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歐洲直升機公司主力機型
 

圖：www.airliners.com、軍聞社
文：駱涵
編按

　歐洲直升機公司（Eurocopter﹚是當今全球主要的直升機製造商之一，自成立以來陸續研發多款攻擊直升機、運輸直升機、救護直升機等機型，以良好的口碑拓展市場，使該公司獲得不少訂單，相關機型也獲使用國家好評。日前，我國空軍新購的EC-225救護直升機即為歐直公司產製，而包括EC-175中型直升機、EC-665攻擊直升機，乃至最新研發的X-3直升機，均擦亮歐直公司的招牌，向世人展現其深厚的直升機製造實力。

　提到全球主要直升機製造商，以美國的貝爾公司、塞考斯基、波音等公司、義大利與英國共組的奧古斯塔偉斯特蘭公司、法國與德國聯合成立的歐洲直升機公司為代表，歷年來各公司研發的各型直升機也廣為世界各國使用，皆有顯著的銷售成果。其中，歐洲直升機公司隸屬於歐洲航太集團（EADS），現今是全球最大的民營直升機公司，主要從事民用和軍用直升機的研發生產，後勤維修能量也廣受肯定。

　★EC-175

　基於當前全球對多功能直升機的需求甚殷，歐洲直升機公司近年來積極發展噸位中型且可多功能運用的直升機，EC-175乃應運而生，並已於二00九年十二月完成首飛，受到關注。

　EC-175多功能直升機，最大起飛重量有七千公斤，採用兩具普惠公司的PT6C-67E發動機，可輸出二千匹馬力。EC-175採常規氣動布局設計，座艙空間寬敞，可以搭載十四至十六人，若純粹以人員運輸任務為主，乘客能夠享有非常好的舒適度。尤其，該型直升機採大尺寸窗戶，外看的視野寬闊，若在地面發生緊急狀況，可以立即透過窗戶實施緊急拋救，爭取救援時效，降低人員的危險性。

　EC-175除遂行人員運輸，亦可實施搜救與醫療救護任務，特別是能夠長時間保持任務狀態，堪稱是目前全球性能優異的多功能直升機。至於該型直升機的製造也採用多項先進技術，不僅擁有全新的航電設備、玻璃化座艙、自動飛控系統，該型直升機另一項值得稱道之處就是減噪設計，使其噪音程度達到國際民航組織要求的標準，飛行過程非常安靜。由於二十一世紀強調節能減碳，EC-175的省油及低排碳特性，亦有效節約燃料，力行環保。

　★EC-225

　EC-225「超級美洲獅」直升機是歐洲直升機公司於一九八九年六月宣布開發的機型，首架原型機於二千年十一月下旬進行首飛，二○○四年七月獲獲得「歐洲航空安全署」的適航安全認證，成為歐洲直升機公司的主力銷售機型。

　歐洲直升機公司以軍用型的AS-332L2「超級美洲獅」直升機為基礎，而進行相關改良，仍稱超級美洲獅，該公司針對市場需求共推出四款衍生構型，包括機艙可容納十九座的一般運輸型；八人座安排，機艙內設置一套大型會議間，附帶一名空勤組員的要員運輸型；可搭載六具擔架和四名醫護人員的緊急醫療型；可加載特殊專業裝備，機艙內設有救護員座席和吊掛員座位的搜救型。該型直升機的動力來自兩具渦輪軸發動機，採用雙通道的全權數位引擎控制（FADEC）系統，以及可在極低溫下運作的防凍系統。

　值得一提的是，為有效提昇我國空軍救護隊的救援能量，擔負國內各種地形的搜救任務，我國空軍採購的三架EC-225直升機日前已正式成軍，擔負起戰備任務，讓慈航天使因增添新生力軍而強化救護的能力。

　空軍救護隊採購的EC-225直升機，其外觀仍採用現役S-70C直升機深藍、淺藍與白色相間的塗裝，另有青天白日國徽和代表搜救機的紅十字標誌。EC-225救護直升機具備酬載量大、航速快、航程遠、醫療設備齊全等優勢，適合執行路程較遠及海難救援等緊急任務，而且實際的升空限制更可高達五千九百公尺，使其能夠適應本島各種地形，讓救援任務遂行更見彈性。

　我國空軍的EC-225直升機所配備的醫療裝備，不僅符合行政院衛生署訂頒「救護直升機管理辦法」外，且不同於一般「救難」直升機，屬於「專用救護」直升機，機上主要裝備包括氣象雷達、自動駕駛、空中防撞系統、GPS等系統，能精準標定待救者位置，載重乘客最多二十四名。

　★EC-665

　環顧全球現役的攻擊直升機，各有特色且火力驚人，除美軍使用的AH-64D阿帕契、AH-1W超級眼鏡蛇外，由歐洲直升機公司研發量產，目前已被德國、法國、西班牙、澳洲等國採用的EC-665虎式攻擊直升機，也是知名機型。

　虎式攻擊直升機源起於一九八四年，當時國際環境仍處冷戰時期，西德與法國對武裝直升機有共同的需求，於是透過兩國合作，一起投入資金發展。一九八九年，虎式攻擊直升機獲得五架原型機的合約，德國陸軍的UHT型首架原型機於一九九一年四月首飛，當歐洲直升機公司正式成立後，虎式直升機的建案持續推動。法國陸軍首架量產型的虎式HAP型亦於二○○三年三月首飛。

　虎式直升機的機體採用百分之八十的纖維增強複合材料和百分之十一的鋁、百分之六的鈦，致使該型直升機體態輕盈，有利提高空域飛行的機動性。該型攻擊直升機的座位，雖採傳統的前後座配置，但採飛行員在前座，砲手在後座方式配置。與一般攻擊直升機不同，後座砲手亦因座椅偏向中心線的兩側而有較好視野。

　在外銷方面，歐洲直升機公司曾於二○○一年十二月獲澳洲陸軍採購二十二架虎式ARH型武裝偵察直升機，首架於二○○四年服役；西班牙則於二○○三年九月採購二十四架虎式直升機HAD型。虎式直升機HAD型以支援攻擊任務為主，基本諸元與HAP型大致相同，但採用升級的MTR390發動機，速度更快，可攜掛專為德國開發的反裝甲飛彈或美製的地獄火飛彈。

　★X-3

　歐洲直升機公司研發的各型直升機，其外型設計多半與國際趨勢同步，沒有太大的變化，直至二○一○年九月下旬發表名為X-3的直升機之後，改變大家對直升機外型的想法，原來直升機也可以這麼飛。

　X-3直升機是歐洲直升機公司的革命性新機種，可稱之為帶翼式直升機（winged helicopter），主要是為與美國塞考斯基公司的X-2直升機一起競爭市場。從外型來看，X-3有直升機的特色，也有飛機的風格，堪稱融合直升機與飛機於一體。該型直升機機身前方的機翼各有一具五葉的螺旋槳發動機，連同原本直升機就有的主螺旋槳，足以克服一般直升機高速飛行時的阻礙，使其最大時速可達四百公里，較一般直升機要快。然而，塞考斯基公司的X-2直升機標榜最大時速可達四百六十公里，造成歐洲直升機公司拓展訂單空間的不小壓力。

　X-3直升機的功能多元，可執行遠程的搜索與救援，亦能運用在邊境巡邏任務，歐洲直升機公司也盛讚X-3飛得快、飛得遠的優異機型，節能表現也較一般直升機更為出色，日後若全面量產，勢必會是直升機領域的主流。

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 2011/09/12   戰場搜救直升機 守護士兵降低傷亡

 
 編按：
　 部隊奉命參與作戰，為達成任務官兵必須全力以赴、全心投入，提昇任務效能。然而，遂行作戰必須承擔風險，一旦意外發生，有賴充足的戰場救援能量支持，方能降低傷亡機率。目前，全球現役的戰鬥搜救直升機各有特色；其中，SH-3海王系列、EH101「灰背隼」系列、AS532「美洲豹」系列深受好評，其表現也符合使用單位需求。本週「軍武大觀」特別聚焦上述三款戰鬥搜救直升機邀請讀者共同見證其傑出的性能與特色。英國威廉王子於七月四日訪問加拿大時，在東部愛德華王子島省的北岸度假區親自駕駛「海王」兩棲多功能直升機緊急降落一座湖面，示範操作「水上飛」（waterbirding）特技，贏得在場民眾的喝采。作戰搜救科目也已成為美軍聯合計畫的一項新增任務範疇，近年來，從伊拉克、阿富汗等戰地，均說明作戰搜救飛機之部署的必要和意義。也凸顯了通用直升機在戰術上的新價值。
SH│3「海王」系列
老而彌堅的SH-3「海王」系列直升機（廠商編號S-61）為雙發動機的反潛直升機，自一九六○年代起普遍服役於美國海軍，成為現代多功能直升機的基本範例，全世界共計有二十五國海、空軍採用。
「海王」的原設計廠「塞考斯基」飛機公司在一九五七年取得美國國防部的合約以製造一款可全天候飛行的陸海兩棲直升機，由於它的結構強軔、維修簡便，未來發展潛力等各條件都能滿足多軍種的作戰科目要求，因此也很快地改裝成偵察與攻潛和搜救的構型。原型機於一九五九年三月十一日首飛，海軍型號的HSS-2於一九六一年六月交付美軍艦隊評估，旋於一九六二年改裝成第一代的SH-3A，可執行反潛、對水面艦攻擊和運輸、通信中繼、戰區和海上搜救、行政專機和空中預警機等多功能。
由於考量在船艦上操作的便利性，主旋翼槳葉和尾旋翼都採用可拆卸或摺疊的設計，有些搜救型還換裝了兩棲浮囊套件以便在水面上降落，例如加拿大空軍版的改良型CH-124和澳洲海軍用英國版的「衛斯特蘭」Mk.50A型除了具備和美國海軍相同的反潛作戰功能外，也能隨同艦隊或岸基部隊執行搜救任務。擔任低空滲透時可以搭載二十二名突擊隊員，擔任搜救任務時可搭載二十二名生還者或九具擔架與二名隨機醫護員。
從一九九○年代起美國海軍逐漸以SH-60海鷹系列取代「海王」的反潛任務，但一九八二年「福克蘭戰役」後，北約更進一步強化了現役「海王」系列的作戰搜救功能，衍生出裝備現代座艙數位航行系統的HAR3A型，供挪威、德國和比利時的海空軍使用，基於它的維持和操作成本遠低於北約新型通用直升機NH-90和EH-101，所以直至今日仍然在好幾個北約國家的戰搜部隊中擔任主力機種。
EH101「灰背隼」系列
由英國Westland公司和義大利Agusta公司共同合資AgustaWestland在英國Yeovil開闢EH101「灰背隼」通用直升機生產線，這種採用全數位化航行電腦與全彩「玻璃座艙」模組的通用直升機，旨在取代北約各國在一九六○-一九八○年代導入的美製同級飛機，另一方面也整合歐洲各國旋翼機部隊的後勤系統，使維持和操作效率都可獲得提昇，進一步有效運用合歐洲直升機工業資源。
EH101機身主要採用鋁鋰合金結構，駕駛艙為模組化防墜抗爆設計，可容納二名飛行員和第三名觀測員，採用多功能航行電腦管制導航、座艙顯示、執行監控和發動機狀態。發動機採用主動式顫震抑制技術，機艙內噪音和震動均低於其他渦扇發動機的直升機，機組員的飛行舒適度與機身壽命都獲得提高。自二○○○年起，EH101的旋翼槳葉採用石墨複合材料結構，配合BERP（英國實驗旋翼計畫）弧形槳尖，旋翼拉力比常規槳葉提高百分之三十至百分之四十，有效改善了直升機旋翼的氣動特性，可利於在極端氣候和溫度條件下進行搜救任務。
它能以八小時的續航力對一七五○公里半徑內的陸地與海面目標進行全天候搜救，在滿載五五○○公斤燃油時仍能載重一五六○○公斤起飛，這項性能在各國現役的搜救直升機中是獨一無二的。在通常的條件下，EH101能在八三四公里的半徑內外帶三十分鐘的預備燃油飛行，自訂航程甚至遠達一八五三公里，等於可從英國倫敦直飛芬蘭赫爾辛基，也由於高性能的成熟度讓該機服役之初很快就達到一萬飛行小時的發展潛力評估。在爬升至二○○○呎低空進行巡航飛行時，三具發動機之中的一具會關閉讓飛機在一二○浬的巡航速度下的經濟飛行，這也是EH101在現代各型通用直升機中更能適任作戰搜救的突出性能之一，由於直升機在海上進行搜救時通常需耗時盤旋於待援救目標的目視定位，相形之下它的三具發動機構型充分吸收了美製大型戰搜直升機的設計理念，不受發動機因素影響而中斷任務的遂行，也更有利於各種天氣條件下的搜救遂行。
EH101配備OMI 20 SEP數位自動飛行系統和LINS 300環形雷射陀螺儀與LISA-4000 AHRS慣性導航系統，這讓該機的空中戰術導航儀（TACAN）、VHF 全向雷達（VOR）與儀器降落系統（ILS）均符合北約標準軍規，可和其他定翼戰鬥機與預警管制系統及即時通聯，在執行戰搜任務時可獲得有效的空中火力支援。
目前，EH101在英國國防部對歐盟各國提出的「支援兩棲作戰旋翼機」計畫（SABR）下概略估算葡萄牙、丹麥、芬蘭、挪威、瑞典等國在未來十年可能的需要機隊架數最多達到一○○架之眾，其中，葡萄牙已明確提出十二架搜救機和兩架護漁任務機的構型，加拿大也需要三十架艦載型以完全取代現役的「海王」機隊。二○○七年六月，英國和義大利兩家廠方在歐洲直升機工業集團公司採投資獨立計算模式，EH101改型號為AW101以機種字首象徵兩家公司的合資產品。AW101在英國、丹麥和葡萄牙已撥交飛行部隊使用，義大利海軍也即將接收成軍，加拿大空軍版的CH-149為專業海上搜救型。
AS532「美洲豹」系列
在歐洲和美製「海王」齊名者當數歐洲直升機公司集團的AS332／AS532系列通用直升機，這種雙發動機、中型、多功能載具問世至今已發展成第三代軍民兩用衍生系列，軍用版以AS332與AS532為代表，民用版以EC725為型號，這個系列均源自法國「國營航太集團」的「美洲獅」基本構型，再依各使用國的實作增加附屬的特戰功能，在各國聯合作戰中強調「作戰搜救」的前提下，這架通用直升機也已沿改成可執行全天候低空搜救的機種。
目前，軍用版系列以AS532UL/AL機身加長通用／武裝型、AS532SC反艦型，和AS535作戰搜救型為最新的衍生，它們均配備兩具「馬基拉」1A1渦輪發動機為動力源，以兩名機組員操作，法國陸軍特地再改裝成作戰搜救型以因應聯合國維和任務之需。
而即將成為我國空軍新銳搜救機的EC225則是AS332L2「超級美洲獅」的民用版，它的五片主旋翼槳葉也能減低機身震顫的效應，讓飛行更為平穩，改配備兩具「馬基拉」2A1渦輪發動機，以全權數位飛發控制（FADEC）確保防結冰系統正常運作可在酷寒的氣候時安全出勤，此外，它也採用全數位化玻璃座艙和主動數位液晶屏幕，可大幅減低飛行員在搜救時的飛航工作量。
依歐洲直升機公司的設計衍生，EC225現有高密度客運型、專機型、醫療救護型和搜救型等功能各異的構型，其中的搜救型除了具備AS332系列的數位飛操性能以及EC225的新模組結構外，後艙還能依任務加裝救護員座椅和多具吊掛員座椅及三副擔架，由於它的機艙空間比UH-60系列寬闊，當然也能視任務配屬醫療員和必須器材。
在臺灣冬季海象不佳風強浪大的天氣時，可增加懸停於目標上方的穩定度，若藉由戰術資料鏈也能和海巡署船艦進行及時通聯。更新一版的EC725為搜救任務加裝前視紅外線偵測儀，這套系統將讓同系列機隊具備全天候低空操作的能力。◎文：耿志雲

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 2011/08/22   美國海軍MH-60系列直升機

 
 編按
　美國海軍艦載直升機任務多元，多年來部署在航空母艦、巡防艦、驅逐艦等水面艦的SH-60海鷹直升機擔負主要執行任務的角色。隨著科技不斷進步，美國海軍為使海鷹直升機有更大發揮空間，先後發展多款構型。有鑑於現今的實際需求，美國海軍在海鷹直升機的基礎上，發展MH-60S騎士鷹、MH-60R攻擊鷹等兩型直升機，希望增添有機空載水雷反制、運補支援、反潛、海上維和反恐等任務能量，未來亦將以此為艦載直升機主力。本週「軍武大觀」單元介紹MH-60S與MH-60R，一窺其特色。　 冷戰結束後，過去來自潛艦的戰略嚇阻威脅力道減輕，加上海上查緝走私、洋面與海岸維和等任務的執行頻率提昇，使得美國海軍審慎思考改良服役多年的海鷹系列直升機，希望獲得可具多元功能的新一代直升機。
基此，為取代老舊的CH-46運輸直升機，提供海軍人員與物資運補及偵搜救援能量，美國自一九九八年起整合陸軍與海軍的H-60與S-70系列機種，發展出CH-60S騎士鷹（Knighthawk）直升機，首架融合美國海軍SH-60F與陸軍UH-60L特性的YCH-60S原型機完成首飛後，一九九九年九月正式簽約量產，美國海軍並將CH-60S改稱為MH-60S，首架量產型MH-60S亦於二千年一月完成首飛。至於MH-60攻擊鷹（Strike-hawk）是以近海作戰為主要任務的新型直升機，原本美國海軍規劃將現役的SH-60B/F等機型改裝成SH-60R，但因改為全新生產，新機型名稱改為MH-60R，之後再改回原來的海鷹直升機。
MH-60S騎士鷹直升機
MH-60S直升機由塞考斯基公司研發生產，機身全長約二十公尺，最大起飛重量九千九百二十七公斤，機上配備兩具T700-GE-401C型發動機，搭配四葉主旋翼，最大飛行時速為三百三十三公里，最大航程約八百三十四公里。MH-60S最大酬載量達四千五百公斤，可搭載至少十二名全副武裝士兵。機上編制機組員三名，除了在機門艙口加裝機槍之外，MH-60S還可以配備地獄火反裝甲飛彈或二點七五吋火箭，甚至企鵝反艦飛彈。配備多種新型航電系統的MH-60S，每架單價高達約二千八百萬美金，是UH-60黑鷹直升機四倍。
　 MH-60S騎士鷹直升機因具有良好的吊掛能力，足以支援載運物資或機具的任務。二○○九年八月，臺灣因莫拉克颱風挾帶強風豪雨，造成南部地區嚴重災情，當時因災區交通受阻，許多救援物資與執行救災的機具必須克服困難，迅速運抵災區，美國政府基於人道救援考量，伸出援手協助我國。
美國海軍自二○○九年八月十八日起，派遣編號LPD-9兩棲船塢運輸艦「丹佛號」三百五十名官兵，支援臺灣「八八水災」救災任務，由艦上的兩架MH-53E海龍直升機、兩架MH-60S騎士鷹直升機協助臺灣災區重型機具吊掛、人員運輸的任務。四架直升機先後抵達空軍臺南基地，美軍先遣官兵與直升機飛行員進入基地內設置的救災前進指揮所，與我國陸軍航特部、空軍人員召開會議，進行任務研討。
當年八月二十一日，美軍支援我國救災機具吊掛的四架直升機全部出動，並在中午前就完成五部戰鬥工兵車、二輛鏟裝機的吊掛任務，分別進入屏東縣霧台鄉及高雄縣桃源鄉、茂林鄉、那瑪夏鄉等地，提供災區救援及開挖所需重型機具。
事實上，因災區需求迫切，救災部隊必須與時間賽跑，美軍深知時間的掌握相當重要，因而派出直升機，以其直接吊掛機具、運輸人員進入地形複雜的山區。值得一提的是，華美雙方當時共同開會、研討，短時間內就建立協調合作的機制，進而對於飛行、吊掛等任務的調派和管制合作無間。在與國軍共同投入南部災區救援的過程中，美軍的MH-60S展現優異的性能與吊掛能力，為整體救援行動提供助益。來自美國的這份關懷，讓我國人民感佩於心，美軍執行任務的效率與認真，也讓國軍官兵印象深刻。
MH-60R海鷹近海作戰直升機
　過去為有效遂行航艦打擊群的反潛任務，美國海軍積極整建反潛直升機戰力，SH-60B海鷹直升機成為倚重要角，並做出實質貢獻。一九八七年三月，由SH-60B衍生而來的SH-60F洋鷹式直升機的首架原型機完成首飛，受到美國海軍高度重視。在後來的日子裡，首批量產型的SH-60自一九八九年撥交後，隨即在尼米茲號航空母艦上服役，正式擔負起航艦打擊群的反潛重任。原本美國海軍預定採購一百七十架SH-60F，配屬在十個反潛直升機中隊，讓每艘航空母艦都能搭載一個擁有六架SH-60F的支隊。不過，因冷戰的結束，反潛任務的需求降低，美國海軍不再需要太多的SH-60F，使得SH-60F生產報八十二架後就宣告停產。
正因冷戰時期落幕，美蘇兩大強權劍拔弩張的緊張情勢不再，取而代之的是近海作戰、海上搜救、查緝走私、海岸維和等多元任務，美國海軍需要足以遂行多元任務的艦載直升機，發展取代SH-60B/F系列直升機成為當務之急，兼具近海作戰與反潛作戰功能的MH-60R直升機於焉誕生。
　二○○一年七月，首架由SH-60B改裝的MH-60R原型機首飛，隨後進入實質的量產階段。美國海軍希望MH-60R都能全新生產，因此除九架用於測試的MH-60R
由SH-60B改裝外，其餘架數都從生產線產出。二○○五年上半年，首架全新製造的MH-60R出廠，吸引目光，大家均對該款新世代的優質直升機抱持高高度期待。由於需求殷切，首架出廠且於同年十二月交機後，隔年就開始全速生產。
MH-60R以MH-60S的機體規格為基礎，延長機尾椼架，加裝第四套液壓系統、空氣離子分離裝置、高功率發電機、夜視鏡通用規格照明，機體兩側最多可設置有四個武器掛載點。MH-60R保有SH-60R的所有系統，機上的感測裝備包括AN/APS-147多模式逆合成孔徑雷達，敵我識別器（IFF）、AN/AQS-22吊放式聲納、位於機體左側的二十五聯裝聲納浮標發射器。位於機首的雷神公司AN/AAS-44（V）全天候光電觀測系統（包含前視紅外線FLIR夜視儀、近紅外線與電視攝影機、雷射測距/標定儀、定點追蹤器）等，機上還配備洛馬系統整合部門的AN/ALQ-210電子支援系統，具有精確標定敵方電磁波來源與辨識電子信號的能力。
MH-60R直升機為確保執行任務時的安全，可以攜帶原SH-60R直升機相容的武器，包括MK-46/50反潛魚雷、地獄火反裝甲飛彈、企鵝反艦飛彈，以及二點七五吋火箭莢艙、GAU-16/21 十二點七公厘機槍莢艙、GAU-17 七點六二公厘機槍莢艙、AMNS空載水雷壓制系統等，機上的武裝都由新開發的武器操控介面與彈藥存量管理單元控制，戰力完備，足堪擔當多元任務。

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2011/06/06   美國陸軍ARH-70A戰搜直升機

 
 編按
有鑑於OH-58D奇歐瓦式戰搜直升機已服役多年，為提昇陸航部隊的戰場監偵能量，以利作戰任務遂行，美國陸軍委由貝爾直升機公司研發新型的武裝偵搜直升機，貝爾公司正式推出ARH-70A阿拉帕霍式(Arapaho)直升機，並展開相關研發與測試工作。儘管該機種的研發過程幾經波折，目前美國陸軍也暫以OH-58D的延壽與改良，作為維持戰力的途徑，但ARH-70A的出現，確實是美國的下一代戰搜直升機的先鋒，值得一探其特色。本週「軍武大觀」單元聚焦ARH-70A的發展之路與性能諸元介紹，使讀者認識ARH-70A。　美國基於新型直升機的需求，並準備汰換現役的OH-58D奇歐瓦式戰搜直升機，曾經投入近二十年的時間，研發一款號稱裝備最先進、精良的RAH-66型卡曼契式直升機，期藉它在戰場上發揮監偵與攻擊的特性，為陸空整體作戰加分。
可惜的是，當時決定研發卡曼契式直升機的時空環境正處東西方冷戰期間，美國軍方有迫切需求，但突然的冷戰結束，造成國際情勢轉變，加上研產該型直升機的成本不斷攀高，美國軍方於二○○四年決定中止這項計畫，卡曼契式直升機走入歷史。但是，能夠肆應新戰場的武裝偵察直升機仍須盡速獲得，否則OH-58D何時汰換恐將無解，美國陸軍不能再坐視奇歐瓦式因從事任務而耗損，美國陸軍重新啟動武裝偵搜直升機計畫（ARH），選擇現成的商用輕型機體研發，並盡可能沿用現有的科技與系統縮短開發時程，參與競標的機種包括貝爾公司的B407武裝型及波音公司（Boeing）的AH-6M型以及OH-58D奇歐瓦式戰搜直升機，該型機種也是貝爾公司所研發製造，由貝爾公司以二○六型商用直升機為藍本開發而成，一九六七年開始服役，先後發展出A、B、C各款機型，也帶動二○六型的改良成為四○六型商用直升機。一九八一年，美國陸軍要求貝爾公司以四○六型商用直昇機為版本，將多達四百二十四架的OH-58各機型升級為OH-58D。OH-58D可透過由C-130運輸機運往戰區，並立即投入任務，實用價值高，對於空中偵察、戰場狀況監控、目標搜尋等有十足的貢獻。
　 儘管為爭取ARH計畫的訂單，貝爾公司與波音公司都耗費心思，努力向美國陸軍展現自己的直升機研發能量，但畢竟貝爾公司是美國知名的直升機製造大廠，OH-58D也是由其製造，勝出的機會自然較波音公司大，二○○五年七月，貝爾公司正式贏得美國陸軍下一代武裝偵搜直升機的合約，型號訂為ARH-70A型阿拉帕霍式（Arapaho）直升機。第一架ARH-70A原型機於二○○六年七月二十日順利完成首次試飛，不過二○○七年二月，四號原型機進行第一次試飛時，卻迫降在德州一座高爾夫球場中，幸好機上人員平安。以貝爾B407型商用直升機為基礎研發的ARH-70A型，可說是B407軍用型，外形與OH-58D型直升機類似，機體全長十點五八公尺，寬一點四公尺，高三點三公尺，主旋翼為四片式，尾旋翼則為雙片式。
　 ARH-70A型換裝一具漢寧威公司（Honeywell）的HTS900-2型渦輪軸發動機，出力九百七十馬力，搭配雙頻全權數位發動機控制系統（FADEC），最大飛行速率為每小時二百六十公里，巡航速率每小時二百零九公里，升限一二一九公尺，航程超過三百公里，續航力二點三小時，酬載量八百四十七公斤。
　 ARH-70A採用貝爾公司四二七型直升機的尾椼總成，以二葉片尾旋翼提供更好的航向控制與穩定能力，其尾椼採用碳纖維複合材料製造，位於尾椼中段的固定式水平尾翼則採用鋁合金蜂窩結構，水平尾翼尖端安裝兩個垂直安定面，其前沿設有前沿縫翼，能改善水平尾翼的工作效率。尾椼末端裝有大後掠角的垂直尾翼，區為上下兩部分，下部裝有尾撐，可防止尾旋翼受損。
　 ARH-70A採用四葉片無鉸接式主旋翼系統，旋翼葉片完全以複合材料製造，採用蜂窩結構及強化玻璃纖維蒙皮，旋翼前沿加上抗磨損不鏽鋼條來抵禦沙塵的衝擊；為了降低旋翼傳至機體的震動，旋翼槳轂設置高效能阻尼器，旋翼軸與機體也採用隔音支架系統來連接。ARH-70A的二葉片尾旋翼位於尾椼左側，由於採用功率較大的新發動機，尾旋翼的設計遂經過修改，可提供更好的穩定能力。
　 由於美國陸軍希望該型機種可滿足快速部署的作戰需求，ARH-70A的主旋翼採用可摺疊設計，垂直與水平尾翼，以及機身兩側的武器掛架也能迅速拆裝，一架C-130運輸機能同時運送兩架ARH-70A至任務地點，地勤人員只需花費十五分鐘展開主旋翼並裝回武器掛架和垂直與水平尾翼。
　 ARH-70A型的主要偵測裝置，是安裝在機鼻下方的一具Brite Star ll式目標獲得瞄準系統（TASS），這具圓形轉塔的配備包括前視紅外線偵測儀（FLIR）、彩色光學攝影機、雷射測距儀、雷射標定器、雷射光點追蹤器。該型機除在後機艙增設兩個座位之外，ARH-70A型的駕駛艙採玻璃座艙設計，配備洛克威爾柯林斯公司（Rockwell Collins）的通用航電架系統（CAAS），包括二具MFD-268型全彩色多功能顯示器、CDU-7000型控制顯示器等，未來並將搭配以色列Elbit公司的頭盔顯示追蹤系統。此外，機上還裝有全球衛星定位／慣性導航系統、ARN-153（V）4型戰術導航儀，AN/ARC-231、AN/ARC-201D型通訊系統，以及AN/APR-39B（V）2型雷達警告接收裝置、AN/AAR-47（V）2型飛彈警告系統、AN/ALE-47型熱燄彈／干擾絲撒佈裝置等主、被動式電子反制裝備，並具備網路作戰連線能力。
　 ARH-70A型直升機機體兩側的掛架，能攜掛射速每分鐘二千發的GAU-19型十二點七公厘旋轉機槍，七聯裝火箭莢艙，或是AGM-114型地獄火（Hellfire）反裝甲飛彈，具備一定的對地攻擊能力。
　 ARH-70A直升機因推力增加，籌載量可達近八百五十公斤，比商規的機型還增加百分之三十，對部隊兵力運用來說較具彈性。至於ARH-70A設有兩個互相連接的油箱，前油箱位於座艙前排的座位下方，主油箱設在後排座位的座椅下方，標準容量有四百八十四公升，這樣的存油量可延長該型機的滯空時間，而兩個油箱都具備軟性抗墜毀的特性，提昇不少戰場存活率。
此外，ARH-70A的航電系統是以美國陸軍二○○四年三月頒佈實施的通用航電系統架構為基礎，系統採取開放式架構，盡可能採用民間組件，降低壽命週期內的維護成本。貝爾公司也與陸軍戰術整合中心的主承包商洛馬公司合作，將ARH-70的航電、通信傳輸系統整合入美國陸軍規劃中的未來網路作戰環境。
依照美國陸軍的需求，在一切順利的情況下，貝爾公司應生產三百六十八架ARH-70A，並自二○○九年起開始交機。由於貝爾公司對ARH-70A的系統整合及單價成本不能提出符合美國陸軍的期望，二○○七年三月中旬，美國陸軍突然告知貝爾公司將暫緩ARH-70A的研發工作，甚至最壞狀況是乾脆取消這項計畫。消息一出，貝爾公司積極向美國陸軍交涉與溝通，盡可能爭取美國陸軍官員對繼續該研發案的認同。當時，美國陸軍也不想再另起爐灶，重新回到原點，於是做出同意繼續研發的決定，並維持撥款。
貝爾公司原本以為事情就此圓滿，首批三架初期少量生產型也於二○○九年開始製造，打算二○一○年起服役。孰料，二○○八年七月，ARH-70A的研發被控違反美國武器研發管理的Nunn-McCurdy法案。因該法案規定武器研發計畫一旦支出超過原規劃預算達百分之十五，應向美國國會報備；若如果超支百分之二十五以上，美國國防部長須說明該計畫對美國國家安全的必要性，並證明其實際成本的合理性。

http://news.gpwb.gov.tw/newsgpwb_2009/news.php?css=3&nid=171290&rtype=2
2011/04/04   山貓野貓梅林英國三款主力軍用直升機

 
 編按：有鑑於現今的軍事任務更趨多元，能夠執行戰場偵察、反潛、運輸、災區搜救等作為的多用途軍用直升機成為全球各主要國家的建軍重點，以肆應不同任務需求。以英國為例，在擁有Lynx山貓及AW-101等兩型直升機，充實戰力後，號稱未來山貓的AW-159野貓多用途直升機自二○○九年十一月十二日成功首飛，將進入量產，未來必將交付英國陸軍及皇家海軍使用，野貓的敏捷身影將出現在各個任務場域。本週「軍武大觀」單元，除引領讀者見證大山貓與AW-101兩型直升機的現況與性能，亦介紹AW-159這款英國新型通用直升機的特色。　 著眼於未來任務環境的多元及複雜，英國軍方以前瞻的思維審視目前服役的直升機機種，儘管就現役軍用直升機的服役表現來看，包括Lynx山貓及AW-101梅林直升機，各種構型均在其任務領域展現功能，協助達成任務目標，但有鑑於大山貓直升機服役較久，英國軍方委由AW-101的製造商奧古斯塔韋斯特蘭公司規劃發展山貓的升級機種，並稱之為「未來山貓」，經過一番努力，AW-159 Lynx Wildcat野貓通用直升機問世，二○○九年十一月十二日完成首次試飛，預計在經過後續的測試後，今年起將陸續交付給英國陸軍及皇家海軍。可以預見，在大山貓直升機尚未退役前，英國可望建構以Lynx、AW-101、AW-159等三型通用直升機為主力的任務團隊，將有效支援軍方執行反潛、掃雷，搜救、戰場偵察、運輸等不同任務。
　 野貓直升機功能多元
無論英國陸軍或皇家海軍，未來獲得的AW-159野貓直升機均是相同的機體結構，動力來源是用兩具CTS800-4N型發動機，與過去的山貓直升機相比，其動力增加百分之三十五以上；另駕駛艙採用玻璃座艙，機頭部份也安裝光電傳感器。
就任務屬性，英國陸軍的AW-159直升機將用於執行戰場偵察、目標指示、機降、救護和輸送傷員等任務、皇家海軍的AW-159用於搜尋、反潛及攻擊水面艦艇，另可支援登陸、掃雷和救災等行動。
　 奧古斯塔韋斯特蘭公司自成功研發AW-101通用直升機，贏得不錯口碑後，現在繼續努力為英國軍隊量身打造AW-159野貓直升機，以其豐富的直升機製造經驗與深厚的實力，相信二○一四年起，英國陸軍與皇家海軍先後獲得AW-159之後，野貓直升機能稱職扮演戰場偵察、水面作戰或反潛作戰的尖兵，繼山貓與梅林直升機後以優異的表現，再一次成功開拓廣闊的國際市場，得到更多國家的賞識，繳出外銷佳績。
梅林直升機多種構型
AW-101（原型號EH-101）梅林多用途直升機是奧古斯塔韋斯特蘭公司在直升機研發領域的一項代表作，不僅深獲英國軍方好評，包括丹麥、葡萄牙、義大利、加拿大、日本等國家都採購相關的型號，外銷狀況良好。AW-101直升機研發計畫自一九七九年展開，一九八七年十月九日，首架原型機試飛成功。該型直升機全長二十二點八公尺，寬四點六公尺，高六點六五公尺，最大起飛重量一萬五千六百公斤，原本配備三具勞斯萊斯公司（R＆R）的RTM322-02型渦輪軸發動機，每具出力二千一百馬力，目前已改為配備三具通用電機公司（GE）的CT7-8E型，每具出力二千五百二十七馬力，最大飛行速率每小時三百零九公里，最大航程一千三百公里。
AW-101的機體以鋁鋰合金製造，碳纖維複合材料的五葉片式主旋翼，裝有主動減震裝置（ACSR），發動機進氣口裝有微粒分離裝置。它可收放前三點式起落架，駕駛艙可容納一至二名飛行員，反潛型通常還載一名觀察員和聲納操作員，海軍型座艙空間為二十九公尺，民用／通用型為二十七點五公尺，可載三十名乘客，目前衍生構型包括通用運輸、搜救、反潛、掃雷型。
　 AW-101軍用型的駕駛艙配備諾格公司（NG）的任務顯示系統，包括五具彩色顯示器，兩具座椅裝有裝甲板保護。機上航電系統均以1553B匯流排整合，包含DRS公司的飛行控制電腦、史密斯公司（Smith）的OMI SEP20型自動飛行控制系統、全球衛星定位／慣性導航系統、儀器降落系統（ILS）、戰術導航儀等。
該型機並有加裝紅外線干擾裝置、飛彈接近警告裝置、熱燄彈／干擾絲撒佈器、雷射偵測警示系統等，例如丹麥、葡萄牙空軍的搜救直升機就配備一具Star SAFIRE熱影像儀，丹麥、義大利的AW101型配備Selex公司的干擾雷射閃避監視系統（LOAM）。
W-101直升機的機艙內部長六點五公尺，寬二點四九公尺，高一點八三公尺，酬載量五千公斤，運輸型能搭載二十七名全副武裝士兵或貨物；醫療型在艙門邊裝有一具搜救吊掛絞盤及懸翔調整控制器，可搭載四人醫護小組、救難裝備或十六具擔架，外部吊掛重量四千五百三十六公斤。
　 山貓直升機操控性能佳
Lynx山貓反潛直升機自問世以來因評價甚高，性能禁得起考驗，包括英國皇家海軍、法國海軍、德國海軍都先後採用，連南韓、馬來西亞等亞洲國家海軍也將山貓視為反潛主力。在英國皇軍海軍的驅逐艦與巡防艦陣容中，老舊的Type-42雪菲爾級飛彈驅逐艦就配備一架山貓反潛直升機，而英國海軍最新一代的Type-45勇敢級飛彈驅逐艦儘管因噸位提昇，艦上空間較寬敞，將逐漸採用梅林反潛直升機，不過在過渡期間，山貓仍將肩負反潛重任，扮演勇敢級的反潛尖兵。至於英國皇家海軍的Type-22闊劍級巡防艦與Type-23公爵級巡防艦都搭載一至二艘大山貓反潛直升機。
　 Lynx直升機的操控性極佳，高速飛行時可以做出後飛、側飛、翻滾等高難度動作，以增添其任務遂行的靈活性。由於Lynx的速度相較其他款式直升機來得快，亦有人稱它為世界上飛行速度最快的直升機。Lynx直升機配備先進轉葉技術，在其不斷升級的過程中，Lynx持續進行直升機設計的改進，尤其對旋轉飛行有很大影響的轉葉採用新的旋翼設計，並用複合材料澆鑄，提昇直升機旋翼的性能。
　　此外，德國海軍的八艘F-122不萊梅級巡防艦也搭載兩艘Lynx-88山貓反潛直升機；標準排水量四千四百九十噸、滿載排水量四千七百噸的F-123布蘭登堡級巡防艦可搭載兩艘Lynx-88或兩艘NFH-90反潛直升機；二十一世紀才陸續下水且服役的三艘薩克森級巡防艦亦對山貓情有獨鍾，同樣可選擇搭載兩艘Lynx-88或兩艘NFH-90反潛直升機；法國海軍的兩艘卡沙級飛彈驅逐艦亦搭載一架Lynx Mk-4。南韓現代重工集團也曾獲得一份為南韓海軍建造新一代巡防艦合約，將建造排水量二千三百噸的FFX巡防艦，並於二○二○年前取代蔚山級與浦項級巡防艦，仍選用Lynx山貓直升機。