https://www.cna.com.tw/news/aopl/202007035008.aspx
彭博：波音747悄悄步入停產 結束巨無霸機型時代
最新更新：2020/07/03 19:09

（中央社西雅圖3日綜合外電報導）彭博報導，美國波音公司（Boeing Co.）正悄悄讓747巨無霸客機步入停產，為這種雙走道先驅機型半世紀來的風華劃下句點。

報導指出，波音公司並未告知員工停產消息，但知情人士說，美國西雅圖（Seattle）地區工廠大約2年內將交出最後一架747-8型客機。目前尚無其他媒體報導過相關決定，但從財報上細微的用詞變化仍可看出端倪。

波音747停產是飛機迷長久以來擔心的一刻，象徵這種雙層設計、配置4部引擎的巨無霸，將不再繼續睥睨天下。

歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus SE）已在準備建造最後一架A380巨無霸飛機，最後一批機身骨架部件上月已送至法國土魯斯（Toulouse）的工廠。

儘管最終版波音747和空巴超級巨無霸客機受到旅客歡迎，卻未能在航空界引發流行，因為航空公司紛紛看上雙引擎機型來執飛長程航班。2019冠狀病毒疾病（COVID-19）大流行，更讓飛機生產商難以替最後一批出產的巨型飛機找到買主。

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201708240242-1.aspx
長榮感性道別747客機 空地勤齊歡送

發稿時間：2017/08/24 16:18
最新更新：2017/08/24 16:18

（中央社記者汪淑芬台北24日電）長榮航空今天下午在維修棚廠，舉行最後一架747-400客機退役典禮，現場打造時光長廊，還播放已逝長榮集團總裁張榮發簽約及赴美接機影片，空地勤團隊也到場歡送。

長榮航空介紹波音747-400享有「空中女王」稱號，也是長榮航空發跡起家機型，1989年張榮發簽約購買，1982年張榮發親赴美國西雅圖接機，擔任過台北-洛杉磯等北美航線及歐洲航點首航任務，機隊規模最多曾達18架。

長榮747-400曾擔任過前總統李登輝、陳水扁、馬英九的總統出訪專機，另也載運過無尾熊、團團及圓圓大貓熊、保育動物丹頂鶴。

民航局長林國顯應邀致詞時說，1992年他在運研所做南部國際機場研究案時，就是以747-400飛機為跑道及停機坪的研究基礎，所以對747-400的長寬高都記得很清楚。

林國顯回憶，1993年赴美國唸書，就是搭747-400出國，長榮一直是台灣航空界表率，現在看到長榮747-400退役，心裡也不捨。

長榮航空董事長林寶水說，747-400陪伴長榮航空1/4世紀，成就今天的長榮航空，未來長榮航空也會持續傳承對飛安的承諾及服務保證，迎向挑戰，追求永續經營。

除了駕駛、空服員、地勤外，維修、空廚等長榮工作人員也到現場歡送長榮最後一架「空中女王」。

http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201708240048-1.aspx
747客機風光不再 777及787更舒適省油

發稿時間：2017/08/24 09:57
最新更新：2017/08/24 10:08

（中央社記者汪淑芬台北24日電）長榮航空今天將為最後一架747-400客機舉辦退役典禮。747客機享有「空中皇后」美譽，但已不符當前經濟及環保需求，長榮現在的主力機種777及明年將引進的787都更舒適、省油。

根據長榮航空提供資料，747、777及787都是波音公司生產的機型，747是全世界首款廣體民航機，被譽為「空中皇后」，機身前段具有雙層客艙設計，上層座椅旁寬敞的空間設計成置物箱，獲很多商務人士喜愛。

過去數十年，747曾是包括長榮、華航及國外各大航空公司長程航線的主力機種。

長榮航空指出，25年前開始引進747，機隊規模最多達18架，包括7架747-400全客機、8架747-400Combi客貨機及3架747-400貨機。

根據民航局資料，華航目前還有24架747-400飛機，包括6架客機、18架貨機。

民航局指出，隨著科技日新月異，現在生產的飛機，都使用更高性能的複合材料及更先進的飛行電子系統，且愈來愈進步，飛機製造商對於機身設計也有了更新的理念，具4顆引擎的747，已不符經濟與環保需求。

民航局表示，雙引擎飛機是現在航空公司長程線的主流機型，例如長榮航空目前的主力機種就是777，共有33架，華航也有10架。

民航局標準組長林俊良說，777是廣體雙引擎飛機，需要推力極高的引擎，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。

他表示，長榮及華航目前使用的777-300ER機型，在飛機操縱面上大量採用複合材料，包括副翼、襟翼、升降舵、方向舵等，機體約有10%為複合材料，等於減輕了9%機身重量，所以比747更省油。

在飛行操控系統上，林俊良說，777所有飛行操縱都是利用液壓驅動，由電腦控制各種飛行動作，飛機起落架採用6個機輪的主起落架系統，使機身在起飛與降落時可以獲得更好的穩定度，具備較佳飛行效能。

根據長榮航空規劃，預計明年下半年引進的787夢幻客機，是更先進的機型，2022年底前787機隊規模可達24架。

林俊良說，787使用複合材料更輕，省油、飛行效能更高，值得一提的是，787機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不以發動機壓縮帶入高壓空氣，加上機身複合材料的空氣密封功能，比其他機種更能保持機艙濕度，旅客乘坐更感舒適。

http://www.cna.com.tw/news/afe/201708210227-1.aspx
波音747-400平穩舒適 空姐懷念休息艙

發稿時間：2017/08/21 16:36
最新更新：2017/08/21 19:53

（中央社記者韋樞台北21日電）長榮航空波音747-400型客機今天除役，這款飛機平穩舒適，數度擔負元首出訪任務，機尾有空服員平躺休息艙，讓空服員好懷念，更是長榮長程線的主力，撐起長榮航空一片天。

長榮航空1989年4月成立之後，同年10月向美國波音（Boeing）及麥道（McDonnell Douglas）簽約購買26架飛機，其中一開始買進的就是波音747-400型客機，之後陸續訂購客機、全貨機、客貨機在內，共18架747-400型飛機。

由於747-400型客機是當時全球載客量最大、最長程的客機，備受長榮航空重視。長榮航空公關室主管接受中央社專訪表示，長榮第1、2架747-400型客機1992年底同時交機，由前總裁張榮發親自前往美國西雅圖波音總公司接機，顯見這款客機對長榮航空有多重要。

他表示，這兩架747-400型客機亦同時擔任長榮航空1992年11月第一條飛美國長程線到洛杉磯的任務，更難得的是，長榮在這款飛機上配置頭等艙、商務艙、經濟艙等傳統艙位之外，創各航空公司之先，在商務艙和經濟艙之間增設「豪華經濟艙」，票價比經濟艙貴，但又比商務艙便宜，但椅距和座位寬度卻改善許多，讓長程線旅客更舒適，果然在市場上推出一炮而紅，其餘航空公司快速跟進。

這款747-400型客機巨大，飛行平穩舒適，長榮航空細數曾五度使用此種機型擔負元首出訪友邦任務，包括1995年4月前總統李登輝出訪中東、1997年9月李前總統中南美「太平之旅」、2000年8月前總統陳水扁「民主外交友誼之旅」、2001年5月陳前總統「合作共榮睦誼之旅」、2009年6月前總統馬英九「久誼之旅」。

另外，長榮航空747-400型機也數度分赴澳洲載運無尾熊、大陸四川載運貓熊團團和圓圓、日本北海道載運丹頂鶴等野生保育動物，功不可沒，它更是支撐長榮引進新一代廣體長程客機波音777之前的長程主力機種，可說是撐起長榮航空營運的一片天。

曾在747-400型客機上擔任空服員的華航主管表接受中央社專訪表示，不論在各地哪一座機場，這款飛機就是夠大、夠霸氣，機身線條非常優美，最讓人感動的是，人類的科技能讓這麼大一架飛機騰空，而且飛到高空之後非常平穩舒適，足以讓十餘位空服員同時工作不擁擠。

這位華航主管指出，更讓空服員感到貼心的是，747-400型客機機尾的空服員休息艙有8張床，可以同時讓8位空服員平躺休息，在長程線上輪流為旅客提供服務，但其他中小型客機則無此設計。

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201708210245-1.aspx
長榮波音747退役 300旅客見證最後航班

發稿時間：2017/08/21 17:19
最新更新：2017/08/21 19:46

（中央社記者吳睿騏桃園21日電）長榮航空波音747-400客機執行今天香港飛台北的任務後，在300多位旅客的見證下，正式退出客機行列，為長達25年的飛行任務畫下完美句點。

長榮航空公司董事長林寶水今天在桃園國際機場一航廈表示，波音747素有「空中皇后」的美譽，過去25年，長榮總共引進全客機、客貨機及貨機共18架規模的747機隊。

不過在完成今天香港飛台北最後一趟的任務後，所有的747班機將退役，因此他特別前往桃園機場慰勞退役航班組員的辛勞，同時也對客機進行最後巡禮。

林寶水指出，為紀念波音747-400客機的退役，長榮特別在香港赤臘角機場登機門設置了拍照背板，讓搭乘班機的旅客可以合影留念，機上的餐點也隨餐附贈「Farewell 747-400」牛軋糖紀念小物，而在班機抵達桃園機場後，也安排灑水儀式向退役班機致意，並製作精美的退役航班搭乘證書，贈送給班機旅客，共同見證歷史的一刻。

林寶水表示，747班機的機身前段具有雙層客艙設計，是世界上辨識度最高的飛機之一，也是全球首款廣體民航機，在過去的數十年曾是各大航空公司長程航線的主力機種。不過隨著科技發展，航空界改以雙引擎為主流機型，因此未來機隊的規劃，除以波音777-300ER為主力機種，也將從2018年下半引進波音787夢幻客機，增加現有的運能及飛航網絡，提供旅客更舒適、便利的飛航服務。

http://www.cna.com.tw/news/afe/201708210186-1.aspx
長榮波音747-400客機小百科

發稿時間：2017/08/21 15:11
最新更新：2017/08/21 18:56

（中央社記者韋樞台北21日電）長榮航空最後一架波音747-400型客機今天完成由香港回台北的BR-892航班後正式走入歷史，波音747-400型客機總共在長榮航空服役25年，也為長榮航空的經營績效寫下汗馬功勞和光輝歷史。

波音747「巨無霸客機」同時擁有「空中女王」的美譽，機首的雙層設計，讓機首看起來特別巨大，為全球最容易識別的客機之一，也是全世界首款雙走道廣體民航機。

波音747型客機在1969年2月9日首次飛行，1970年由美國泛美航空和環球航空啟用至今，但空巴集團不甘示弱，2007年由載客量更大的A380型客機開始服勤，打破波音747獨霸全球37年廣體客機市場的局面。

747-400型客機則是1985年由波音公司再度開發出的新款747系列機型，需要的機師由3人減為2人，但直到1989年才真正開始服勤。

同年，長榮集團創辦人張榮發成立了長榮航空公司，1991年7月1日長榮航空正式起飛。

長榮航空表示，長榮航空從1992年一開始就購進747-400型客機。此款機型長70.6公尺，翼展64.4公尺，配備4具CF6-80C2B1F型發動機，載客數依各航空公司配置艙等不同而有所差異。

長榮航空總共引進7架747-400全客機、8架747-400Combi(客貨機)及3架747-400貨機，建構18架規模的747機隊；目前還有5架同型全貨機執勤中。

長榮航空的747-400型客機最早曾配有頭等艙、商務艙、豪華經濟艙、經濟艙，後來改艙之後配置桂冠艙(商務艙) 36位，菁英艙(豪華經濟艙) 56位，主客艙經濟艙220位，上層經濟艙60位，總共372位。

http://www.cna.com.tw/news/afe/201708210123-1.aspx
長榮波音747客機走入歷史 空中女王再見

發稿時間：2017/08/21 12:50
最新更新：2017/08/21 13:25

（中央社記者韋樞台北21日電）長榮航空最後一架波音747-400客機今天執勤從香港到台北的BR-892航班後退役，旗下還有5架同型全貨機預計2019年退役。華航預計今年11月汰除兩架747-400型客機。

長榮航空最後一架波音747-400「空中女王」客機將於24日舉行退役典禮，今天這架飛機執勤BR-892香港飛台北航班後，正式告別長榮航空走入歷史。

長榮航空表示，長榮航空波音747-400客機服役25年裡，在無邊無際的天空遨翔超過30個航點，擔任多次首航任務的關鍵角色，更為數以萬計的乘客創造獨一無二的美好記憶。

而747-400之所以被稱為空中女王，長榮航空說，主要是機身流線加上雙層客艙設計，凸顯女王豁達「大度」，且長榮航空於波音747-400新機中，首創第四艙等「經濟豪華艙」，呼應女王絕代風華，同時747-400有四具發動機，使得女王更顯霸氣十足。

長榮航空說，目前還有5架同型全貨機，預計2019年全數退役，未來由雙引擎的波音777貨機來取代747-400全貨機。

華航方面，總經理謝世謙表示，華航上半年已汰除A340型飛機，11月將再汰除兩架747-400客機，預計資產再減損約5億元上下，若有出售的話，資產減損影響不大，另外尚有21架全貨機。

http://udn.com/news/story/6811/1859692
空中女王虧很大 波音考慮停產747
2016-07-29 04:22 聯合報 編譯張佑生／綜合報導

美國總統座機「空軍一號」與多國元首座機的首選，辨識度堪稱全球第一的波音七四七，走過半世紀的風光歲月後，即將飛入歷史。
波音公司廿七日發布財報時指出，由於過去兩年業績疲弱，加上價格壓力，波音正考慮停產這款經典飛機。

波音在聲明中指出：「如果我們無法獲得足夠的訂單，不能降低生產與其他風險的話，將產生額外虧損，停產七四七將是合理的可能做法。」

從一九七○年到現在，波音共賣出一千五百多架七四七，一九七○年就賣出九十二架。

去年六月，波音每月生產一點五架七四七，到今年七月減少為一架，九月起將改為兩個月生產一架。

別名「巨無霸」和「空中女王」的七四七，以機體龐大受到歡迎。美國總統的「空軍一號」就是改裝自七四七。最新款的七四七飛三百公尺只需一秒，國泰航空、德國漢莎與中國國際航空都有在飛。

七四七當年問世時，由於乘客多，平均分擔了票價，讓一般大眾也坐得起飛機，對搭機旅行產生革命性影響。當時七四七不僅座位比其他噴射機多，超過九千六百公里的飛行距離也是傲視群雄。

然而，七四七的四引擎與龐大體積，如今看來卻成為負擔：一來太耗油，二來是一趟要載四百到六百名乘客，航空公司吃不消。七四七貨機及客機需求趨緩，主因二○○八年全球金融危機後，較多商品改採海運或隨客機運送，貨機訂單大幅下滑。客機部分則因航空公司改用較小型的雙引擎噴射機，導致七四七訂單量萎縮。

波音並未列出停產時間表，但未來幾年仍將繼續生產，消化已接下的廿一架訂單，包括兩架「空軍一號」預計在二○二三年啟用。

http://n.yam.com/cna/life/20151213/20151213447838.html
飛機加油時間 波音747最久近1小時
中央社-2015年12月13日 上午09:16
 
（中央社記者汪淑芬台北13日電）桃園機場每天提供800萬公升的航空用油，供國內外航班加油。各型飛機中，以波音747的加油時間最長，大約要50分鐘。

桃機公司航油處說，以同樣從台灣飛美國為例，波音747每次需要的油量大約15萬公升，加油時間約50分鐘；波音777因具省油功能，每次大約只要12萬公升，加油時間約45分鐘。

而空中巴士A380飛機因機型大，會用兩台油車同時加油，時間也是45分鐘；至於加油量，因只有阿聯酋航空今年7月載客來台試飛過一次，航油處唯一的紀錄是加了12萬多公升的油。

航油處說，並非A380所需油量少，而是中東的油較便宜，阿聯酋航空的飛機帶了很多的備用油。

單走道的飛機因都只飛亞洲地區，加油量少很多，時間也快很多，空中巴士A320、A321及波音737型飛機，每次大約都只需要8000公升的油量，加油時間約15到20分鐘。

全球八大主要能源公司所組成的聯合檢查團，每年都會到全球各主要機場進行航油作業檢查，桃園國際機場在2015年評鑑報告中，整體榮獲「優良」等級。

桃機公司說，航油檢查評估報告排序分為卓越、優良、滿意、尚可及不佳共5等級，至今未有機場獲得最高「卓越」等級肯定。

http://n.yam.com/cna/politics/201111/20111111222729.html
巨無霸貨機訪高 測試機場能量
 中央社╱中央社 2011-11-11 20:19

（中央社記者程啟峰高雄11日電）國泰航空波音747-8F巨無霸貨機今天傍晚飛抵高雄國際機場，測試機場運作巨無霸貨機的能量。

高雄航空站以噴水儀式相迎，慶祝首航，由於此行屬技術性停留，貨機並沒進行上下貨程序，隨後即原機飛離。

國泰航空說，國泰航空為亞太區首家接收波音747-8F貨機的航空公司。

國泰航空台灣暨韓國區總經理羅穎怡表示，很高興國泰航空747-8F商用貨機造訪高雄，也感謝高雄機場的熱情接待。747-8F貨機的加入，相信必能為託運人及貨運業者提供更高端的服務品質。

國泰航空說，已訂購10架該同型新貨機，其中4架將於年底前付運，並投入台北貨運服務。隨著波音747-8F貨機加入機隊，國泰旗下共有21架廣體貨機，服務全球逾40個目的地。