http://n.yam.com/cna/politics/200902/20090216894029.html
總統府月會 嚴長壽建議未來取消松山機場 
中央社╱中央社 2009-02-16 19:00
    
（中央社記者黃瑞弘台北16日電）總統馬英九今天主持總統府月會，聽取亞都麗緻旅館系統集團總裁嚴長壽演講。嚴長壽主張一旦時機成熟，未來松山機場可取消，這空前的建築商機，才足以吸引世界級的開發商進駐。

總統府今天舉行總統府月會及宣誓典禮，包括行政院政務委員薛承泰、新聞局局長蘇俊賓、國防部副部長趙世璋、中央研究院副院長劉兆漢在馬總統監誓下宣讀誓詞，儀式莊嚴隆重。

嚴長壽在會中以「我所看見的未來」為題發表演講。嚴長壽主張，台灣除掌握兩岸三通的先機，開發兩岸航線與市場外，並具備條件瓜分或取代香港的市場。

嚴長壽說，當這個時機到來，也就是取消松山機場，將所有北部航線集中於桃園、向世界擴散的時候。屆時松山機場原址一半可成為如紐約中央公園般的休閒綠地，和一半開發成為像是繁華現代的日本中城、上海陸家嘴。

他表示，當台北所有的航線限高解除後，那些沒有停車場的四、五層樓低矮建築，都可以整合拔高，留出更多的空地美化都市，這空前巨大的建築商機，才足以吸引世界級的開發商進駐。

至於屆時台北到桃園的交通，嚴長壽認為，在現有的機場捷運之外，以10年、20年、甚至50年的未來規劃，正可再規畫一條12分鐘就可以到達的磁浮快車。

嚴長壽認為，文化是台灣觀光最大的加值，最重要的工程是落實文化政策，這才是台灣最值得驕傲的軟實力。

但他表示，外交部門缺乏文化人才，文化部門又缺乏外交經驗，如果能讓外交與文化交流，讓外交部門在傳統的政治應對外，大量以文化作為國際往來的主軸、題材，消除政治領域慣見的劍拔弩張與零和對抗，展現台灣的軟實力，一定可以更廣泛的和全世界開展真實的友誼。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090214826546.html
台日航約修約下週進行 松山機場擬增日本線 
中央社╱中央社 2009-02-14 19:35
    
（中央社記者馮昭台北14日電）台日航約修約將於下週在日本協商，修約內容可望兌現總統馬英九政見，台北松山機場開闢國際航線，與同樣位於東京市區的羽田機場對飛，現有飛成田機場的航班容量也可能增加。

不過，官員指出，因羽田機場現有跑道容量有限，配合羽田第4跑道興建工程時程，這次修約先將松山和羽田納入開設台日定期航線的機場，但正式開航將等到明年，原則上每家航空公司每天最多1個航班往返。

目前松山機場已有兩岸包機，預計3月登場的第三次江陳會，擬將兩岸平日包機提升為定期航班列入協商議題，屆時使用松山機場的航班將比現在更多。

民航局規劃擴建整修松山機場，目前的國內線航站不變，但第一航廈將改為國際線航站，專門經營鄰近國家的區域性航線。不過約40年歷史的松山機場航站牆面在去年被台北市文化局列為歷史建物，如何擴建又不傷歷史建物讓民航局很頭疼，目前還在尋找解決方法。

http://n.yam.com/cna/international/200902/20090214818994.html
日媒：羽田與松山機場可望明秋對飛
中央社╱中央社 2009-02-14 11:49

（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本「朝日新聞」今天報導，台灣航空當局大致上訂出方針，以明年10月10日東京的羽田機場擴大工程完工時為期，羽田機場將與台北的松山機場開設定期航線。

報導指出，下週台日航空當局將在東京舉行會議，進行最後的協商。預計，台灣方面會有中華航空、長榮，日本方面有日本航空、全日空等公司爭取加入這條航線，這幾家航空公司正以飛航班次一天一往返為主做考量。

報導說，目前日本的成田國際機場與台灣的桃園國際機場之間，每週約有100航班往來。桃園國際機場到台北市內需要花1至1小時半的路程，從松山機場的話，約10分鐘。台灣的航空業者預期這將成為一條賺錢「黃金航線」。

馬英九總統2008年競選時的政見中，就提出要推動羽田與松山機場的包機與定期航線雙向運輸服務，他就任總統之後，也向日方大力呼籲，希望早日促成此事。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/0,4381,news-content+11051801+112009020900104,00.html
2009.02.09　 中國時報
松山機場航廈 有「歷史」難改建
許俊偉、石文南／台北報導

   　建成還不到四十年的松山機場第一航廈，去年底被台北市文化局公告登錄為「歷史建築」，成了受《文化資產保存法》列冊保護的文資產，未來建物任何改、整建都受限，建物立面外觀也不能變動。面對兩岸直航、運量大增的壓力，民航局坦言，此舉確實影響松山機場的發展。

   　文史人士去年底向台北市文化局提議後，北市府經審議，去年十二月底公告為歷史建築，理由是該機場為國內首座國際航站，見證國內航線盛況，具歷史文化價值；建物立面是建築大師王大閎民國六十年整合各階段增、改建，具有時代古典設計的建築史研究價值。

   　兩岸直航 掣肘「重返國際」

   　松山機場曾一度因國內航線減班、停飛顯得冷清，如今因兩岸包機而起死回生。未來兩岸包機將邁向定期航線，交通部民航局也積極與日本洽談，開闢東京羽田機場對飛的航線，要讓松山機場「重返國際」，變身首都機場。

   　但航廈遭登錄為文化資產，民航人員憂心，腹地有限的松山機場未來發展恐綁手綁腳。民航局長李龍文坦言，以後相關整建計畫都必須送北市文化局審核，會影響未來松山機場的發展。

   　民航局官員指出，松山機場將於明年底前完成擴建整修，將目前入境第一航站全部改為包含兩岸線在內的國際線航站。

   　台北市文化局：不影響發展

   　北市文化局二科科長鄧文宗說，歷史建築法律限制和強制性未如古蹟，文資法也未針對歷史建築訂有罰則，松山機場第一航廈被登錄後，不影響未來發展。台北市文化局並指出，松山機場如果做結構體支撐，從內部施作，不動建築物外觀，則登錄為歷史建築與直航的衝突性不大。

   　文化局長李永萍表示，民航局原補強方案要更動外觀，文化局已委請有建築專長的文諮委員協助更改民航局規畫，現在原則確定不改變立面、不更動。

   　國父紀念館更久遠 卻未登錄

   　但松山機場與國父紀念館「系出同門」，第一航廈目前的建物外觀是王大閎在民國六十年間整合各階段增改建的作品；早在民國五十四年，他也設計建造了國父紀念館。細看航廈立面與國父紀念館外觀，黃色琉璃瓦與飛簷設計外觀確實高度相似。

   　有文史人士質疑，為何年代更久的國父紀念館卻未被列為文化資產，北市府登錄行為太浮濫。

   　與交通建設有關的文化資產多為有一定年代的鐵道設施，如台南縣後壁和林鳳營站、南投縣集集站和高雄港站等；苗栗縣勝興站、台南縣保安站和北縣菁桐、山佳站更被指定為古蹟。