https://www.cna.com.tw/news/acn/202205140154.aspx
乘載中國國產民航機夢 C919上海試飛成功
2022/5/14 16:26

（中央社台北14日電）中國國產的C919今天在上海首飛試驗成功。這架中國國產的大型民航機，被視為波音737和空中巴士A320的競爭對手。不過之前曾傳美國制裁使生產商難獲零組件，影響生產進度。

中國官媒新華社14日報導，編號為B-001J的C919班機上午6時許從上海浦東機場起飛約3小時後降落。報導指，這標誌「中國商用飛機有限公司」即將交付首家用戶的首架C919首次飛行試驗圓滿完成。

報導指，2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，展開一系列地面和飛行試驗。2020年11月，C919獲型號檢查核准書（TIA），全面進入大陸民航主管機關的審定試飛階段。

中國東方航空2021年3月和中國商飛在上海簽署C919的採購合同，首批5架引進後，將以上海作為主要基地。

C919被譽為中國自行研製的大型客機，也被視為波音737和空中巴士A320視為競爭對手。

不過中國商飛之前因被認為與中國人民解放軍關係緊密，遭美國國防部和商務部列入清單，受投資限制和貿易制裁。

路透社曾報導，C919包括引擎、電力、液壓系統等關鍵零組件，都仰賴美國為主的供應商。美國的制裁，影響這架國產大型民航機的生產進度。

https://www.cna.com.tw/news/acn/202109270354.aspx
美國祭出口管制 中國製客機C919生產受阻
2021/9/27 20:46

（中央社珠海27日綜合外電報導）3名知情人士透露，由於美國出口管制，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）研發的C919客機更難達到認證和生產目標。C919並未參加本週在珠海舉辦的中國最大航空展。

路透社報導，知情人士稱，國有的中國商用飛機公司因為出口管制無法即時取得供應商協助，部分備用零件已經用罄。

自2020年12月以來，美國要求對與中國軍方有關係的任何企業，在出口零組件和提供技術援助時都需要獲得特別許可，這使得C919研發計畫被大大打亂。

C919已經開發13年，是航空界開發時間最久的客機之一。

由於事涉敏感拒絕具名的知情人士稱，美國相關供應商雖然逐漸取得出口許可，但這項拖延已經拖累了中國的認證進度，長達數月的延遲有可能影響到C919的初期生產。

商飛目前取得815架C919的暫定訂單，只有中國東方航空下了5架確定訂單。

國有的東航8月表示，預計今年內交付第一架，明年交付2架，2023年再交付2架。

C919被譽為中國自行研製的大型客機，也將同級的空中巴士A320和波音737視為競爭對手。不過，C919的生產受阻，短期內恐無法對空巴和波音構成威脅。

美國航太咨詢公司Patriot Industrial Partners的航太供應鏈專家克魯茨（Alex Krutz）表示：「最大的障礙之一將是供應鏈，特別是現在的通貨膨脹和材料供應狀態，以及供應商又發生變動。」

他表示，供應商可能沒有流動資金，來進行認證後的改裝，也不像幾年前，願意繼續支持像商飛這樣小批量試生產計畫。

商飛的認證進度已經延宕多年，這也是C919為何沒在珠海航空展現身的原因。

消息來源稱，C919可能在今年底前從中國的航空監管機構取得型號認可證，但可能會有一長串飛行限制，即使取得了認可證，商飛還是必須進行升級。

商飛和中國民用航空局都沒有回應置評要求。

https://www.cna.com.tw/news/aopl/202103020131.aspx
美制裁陰影下 中國製客機C919首張訂單成交
最新更新：2021/03/02 13:21

（中央社記者沈朋達上海2日電）中國東方航空和中國商用飛機公司1日簽署C919客機的購買合約，預計購入5 架。商飛今年初被美國國防部列入制裁名單，C919許多零件來自美商，外界關注制裁是否讓中國民航夢折翼。

中國官媒央視新聞1日報導，中國東方航空集團有限公司，和中國商用飛機有限責任公司1日在上海簽署上述合約，東航引進5架，預計今年內交付第一架。東航將成為全球首家運營C919的航空公司。

報導指，C919機隊將以上海為主要基地，投入上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢和青島等航線。

C919被譽為中國自行研製的大型客機，也將同級的空中巴士A320和波音737視為競爭對手。

不過，在中國宣傳C919成交背後，外界也關注美國之前的制裁是否會影響後續的量產計畫。

美國國防部1月在中國軍方擁有或控制的中國企業清單中，增列9家中企，其中也包含商飛。按規定，美國投資人與企業不得投資商飛。

美國商務部同一天也宣布擴大制裁清單「軍事最終用戶」（MEU）的限制範圍，名單上的企業在採購美國產品、技術上受到更嚴格限制。商飛旗下的上海飛機製造公司、上海飛機設計研究院，都名列其中。

C919雖號稱國產，但路透社之前報導，C919包括引擎、電力、液壓系統等關鍵零組件，都仰賴美國為主的供應商。它採用的引擎由CFM公司生產，而美國奇異公司（GE）是CFM持股50%的股東。

https://www.cna.com.tw/news/acn/202011240107.aspx
美擬制裁89家中企 中國C919客機首當其衝
最新更新：2020/11/24 12:22

（中央社記者邱國強北京24日電）儘管中國方面不久前安排自製大型客機C919亮相，但外電報導，美國政府準備限制新一波89家與軍方有關的中企取得美國技術及產品，恐將重創包括C919在內的中國自製客機發展計畫。

路透社報導，美方開出的這89家中國企業名單中，即包括C919的研發製造商─中國商用飛機有限公司。而眾所周知，中國航太工業領域與中共軍方的關係一向密切。

C919屬窄體客機，與波音B737及空巴A320為同級機，設有158至168座，航程4075至5555公里，2015年11月完成組裝出廠，2017年5月首飛；目前累計取得28個客戶共815架訂單，但幾乎都來自中國國內的航空業者。

根據先前計畫，C919原定2015年底生產第一架原型機，但因進度延宕，直到2017年5月才首度試飛，且目前僅生產了6架試飛機，均已投入認證試飛作業。今年10月31日，中國商飛刻意安排C919在南昌飛行大會亮相試飛，是其首次進行的全球動態展示。

C919雖被塑造為中國第一款自行研製的大型客機。但其引擎、電力、液壓系統等關鍵零組件，乃至於剎車甚至輪胎等零件，仍仰賴以美國為主的供應商提供。其中，C919採用的是CFM公司生產的引擎，而美國奇異（GE）則是CFM持股50%的股東。

華爾街日報先前報導，早在今年2月間，美國政府就打算拒絕發放執照，禁止CFM再向中國出口更多的民航機噴射引擎。如今，中國商飛直接被列入制裁名單，航空界人士認為，恐將影響C919預定2021年開始交機的時程，進而衝擊中國發展自製客機的計劃。

https://www.cna.com.tw/news/aopl/202002190262.aspx
川普：不應以國安名義 禁售噴射發動機給中國
最新更新：2020/02/19 17:08

（中央社華盛頓18日綜合外電報導）美國總統川普今天表示，他反對華府可能禁止美國企業販售噴射發動機和其他零件給中國航空工業的提案。川普還說，不應該以國家安全名義，限制其他國家購買美國產品。

路透社和多間媒體在上週末報導，基於國家安全考量，華府正考慮是否要禁止美國奇異公司（General Electric）繼續將噴射發動機賣給中國。

川普今天則表示，國家安全疑慮不應被當成理由，而讓外國難以購買美國產品。

川普在離開馬里蘭州安德魯聯合基地（Joint Base Andrews）並準備前往加州之前告訴記者：「我們不會假借國家安全名義犧牲美國企業，必須真有國家安全疑慮才行。」

他還說，自己希望美國企業能獲准做生意，因為這跟國家安全無關，所以他們會捨棄這項提案。

川普也在推特（Twitter）發文說：「我希望中國購買我們的噴射發動機，（我們的噴射發動機）是全世界最好的。我想把跟美國做生意變成一件易事。」

川普還說：「所以，國家安全非常重要。我對（中國電信大廠）華為的態度一直都很強硬，但這不代表我們必須對每個做事的人都抱持強硬態度。」

去年5月華府以國家安全為由，將華為列入貿易黑名單。美國也持續說服盟邦排除華為參與5G網路建設，因為華為的設備可能被北京當局用來蒐集情報。但華為一再否認這些指控。

https://www.cna.com.tw/news/aopl/202002160186.aspx
傳美擬禁止向中出口噴射發動機 恐拉長貿易戰線
最新更新：2020/02/16 19:48

（中央社華盛頓16日綜合外電報導）美國總統川普政府正考慮一項提議，不准產業巨擘奇異公司再將合資生產的噴射發動機賣給中國，因為華府擔心中國會模仿發動機產製技術。美國如這麼做可能導致美中貿易戰升溫。

美國財經媒體CNBC引述「華爾街日報」（The Wall Street Journal）報導，一名知情人士透露，白宮正在考慮一項提議，可能拒絕發放執照，不准發動機製造商CFM再向中國出口更多LEAP 1C噴射發動機。CFM是奇異（General Electric）和法國賽峰集團（Safran SA）所組成的合資企業。

報導指出，白宮禁止向中國出口噴射發動機，可能對奇異造成劇烈衝擊。奇異正採取行動，以反對這項提議。奇異認為，逆向模仿發動機產製技術遠比部分官員所想的更加困難。

根據知情人士的說法，由於中國已使用CFM所生產的噴射發動機長達多年時間，中國可能早已展開仿製作業。

川普政府官員將於20日召開會議，就拒絕發放執照一事進行磋商。內閣官員28日也將開會討論此事以及其他中國貿易政策。

約1個月前，川普才與中方簽署「第一階段」貿易協議，設法緩和已持續長達18個月的美中貿易戰。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201712180312-1.aspx
陸C919雖試飛 適航恐需6至8年

發稿時間：2017/12/18 21:05
最新更新：2017/12/18 21:05

（中央社台北18日電）中國自製噴射客機C919日前完成第2架首航。但中共外圍官媒環球時報報導，歐美製民航機自首航到取得適航證一般為2至3年；中國製民航機則因適航驗證經驗匱乏、資源不足，恐需6至8年。

報導直指，民航機取得適航證的時間，與本國航空工業所處階段和具備的實力緊密相關。

這項報導提到，受中國適航驗證經驗匱乏、資源不足、體系不健全等因素限制，中國前一款自製客機ARJ21-700，至今已經歷6年多的艱難試飛歷程。

報導說，雖然經過ARJ21-700的開拓性實踐和帶動，目前中國民航機適航驗證條件有顯著改善，但關鍵試驗技術、設施、資源和條件不足的矛盾，依然存在。

此外，C919採用大量新型技術、材料、工藝等，都將大幅增加驗證工作的不確定性，進而遲滯適航驗證進度，為驗證進展帶來巨大時間壓力。

中國官方亟欲為C919開拓海外市場。但報導指出，，C919已向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，並獲得受理，但細節尚未確定。ARJ21-700早在2003年即接受美國聯邦航空總署（FAA）適航審查，但至今尚未取得FAA的適航證。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201711090238-1.aspx
中美達成適航程序協議 助陸產客機外銷

發稿時間：2017/11/09 15:59
最新更新：2017/11/09 15:59

（中央社台北9日電）美國聯邦航空總署10月27日公告，與中國民用航空局就「適航實施程序」達成協議。文匯報報導，根據協議，兩國民用航空產品實現全面對等互認，為中國國產大型客機打開通向全球市場的門。

綜合陸媒報導，美國聯邦航空總署（FAA）10月27日發布公告，與中國民用航空局（CAAC）就「適航實施程序」達成協議。這項協議對中國大飛機走出國門意義重大，相信也會推動歐盟對中國國產飛機的適航許可。

中國國產大型客機C919在5月首次試飛，8日又在浦東機場進行第5次試飛，並一度爬升到8000公尺高空。儘管如此，外界先前對C919能否成功外銷全球存在質疑，主因就是對C919取得歐美適航許可一事並不樂觀。

媒體先前報導，C919雖然已經獲得了500個確認訂單，但幾乎全部來自中國買家。在沒有解決國外適航證的問題之前，中國的大飛機就只能在賽道旁摩拳擦掌，沒有真正進入國際市場的「參賽資格」。

俠客島指出報導，每架飛機在交付時，都需要由適航當局進行合規性審核，證明該航空器處於安全可用狀態。一般包括兩種，一是針對單架飛機的「產品合格證」，一是針對整個飛機型號的「型號認證」。

一般所說的，是指型號合格證，這也是這次中國民航當局與美國FAA之間協議所涉及的。

央視新聞客戶端今天報導，中國商飛公司C919大型客機項目總經理吳躍對此表示，中美對「適航實施程序」達成協議，將有助C919走出國門，因為FAA在很多國家都獲認可，無疑很有意義很有好處。

陸媒報導指出，中國民用航空局認證的民航飛機，未來在遞交相關文件報美國聯邦航空總署備案後，美國只要對相關文件進行程序性審查，通過後就可以，不需重走一遍認證過程。

http://www.cna.com.tw/news/ait/201711030222-1.aspx
陸製客機C919 完成第3次試飛

發稿時間：2017/11/03 16:26
最新更新：2017/11/03 16:26

（中央社上海3日綜合外電報導）中國大陸今天上午完成國產C919大型客機第3次試飛，朝向全球民用航空器製造者的目標，又再踏出一步。

根據追蹤飛機的網站Flightradar24顯示，距離上次試飛36天後，這架飛機今天上午7時37分在上海浦東國際機場起飛，11時25分降落，遠超過追蹤網站預估的8時56分。

網站數據顯示，這架飛機在上海天空盤旋，保持在1萬英尺左右高度。

C919客機由中國商用飛機公司製造，未來將與波音公司（Boeing）737客機和空中巴士（Airbus）A320客機競爭。C919客機代表中國對民用航空器的野心，也是中國國家主席習近平推動國家製造能力升級的努力。

中國商飛副總經理史堅忠之前表示，C919未來試飛的間隔時間，將比第一次及第二次試飛間隔的5個月要來得短。一家中國擁有的飛機租賃公司Avolon預估，C919要到2020年才會投入商業飛行。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201705080136-1.aspx
C919首飛揭密 機長全程穿救生衣

發稿時間：2017/05/08 12:07
最新更新：2017/05/08 12:07

（中央社記者尹俊傑北京8日電）中國大陸自製大型客機C919日前首飛成功。擔任機長的蔡俊落地後說，首飛機組員全程穿救生衣，艙內還備有降落傘、頭盔，預防飛機出現「根本不可控」的極端情況。

中國大陸中央電視台7日報導，C919首飛日期先前一直保密，中國商用飛機公司直到3日才宣布，C919將在5日首飛，若天氣條件不良將順延。5日上午雲層過厚，C919首飛才定在當天下午2時。

41歲的蔡俊落地後受訪說，首飛前「萬事俱備，就看天氣」。由於首飛具高風險，機組員服裝顏色和配置都與平時訓練不同，「我們其實是背著救生衣的，然後我們機艙裡，還有傘具、頭盔都有」。

他表示，首飛前考慮到的最極端情況是「飛機根本不可控」，也就是飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控制不了飛機，此時必須選擇緊急逃離。

不過，蔡俊認為這種可能性很微小，因此沒有抱著沉重的心上飛機。畢竟訓練過程中，模擬兩個發動機失效的科目已做了幾十遍。

C919於5日下午2時從上海浦東國際機場起飛，在3000公尺高度巡航飛行79分鐘，並安全返航。由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。

蔡俊解釋，首飛以保障安全為主。如果收起落架，可能會收不起或收起後放不下，沒必要承擔這種風險，所以依一般試飛慣例全程未收起落架。