http://n.yam.com/cna/international/20170406/20170406144542.html
飛行員奇貨可居 民航業向美軍挖角
中央社-2017年04月06日 下午12:28

（中央社記者曹宇帆洛杉磯5日專電）錢多事少離家近是受雇員工的夢想，包括美軍飛行員也是如此，在一般民航業高薪挖角及飛行任務單純的吸引下，軍中飛行員也吹起跳槽民航業的旋風。

美國空軍將領下月將會見民航業者，希望他們別來搶人。

「美國空軍」（Air Force Times）報導，美國空軍飛行員異常短缺，尤其是美國空軍空中機動司令部（Air Mobility Command, AMC）更明顯。

報導說，幾乎是平均每3分鍾，遍布世界各地的某架隸屬AMC的飛機就得起飛，執行空中加油、人員運送等任務。

況且去年每10架空中加油機就有9架投入，補給對伊斯蘭國（IS）作戰戰機所需油料，總共出動3萬3000架次。

偏偏在空軍飛行員調度如此吃緊時刻，民航業也需才孔急，最後並演變為向空軍挖角搶飛行員的特殊現象。

空軍空中機動司令部司令艾佛哈特（Carlton Everhart）說，若民航業持續向空軍挖角，他真不知道未來該怎麼指揮作戰任務。

他說，AMC飛行員總數應有7940人，但目前短缺315人，大約不足4%，而再過4年，將有1600人符合資格可申請退伍。另外，空軍高層說，目前戰機駕駛員短缺1211人。

美國空軍為留住飛行員，最近也不惜下重本，包括斥資1100萬美元訓練第5代飛行員，給付飛行員的獎金由每年2萬5000美元增至3萬5000美元。

另外，美國空軍在任務指派時也更符合人性化考量，像是避免讓飛行員重複執行他們不喜歡的任務，或當飛行員完成艱難任務後，他們可以選擇任務指派等。

http://n.yam.com/cna/international/20161203/20161203000187.html
鬧機師荒 台灣與大陸爭聘印度機師
中央社-2016年12月03日 下午14:50

（中央社記者康世人新德里3日專電）亞洲航空業成長快速，印度機師也成搶手貨。印度媒體今天報導，台灣、中國大陸和越南等各國航空公司都以高薪和不錯的福利，挖角印度機師。

「商業標準報」（Business Standard）報導，卡普（Rakesh Kapoor）是印度一家航空公司的資深機師，最近他陸續收到中國大陸南方航空和台灣長榮航空的挖角方案。

他說，大陸南方航空提供稅後年薪30萬美元（約新台幣957萬餘元）、住宿、國內協助和個人專屬口譯員的待遇，希望他到大陸駕駛波音737客機。

報導說，卡普指出，長榮航空則答應讓他升遷更快，從副駕駛很快升到機長，以爭取他到長榮服務。

另外，卡普還收到越南航空的邀約，誘因是讓他可以駕駛最新的廣體客機。

幾年前，各國航空公司並沒有計畫招募印度機師。馬汀顧問公司（Martin Consulting）的馬汀指出，最近情況已有改觀，因為中國大陸、東南亞、印度、非洲、拉丁美洲和東歐的航空公司都很難雇用和留住人才。

他說，在中國大陸和南亞的一些航空公司支付機師的薪水也不斷水漲船高，機師的月薪約在每個月稅後2.7萬美元（約新台幣86.2萬元），也就是年薪約在32.4萬美元（約新台幣1033.56萬元），以留住機師或到其他國家挖角機師。

不過，報導也說，若干印度機師表示，由於印度與中國大陸及台灣在語言和文化上的差異，除非看在優渥的薪資方案，否則他們不會想去中國大陸或台灣工作。

http://n.yam.com/cna/international/20150205/20150205855005.html
亞洲航空業成長快 機師供需失衡
中央社-2015年02月05日 下午18:42

（中央社紐約5日綜合外電報導）美聯社報導，復興航空墜河空難，再度讓全球注意成長快速的亞洲航空公司面臨的安全挑戰。

自從復興航空2011年上市以來，就快速新增航線。在這個區域的中產階級成長之下，復興航空等航空業者急切地想跟上蓬勃發展的旅遊潮腳步。

飛行輕鬆舒適及價格愈來愈親民，不僅刺激經濟成長，更提升亞洲消費者的生活水平。但隨著航空業者運載更多乘客飛越擁擠的天際，他們也要趕緊訓練足夠的機師。

在全美航空集團（US Airways）飛行長達25年的柯克斯（John M. Cox）說：「需求幾乎大於供應。」他現在是諮詢公司Safety Operating Systems執行長。

成長快速的航空公司僱用更多機師、維修人員、簽派員和空服員的同時，也必須維持標準。

國家運輸安全委員會（NTSB）前意外調查員麥蓋爾（Keith McGuire）表示，成長快速會讓航空公司機師和維修人員訓練有壓力，但有好的安全和訓練計畫的航空公司應付得來。

儘管發生復興航空墜機事件，亞洲搭機旅遊還是安全的。根據飛行追蹤網站FlightAware，全球每天有8.9萬個班機，其中有2.5萬個在亞洲，超過99.9%的班機安全降落。

根據產業專家，航空公司每架新飛機必須僱用和訓練至少10到12名飛行員，有時候則需要更多。這個數字會這麼高，是原因飛機通常1週7天日夜都在飛行，機師需要補眠和休假。

http://n.yam.com/tripass/travel/20140924/20140924575071.html
一圓飛行夢！國內首間安捷飛航訓練中心正式成立

景點家／MOOK景點家旅遊生活網編輯部廖啟佑整理報導-2014年09月24日 下午17:30

小時候是不是總仰望著天，幻想自己在天空翱翔的帥氣模樣？還是記得人生第一次搭飛機的那種興奮感？或是看著電影Top Gun把自己想像成Tom Cruise英姿煥發的在空中帥氣飛行，如果能夠在天際翱翔獨佔這全世界最美的風景該有多好！現在，這些都不再只是遙不可及的夢，安捷飛航訓練中心，於9月24日起正式對外營業，不僅是全台首間，還設有夜間、假日「在職專班」的多元選擇，不需要犧牲工作，在國內就能一圓飛行夢。 橘子基金會大夢計畫離開地表學員陳奕瑄表示可以擔任機師在天空上飛，所有的努力都是值得的。(圖片提供／安捷飛航訓練中心）

安捷飛航訓練中心董事長高健祐表示，安捷的成立不是推出駕訓班，而是提供學員最專業安全的飛航訓練課程，成為在台灣所有想學飛之人的最佳夥伴！目前台灣大專院校在航太教育多著重於機械、工程。安捷希望能在民航局的支持及輔導下，彌補起台灣飛行基礎教育這個缺塊，甚至讓台灣能在未來成為亞洲地區飛行員的主要供給樞紐。

全新專業設備 經驗豐富的訓練團隊

安捷飛航訓練中心培訓課程協助學員取得三種飛航證照，自用飛行駕駛執照(PPL, Private Pilot License)、儀器檢定(IR, Instrument Rating )，以及商用飛行駕駛執照(CPL, Commercial Pilot License)。秉持專業與安全的理念，在學科設計上，安捷飛航訓練中心的嚴格訓練課程高於民航局規定，確保學員完全掌握台灣民航規範、飛航科學與知識。 安捷飛航訓練中心頂級訓練機Diamond首度亮相。(圖片提供／安捷飛航訓練中心）

在術科訓練中，學員所駕駛的專業飛航教練機由奧地利引進，有別於傳統機種，安捷飛航訓練中心的教練機為目前最安全、先進的機型，座艙儀錶、操作與民航機相近，學員在取得商用飛行駕駛執照，進入航空公司工作後，較不會有轉換問題。2014年底台東基地配5架單發動機、及1架雙發動機，2015年底計畫擴增機隊至12架教練機。 頂級訓練機Diamond粉墨登場。(攝影／廖啟佑）

安捷飛航訓練中心高規格的師資團隊，除了主任教官Boris Bratusevac擁有超過13年飛行教學經驗，以及全球6國12項飛航相關執照外；黃明玄教官亦是台灣民航局第一位核可的台灣籍「飛航教師」。其他飛航教官也都擁有豐富飛航教學經驗，結合國外飛行學校的優勢和特色，為學員帶來高品質教學課程服務。 安捷飛航訓練中心頂級訓練機Diamond造型相當帥氣。(攝影／廖啟佑）

深耕台灣飛航教育 鼓勵青年學飛夢 安捷飛航訓練中心宣布獲得民航局核發執照正式營運。(圖片提供／安捷飛航訓練中心）

「為什麼台灣人學飛行一定要出國?」，這是高健祐董事長成立安捷飛航訓練中心的理念，基於對自己生長的土地盡一份心力，讓許多從小夢想飛行的人，不必再離鄉背井，在台灣就能圓夢成為專業的飛行員。在此理念之下，安捷飛航訓練中心今年與財團法人遊戲橘子關懷基金會合作發起「大夢計畫 離開地表」徵選活動，選出5位優秀的台灣大學生，全額贊助安捷飛航訓練中心的自用飛行駕駛執照(PPL, Private Pilot License)培訓課程，大夢計畫學員代表陳奕瑄指出，參加「大夢計畫」實現自小對於飛行的渴望，艱辛的體能與訓練雖然嚴格，但也在安捷教官的指導之下了解到安全與專業在飛航中的關鍵性。

http://history.n.yam.com/suntravel/travel/20140924/20140924575234.html
考飛行執照不用再跑國外 首間飛航訓練中心成立
太陽網／蔡振宇-2014年09月24日 下午18:32

想要取得飛行執照不用再跑到國外了！台灣第一間國家核可飛航訓練中心－安捷飛航訓練中心，今日（9/24）舉行成立記者會；交通部航政司副司長葉協隆、台東縣副縣長張基義等到場致賀這台灣飛航史的里程碑。現場並展示該公司引進的Diamond單引擎頂級飛航教練機，並請來與遊戲橘子關懷基金會發起的「大夢計畫」學員，亮相分享訓練心得，藉此傳達「只要你想飛，安捷給你翅膀」的理念。

安捷飛航訓練中心董事長高健祐表示，安捷的成立不是推出駕訓班，而是提供學員最專業安全的飛航訓練課程，成為在台灣所有想學飛之人的最佳夥伴！目前台灣大專院校在航太教育多著重於機械、工程。安捷希望能在民航局的支持及輔導下，彌補起台灣飛行基礎教育這個缺塊，甚至讓台灣能在未來成為亞洲地區飛行員的主要供給樞紐。

目前該訓練中心培訓課程協助學員取得三種飛航證照：包括自用飛行駕駛執照(PPL, Private Pilot License)、儀器檢定(IR, Instrument Rating )，以及商用飛行駕駛執照(CPL, Commercial Pilot License)，協助有志想進入航空公司擔任飛行員工作的證照取得。

安捷表示，秉持專業與安全的理念，在學科設計上，嚴格的訓練課程高於民航局規定，確保學員完全掌握台灣民航規範、飛航科學與知識。在術科訓練中，學員所駕駛的專業飛航教練機由奧地利引進，為目前最安全、先進的機型，座艙儀錶、操作與民航機相近。學員在取得商用飛行駕駛執照，進入航空公司工作後，較不會有轉換問題。2014年底在台東得訓練基地將配5架單發動機、及1架雙發動機，2015年底計畫擴增機隊至12架教練機。

今年初民航局宣布，兩岸客運定期航班每周擴增158個航班，再加上亞洲各國數十家廉價航空近年先後成立，飛航產業看漲，國內機師需求倍增。安捷飛航訓練中心為台灣唯一且首間的飛航訓練中心，未來也將成為培訓民航人才的基地。安捷董事長高健祐指出，在兩岸飛航界多年的飛航與管理經驗，看到台灣市場對於商用飛行人才的急迫需求，期許安捷成立後，能培育專業的飛行員，為台灣培訓出優秀的飛航人才，未來更可邁向國際，成為飛航人才樞紐中心。

http://n.yam.com/cna/international/20140312/20140312161699.html
MH370觸景傷情 馬航改號
中央社-2014年03月12日 上午10:15

（中央社記者郭朝河吉隆坡12日專電）為了避免乘客觸景傷情，馬來西亞航空將從14日起更改吉隆坡來往北京的航班編號，把原本的MH370及MH371改成MH318及MH319。

馬航將最後號碼改成「8」及「9」，主要是希望這兩個號碼能帶來吉利。即前者有「發」之意，後者則有「長長久久」意頭。

根據以往記錄，許多航空公司在航班發生重大空難後，都會以新編號取代，避免讓乘客有不舒服之感。例如1998年2月發生的676號中華航空空難，事發後改成688；而去年韓亞航空在洛杉磯發生致命意外後，也把原來的OZ214及OZ213航班編號更改為OZ212及OZ211。