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全球戰車計劃：簡易炸彈威脅影響發展趨勢 
2010年01月28日 16:45:19 　來源：中國網 

 
    美國《防務新聞》網站1月24日發表文章稱，當前，全球戰車發展主要顯現出了兩大趨勢。首先，令人頭疼不已的簡易爆炸裝置（IED）技術日趨成熟，迫使各國政府軍隊不得不重新審視其戰車發展的實際需求。例如，澳大利亞就被迫改變60億澳元（56億美元）的“越野者”戰車計劃，因為早期設計並未考慮到簡易爆炸裝置的問題。其次，許多國家的軍隊希望對現有老舊戰車進行現代化升級更新，降低戰車重量並減少其對後勤支援的依賴。事實上，這兩個趨勢是相互關聯的，因為要替換現有戰車，就必須考慮到目前已經存在的簡易爆炸裝置的問題。

    以下是世界主要國家的戰車發展計劃：

    澳大利亞

    主要有三個項目正在進行或即將啟動。按照“越野者”3期計劃，澳大利亞陸軍將從單獨供應商那裏得到2400輛裝甲車和非裝甲車輛。“越野者”4期計劃將用1200輛多用途裝甲車替換陸軍現有的四輪和六輪輕型戰車。為滿足需求，澳大利亞陸軍還加入了美陸軍和海軍陸戰隊的聯合輕型戰術車項目。

    加拿大

    加拿大目前首要考慮的是替換掉老舊的軍用卡車車隊。標準軍用項目包括購買1500輛卡車，裝甲護具以及拖車等。該國陸軍希望採購車輛能夠滿足其目前的行動需要，但有關官員則打算降低一些要求以便提高交付的速度。加拿大國防部採購人員和陸軍之間的分歧已經導致軍用車輛採購計劃延誤了三年未能如期交付。最初于2006年宣布的1500輛標準軍用型卡車採購計劃已經延誤。交付工作原本被認為會在2008年開始，但現在看來要拖到2011年之後。

    有消息稱，合同延誤是由于國防部採購人員和陸軍方面就卡車需求存在矛盾和分歧。採購人員一直在推動交易盡快完成，並指出有很多車輛能夠滿足加拿大的需求。不過，陸軍官員堅持應該認真考察各項實際需求。例如，陸軍提出了關于現有裝甲對簡易爆炸裝置的防護水平問題。業內人士指出，正是這種圍繞分歧爭執不下導致了合同的延誤。加拿大國防部發言人沒有答復關于軍方內部分歧的問題，但表示計劃已經取得了明顯進展。招標將于今年春天進行，但目前還沒有具體的時間表。標準軍用型號卡車將取代上世紀80年代初裝備加拿大部隊的中型軍用車輛。加拿大陸軍在阿富汗戰車使用的車輛是2006年通過緊急需求程序獲得的。2007年5月，加拿大與戴姆勒-克萊斯勒簽訂82輛中型裝甲支援車係統的合同，合同總價值為8700萬加元。

    法國

    工業基地需要進行整合，由于預算緊張導致國內需求不足，企業必須重視出口市場。國有的克斯特係統公司需要尋找歐洲的合作夥伴，私人企業潘哈德公司希望與其結盟，重組裝甲車輛生產部門。但是克斯特係統公司高層不相信與潘哈德的聯盟將幫助自己實現長期的目標。一種意見認為，兩者之間的合作會降低產品競爭力，使得法國軍方採購向國外轉移。克斯特係統公司和雷諾公司向法國陸軍交付了一種新型步兵戰車，該公司還希望將這種防地雷反伏擊車（MRAP）推向國際市場，該車對于簡易爆炸裝置有較強的防護能力。

    德國

    德國軍隊正致力于替換冷戰時期的戰車，新戰車強調快速部署和防護能力的改進，具有較強的靈活性，能夠執行多種任務。主要計劃包括“美洲獅”履帶式步兵戰車，“拳師犬”裝甲運兵車和裝甲作戰指揮車。空運成為一個關鍵問題。德國戰車項目為配合A400M軍用運輸機做了一些修改，而該運輸機計劃的延遲可能會影響到戰車採購。

    同時，制造商出于預算縮水的原因也對戰車的機動性等進行了調整。專家指出，德國萊茵金屬彈藥公司和卡車制造商MAN聯手生產裝甲和非裝甲車輛將是德國車輛產業邁向重組的又一步。新成立的萊茵金屬-曼軍用車輛公司將發揮兩家企業的核心競爭力和各自的品牌實力，以期改變其在世界市場上的地位。兩家企業在新公司中所佔股份分別為51％和49％。新公司產品將涉及裝甲車輛和非裝甲車輛，隨著對車輛防護能力的重視程度越來越高，新公司有可能生產高機動裝甲後勤車輛。

    MAN公司已聯同德國克勞斯－瑪菲－韋格曼公司一道生產卡車人員防護設備。雖然本國軍隊是一個重要市場，但兩家公司希望開發國際市場，特別是中東地區的市場。萊茵金屬公司的執行董事長克勞斯—伯哈特認為，此次聯合代表著未來德國和歐洲在戰術車輛方面更為廣闊而必要的合作前景。也有專家指出，萊茵金屬與MAN公司的合並對于雙方來說都是正確的一步，同時也為其產品提供了更為廣大的潛在客戶群。這還是歐洲走向產業聯合道路所邁出的一步，未來德國兩大陸上設備企業萊茵金屬和克勞斯－瑪菲－韋格曼公司也將走到一起。萊茵金屬-曼軍用車輛公司的組建將分兩個階段進行。首先，母公司將合並他們的軍用輪式車輛的發展和銷售活動。第二階段，生產能力將被整合，這一階段將于2011年底完成。

    印度

    印度軍方計劃向通用動力採購數目不詳的“斯特瑞克”裝甲運兵車。印度需要數百輛裝甲運兵車取代俄制造BMP-1和BMP-2型裝甲運兵車。

    以色列

    以色列國防軍的一大計劃是“納美爾”重型裝甲運兵車，該車是根據以軍現役“梅卡瓦”主戰坦克為基礎改造的。BAE係統公司、通用動力陸地係統公司、德事隆公司海上和陸地係統分部都在競爭這一龐大計劃，估計合同總價可達數十億美元。

    另一個計劃是“封閉作戰”概念。以色列埃爾比特係統公司和其他軍工企業聲稱其技術可以使戰車乘員在車內安全地完成任務。然而，以色列陸軍部隊司令部堅持認為坦克指揮官和裝甲運兵車的操作員需要把頭伸出車外查看戰場情況。

    以色列陸軍質疑國防部有關“納美爾”重型裝甲運兵車單獨開發主動保護係統的計劃，認為同時為“納美爾”運兵車和“梅卡瓦”坦克各準備一套防禦係統的做法會令其不堪重負。以陸軍官員表示，他們並不一定要反對國防部全面資助“鐵拳”防護係統的做法，這種防護係統很適合裝甲運兵車使用。他們反對的是同時為坦克和裝甲運兵車開發不同防護係統的做法，進行整合也許是更好的辦法。他們表示，武器開發和軍隊採購是兩回事，是否決定採購將更多取決于武器成本而不是性能的改善。來自以色列國防部的消息稱，圍繞這一問題，最後很可能會設計一個混合型防護係統，同時用于坦克和裝甲運兵車。以國防部研究和發展局正在同以軍事工業公司商討“鐵拳”係統的開發合同，預計該係統加裝到“納美爾”裝甲運兵車上接受測試需要兩年時間。與此同時，以國防部高級官員證實，用于“梅卡瓦”坦克的第二代“戰利品”防護係統的開發也在計劃之中，並表示，“我們支持同時為坦克開發第二代‘戰利品’係統和裝甲運兵車開發‘鐵拳’係統”。

  　目前，對于兩套係統的爭論，主要集中在成本和防護過程中對周圍車輛和人員的附帶損傷等方面的區別上。國防部官員預計“鐵拳”防護係統和“戰利品”防護係統相比要更為便宜，但他們拒絕預測兩者間具體差距多少。對此，“戰利品”防護係統研發企業負責人表示，其產品成本會隨著產量的增加而下降，“‘戰利品‘防護係統已經是成品，不是原型也不是紙面上的計劃。這是世界上第一個得到認可的針對反坦克威脅的主動防護係統”。

    意大利

    意大利軍用車輛的採購完全在國內完成，購買了“半人馬座”輪式戰車和其衍生產品“弗萊恰”輪式裝甲車。意大利目前在阿富汗戰場主要依靠依維柯生產的輕型多用途車，這種車輛類似于悍馬，但擁有更好的簡易爆炸裝置防護能力。依維柯公司還在與德國軍火商克勞斯－瑪菲－韋格曼公司一起生產歐洲版防地雷反伏擊車。

    意大利國防部高級官員透露，意陸軍今年夏天可能會派遣18輛“弗萊恰”輪式裝甲車和1000名士兵到阿富汗，這將使在該國在阿富汗駐軍數量增加到3800人。部署行動還將意味著“弗萊恰”輪式裝甲車將加大生產力度。迄今為止，意大利軍隊只接受了18輛該型裝甲車，總採購合同為54輛。在將該裝甲車派往阿富汗之前，意大利軍方還將對其做進一步的測試和訓練，以檢驗各種裝備和係統是否能夠正常運轉。意大利軍方正在準備在今年早些時候簽訂第2批109輛“弗萊恰”輪式裝甲車的採購合同。意大利陸軍計劃利用這批“弗萊恰”輪式裝甲車重建三個旅。“弗萊恰”輪式裝甲車採用550馬力的柴油發動機，配備25毫米火炮，時速能夠達到110公裏（68英裏每小時）。

    巴基斯坦

    盡管塔利班武裝活動猖獗，但巴基斯坦還沒有發展專門的戰車。該國正在尋求從外國供應商處購買，但由于財政困難，可能需要通過軍事援助的形式獲得，這也是唯一可能使該國獲得輪式裝甲運兵車的途徑。國產M－113裝甲運兵車的生產正在進行中，此外還有“薩阿德”和“塔爾哈”履帶式裝甲運兵車。自從向伊拉克出口“塔爾哈”裝甲運兵車和Mohafiz安全車後，巴基斯坦的戰車未能實現其他出口。

    俄羅斯

    俄羅斯總理普京去年12月宣布新一代軍用車輛的開發戰略。與此同時，BTR－90裝甲運兵車預計將在2011年開始大量生產。作為後蘇聯時代開發的首款裝甲運兵車，BTR－90的V形底盤設計能夠更好地防禦地雷襲擊。普京還要求俄軍工企業重點將現代武器提供給俄軍隊而不是用于出口，不過這需要精簡採購程序並解決國內腐敗問題。

    土耳其

    軍用裝甲車輛制造是土耳其軍工企業最發達的部門，至少有5家私人企業在生產這類車輛。目前，該國裝甲車輛的總體發展趨勢是輪式車輛同時愈發重視簡易爆炸裝置的防護能力。雖然如此，但批評者仍然認為該國裝甲車輛行業和西方國家軍火商相比生產成本過高，缺少競爭力，而且在應對簡易爆炸裝置等新型威脅方面反應太過緩慢。

    土耳其計劃花費超過20億美元採購336輛戰術輪式裝甲車，1075輛武器運載車和45輛坦克運輸車和拖車，土耳其當地一些武器生產商已經進行了投標。軍方採購官員和分析家表示，軍用車輛生產的總體趨勢是輪式車輛和更好地防止簡易爆炸裝置的襲擊，這種爆炸裝置經常被庫爾德分裂勢力人員使用。一位業內人士指出，政府和軍方之間圍繞車輛的選擇存在一些爭議，這也是為什麼今年1月6日舉行的國防工業執行委員會未能就裝甲車輛採購問題做出最後決定的原因。不過，雙方可能很快達成妥協，決定有望在未來幾個月內做出。

    該委員會成員包括土耳其總理、國防部長、總參謀長、採購辦公室主任等人。此間分析人士認為，和世界上其他地方的發展相一致，土耳其也正在越來越多地加強軍用輪式車輛的開發。因此，履帶式車輛正退居次席，因為這種車輛過于笨重，難以操作。另一個趨勢是簡易爆炸裝置防護能力的提高。去年4月，土耳其當地的一家軍工公司BMC同軍隊簽署了一份468輛防地雷輪式戰車的合同，合同總額預計達到2．5億美元，在兩年內完成交付。土耳其國防分析人士指出，BMC的車輛設計是根據以色列Hatehof公司的產品為基礎的，同時使其更適合土耳其的實際情況。在土耳其東南部與伊朗和伊拉克交界地區，庫爾德工人黨利用簡易爆炸裝置發動的襲擊已經造成數百名土耳其士兵喪生。

    英國

    保障伊拉克和阿富汗戰場人員安全的迫切需要帶動了裝甲車輛市場的發展，NP宇航公司、泰雷茲英國公司等企業將英國軍隊的特殊要求引入從美國、澳大利亞和新加坡等國進口的軍用車輛之中。隨著今年6月大選的日益臨近，同時12年來首次戰略防務審查即將開始，未來一年戰車和其他武器的採購政策可能會有所不同。多用途車係統計劃已經暫時擱置，其他計劃也可能會遭遇同樣命運。英國國防部目前正急于選定未來快速效能係統和“武士”戰車升級的承包商。

    美國

    發展新型地面作戰車輛和解決中型戰術車族合同爭議是美國陸軍目前面臨的主要問題。美海軍陸戰隊則依然受困于遠徵戰車計劃，好在今年夏天將進行原型車的測試，這也是該計劃的又一次機會。2011年國防開支計劃、四年防務評估報告、陸軍最近公布的未來部隊頂石概念和海軍陸戰隊的服務活動計劃將是具有指導意義的文件，其中後兩個文件列出了美軍未來數年裏要遇到的威脅和挑戰。美國軍方已確定未來軍隊將面臨“混合型”戰鬥，敵方的進攻手段多種多樣，因此，應對衝突的軍用車輛類型需要在今年得到更加明確的定義，其中包括地面作戰車輛、遠徵戰車、輕型防地雷反伏擊車等。伊拉克戰爭和阿富汗戰爭的經驗也將對未來戰車的樣式設計提供借鑒。適應伊拉克戰爭需要產生的防地雷反伏擊車已經發展機動輕便的M－ATV型，該車能夠應對阿富汗的地形。但是，防地雷反伏擊車型號的不斷增加只是短期內的應急措施，而不能滿足陸軍和海軍陸戰隊未來的需要。

    近來作戰環境不斷變化將對未來地面戰車產生影響，招標將在2010年初向軍工企業提出，但迄今為止，美陸軍的要求仍然不甚明了。人們甚至不清楚新的戰車是輪式還是履帶式，當然必須有良好的機動性和更強的防爆能力。今年秋天前將簽署有關的合同，預計新戰車將在2017年亮相。美陸軍未來戰術卡車的地位也有可能在2010年面臨不定狀況。美陸軍和BAE係統公司之間的合同糾紛遲遲未能得到解決。美陸軍還調整了M1坦克、M2戰車、戰術後勤卡車和悍馬車的裝備計劃。美海軍陸戰隊一直在努力尋找新的輕型戰術車輛，要比重22000磅的聯合輕型戰術車原型還要輕。陸戰隊高層甚至提出要給悍馬安裝V型底盤。去年12月，駐阿富汗海軍陸戰隊接收了83輛的M－ATV，預計今年將再獲得2000輛。此外，海軍陸戰隊將更新現有老化的輕型裝甲車，同時測試遠徵戰車原型。2010年的頭幾個月，海軍陸戰隊將就地面作戰戰術車輛戰略作出資金決定，同時將開發在未來替代輕型裝甲車的運兵車樣本。陸軍也將研究其車輛計劃，但美審計局最新報告指出，陸軍缺少統一的輪式戰車投資策略。

    一些主要承包商仍在等待美軍方的決定。BAE係統公司正在等待美陸軍關于中型戰術車族計劃的審查決定。在美審計局支持其主張後，BAE係統公司想知道自己是否還將繼續為美國生產卡車。自上世紀90年代初以來，該公司已經為美國陸軍提供了超過56000輛卡車和拖車。合同糾紛的另一方、美國威斯康星州特種車輛及車身制造商Oshkosh同樣也在等待。多年來，該公司向美陸軍提供中型和重型戰術運輸車。美海軍陸戰隊成功從該公司購入7噸中型戰術車輛替換卡車。去年12月1日，海軍陸戰隊向其訂購200輛後勤車輛替換車，合同價值7600萬美元。此外，該公司還可以生產M－ATV車。如果美陸軍繼續將中型戰術車族的合同留給該公司的話，那麼可以在合同結束後轉而生產M－ATV。進入新年後，通用動力地面係統公司傳來好消息，該公司獲得1．98億美元的為伊拉克軍隊提供140輛M1A1坦克的合同。去年10月，該公司贏得了價值6．47億美元的352輛“斯瑞克”戰車的合同，12月又得到了價值2．03億美元的下一代“斯特瑞克”戰車的設計合同。（雅龍）