http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5528566.shtml
創意比喻松山機場 毛治國：打造北市的蛋黃

【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.04.10 02:40 am

松山機場的成長史，見證國內民航、交通的發展，一路走來，更是陪伴不少台北人走過春青歲月，交通部長毛治國當年結婚不到一年，赴美攻讀時，就從松山機場出發，留下與太太道別的難分難捨畫面。

毛治國說，兩岸直航後，松山直飛浦東機場，台北與上海成為一日生活圈，改變了你我生活，有次他約台灣證券交易所董事長薛琦吃晚餐，當時薛琦下午4時還在上海，兩小時後，他已回到台北市，薛琦直說，太快了，「沒真實感」。

毛治國任職交通部次長時，曾兼任民航局長，當時他是有史以來第一位不會開飛機的局長。

毛治國指出，松山機場未來的存廢，一直有人討論，有一方提出機場捷運通車後，松山機場移轉到桃園，原地發展「新都心」，但目前政策走向為，松山機場為台北市蛋黃，發展首都機場，未來機場停機坪將興建玻璃帷幕，從飛機上往機場看，「再也不像是北韓平壤機場」，將令人耳目一新。

【2010/04/10 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5528564.shtml
爭取6億整修機場 郝龍斌：讓上海客看花博

【經濟日報╱記者吳碧娥╱台北報導】 2010.04.10 05:40 am

台北市與上海市4月剛簽署「觀光交流備忘錄」，台北市政府已向交通部爭取6億元經費整修松山機場，希望結合松山機場直航上海的優勢，吸引上海世界博覽會的國際旅客，11月來台北看國際花卉博覽會。

上海市長韓正訪台時承諾，將努力爭取上海虹橋機場與台北松山機場提早直航，台北市長郝龍斌昨（9）日表示，台北市政府積極向交通部協調，爭取到6億元經費提升松山機場內部設施與服務水準，希望最遲在舉辦台北花博前，就能實現雙城對飛的願望，以便台北與上海民眾能欣賞上海世博與台北花博。

郝龍斌也說，台北與上海簽署的觀光交流備忘錄，其中一項重點就是鼓勵上海市民來台北參觀花博，大陸上海、西安、洛陽等城市都將赴花博參。

開放松山直航虹橋，絕對是觀光與城市行銷一大利多，希望這項政策能儘速落實。

松山機場將在4月16日舉辦成立一甲子的慶祝活動，屆時華航、長榮、復興、立榮、華信等航空業者也將共襄盛舉。同時松山機場正對外徵求老照片與老故事，有民眾提供民國39年松山機場剛成立時的珍貴照片，當時因韓戰爆發，中美簽訂共同防禦條約，照片上呈現的是美軍經由松山軍用機場查驗出入境的畫面。

【2010/04/10 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5528563.shtml
松山轉型首都機場 增國際線

【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.04.10 05:37 am

台北松山機場今年走過一甲子，31年前國際航線移至桃園機場，今年10月松山機場將風華再現，重回國際航線，台北國際航空站昨（9）日表示，民國100年機場擴建完成，航機數將放大三倍，旅客數成長六倍，未來國際、國內線旅客大洗牌，國際線從現行二成擴增到六成。

昨天下午，松山機場大廳陸客人來人往，不少外國人士等待搭機；航站外，航空站人員準備16日（下周五）機場60年的慶祝活動。兩岸直航，使松山機場浴火重生，今年10月松山機場將與東京羽田、上海虹橋等對飛，更是一大賀禮。

航空站指出，松山機場原本為國際、國內線機場，民國68年國際航線遷移到桃園機場，成為專一國內線機場，並在86年旅客運量達到最高峰1,539萬人次。歷經31年，松山重回國際航線之列。

交通部長毛治國昨天表示，松山機場將分三階段擴建，明年10月國慶全部完成，將轉型定位為「首都機場」，為小而有效率的機場，帶進商務旅客，並配合宵禁，初步一天以24航班為上限，平均一天進出有1萬多人次。

毛治國指出，松山機場的容量有限，且桃園機場正發展航空城，台灣腹地小，養分就這麼多，因此松山機場的國際航線發展，要控制量，兩個機場才能雙贏。由於松山機場搭機時間較為節省，未來票價會貴一些。

台北國際航空站主任魏勝之表示，第二高速公路上路，尤其是高鐵三年前通車，松山機場的營運量大幅下滑，現在一年的起降架次只有5萬多架次，是歷年最低點，旅客人次一天只有1,650多人。

魏勝之指出，由於國內線成長有限，松山機場在量的控制下，將往國際航線發展，明年工程全部完工後，國際線一天起落架次，將從現行八班，擴增三倍至24班；未來一年旅客人數可有338萬人次，即從現在一天1,650人，成長六倍到近1萬人次。

松山機場國內、國際旅客人數也將重新洗牌，魏勝之預估，國內、國際（兩岸）線的旅客比重，將從現行八比二，改變成四比六。

松出機場還將發展「國際貨運站」，搶攻貨運商機。魏勝之說，從松山機場進，可節省一至二小時以上的路運時間，台北信義區的日本料理店，幾乎可同步吃到美味的日本料理。未來松山機場擴建完成，在第一、二航廈中間，將可一邊喝咖啡，一邊看台北101。

【2010/04/10 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5526365.shtml
桃園、松山 雙機場連結 營運加分

【聯合報╱張有恆／成功大學管理學院院長（台南市）】 2010.04.09 03:18 am

上海市長韓正來訪，進行台北、上海兩市之交流，釋出將促成上海虹橋機場與台北松山機場直航的利基。

然而，在兩岸直航班機需求日益增多的趨勢下，桃園機場與松山機場之競合問題亦隨之浮上檯面，筆者提出幾點淺見。

松山機場其功能與東京的羽田機場、上海的虹橋機場及首爾的金浦機場相似，因此未來可將松山機場定位為「首都機場」，積極強化其商務功能，聚焦於「商務型航線」與「區域型航線」之營運。

惟相較於國外的首都機場，松山機場的建設與設施較顯老舊，且受市區宵禁及民地徵收的限制難以擴建，建議未來遷移軍用機場用地，積極修建機場設施，並擴增機場商業空間，增設其他商業服務，如商場、觀景台、飲食街等，以提供更完善的航空及商務服務。

另外，為避免桃園國際機場與松山機場客源之競爭，建議以「一區雙機場」的營運方式進行市場區隔；桃園國際機場以中長程國際航線為主要運輸服務，松山機場則以國內航線、區域及商務型航線為主。

考量台灣的幅員條件，採用單一的國際機場來提供國際空運服務最為經濟有效，而桃園國際機場為我國首要對外門戶，故應極力加速機場之建設，進行老舊設施的整修。為提升桃園國際機場的國際競爭力，建議降低機場降落費，增建第三條跑道，並積極推動第三期航廈之建設，改善航管各項服務，以吸引更多外籍航空公司來台營運，進而增加桃園國際機場之航班與客、貨運量，提升航空性與非航空性收入。

根據民航局之規畫，在年底前，松山機場將與東京羽田及上海虹橋機場開闢定期航班，目前正積極與首爾金浦機場洽談定期航班相關事宜，透過東北亞四大首都航線的連結，建構東北亞黃金圈，將可有效提升台北於東北亞區域的商業經濟地位。

桃園國際機場則以其極佳的地理位置，距離亞洲八大城市間的平均航行時間為二小時五十五分（上海為三小時廿五分），將可有效連結東亞與美西地區的主要城市，在上述軟硬體建設提升的前提下，仍具有發展成為東亞地區航空運輸樞紐機場之優勢，不致成為上海浦東機場的「下線」機場。

因此，桃園機場與松山機場各有其「國際機場」與「首都機場」之定位，未來透過機場捷運的無縫接駁服務，將可快速連結雙機場運作，使其能各自發揮不同的服務性功能，創造雙贏局面。

【2010/04/09 聯合報】

http://n.yam.com/cna/life/201004/20100404071657.html
早餐被嫌貴 松山機場將引入連鎖餐飲

中央社╱中央社 2010-04-04 17:01

（中央社記者汪淑芬台北4日電）松山機場早餐遭民眾詬病賣太貴，交通部民航局規劃明年下半年引進知名連鎖餐飲店，餐飲將與市區店面同價。

民航局台北國際航空站主任魏勝之說，進駐松山機場的餐飲業者不多，主要是旅客量有限，招商不易。

但是今年底前松山飛日本羽田及上海虹橋的航線將陸續開航，未來兩岸航線還會再增加，旅客量勢必成長，餐飲業者進駐松山機場的意願也會提高。

魏勝之說，台北國際航空站正辦理航廈整建工程，配合工程進度及各商店合約日期，明年下半年將陸續招標引進知名連鎖餐飲店，例如星巴克及速食連鎖店，提供與其他連鎖店相同售價的餐飲服務。

對於現在松山機場早餐被嫌貴，魏勝之說，商品售價是參考大台北地區百貨公司同水準餐飲區，及提供相同品質的服務，售價也獲航空站審查通過。

以被民眾指賣太貴的早餐為例，魏勝之說，方形烤土司2片（含奶油或果醬1盒）、荷包蛋2個、火腿1片、番茄小黃瓜切片組合沙拉及現煮研磨熱咖啡1杯，售價新台幣140元，與大台北地區同等級美式餐廳販售的西式早餐比較，屬合理價位。

考慮民眾感受，台北航空站請業者研議降價或增加內容物，還將不定期派員稽查餐廳售價及服務品質，希望提供旅客滿意的餐飲服務。

http://n.yam.com/cna/life/200907/20090721587915.html
松山機場改造 2年後可停大型飛機   

中央社╱中央社 2009-07-21 19:42
   
（中央社記者汪淑芬台北21日電）兩岸直航讓原本漸沒落的松山機場再現生機，加上預定明年10月實施的松山和日本羽田及上海虹橋機場對飛，交通部民航局推動松山機場改造，2年後可停250人座以上的大飛機。

民航局長李龍文今天說，松山機場第一航廈使用的8座空橋有淨高不足、路線不良及寬度不足問題，大型飛機不易起降，不符未來需求，加上已屆汰換年限，民航局編列新台幣1億2500萬元更新，正辦理規劃設計，預定民國100年6月完工。

根據民航局規劃，2年後屬於國際線的第一航廈，將可同時提供3架約250人座的A330大型飛機停放，另可再停2架B757、1架B767；供國內線使用的第二航廈，則有兩座空橋可供2架A321飛機停放，國內線另有一處停機位不設空橋，供其他中小型飛機停放。

除更換空橋，松山機場航廈也要重新整修，李龍文說，現供國內線及國際線出境使用的第一航廈將全部改為國際線，供國際線入境使用的第二航廈調整為只供國內線使用，經費約6億8290萬元，同樣預定100年6月完工。

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/may/16/today-p5.htm
自由時報2009年5月16日

松山機場打造首都機場 釀飛安疑慮
〔記者李文儀／台北報導〕為了兌現馬英九總統打造松山機場為首都機場的政見，連軍方油庫影響飛安的問題都可退讓！

民航局將斥資四億元施工改善滑行道寬度及空橋等設施，預計明年開放起降A330、B767等約三百人座、雙走道的較大型飛機，以因應兩岸直航及飛航日本東京、韓國金浦、中國上海虹橋機場需求。

為讓大型客機起降 軍方油庫防撞牆退縮

目前松山機場僅開放起降A320、B757約兩百人座以下的單走道客機，因為跑道頭有個軍方油庫，A330等較大型客機的機翼展長約六十公尺，在轉彎進出滑行道時，因淨空不足可能會掃到油庫防撞牆，而引發飛安及油庫安全危機。日前華航A330客機轉降松山機場時，就必須動用拖車移動，而無法自行滑行。

民航局曾向軍方提議將防撞牆退縮，並將水泥牆改為木質圍籬，減輕一旦碰撞時的損傷及可能引發的飛安意外，甚至還希望軍方移走油庫，但軍方考量安全一直未同意。

不過為了兌現馬總統競選支票，民航局不僅將本為國內航線專用的松山機場納入直航，也與日本完成航約協商，明年十月將與羽田機場對飛，同時規劃明年四月與上海虹橋機場對飛，全力打造松山機場成為飛航東亞主要城市的首都商務機場。

在馬總統政見的壓力下，原本不願退讓的軍方已同意，由民航局以水泥牆施工退縮約廿公尺，以開放較大型航機起降。

民航局長李龍文表示，預計下半年開始施工，圍牆退縮年底就可完工，但現行空橋空間也無法停靠較大型航機，因此需將八個空橋調整為六個空橋，預計明年完工後，年中可開放起降較大型航機，先適用兩岸直航班機，再擴及城市對飛航線，並沒有安全疑慮。

飛安專家憂心跑道安全性 不符國際標準

不過飛安專家分析，當較大、較重的飛機持續起降，跑道異物產生的機率會提高；但松山機場的跑道地帶安全性，至今仍不符國際標準，貿然開放恐有安全疑慮。

航空業者也批評，台灣要成為亞太轉運中心，就必須將資源全力放在桃園機場，松山機場再擴大起降國際航線，只會分散桃園機場的競爭力。

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/IssueID/20090516/art_id/31633780
松山機場擬拓跑道 A330也能起降
民航局斥資６億 業者研議加開松山上海航線
2009年05月16日蘋果日報

【李姿慧、張勵德╱台北報導】為將松山機場聯結中國上海虹橋、日本東京羽田、韓國金浦等機場，打造東北亞黃金航圈，民航局斥資六億多元改善航廈及空橋、進行滑行道拓寬等多項工程，預估明年六月完工後，松山機場將可降落A330等雙走道寬體大型飛機，增加便利性和競爭力。航空業者也表示未來完工將研議加開松山到上海航班。

原本僅能容窄體飛機
目前松山機場僅能起降單走道窄體飛機，主因A330等雙走道寬體飛機機翼太長，從滑行道轉入跑道時，可能擦撞到滑行道旁軍方油庫防撞牆，引發安全疑慮。
民航局表示，為打造東北亞都市黃金航圈，並配合今年十月松山機場與日本羽田機場對飛規劃，已決定進行滑行道拓寬等多項工程，本月已發包動工，擬將滑行道旁油庫防撞牆退移二十公尺、讓滑行道變寬；另也將進行航廈改建、八座空橋改為六座增加間距空間，讓A330、波音767等大型飛機可降落。
民航局強調，由於桃園機場跑道長度有三千公尺，松山機場只有二千六百零五公尺，相較下桃園機場跑道的安全距離更充裕，因此將在松山機場跑道增設「攔機系統」，一旦飛機失控可避免飛機衝出跑道外，增加大飛機起降安全。
民航局長李龍文說，未來松山機場將定位為商務機場，客機腹艙還可裝載高價貨物，提高經濟效益，除已確定與日本羽田機場對飛外，目前還在協商對飛的包括上海虹橋機場、韓國金浦機場，但因松山機場有容量限制，其他如香港等城市未在規劃中。

學者：航管設施不足
長榮航空指出，除改善松山機場滑行道外，機場相關配套設備，如行李輸送系統等，也應一併提升，「未來如能爭取到航權，長榮一定會加開松山──虹橋航班。」華航則表示，松山機場地理位置優越，華航會考量市場及旅客需求增開航班。復興航空也表示，未來若能增開東亞各國首都對首都航線，「不排除增購中大型飛機加入市場。」
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰認為，松山機場航管設施、自動儀器起降系統建置仍嫌不足，滑行道拓寬等土木工程應放在最後階段。

松山機場擴建改善計劃
現有侷限：跑道轉滑行道空間過小，無法容納雙走道寬體的大型飛機，機翼可能擦撞跑道頭軍方油庫保護防撞牆；相關設施老舊不利發展東北亞黃金航圈等
◎改善項目：
滑行道旁油庫防撞牆退縮20公尺、增建跑道頭攔機系統、航廈改建、出入境分流、空橋間空間擴大等
◎總經費：6億多元
◎動工：本月起已發包動工
◎完工上路：明年6月
※資料來源：民航局

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4908621.shtml
明年大飛機起降松山 專家憂撞油庫

【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】 2009.05.16 06:37 am

 
民航局為了讓三百人座空中巴士A三三○起降，要求軍方把跑道旁的油庫防爆牆往內移廿公尺，但飛安專家警告，只移牆不遷油庫，大飛機滑行時仍有撞到風險，也有民航業者痛批此舉漠視飛安。

民航局將松山機場重新定位為與東京羽田、韓國金浦與上海虹橋對飛的商務機場，加上華航、長榮等業者極力爭取下，民航局決定斥資四億元拓建機場滑行道間距，希望趕在明年十月時，可讓三百人座的A三三○、波音七六七等較中型飛機起降，達到更高經濟效益。

但松山現階段仍列為等級較低的四Ｄ機場，僅能供單走道客機起降。業界人士指出，最主要是安全問題，是因A三三○翼展六十公尺，在跑道頭時，若稍有偏斜，機翼極可能撞到空軍油庫的防撞牆。此外，松山航站目前沒有夠大的停機坪放A三三○。

民航局之前即希望國防部松指部能將油庫遷走，但被軍方拒絕，華航則建議為了解決大型客機在滑行道間距不夠大問題，可採用拖行方式進場，但民航局在與軍方協議後，軍方僅同意將油庫防爆牆內縮廿公尺。

業界質疑此種做法根本是「削足適履」，為了部分業者商業利益，卻拿民眾生命開玩笑，飛安專家則質疑，雖然內縮防爆牆擴大間距，但若飛機在滑行時出現偏離路線，仍可能撞擊油庫，在油庫未遷移前就開放A三三○起降，不是妥當的作法。

松山航站主任魏勝之昨天表示，確實有開放A三三○起降的計畫，評估後應該不會有撞油庫的危險，此外為了配合大型飛機加入，現有八座空橋將改為六座，增加大飛機的空橋設備，剩下的空間則可拓寬停機坪讓大飛機使用。

【2009/05/16 聯合報】

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/mar/22/today-life1.htm
自由時報2009年3月22日

松山機場噪音 中國航班包前5名
最大音量99分貝 超過英美加機場規範

〔記者李文儀、劉力仁／台北報導〕環保署首度量測松山機場航班起降噪音，最吵的前五名航班都被中國業者包辦，最大音量高達九十九分貝，超過英國、美國、加拿大部分機場規範。

對於個別航空公司噪音過大，是否開罰？環保署空保處長楊慶熙表示，全世界作法都一樣，只能勸導改善，沒有罰則。

民航局表示，目前台灣沒有飛機起降的最大噪音標準，這些噪音值較高的班機，仍符合引擎出廠噪音認證的國際規定。環保署空保處解釋，現行法令是以十日噪音平均值等噪音線，劃定管制區，七十五分貝以上為第三級、六十五分貝以上為第二級、六十分貝以上為第一級，環保署認為十日噪音平均值無法凸顯航空公司個別差異，特別針對個別航空公司監測噪音量。

環署：無法可罰 擬設音量量測管制標準

環保署也將研擬建立航空噪音最大音量量測方法、評估指標及管制標準。但民航局指出，量測飛機起降最大噪音時，可能有背景噪音、風切聲等干擾，且這次量測出現部分比對資料有誤、航空公司機型不符等問題，恐有爭議。

環保署委託台灣永續工程顧問有限公司辦理航空噪音管制專案工作計畫，去年七、八月間在松山機場周邊量測航機起降噪音，最近測點為距跑道端五百公尺處，總計十六個測點量測一萬三千零七十二架次的最大音量。

研究報告顯示，最大音量前五名都是中國的航空公司，包括廈門航空九十九分貝、上海航空九十八點八分貝、南方航空九十七點八分貝、東方航空九十七點一分貝、海南航空九十四點七分貝。量測也發現，B757-200、A320、B737-800、A321、E190等機型發出的噪音音量較大。

這份研究指出，英國倫敦蓋德維克機場（Gatwick）的起飛噪音限值依時段不同，從九十四點五到九十九點七分貝不等；美國加州聖塔莫妮卡機場（Santa Monica）要求最大噪音量為九十五分貝；加拿大艾德蒙頓機場（Edmonton City Center）的噪音限制為八十四到一百零六分貝不等；日本大阪伊丹機場（Osaka）規定最大噪音值為一百到一百零七分貝不等。除了海南航空，其他四家中國航空公司飛機噪音數值都略偏高。

民航局分析，飛機噪音和機型有關，飛機愈大、愈重，愈需要加大油門而會造成較大噪音，不見得老舊飛機就一定比較吵，但新型飛機已走向愈來愈安靜的趨勢。

松山機場原本僅起降國內航線，多是一百到一百卅人座的較小型飛機；中國飛航兩岸包機則多使用一百五十到兩百人座的飛機。