https://www.cna.com.tw/news/acn/202204170242.aspx
廣西空難發生近一個月 東航復飛同型波音客機
2022/4/17 23:03

（中央社記者張淑伶北京17日電）中國東方航空3月因發生廣西空難停飛波音737-800型客機後，今天恢復這一機型的商業飛行。東航表示，經過半個月的全面系統檢查後，正有計畫地逐步恢復運營。

東航MU5735航班3月21日下午從昆明起飛前往廣州，結果在廣西梧州市藤縣琅南鎮莫埌村墜機，機上132人全數罹難。東方航空隨即停飛該公司所有737-800飛機。

中新財經報導，東航今天恢復了波音737-800執飛航班的商業飛行，復飛首趟航班為MU5843，上午10時左右從昆明長水國際機場起飛，目的地成都雙流國際機場。

東航客服表示，先前暫停波音737-800執飛是一種確保安全的應急措施，經過半個月的全面系統檢查，東航正在嚴格按照民航適航的標準和規章要求，有計畫地逐步恢復運營。

中國民航局方面11日曾在新聞發布會上表示，網上近日出現「東航失事原因鎖定（肇因）副駕駛」、「黑盒子數據已經出來」等傳言均是謠言，空難事故仍在調查中。

https://www.cna.com.tw/news/aopl/202204020237.aspx
美實驗室協助下載 東航失事客機座艙記錄器數據
2022/4/2 19:19

（中央社華盛頓1日綜合外電報導）美國國家運輸安全委員會（NTSB）今天表示，他們正在華府的實驗室協助中方調查人員下載中國東方航空MU5735航班失事客機的座艙通話記錄器數據。

NTSB告訴路透社，現正在華府實驗室協助中國民用航空局下載中國南航MU5735航班客機的座艙通話記錄器。

在中美因其他問題而立場相左的情況下，中方決定將客機失事原因的重大證據送交美方以獲得協助，顯示此次空難調查工作的迫切性。

座艙通話記錄器也許可為調查人員提供航班上3名機師的詳細對話內容。

今天稍早，美國國家運輸安全委員會表示，一個由3名調查人員組成的小組已動身前往中國協助墜機調查。

NTSB發言人表示，美方這個小組是搭乘商業航班前往中國。目前還不清楚，他們是否會前往墜機現場，同時將在中國停留多久，但可能會是數週時間。波音公司（Boeing）的人員也正前往中國協助調查。

中國東方航空MU5735航班3月21日墜毀廣西，機上123名乘客和9名機組人員全部罹難。據中國都市快報引述多個航空媒體微博報導，失事的是波音737-800NG型客機，編號B1791，機齡只有6.8年。

http://www.cna.com.tw/news/aopl/201805160052-1.aspx
川航擋風玻璃爆裂迫降 陸當局和空巴調查

發稿時間：2018/05/16 09:48
最新更新：2018/05/16 09:48

（中央社北京16日綜合外電報導）中國大陸當局和空中巴士公司（Airbus）正在調查四川航空一架班機的擋風玻璃為何會在飛行途中突然爆裂，導致飛機緊急迫降。

美聯社報導，空中巴士表示，已指派團隊進行調查，也會與中國當局合作。

根據媒體報導，這架重慶飛拉薩的空巴A319型客機14日上午飛行到一半，駕駛艙擋風玻璃突然爆裂，副駕駛半邊身體被吸出窗外，幸好他有繫安全帶，否則後果不堪設想。

美國有線電視新聞網（CNN）引述中國新華社報導，中國民用航空局官員蔣文學表示：「當時情況非常危急，擋風玻璃在1萬公尺高空爆裂，飛機壓力很低，溫度降到攝氏零下30至40度。」

根據中國官方中央電視台，當時副駕駛幾乎被吸出駕駛艙，但他臨危不亂，保持冷靜。

官方中國新聞社則引述機長劉傳健說：「當時沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，只聽到一聲巨響。」

「我往旁邊看時，副駕已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶…許多設備出現故障…整個飛機震動非常大…操作困難。」

民航局表示，副駕駛皮膚擦傷，手腕扭傷，另有一名機組員受傷。飛機最後安全降落在成都雙流機場，全機119名乘客無人受傷。

民航局表示，這架班機的擋風玻璃是在起飛約80分鐘後，飛到成都上空時爆裂。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201805140294-1.aspx
川航前擋玻璃脫落 副機師半身懸掛窗外

發稿時間：2018/05/14 19:15
最新更新：2018/05/14 19:23

（中央社台北14日電）四川航空3U8633航班今天從重慶飛往拉薩時，駕駛艙右擋風玻璃破裂脫落。機長事後回憶迫降過程表示，玻璃脫落後，機內迅速失壓，副機師身體已經飛出去一半，半邊身體懸掛在窗外。

中國民用航空西南地區管理局網站公布，事發時，川航3U8633航班正執行重慶至拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右擋風玻璃破裂脫落，機組緊急下降。一名副機師的臉部被劃傷，所幸乘客都平安。

紅星新聞事後訪問機長劉傳健，他表示，這次迫降不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。

劉傳健指出，擋風玻璃掉落後，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。此外，溫度驟降到攝氏零下20度至30度左右（監測顯示，當時飛行高度為3萬2000英尺，氣溫應為攝氏零下40度），極寒會令駕駛身體凍傷。

他表示，當時駕駛艙儀表盤被掀開，什麼都聽不見，只能靠目視水平儀操作。幸好駕駛艙失壓後，自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大；此外，駕駛艙和客艙是密封隔絕的，失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

劉傳健指出，事發前沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，轟一聲發出巨大的聲響。往旁邊看時，副機師的身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，「還好他繫了安全帶」。

他進一步比喻說，當時飛機時速是800至900公里，又在那麼高的高度，情況就像在零下4度至5度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，「把手伸出窗外，手還能做什麼？」

劉傳健回憶，從事故發生到降落大約花了20多分鐘，能順利迫降，天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。

http://www.cna.com.tw/news/acn/201805140097-1.aspx
四川航空客機玻璃破裂 副機師被劃傷

發稿時間：2018/05/14 12:23
最新更新：2018/05/14 18:24

（中央社記者張謙香港14日電）中國大陸四川航空公司一班客機今天發生事故，駕駛艙擋風玻璃破裂脫落，一名副機師的臉部被劃傷，但所有乘客安全。

中國民用航空西南地區管理局網站公布，事發時，川航3U8633航班正執行重慶至拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

據公布，飛機於今早7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。

備降期間，右座副駕駛臉部被劃傷，腰部扭傷，另有一名空服員在下降過程中受輕傷。

民航西南局、四川監管局人員已趕赴現場調查處理。

http://n.yam.com/cna/international/20140226/20140226132306.html
大陸新舟60客機又故障 停飛
中央社-2014年02月26日 上午10:23

（中央社台北26日電）大陸自行研製的新舟60型客機故障頻傳，昨晚再添一例。奧凱航空一架新舟60客機降落時出現起落架故障信號，導致班機空中盤旋近3小時才平安降落，研製此客機的西飛公司申請停飛。

綜合中國大陸媒體今天報導，昨晚8時許，奧凱航空一架編號BK2870次的新舟60型客機由天津飛往瀋陽班次，因飛行儀表板顯示起落架故障，在瀋陽桃仙機場上空盤旋近3個小時候才解決問題，安全降落，機組人員和38名乘客都平安。

新舟60的設計與製造公司中航工業西安飛機工業（集團）公司（簡稱西飛公司）隨後表示，公司初步判斷事件原因是起落架信號指示系統故障。

西飛公司指出，為慎重起見，西飛公司決定盡快向當局申請暫停飛新舟60客機，對起落架信號指示系統進行全面檢查。

大陸國家民航局昨晚也表示，奧凱航空BK2870次班機因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，採低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，並非低飛迫降。

新舟60是西飛公司按照大陸運7型飛機基礎上，按照大陸民航標準開發研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線飛機，並於1999年投入民航航線使用，還外銷印尼、菲律賓和拉丁美洲、非洲國家。

根據資料，從2002年迄今，包括今年2月鄭州機場起落架未放下事故和昨晚的事故，新舟60型客機推出後，已知總共發生12起故障和事故。

http://n.yam.com/cna/society/201110/20111006352006.html
作業車撞支架 飛機延誤起飛
 中央社╱中央社 2011-10-06 13:33

（中央社記者邱俊欽桃園機場6日電）一架東方航空預計今天上午從桃園國際機場飛往大陸武漢的班機，起飛前疑似遭地面作業車撞到飛機前輪支架，班機重新檢修，200多名旅客行程受延誤。

桃園國際機場公司表示，一架東方航空MU2088班次的班機，原定上午11時10分從桃園機場起飛，飛往武漢。班機在完成旅客登機，準備後退滑向跑道時，疑似遭地面作業車撞到飛機前輪支架。

為確保飛航安全，班機重新檢修，而200多名旅客行程也受到延誤。意外發生主因，仍待飛航單位鑑識。

http://n.yam.com/cna/society/201110/20111006352006.html
作業車撞支架 飛機延誤起飛
 中央社╱中央社 2011-10-06 13:33

（中央社記者邱俊欽桃園機場6日電）一架東方航空預計今天上午從桃園國際機場飛往大陸武漢的班機，起飛前疑似遭地面作業車撞到飛機前輪支架，班機重新檢修，200多名旅客行程受延誤。

桃園國際機場公司表示，一架東方航空MU2088班次的班機，原定上午11時10分從桃園機場起飛，飛往武漢。班機在完成旅客登機，準備後退滑向跑道時，疑似遭地面作業車撞到飛機前輪支架。

為確保飛航安全，班機重新檢修，而200多名旅客行程也受到延誤。意外發生主因，仍待飛航單位鑑識。

http://n.yam.com/cna/china/201108/20110830468881.html
陸吉祥航空搶降 機長吊照
 中央社╱中央社 2011-08-30 09:35

（中央社記者鄭崇生上海30日電）吉祥航空班機日前搶降落險釀飛安事故，大陸民航局公佈懲處結果，除吊銷韓籍機長中國大陸境內的民航飛行執照外，吉祥班機總運量削減1成、為期3個月，並暫停外籍飛行員招聘。

大陸民用航空局華東管理局昨晚在官網上公佈懲處說明，吉祥航空編號HO1112班機13日不聽從虹橋機場塔台指揮，未讓瀕臨安全油量邊緣的卡達航空編號QR888班機先降落，是「嚴重違章行為」。

說明詳細描述整起事件情況。當時卡達航空班機報告離安全油量（維持飛行30分鐘）僅剩5分鐘，卡達航班已喊出航空術語中求救訊號MAYDAY，另一架等待降落指令的南方航空班機聽從塔台指揮立刻避讓，但吉祥航空卻堅不避讓。

華東管理局在說明中以罕見嚴厲的用字遣詞指出，航管人員7分鐘內連下6次指令，吉祥航空都「拒絕執行」，違反「一般運行和飛行規則」等法規，更違背飛行員應有「職業操守」。

大陸民航局調查後決定吊銷韓籍機長的中國民航運輸駕駛執照，這名機長不得再提出申請，也不允許以機組成員身份在中國大陸境內執業，並通報韓國民航局；而副駕駛吊扣執照6個月。

民航局也削減吉祥航空10%的班機運量，為期3個月，並暫停受理吉祥航空擴大經營範圍、設立分公司、購租飛機等申請，同時暫停吉祥航空招考外籍飛行人員資格，並對旗下外籍飛行員重新評估。

說明也公佈兩架當事班機油量。吉祥A320機型班機落地後，剩油2900公斤，保留安全油量，仍可等待飛行約42分鐘；卡達B777-300ER機型班機落地後剩油5200公斤，仍可飛行約18分鐘。

卡達班機是否有謊報剩油不足之嫌、亂喊MAYDAY？說明提到，目前未發現卡達班機有違規行為，但預測可用燃油有不當之處，大陸民航局將致函卡達民航局。

大陸民航局表示，已將整起事件通報國際民航組織等相關機構。

吉祥航空今天凌晨在官網發佈聲明，除認錯道歉外，也完全服從華東管理局懲處，已與韓籍機長解約、副駕駛也停飛6個月。

大陸網路上22日開始流傳上海虹橋機場驚傳班機險墜毀事件，華東管理局24日證實確有此事，並公佈調查結果，大陸網友們透過微網誌及網路廣泛流傳，讓這起重大的飛安違規事件，在事發近10天後被公開。

吉祥航空官網顯示，吉祥航空屬上海均瑤集團所有，2006年開航營運，主要經營大陸國內線。

http://n.yam.com/cna/china/201108/20110825349996.html
搶降危飛安 陸航管：嚴肅處理
中央社╱中央社 2011-08-25 10:02

（中央社記者鄭崇生上海25日電）中國民用航空華東管理局證實，上海吉祥航空班機日前發生未聽從塔台指揮、搶降落，待調查結果出爐後將針對違規行為「嚴肅處理」；吉祥航空表示，當班機組員已停飛配合調查。

中國廣播網日前報導，網路上流傳「上海虹橋機場驚傳班機險墜毀」事件，吉祥航空搶降落、不避讓給後方油量不足的卡達航空班機，差點造成飛機相撞。大陸民航華東管理局昨天深夜於官網發布新聞稿，作上述表示。

華東管理局表示，事情發生在8月13日，因浦東機場氣候因素，卡達航空杜哈至浦東QR888航班等待降落時，航班報告油量不足，申請備降虹橋機場。但當班塔台管制員啟動優先落地程序、要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，吉祥航空卻未能立即執行。

新聞稿說明，雖然卡達航空QR888班機事後安全降落虹橋機場，但華東航管局「立即」對此事件展開調查，如有違規行為，將依法「嚴肅處理」。

要不是經微博（微網誌）及網路廣泛流傳，這起重大飛安違規事件，曝露出大陸塔台控管能力問題及航空公司降落操作程序是否違規，也無法在事情發生10多天後被公開。

不願具名的航空業者表示，上海浦東機場是大陸華東地區繁忙的重要樞紐，遇上尖峰時間，班機起降等待1小時「很平常」；航班因需要申請轉降，只要符合標準作業程序，通常不會有問題。

他說這起搶降落差點釀成虹橋機場飛安事件，暴露出上海兩個機場資訊交換是否有問題，此事關係飛安，「不能輕忽」。他指出，既然浦東塔台同意並指揮油量不足的卡達航空轉降虹橋機場，為何到了虹橋上空還要等待？塔台間聯繫和資訊交換有沒有問題？關係著塔台控管能力。

他還表示，航班起飛與降落時，是飛安維護的重要時刻，塔台指揮「最關鍵」，只要管制員有一點疏忽，或是塔台指令交代下去、機組人員不服從，不只空中交通大亂，嚴重影響飛安，而依照國際民航管制慣例，很少有機長「不服從」塔台指令。

他認為，飛安不能開玩笑，華東航管局當然、也必須要「嚴肅處理」，但為何事發10多天後才公布訊息，他不予置評。

有網友稱這起事件創下世界民航史上航班「MAYDAY」仍不退讓首例，華東航管局未證明卡達航空是否如網路訊息所言，喊出遇難求救訊號MAYDAY、請求先降落；而吉祥航空昨晚則在官網發出聲明，吉祥航空HO1112航班飛行機組員目前停飛，配合民航局調查。