http://n.yam.com/cna/life/20150831/20150831246242.html
機上全程開放用3C 手提電腦除外
中央社-2015年08月31日 上午09:36

（中央社記者汪淑芬台北31日電）國籍航空公司預計明天起，陸續開放在飛航模式下，旅客全程使用3C電子產品，但交通部民航局提醒，手提電腦除外。

立法院6月通過修正民用航空法，開放民眾搭機全程可使用3C產品。

民航局說，現有規定是國際航線飛機要到1萬呎以上高空，才能使用電子產品，國內線完全不開放。

因科技進步，個人電子用品功率已減小，歐美等國都已開放機上全程使用3C電子產品。民航局也跟進修法開放，且不再分國際線或國內線。

不過，民航局提醒，全程開放使用的3C電子產品不包括1公斤以上手提式電腦，主要是考量體積較大，不易固定，仍必須依現有規定，飛機至1萬呎以上才能使用，否則可依違反民航法，最高罰鍰新台幣15萬元。

另外，全程開放使用的3C電子產品，包括平板電腦、智慧型手機、數位相機、MP3等，都必須在飛航模式下並關閉wifi才被允許。

民航局說，目前華航、華信、長榮、立榮已完成相關作業及申請，9月1日起實施。復興航空還未提出，遠東航空因機型較老舊，無法通過防止頻率干擾審驗，只能依現有規定，飛機在1萬呎以上時才能使用。

http://mna.gpwb.gov.tw/IndexDetail.aspx?id=70576
空難救人無名英雄黃金順　勇救4人當仁不讓
發稿日期： 2015/02/05

（軍聞社記者方正臺北5日電）在復興航空臺北空難事件中，除了軍警消奮力搜救外，還有一位英勇救人、第一時間協助4位乘客脫困的無名英雄，他是72歲黃金順。

　「分秒必爭，也沒想過害怕，只想到救人最要緊！」被送至三軍總醫院松山分院觀察的黃金順回憶起當時情景如此述說。他因為經商得常搭飛機，此次原打算搭機抵金後，再循小三通模式赴大陸，記得坐在20排B側，飛機起飛時感覺稍微晃了些，跟以往搭機的經驗完全不一樣，沒想到過不了多久就墜機，機艙很快就進水，第一時間他先解開自己身上的安全帶扣環，又看到附近兩排乘客4個人快被水淹沒了，不加思索地火速幫他們解除安全帶，迅速逃離機艙；黃金順自救、救人，勇敢又鎮定的反應，才讓他們逃過鬼門關。

　祖籍廣東，金門縣民的黃金順表示，這次大難不死，包括自己連救5人，對於生還者的感謝，他當仁不讓，只感嘆沒有更多的時間，可以救更多的人。他的3個兒子對於父親的義行，也甚感驕傲。

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/forum/20150115/36327295/飛機上的隱形高手
飛機上的隱形高手
2015年01月15日 
一九九○年以前，國人出國除了申請護照，還得申請入出境證。圖為一九七五年出境證與入境證。秋惠文庫提供西方電影裡，有過以便衣空警為主題的動作懸疑片；有人好奇，台灣的國籍航空公司也有便衣空警嗎？在我印象中，的確有，但不是為了防恐。
20多歲時，我搭華航出國，鄰座的老兄體格精壯，全程坐挺挺，眼神銳利精神抖擻，而且，他沒帶隨身行李，一股說不出來的怪。飛機快降落前，這位老兄突然起身閃進廁所，出廁所時，讓我嚇了一跳，他怎麼穿上華航制服了？靈光一閃，啊，他是空安，也就是機上帶槍警衛！這經驗太難忘了，之後我還想過，下次再遇上，一定要跟他說：「先生，你的槍掉了！」

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看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!飛機上設有空安，是1970、1980年代的事。據說他們有個外號，叫「穿著便衣的空少」，身藏九○手槍，登機時混入人群中，長程線派2名、短程線1名。空安並非政府軍警派駐，而是航空公司僱用，來源主要是軍警憲：會英文的外事警、特種部隊軍人及善擒拿術的憲兵。
設置空安的目的，不在防恐，而是防共，怕老百姓不忠，劫機投奔大陸；保密防諜的憂患意識，從戰後戒嚴開始，在警總的眼皮下，老百姓沒事不得出國，像禁臠被關在島上快30年。
40歲以下的年輕人應該很難想像，以前出國有多難？有個詞叫「載譽歸國」，曾經很流行，主要是稱讚出過國的人，尤其讚揚公費留學生的優秀！早年要能申請護照出國，僅限商務、考察、留學三種目的，1967年才開放探親（不包括去大陸），但探親對象限制配偶、三親等內。

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姊姊藉探親名義出國
我姊姊林靜芸第一次出國，就是用探親名義出國順便旅遊。她考上台大醫學院，父母送她去日本玩；剛好有個舅舅在日本，符合三親等資格。臨行前，家人怕她肚子餓，帶了一箱泡麵，結果人到日本還沒出關，泡麵被航空公司弄丟了，賠了一筆錢，比泡麵價值還高，算是意外驚喜。此外，光有護照還不能出國，必須先申請出入境許可證，役男、經濟犯、罪犯、思想犯一律限制出境。這個出入境證的規定，直到1990年才廢止；沒有出入境證，出不去也回不了國。我有個持台灣護照的親戚常住日本，有次回來，想再出國，卻因為忘了在出境24小時前申請出境許可證，到了機埸被境管局擋下為難。
不自由的天空下，拑住翅膀拑不住想飛的心。假商務真觀光的人一堆，旅行社成了職業介紹所，拚命偽造在職證明，真是殺頭生意有人做，觸法判刑算什麼。
七○年代台灣經濟起飛，出國需求大增，民間反彈請命，1979年政府終於願意開放出國觀光（但仍禁赴大陸），初開放時，旅客以中年以上的阿公阿嬤最多，因為實在被「關」太久了！
當時有個問題：外匯管制。出國結匯限制2200美金，但哪夠花啊！很多人只得貼錢到銀樓黑市換美金，否則去瑞士玩時怎夠錢買勞力士回來炫耀？
開放觀光出國後，因為外匯管制，又還沒有信用卡，阿公阿嬤不知道有旅行支票，常常出國前換了大把鈔票，東塞西藏躲海關；有的阿嬤甚至把錢塞在褲腰裡，人到了國外要買東西，為了拿錢，竟然脫褲子，讓洋人看笑話了。但這也不能怪老人家丟臉沒見識，真要怪，就怪這個不行那個不行的源頭才對！

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林于昉《台灣時光機》

http://n.yam.com/cna/international/20140726/20140726446398.html
空難頻傳 專家：並非不尋常
中央社-2014年07月26日 上午08:14

（中央社記者黃貞貞倫敦25日專電）過去8天全球接連發生馬來西亞航空、台灣復興航空及阿爾及利亞航空空難，總計約有462人不幸喪生。專家指出，回顧國際航空史，短時間內連續發生空難，過去已有案例可循。

英國廣播公司（BBC）報導，「航空安全網」（Aviation Safety Network）主任瑞特（Harro Ranter）指出，自1990年以來，載有14名以上乘客的飛機，排除相撞，共有45天發生2件或2件以上的墜機事件。

瑞特說，在105起空難中，多是在連日中發生意外，事實上，在前一個空難發生後隔天再發生空難的情況，比起2天、3天或更多日後發生空難，更來的普遍。

美國麻省理工學院統計系教授巴奈特（Arnold Barnett）則說，除了機械、氣候欠佳，如雷雨和颱風等惡劣天氣，在短時間內發生多起空難純屬巧合。他引用伯松理論（Poisson distribution），指出空難間隔的時間，短間隔比長間隔更有可能。

報導說，每年全球約有500名商業班機乘客死於空難，今年為止已明顯超過200人，未來幾個月應該不會再有不尋常的多起空難。

巴奈特指出，今年4到6月份，商業航班沒有傳出致命的意外，很難想像這樣良好的飛安紀錄到了7月被破功。

根據他的推估，在西方國家死於空難的機率約2500萬分之一，這個機率極低，舉例來說，一名在英國機場的兒童，當上首相或拿下奧運金牌的機率，比起未來幾天搭機不幸失事來的高。即使在全球最落後的國家，死於空難的機率約75萬分之一。

http://n.yam.com/cna/life/20140725/20140725445870.html
搭機無最安全座 掌握黃金90秒逃生
中央社-2014年07月25日 下午20:18

（中央社記者蔡和穎台北25日電）飛機空難頻傳，民眾關心飛機上哪個座位最安全，雖有研究和實驗數據參考，但都非絕對。飛安專家認為沒有最安全座位，掌握飛安常識，黃金90秒逃生，最實際。

搭乘飛機時哪個座位最安全？這個問題目前尚沒有定論。有專家指出，如果飛機發生碰撞或者是可控制迫降，前排位置最危險，若飛機尾部撞地，後排位置更危險，「位置安全只是相對的」，專家釋疑「沒有絕對的“最安全座位”」。

飛安事件當中，只要航班能夠落地，都能提高生存機率，但不管是降落在海上或陸上，乘客一定要盡快離開機艙，避免油箱破裂再度引發爆炸。

中華航空發展協會理事長廖玲惠指出，航空界有所謂「黃金90秒」準則，也就是飛機還在空中時，別離開座位，落地後先等空服員確定逃生門，最後把握黃金90秒逃離機艙，在飛安事故當中，每個環節都是救命關鍵。

切記！飛機失事落地的90秒內，是逃生的「黃金時間」，在此關鍵時刻一定要盡快疏散。專家建議乘客可做以下動作，爭取存活機會。

●安全暖身：全家坐一區

根據統計，50%的乘客都是結隊旅行。專家的第一個建議是：如果與家人同行，報到劃位時應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙的不同地方，在逃生前，總想先找家人，折損黃金90秒逃生時間。

●學會解安全帶

這聽起來有些可笑，卻非常重要。當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開金屬釦環。如果解不開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。

●事先觀察安全出口位置

乘客在飛機起飛前為安全逃生所做的最好準備，就是熟悉安全出口的位置，並要計算從自己的座位到出口之間有多少距離和座位，掌握逃生動線。另外，在利用緊急滑梯撤離時，可即時依照飛行和機組人員的指令，穿上有利於滑行的衣服，準備撤離。

●緊急撤離 別帶行李

飛機緊急撤離時，不要攜帶行李，因為緊急撤離速度是以「秒」為計算單位的。行李會堵塞通道，減緩撤離速度，跳充氣滑梯時行李還會劃破滑梯，滑梯漏氣造成的傷害會更大。

●重要文件隨身帶

逃命前總有民眾急著找重要家當，這也減損黃金90秒逃命時間，建議民眾上機時，將護照及其他重要文件隨身攜帶，旅行紀念品或戰利品就別管了，小命要緊。

●脫掉高跟鞋

高跟鞋會影響緊急撤離行進時間，並可能踩傷別人或自己在跳充氣滑梯滑行過程中受傷，另外，也可能會刺破滑梯，因此，如果旅客穿的是高跟鞋，在離開座位前，要脫掉高跟鞋。

●機艙失火

身體蹲低

客艙失火，出現濃煙，產生的有毒氣體對旅客的威脅很大，不要大聲呼叫，不要打開通風口，這樣會加大對煙霧的吸入。也不要驚慌失措全部湧向飛機的某一部分，會使得飛機重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。由於有毒氣體會向上飄，旅客要盡量放低身體，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻。

●逃出機艙 遠離飛機殘骸

乘客逃出機艙，危機並未解除，一定要保持頭腦冷靜，盡快遠離飛機殘骸，避免受油箱破裂影響，再度引發爆炸。

除了黃金90秒要做的事，以下飛安常識不可不知。

●飛機起飛和降落提高警覺

飛機起飛和著陸佔總飛行時間的6%，根據飛安統計，飛安事故機率高達68.3%發生在飛機起飛階段的3分鐘與著落階段的7分鐘，有「黑色10分鐘」之說。

●上機後別換位

剛上飛機時最好不要更換座位，航空公司是根據人員座位分布來計算起飛時的重心，包括旅客登記時的行李計重在內。飛機重心改變將影響飛行的姿態，所以空服員會避免在起飛、降落時讓旅客更換座位。

●聽空服員講解

登機後別急著睡覺或看免稅品，要認真聽空服員的講解，閱讀安全守則，了解逃生門位置和通道位置。發生墜機前，按照空服員指示，採取防衝擊姿勢：小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，可以減少被撞昏的風險。下次坐飛機一定要好好學學，別只記得看空姐。

http://n.yam.com/cna/international/20140725/20140725444366.html
航空史最黑暗7月 1周3墜機
中央社-2014年07月25日 上午10:34

（中央社台北25日電）在馬航班機、台灣復興航空客機墜毀後，阿爾及利亞航空1架客機24日失聯墜毀，有網友說，「今年7月是世界航空史上最黑暗的1個月」。

中國大陸東方早報今天整理報導了上述三起航空事故，並作出上述評論。

歐洲聯盟執行委員會副主席卡拉斯（Siim Kallas）在推特（Twitter）上貼文說，「航空上黑暗一周（Black week for aviation）」。

報導也引述網友說法，「今年7月是航空史上最黑暗的一月」。

阿爾及利亞航空一架飛機24日從布吉納法索首都起飛50分鐘後失去聯繫。布吉納法索將領今天說，失蹤客機的殘骸，已在馬利靠近布吉納法索邊界的地區發現。

這架班機上有110名乘客，2名飛行員，4名空服員，其中有51名法國人和27名布吉納法索人。

報導說，阿爾及利亞航空成立於1947年，是阿爾及利亞的國家航空公司，也是非洲第3大航空公司（僅次於南非航空和埃及航空），擁有20架波音新一代737系列飛機。

阿航過去15年曾發生2起致命事故。2003年客機起飛時故障，102人遇難、1人生還。2006年1運輸機墜毀，機組3人全部罹難。

馬來西亞航空MH17班機當地時間17日墜毀在烏克蘭東部，機上298人全數罹難。烏克蘭當局與親俄羅斯的分離主義分子互相指控對方以地對空飛彈擊落客機。

復興航空一架從高雄飛往澎湖的GE222次航班，23日晚間緊急重飛時失事，造成48人罹難、10人受傷。

http://n.yam.com/cna/international/20140725/20140725444455.html
墜機接二連三 航空業惡夢
中央社-2014年07月25日 上午11:20

（中央社華盛頓24日綜合外電報導）馬來西亞航空班機在烏克蘭墜毀、復興航空在澎湖失事、阿爾及利亞航空客機墜毀馬利，加上以色列最大機場遭到火箭攻擊後往來航空紛紛停班，航空界遭遇記憶以來最糟的一個月。

航空業分析師與安全專家表示，這些事件沒有共通點，他們也不認為這些飛安意外代表搭飛機變得比較危險。

根據國際航空運輸協會（IATA），去年飛機發生無法修復意外的比率不到200萬分之1。這包括貨機、包機，還有定期客運航班。

促進全球飛安的美國非營利組織飛行安全基金會（Flight Safety Foundation）董事長兼執行長畢提說：「最近的飛安事故如果都是同類型意外，或都是同一種原因，那可以說業界存在系統性問題。但這些事故發生原因都不相同。」

不過畢提（Jon Beatty）也說，他發現這一連串飛安事故是個殘酷提醒，也就是隨著航空業成長，飛安意外可能增加，特別是開發中國家。他表示，航班愈多，發生意外的可能性愈高。

這些意外可能讓今年的飛安死亡人數突破700人，創下2010年以來的新紀錄，而今年才剛剛過了一半。

航空業分析師曼恩（Robert W. Mann Jr.）表示，他認為最近的事件不會讓民眾不敢搭飛機。

他說：「這些事件都是悲劇，但搭機來返全球的乘客很健忘，而且大都只看他們自己飛的地區安不安全。」

曾擔任美國聯邦航空總署（FAA）首席顧問的奎恩（Kenneth Quinn）表示，飛行基本上很安全，且愈來愈安全。

他說：「但飛行總是有可能因為錯誤而發生意外，或遭到人為惡意破壞。」

奎恩說：「我們有時候忘記飛行是多麼神奇的一件事，忘記人命脆弱，但本週的事故讓我們意識到，應該更珍惜飛行，並進一步維護飛行與人命安全」。

http://n.yam.com/cna/politics/20140310/20140310156081.html
飛安會：高空解體很少見
中央社-2014年03月10日 上午09:53

（中央社記者曾盈瑜台北10日電）飛安會主任委員張有恆今天說，飛安事件有7到8成都是人為因素造成。高空解體很少見，主要由金屬疲勞或維修問題造成。

馬來西亞航空公司飛往北京的MH370班機8日凌晨失聯，一位參與馬來西亞調查工作的人士表示，調查此案的官員已縮小範圍，聚焦在客機高空解體的可能性。

張有恆上午到立法院交通委員會備詢，會前受訪表示，高空解體主要是金屬疲勞或維修問題，在巡航階段才會發生，但這種情況非常少見。

媒體詢問，依飛安會所見，這次馬航的事件可能的原因為何？張有恆說，飛航安全調查的原因當中，有7到8成都是人為因素造成飛安事件。這次馬航事件很多因素都不能排除，包括恐怖攻擊、飛機維修、人為因素，但這些因素馬來西亞都在調查當中。

http://tw.news.yahoo.com/俄機印尼墜毀-俄媒-美搞破壞-153512966.html
..俄機印尼墜毀 俄媒：美搞破壞
.-字+字.法新社 – 2012年5月24日 下午11:35.
....（法新社莫斯科24日電） 俄羅斯「少共真理報」（Komsomolskaya Pravda）今天報導，俄國情報單位認為，該國在印尼展示飛行時墜毀的超級噴射客機，可能被美國動過手腳。

少共真理報在一篇標題為「美國人與超級噴射客機的墜毀有關？」的報導中，引述不具名官員的話指出，俄羅斯的航空對手們樂見這架飛機出事。

蘇愷超級噴射100型飛機（Sukhoi Superjet 100）是俄羅斯自蘇聯瓦解以來推出的首架全新客機，象徵著俄國掙扎求生航空業東山再起的希望。

這架短程噴射客機在亞洲推廣促銷之旅期間，本月9日失事撞上印尼首都雅加達（Jakarta）南方1座山，造成機上45名乘客與機組人員全數罹難。

俄羅斯官員和媒體已養成習慣，將國家最受矚目的災難和事故歸咎於外國人。

俄羅斯軍事情報局（GRU）官員告訴少共真理報，該局「長期以來在雅加達機場追蹤美國空軍作業」。

該名官員說：「我們知道，他們有特殊技術（我們也有），能在地面上干擾訊號，或讓參數讀取故障。」

「或許這也是造成此次事件的真正『問題』。」

http://tw.news.yahoo.com/俄機印尼墜毀-尋獲12屍-110506714.html
..俄機印尼墜毀 尋獲12屍
.-字+字.法新社 – 2012年5月11日 下午7:05.
....（法新社雅加達11日電） 印尼搜救機構今天表示，搜救隊伍在俄羅斯超級噴射客機（Superjet）墜毀的山區尋獲12具屍體。這架客機載有至少45人，撞擊一座火山後失事。

印尼國家搜尋及救援機構負責人達耶慕（Daryatmo）說：「我們今天搜索了失事地點…並發現12名受害者的遺體，我們會將遺體運回。」

他在雅加達向記者表示：「關於遺體的狀況我並不清楚，但目前無法將他們運回，所以暫時放置在屍袋中。」

印尼當局昨天表示，機上所有成員全數罹難。該架飛機墜毀前正進行展示飛行，目的為促使國際買家購買這型後蘇聯時代首度推出的新民航機。

俄羅斯蘇愷局（Sukhoi）的印尼代表TrimargaRekatama公司原先表示機上載有50人，但昨天修正為45人。當地搜救官員卻表示機上載有46人。

http://tw.news.yahoo.com/俄飛機失事印尼-殘骸尋獲-161504294.html
..俄飛機失事印尼 殘骸尋獲
.-字+字.路透社 – 2012年5月11日 上午12:15
....（路透印尼芝達胡10日電）載有50人的俄羅斯蘇愷（Sukhoi）超級噴射機昨天展示飛行時在印尼山區失蹤。當地搜救人員今天已找到飛機殘骸。

搜救人員指出，搜救直升機在高約1650公尺的懸崖邊發現飛機殘骸。目前不清楚機上人員安危。

印尼總統尤多約諾（Susilo Bambang Yudhoyono）今天也透過電視記者會說：「飛機墜毀在薩拉山懸崖…必須立即進行完整調查。」