1970年，大陸開始研製運10大型噴射機，1980年首飛成功，但由於缺乏經費，1986年正式終止了相關研製計畫。C919是運10之後首款大飛機。

C919目前並非完全陸產，引擎及通訊導航設備等重要的內部機件仍是向國外公司購買，但未來可能一步步取得核心技術

C919共有6架原型機，負責執行這項專案的中國商用飛機公司表示，預計每年完成2架試飛。6架原型機全部完成試飛後，就會進入量產。所以最快要2019年或2020年才會量產。

大陸發展自製民航客機主要著眼於龐大的內需市場，同時也是為了帶動相關的工業和就業機會。根據中國商飛公司介紹，商飛聯合中航工業，已在大陸形成了200多家航空配套企業的民航機產業鏈，分布22個省市。

中國證券網報導，大陸未來10年內，幹線和支線客機的配套機載設備和系統產值規模將達到人民幣8000億元。這樣龐大的市場，陸方認為不應都交給國外廠商分享。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050263-1.aspx
陸C919首飛 改變全球航空業還早

發稿時間：2017/05/05 16:48
最新更新：2017/05/05 16:56

（中央社記者張淑伶上海5日電）中國大陸首架自製大型客機C919今天首飛成功。專家表示，這是大陸航空業的里程碑，但取得歐美日的適航證可能不易，要改變國際航空製造業的格局為時尚早。

C919首飛成功關乎中國大陸的民族自信心，大陸媒體報導C919著重在「中國百年飛天夢的實現」、「與空中巴士和波音競逐藍天」及「尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單」。

不過細看陸媒報導的23家買主，有20家是大陸境內的航空公司或租賃公司，僅有的3家海外公司則是奇異電氣資本航空服務公司（GECAS）、泰國都市航空（City Airways）、德國普仁航空（PuRen）。

根據公開資料，泰國都市航空已在去年2月被泰國民航局暫停營運、正在重整。而德國普仁航空則在2014年被中國普仁集團子公司收購。

曾任長榮航空總經理、復興航空執行長的陳欣德告訴中央社記者，C919現階段沒有很多海外買主很正常，大陸發展自製飛機本來就是著眼於龐大的內需。只要未來量產後，飛機飛行沒有出現嚴重問題，大陸境內的買家一定會在政策和成本因素下加碼再買。

C919總設計師吳光輝曾在接受媒體採訪時說，未來20年，大陸對這類大型飛機的需求大概5000到6000架，市場需求量很大。中國大陸國家主席習近平也曾表示，中國大陸就是最大的飛機市場。

飛機要能在國際上飛行，必須取得適航證。儘管中國民航有自己的適航證，但國際普遍認可美國的FAA和歐洲的EASA。陳欣德研判，C919取得歐美適航證的過程將會很崎嶇，「這部分不完全是商業考量」。陸產ARJ21中小型客機去年投入商業營運，至今還沒取得歐美適航證。

陳欣德說，買飛機不只是考慮價格，還要考慮零件的二手市場，如果C919遲遲拿不到歐美的適航證，勢必會讓一些有意願的買主縮手。C919要影響國際航空製造市場的格局「還早」。

儘管如此，陳欣德認為，中國大陸在非洲影響力日增，非洲大陸及「一帶一路」戰略沿線國家都很可能是C919的外銷目標，甚至可透過政策貸款「半買半送」。在這幾個國家裡，C919無需取得歐美認證就可以飛行國內線。

就大陸國內市場來看，待C919進入量產後，會漸漸開始威脅空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）在大陸的市場。這兩家飛機裝配公司生產的飛機是大陸民航機的主流。

今天在上海浦東機場完成首飛的是C919型101架機，其他同型的原型試飛機還有5架。其中，102架機已在總裝階段，預計今年9月30日交付試飛。

負責執行這項專案的中國商用飛機公司表示，預計每年完成2架試飛。6架原型機全部完成試飛後就會進入量產，所以最快也要到2019或2020年才會量產。

目前，C919並非完全中國大陸製造，而是標榜「中國設計、全球招標」，引擎等核心的精密零組件仍是向國外公司購買。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050202-1.aspx
陸產C919客機首飛 90分鐘測試

發稿時間：2017/05/05 14:37
最新更新：2017/05/05 14:47

（中央社記者張淑伶上海5日電）中國大陸自製大型客機C919今天下午2時在上海浦東機場首飛，預計飛行90分鐘，首飛機組人員5人。

根據中國中央電視台新聞報導，C919的伴飛飛機已於1小時前先飛到指定區域，探測高空天氣。本次飛行高度平均在3000公尺，時速約300公里，這個高度對天氣好壞更加敏感。飛行時間預計90分鐘，目的在測試穩定性。

中國大陸國務院副總理馬凱和中共上海市委書記韓正都出席首飛儀式。

Ｃ919是大陸自主研製的首款大客機，大陸方面「自主設計、全球招標」，歷時近10年完成，標準載客158人，最大座位數190座，最大航程5500公里。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050096-1.aspx
C919客機首飛 陸媒：可作軍事用途

發稿時間：2017/05/05 10:58
最新更新：2017/05/05 10:58

（中央社記者張謙香港5日電）中國大陸國產民用客機C919預計今天首飛。分析指出，未來C919可用於軍事用途，取代現在的運-8，作為中型預警機、反潛機平台。

C919為大陸自行研製的民用客機，一旦投入市場，將對歐美客機製造商構成競爭。C919預定於今天下午的首飛，備受關注。

新浪軍事網今天發表文章分析，根據國外經驗，客機在軍事領域被廣泛運用。

客機的飛行速度快、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，一直是包括預警機、加油機等各類特種飛機改裝平台的首選對象之一。

文章表示，當前中國大陸確實沒有堪用的民用機型號，使用運輸機甚至轟炸機作為預警機、加油機平台，實在是無奈的選擇。

將來C919可以取代現在的運-8，作為中型預警機、反潛機平台，這方面和它同級別的美國波音737就有很多成功例子可供借鑒。

分析指出，目前中國大陸以運-8為平台的高新6號反潛機，無論是作戰半徑還是反應速度，都遠低於美軍P-8反潛巡邏機。

為了提高大陸海軍航空兵的空中反潛能力，有必要發展新一代噴氣式固定翼反潛飛機，C919就是不錯的選擇。

文章也指出，大陸預警機在數量上遠遠不能滿足需求，當前大陸空軍裝備的空警-2000/200分別以伊爾-76和運-8作為平台。但這兩款預警機的問題是進口的伊爾-76和老舊小的運-8，都不適合大量改裝預警機。

從現有技術角度來看，用C919客機改裝預警機可以解決這一問題。不過，文章也強調，儘管C919今天首飛，日後還必須面對量產、銷售、技術改進等難題。

此外，C919零部件的國產化比例不到50%，由於大量採用國外設備產品和技術，C919目前的型號版本不能軍用。

再者，由於C919噸位有限，即便實現國產化，也不適合發展成加油機、大型預警機、遠端偵察機，「這些任務還得靠未來的C929飛機」。

http://www.cna.com.tw/news/ait/201705030262-1.aspx
陸自製C919客機 5日首航

發稿時間：2017/05/03 16:14
最新更新：2017/05/03 16:14

（中央社台北3日電）大陸中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）今天宣布，大陸國產大型客機C919訂5月5日在上海浦東國際機場首航。目前，C919訂單已達570架，包括奇異公司等國際客戶。

中新社報導，中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，「如天氣條件不具備則順延」。

報導指出，2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

報導說，C919是完全按國際主流適航標準和國際主流市場營運標準研製的幹線飛機。截至目前，C919大型客機市場訂單已達到570架，其中包括奇異公司（General Electric）等國際客戶。

回顧C919的研製過程，大陸國務院2007年2月批覆大型客機研製重大科技專案正式立案。2015年11月2日，首架C919裝配完成出廠。

科研人員再針對氣動布局、結構材料和機載系統等，共規劃102項關鍵技術攻關。首架C919機整裝出廠以後，面對首飛已完成118個試驗項目，經歷低速、中速、高速滑行在內的21次滑行試驗。

http://n.yam.com/cna/international/20170423/20170423163516.html
陸自製客機測試 浦東機場通行降7成
中央社-2017年04月23日 上午10:27

（中央社台北23日電）中國大陸自製的噴射客機C919今天上午在上海浦東機場進行測試，受此影響，浦東機場通行能力預計下降7成左右。

澎湃新聞報導，根據大陸民航局空中交通網發布的空中交通出行提示，23日上午8時30分至11時，C919飛機在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗，浦東機場通行能力因此預計下降7成左右。

C919大型客機首架機18日通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試後，可擇機開展首飛。目前，C919已先後完成了3次高速滑行測試。

C919最大載客174人，最大航程超5000公里，與波音737、空中巴士320相當。

據陸媒報導，C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研製的幹線型民航機，官方宣稱擁有完全自主的智慧財產權。標準航程4075公里，最大航程5555公里。

http://n.yam.com/cna/international/20170418/20170418158380.html
陸自製客機C919 通過首飛評審
中央社-2017年04月18日 下午19:41

（中央社台北18日電）中國大陸自製的噴射客機C919今天通過首飛放飛評審，可擇期首飛。

大陸中央電視台新聞官方微博「央視新聞」報導，來自多個單位的25位專家對C919大型客機首飛前飛機各項準備工作進行了質詢、討論和全面審議，今天一致同意C919首架機可擇期首飛。

報導指出，C919最大載客174人，最大航程超5000公里，與波音737、空中巴士320相當。

據陸媒報導，C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研製的幹線型民航機，官方宣稱擁有完全自主的智慧財產權。標準航程4075公里，最大航程5555公里。

中國大陸有22個省市的200多家企業、36所大學院校、數十萬名產業人員參與C919的研製工程。中航工業集團則負責C919大型組件的主要製造工作。