https://www.cna.com.tw/news/afe/202209270162.aspx
張國煒辭立榮董事長：兄長間已建立良好溝通
2022/9/27 14:02（9/27 15:18 更新）

（中央社記者賴言曦台北27日電）繼鄭深池宣布辭任長榮國際董事長後，星宇航空董事長張國煒也宣布，今天正式辭去立榮航空公司董事長一職，即日起生效。

長榮集團日前爆發「哥哥派」和「弟弟派」經營權之爭，離開長榮集團6年的星宇航空董事長、前長榮集團總裁張榮發第4個兒子張國煒，今年4月14日在「弟弟派」支持下，接任立榮航空董事長，重返長榮集團。

張國煒今天透過星宇航空媒體群組發布聲明表示，他於今年4月受家族兄長之託代管立榮航空，於4月14日經立榮航空董事會決議，推選為立榮航空董事長。

聲明表示，在任職立榮航空期間，張國煒以其個人豐富的航空背景及經驗，積極優化立榮航空內部組織，並維持航班的穩健運營，以保障國人空中交通之權益。

聲明指出，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台，據瞭解大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，張國煒董事長代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落。

聲明提到，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，星宇航空公司也將在9月30日正式掛牌興櫃，正值星宇航空展翅高飛的關鍵時刻，因此，張國煒決定主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績，以期不負員工、投資人及社會大眾之期待。

聲明表示，張國煒祝福長榮集團在三位兄長的共同努力之下，能開創新局並發揮張榮發無懼挑戰的精神，帶領長榮集團各企業業績蒸蒸日上。

https://www.cna.com.tw/news/afe/202204140148.aspx
張國煒接掌立榮航空 復仇成功下一步引關注
2022/4/14 13:38（4/14 13:44 更新）

（中央社記者余曉涵台北14日電）張國煒今天被推舉為立榮航空董事長，他曾任長榮航空董事長，長榮集團創辦人張榮發過世後，因家族鬥爭遭撤換，之後自行成立星宇航空又碰上疫情，在種種困難下，仍成功上演復仇記。

立榮航空今天召開臨時董事會，推舉星宇航空董事長張國煒為新任立榮航空董事長。張國煒是長榮集團創辦人張榮發的第4子，從小就接受張榮發的一路栽培，不過卻因為執意離婚再娶空姐惹惱張榮發，遭到解職，不過喜歡飛機的張國煒直接轉赴美國學習飛機駕駛及維修。

張國煒2009年時重返長榮集團，先到長榮航太修理飛機，從基層做起，並且陸續考取各式飛機駕照，2013年接下長榮航空董事長一職，成為罕見身為董事長還能身兼機師的人，甚至有不少粉絲追隨他，指名希望可以搭到他駕駛的航班。

不過2016年張榮發過世後，長榮集團引發家族兩房的家族鬥爭，張國煒本來自行宣布依照父親遺囑接任長榮集團總裁兼長榮航空董事長，在大房接連出招下，張國煒被迫離開長榮航空。

張國煒並沒有氣餒，2016年11月開始籌資創辦星宇航空，2018年正式成立，張國煒利用他的專業及對航空業的熱愛，一步步布局星宇航空，終於讓星宇航空在2020年1月正式首航，不料，卻碰上百年大疫COVID-19（2019冠狀病毒疾病），航班大砍，原本預定要開航的宿霧航線也無限期延長，讓星宇航空一度被外界認為可能會失敗，甚至走向破產一路。

但張國煒仍堅持他的航空夢，星宇航空即使在疫情中仍積極布局，陸續開闢日本等航線，新機也陸續到、交機，星宇航空今年也啟動自訓飛航員招募計畫，等待疫後商機。

隨著長榮集團的經營權大戰再度開打，張國煒看似專注經營星宇航空，不願介入，並積極宣布跨足餐飲及汽車零件產業，但隨著「弟弟派」大勝，張國煒也算是復仇成功，下一步動向更令外界關注。

https://www.cna.com.tw/news/afe/202204140135.aspx
張國煒接掌立榮航空：幫忙代管父親產業[影]
2022/4/14 13:02（4/14 13:59 更新）

（中央社記者余曉涵台北14日電）立榮航空董事會今天通過由星宇航空董事長張國煒接任董事長，他說，沒有什麼協議不協議，這是代管，家族有需要，他會儘量幫忙，這是他父親的產業，也沒有代管長榮航空的問題。

長榮集團經營權之爭延燒，張國煒以雲杉公司的法人代表回任立榮航空董事，今天以代行董事長身分召開立榮航空臨時董事會，會中通過由他接任立榮董事長，會後辦理交接，重返長榮集團。

張國煒在立榮董事會後接受媒體聯訪表示，沒有什麼協議不協議，這都是張家產業，本來就是他父親的產業，也不是什麼條件交換，只是大家有共識進行分工，讓集團業務可以顧好，「這才是最重要的。」

張國煒表示，航空影響大眾行的權利，不像其他產業可以恣意妄為，他就是暫時代管立榮航空，外界認為他拿到立榮航空會有什麼好處，但星宇航空本來就要準備申請國內線，對星宇航空來說申請國內線只是a piece of cake(形容很容易的事)，沒有什麼問題。

至於是否會重返長榮航空？張國煒坦白說自己沒有決定權，也認為沒有回去的必要，雖然他有9%持股，但長榮航空的股民很多，不是說持股就一定要回去，而且他已經出來了，要不要回去是所有股民有同樣想法才有機會，「我個人是沒有這個想法。」

張國煒也認為，沒有代管長榮航空的問題，他表示，現在的經營權用的很好，遇到疫情轉換的也很快，等到有需求時再來談。他的原則心境就是「當初父親交代我怎麼做，我儘量做到。」

有關長榮集團爆發家族紛爭，張國煒表示：「不能說是姊夫來請我，只是大家協商，也沒有誰去求誰的問題，大家都是一家人，生氣歸生氣，還是可以好好坐下來談。」他也不排斥跟大哥坐下來談，也還是尊敬大哥。

「張家產業是父親拚下來的，要讓張家人主持。」張國煒說，這點他很同意，誰去主持沒有關係，把集團用好就好，誰有能力就誰去弄，他唯一不喜歡的就是看到被外人操縱。記者繼續追問「外人」，他說：「我如果知道是誰，把他槍斃就好了。」

針對張榮發遺囑爭議，張國煒說，對他來說遺囑是不是爸爸的意思比較重要，即使今天被判定無效也沒關係，他在乎的只有是不是爸爸寫的，他沒有撒謊，若他真的如外界所說狸貓換太子，老早總裁就會他當了，也不會淪落被趕出來。

上午陪同張國煒的星宇航空公關長聶國維受訪時說，張國煒服務航空產業30年經驗，希望能帶領立榮航空繼續深耕國內航線，同時也對於既有的亞洲航線夠進一步發展，這是立榮航空董事會剛剛達成的協議。

聶國維表示，未來立榮航空跟星宇航空的合作上，還要進一步討論，星宇航空本來有計畫經營國內線，一直在評估中，目前既然是張國煒進駐立榮航空，會不會要繼續執行，還有待觀察。

至於立榮航空的新任總經理人選，聶國維表示，已經有決定，但還要等董事會同意，暫時不便透露。

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202010210270.aspx
立榮22日東沙軍包機因天候取消 26日將補飛
最新更新：2020/10/21 18:50

（中央社記者侯文婷、王淑芬、劉建邦高雄21日電）高雄飛東沙島的立榮軍包機15日因故返航，後來受天候影響無法補飛。海巡署今天表示，明天的定期包機因天候影響也取消，26日將補飛，29日定期包機則無調整計畫。

立榮航空ATR72-600型包機15日上午9時5分自高雄小港機場起飛，因負責香港飛航情報區的香港區管中心臨時通知立榮航空，2萬6000呎以下有危險活動，無法進入香港飛航情報區，中途返航，約9時44分調頭，10時22分回小港機場。

海巡署下午表示，原預定立榮東沙定期包機22日復航，但現在因受到颱風及外圍環流影響而取消，並將延到26日補飛。至於，原訂29日的週四定期包機則沒有調整計畫。

立榮航空東沙包機每週四自高雄小港機場出發，當天往返，載運駐東沙的海巡署等人員返台，航程約70分鐘，東沙島包機是海巡署與航空公司簽約。

https://www.cna.com.tw/news/aipl/202010200374.aspx
東沙立榮包機22日航班 恐因天候添變數
最新更新：2020/10/20 22:09

（中央社記者王淑芬高雄20日電）高雄市飛東沙立榮航空股份有限公司包機15日被迫折返，22日航班是否順利飛行，立榮航空說，要向交通部民用航空局申請，但如果受颱風或天候影響，航班可能取消。

立榮航空ATR72-600型包機15日上午9時5分自高雄小港機場起飛，因無法進入香港飛航情報區中途返航，約9時44分調頭、10時22分回小港機場；負責香港飛航情報區的香港區管中心臨時通知立榮航空，2萬6000呎以下有危險活動。

「被返航」事件後，外界關切空軍C-130H運輸機定期運補狀況；軍聞社報導，國防部副參謀總長李廷盛中將今天前往東沙視導、勉勵官兵，間接證實運補不受立榮事件影響。

立榮航空飛東沙包機是由海洋委員會海巡署簽約，至於22日是否正常飛行，立榮航空公關人員晚間告訴中央社記者，包機飛行都會向民航局申請，無法回應飛行事宜。

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202010170112.aspx
東沙島包機續飛否？ 立榮航空：會向民航局提申請
最新更新：2020/10/17 15:07

（中央社記者王淑芬、劉建邦高雄17日電）海巡署委託立榮航空從高雄飛東沙島的包機，15日被香港區管中心要求返航，原預計22日飛行的班機是否照既定航班，立榮航空今天表示「東沙包機飛行都會向民航局提出申請」。

立榮航空公關人員今天接受中央社記者詢問，原預計22日飛行東沙的班機是否照既定航班，人員以「東沙包機飛行都會向民航局提出申請」做回應，至於22日是否如班表飛行？公關人員未做進一步說明。

立榮航空飛東沙的包機是由海巡署負責簽約的包機；有關未來航班是否照既定班表飛行？海巡署今天指出，東沙島包機折返案，已通知立榮航空確實履行合約，為確保官兵休假權益，會視後續實際需求調整運載人員方式，像委託船運等；至於委託立榮航空載運官兵休假專機的飛航事宜，都由立榮航空公司依相關飛航規定辦理。

立榮航空ATR72-600型包機15日上午9時5分自高雄小港機場起飛，中途約9時44分調頭，10時22分回到小港機場。

這架執行高雄市到東沙的軍包任務班機是遭香港飛航情報區拒絕進入，民航局航管人員在過程中被告知飛經區域有危險活動。事後民航局對於此事件表示，香港飛航情報區未事先發布飛航公告，民航局已提醒對方，未來應依國際慣例發布飛航公告，以免影響航班規劃作業。

東沙島是高市府的轄區，隸屬旗津區，駐守單位有海巡署、海洋國家公園管理處、三軍官兵等，約有200人於島上，班機主要在服務相關人員往返高雄及東沙島。

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202010160180.aspx
立榮軍包機被迫返航 民航局籲香港釋疑
最新更新：2020/10/16 16:21

（中央社記者汪淑芬台北16日電）立榮航空一架軍包機昨天執行東沙島飛行任務時，安全考量被迫返航，香港民航處今天說，是台灣取消進入香港飛航情報區。民航局說，是香港航管通知有危險區域，港方應公開釋疑。

民航局說，昨天上午立榮航空由高雄小港機場飛往東沙島的軍包機，香港區管中心與台灣區管中心交接過程中，港方臨時通知高度2萬6000呎以下有危險區域不得進入，因立榮航機最高飛行高度為2萬5000呎，在飛安考量下被迫返航。

民航局呼籲香港應就2個問題做出說明，一是依國際慣例，若有危險狀況，應事前發布飛航公告，何以港方航管只在航管交接時臨時通知；其次，港方通知2萬6000呎以下有危險區域，究竟是何種危險區域，也應公開釋疑。

立榮航空飛東沙島的軍包機是ATR72-600型，是螺旋槳飛機，最高雖可飛到2萬5000呎，但通常不會飛到最高高度，否則非常不經濟，也浪費時間，一般巡航高度是2萬1000呎，但仍視距離而定，例如台灣本島飛金門、馬祖、澎湖，因距離近，大約都只飛到1萬2000呎，即使飛到東沙島也不會超過2萬呎。

https://www.cna.com.tw/news/aipl/202010160138.aspx
東沙島上空民航機正常 立榮軍包機折返原因存疑
最新更新：2020/10/16 14:30

（中央社記者汪淑芬台北16日電）立榮航空一架軍包機昨天飛東沙島時被迫折返，原因是香港航管通知2萬6000呎以下有危險活動；但昨天及今天上午，東沙島上空民航機都正常飛行，立榮包機折返真正原因仍留下問號。

台北飛航情報區的位置大約是北緯21度至29度、東經117度至124度，東沙島則約在北緯20度、東經116度，屬於香港飛航情報區，立榮航空執行每週一班東沙島軍包機時，會事先向香港航管提出飛行計畫，實際飛行時，台灣的航管也會通知香港航管，立榮飛機何時會進入香港飛航情報區。

航空界人士說，一般空域有軍演或危害民航飛行安全時，都會事先由相關單位發布飛航公告，民航機在提飛行計畫時就會避開，但昨天香港飛航情報區內並未有任何飛航公告，是在立榮航空軍包機飛到中途時，才告知立榮班機將飛經的區域2萬6000呎以下有危險活動，違反國際上的正常程序，真正原因難理解。

民航局飛航服務總台區管中心昨天向香港區管中心進一步詢問危險活動何時可解除時，香港區管中心至今仍未給答案。

而東沙島上空，國際航班往來相當頻繁，台灣往中南半島的班機都會經過，檢視昨天及今天上午飛經東沙島上空的民航機，包括華航及長榮航空都正常飛航。

不過，立榮航空飛東沙島的軍包機是使用56人座的螺旋槳，巡航高度約2萬1000呎，而一般飛國際的噴射民航客機，巡航高度都超過3萬呎。

立榮航空東沙島軍包機是與海洋委員會海巡署簽約，只有海巡署官兵及國防部人員可搭乘，每週四從高雄小港機場飛一班，當天往返，飛行時間約70分鐘。

民航局當天也提醒香港航管，未來應依國際民航組織（ICAO）建議，提前發布飛航公告，至於立榮航空下週四是否會飛東沙島包機，民航局維持昨晚的說法，立榮航空將視情況許可，繼續執行包機任務。

https://www.cna.com.tw/news/acn/202010160049.aspx
東沙包機事件 港民航處：台灣取消進入請求
最新更新：2020/10/16 10:51

（中央社記者張謙香港16日電）外傳港方拒絕台灣一架飛往東沙的軍方包機進入香港飛航情報區，香港民航處今天表示，是「台灣航空管制中心向香港民航處表示，取消有關航班進入香港飛行情報區的要求」。

香港民航處今天就事件答覆中央社記者查詢時說，按既定機制，飛機使用有關航道進入香港飛行情報區前，需由香港及台灣雙方的航空管制中心事先協調，以及獲得香港民航處批准。

民航處方面表示，處方昨天接獲台灣民航局通知有關航班擬經該航道進入香港飛行情報區；因應當時的情況，香港民航處通知台灣航空管制中心，有關航班需遵守的最低安全高度。

其後，台灣航空管制中心向香港民航處表示取消有關航班進入香港飛行情報區的要求。

民航處指出，在事件中，他們一直按既定機制和程序行事。

多家媒體昨天報導，立榮航空由高雄小港機場飛往東沙的B7-9051次軍包機，昨天上午在飛往東沙途中，遭到香港區管中心拒絕進入飛航情報區，要求返回台灣。

報導表示，當時立榮客機遵從指示，調頭飛回台灣

據報導，東沙島位於北緯20度43分，東經116度42分，位置已經在台北飛航情報區之外，屬於香港飛航情報區。

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202010155007.aspx
香港飛航情報區拒立榮包機飛東沙 民航局協調繼續執行
最新更新：2020/10/15 20:40

（中央社記者汪淑芬台北15日電）立榮航空一架定期飛東沙的包機，今天因無法進入香港飛航情報區，中途返航。交通部民航局說，經協調後，立榮航空將視情況許可繼續執行包機任務。

立榮航空這架ATR72-600型包機上午9時5分自高雄小港機場起飛，中途約9時44分調頭，10時22分回到小港機場。

立榮航空東沙包機每週四自高雄小港機場出發，當日回程，載運駐東沙的海巡署及駐軍等人員返台，航程約70分鐘。

民航局說，今天立榮航空機師是基於安全考量，決定返航，經民航局協調，立榮航空將視情況許可，繼續執行包機任務。

民航局飛航服務總台說，東沙島位在香港情報區範圍，立榮航空事先都會向香港航管單位提報飛航計畫，以往飛行當天，在台北飛航情報區與香港飛航情報區交接點前約20至30浬，由台北區管中心通知香港區管中心有飛機要飛過去，今天則在交接點前50至60浬，香港區管中心就通知台北區管中心，立榮航空包機要進入的區域2萬6000呎以下有危險活動。

飛航服務總台區管中心追問香港飛航情報區危險何時可解除，但香港飛航情報區一直未回應，立榮航空才會返航。

民航局表示，香港飛航情報區事先並未發布飛航公告，民航局已提醒對方未來應依國際民航組織ICAO建議，提前發布飛航公告，以免影響航班規劃作業。