http://n.yam.com/cna/life/200902/20090219021033.html
松山羽田機場明年10月對飛 航約等待簽署 
中央社╱中央社 2009-02-19 21:39
    
（中央社記者汪淑芬台北19日電）外交部已証實台日航約修約今天在日本達成協議，明年10月台北松山機場和東京羽田機場對飛，交通部民航局長李龍文則低調回應，航約等待簽署，目前不適合對外說細節。

根據日本媒體報導，台日達成協議，未來松山和羽田機場每天共有八個往返航班，台灣是華航及長榮航空飛行，日本是日本航空及全日空，每家航空公司每天各飛兩班。

李龍文低調說，新達成的的航約修約共識，雙方都還要再報主管機關核定後才會簽署，新航約簽署前，雙方都有共識不得對外透露細節。

羽田機場目前跑道容量已滿，正增建第四條跑道，預定明年10月完工，松山和羽田對飛最快明年10月才會實現。

http://n.yam.com/cna/international/200902/20090219020718.html
台日明年新航線 松山羽田每天定期8班機 
中央社╱中央社 2009-02-19 18:54
    
（中央社記者張芳明東京19日專電）台灣和日本的航空當局在東京的會談中達成協議，羽田機場新跑道明年擴建完成後，兩國將新設飛行台北松山機場與東京羽田機場之間的航線，飛航定期班機。

消息人士今天指出，台、日航空有關人員今天結束三天的會議，就松山機場與羽田機場每天飛行總共八班往返班機，基本上達成協議。

新開闢的航線可望由台灣的中華航空公司、長榮航空公司，以及日本的日航（Japan Airlines）和全日空（All Nippon Airways）兩家航空公司總共四家航空公司，每天各飛航往返兩個班次。

羽田機場為推動國際化，預定明年10月完成第四跑道。台、日這兩座機場都分別位於台北和東京的市中心地區，對搭機的旅客很方便，將有助於進一步增進兩國人民的往來。

http://n.yam.com/cna/politics/200902/20090219017091.html
外交官員：松山羽田對飛 明年10月實現 
中央社╱中央社 2009-02-19 17:56
    
（中央社記者李佳霏台北19日電）涉日外交官員今天指出，東京羽田機場第四跑道預計2010年10月完成，台灣政府推動的羽田機場和松山機場雙向運輸服務，在日方積極正面回應下，確定成行。

外交官員接受中央社訪問表示，主管民航業務的台日官員在東京召開會談，會中達成協議，待羽田機場第四跑道明年10月擴建完成後，雙方將啟動羽田機場與松山機場的雙向運輸服務，由台日4家航空公司飛航定期班機。

他說，對於松山與羽田機場對飛一事，日方以正面態度積極回應，並樂觀其成，但日方同時希望松山機場能擴充現有跑道設施，提供載運200人以上的大型客機起降，發揮更大運量。

官員指出，目前正在台灣訪問的日本航空公司社長西松遙（Nishimatsu Haruka）對於松山與羽田機場對飛將縮短飛行時間，並增加載客人次的發展，感到樂觀其成。

據統計，目前日本航空公司定期航班是每日8班往返台日之間，去年載送台日旅客超過90萬人次，擁有更多定期航班的中華航空公司，則載運約160萬人次。

官員表示，推動松山機場與羽田機場對飛是總統馬英九的競選政見，明年10月兌現對飛將使「東北亞黃金航圈」成形，讓台北的松山機場、上海的虹橋機場、東京的羽田機場與首爾的金浦機場之間，有更頻密的飛航聯繫，省下地面交通時間，大幅促進區域間觀光交流與商務往返。

http://n.yam.com/cna/international/200902/20090219016906.html
日媒：台日松山羽田明年飛定期班機 
中央社╱中央社 2009-02-19 16:31
    
（中央社記者張芳明東京19日專電）日本媒體今天報導，台灣和日本的航空當局在東京會談達成協議，羽田機場跑道明年擴建後，台日 4家航空公司將新設松山機場與羽田機場之間的航線，飛航定期班機。

「時事通信社」報導，台日航空當局就松山機場與羽田機場一天飛航往返8班次達成協議，可望由台灣方面的華航和長榮航空以及日本方面的日航和全日空共4家航空公司一天各飛航往返2班次。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090217936436.html
松山機場重現生機 兩岸航線為主要推手 
中央社╱中央社 2009-02-17 20:54
    
（中央社記者汪淑芬台北17日電）松山機場原本就是國際機場，民國68年桃園國際機場啟用後，30年來松山機場只發揮國內線機場功能。現在交通部民航局將松山機場定位為「商務機場」，兩岸航線的開通是主因。

民航局統計，國內航線在民國86年達到最高峰，當時松山機場1天起降班次多達520多班，其中台北飛高雄航線就占了一半，被視為黃金航線，後來因參與競爭者太多（最多時曾有 9家航空公司），加上新建國道高速公路陸續通車，國內航空市場逐漸走下坡。

國內航線運量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開始，首先是華信航空退出台北飛台中航線，接著是立榮航空退出台北飛嘉義、復興航空及立榮航空退出台北飛台南，原本的北高黃金航線現在只剩華信 1家經營，每週才飛 3班，而花蓮、台東航線班次也愈來愈少，國內航線能賺錢的只剩部分離島航線。

原本各界以為松山機場會就此沒落，但去年二次政黨輪替後，兩岸關係改善，通航成為政府重要政策。去年7月4日松山機場成為兩岸週末包機起降機場，去年12月15日起，週末包機擴大為平日包機，松山機場因而重現生機。

兩岸航線讓松山機場的功能再次發揮，民航局去年還特別在航廈 2樓設置免稅店，民航局長李龍文更在兩岸直航各航線松山機場首航典禮上，強調松山機場將風華再現。

目前，松山機場每週約有40多班往來兩岸的航班，最高的紀錄是一天12班，民航局預測，未來兩岸實施正常航班後，松山機場兩岸航線航班數會再增加。

李龍文說，台北市是首善之區，從松山機場到台北的金融商圈非常方便，民航局也要爭取松山機場直飛離上海市區較近的虹橋機場，同時規劃松山機場與日本羽田機場、韓國金浦機場及東南亞重要城市對飛，各國商務旅客從台北往來東北亞、東南亞及大陸都非常方便，松山機場有足夠條件成為「商務機場」，重現當年榮景指日可待。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090217936350.html
松山機場前景看好 民航局考慮以價制量 
中央社╱中央社 2009-02-17 19:46
  
（中央社記者汪淑芬台北17日電）交通部民航局已將松山機場定位為「商務機場」，並將分三階段整建。未來前景看好，民航局長李龍文今天在例行記者會中表示，因機場容量有限，未來考慮以價制量。

松山機場國內線功能漸萎縮，去年 7月開始增加兩岸週末包機航線，去年12月擴大為平日包機，民航局正規劃開航東北亞及東南亞航線，民航局已將松山機場定位為「商務機場」，將從今年下半年到民國 100年，分三階段整建，希望能更符合國際機場需求，經費新台幣4億多元。

李龍文說，松山機場供國內線使用時，1 年服務的旅客量上限是1100萬人次，但提供國際線服務時，必須考量旅客報到、入出境的通關檢查、行李提領等因素，旅客使用航廈時間增加，提供服務的旅客量人次將下修，未來飛松山機場的兩岸及國際航班將有限制。

李龍文表示，民航局考慮將來以價制量，管控松山機場的國際航班，例如對業者提高場站使用費，或由業者提高松山機場國際航線票價等。

他說，松山機場目前國內線及兩岸航線出境都在一航廈，整建後一航廈專供兩岸航線及國際航線使用，二航廈則供國內線使用，預定今年下半年動工，先將目前兩岸航線在二航廈的入境移到一航廈，明年將二航廈一樓改為國內線入境大廳，預計民國100年8月前，完成國內線、兩岸線及國際線的分流。

除航廈整建外，松山機場現有跑道設施也會配合改善，提供較大航機起降需求。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090217932747.html
松山機場發展大 捷運站卻無行李空間 
中央社╱中央社 2009-02-17 18:43
   
（中央社記者汪淑芬台北17日電）台北捷運內湖線預定今年6月通車，松山機場也有設站，不過，交通部民航局發現，兩岸航線讓松山機場的發展始料未及，未來還有東北亞及東南亞航線，捷運站卻無行李空間。

民航局長李龍文今天在交通部例行記者會介紹松山機場未來發展時，主動提到內湖線捷運在松山站的出入口設計上，因無大件行李空間的相關設施，將會造成旅客不便。

李龍文說，松山機場做為國內線機場已30年，國內線搭機旅客通常無太大件行李，去年7月松山機場開始飛兩岸週末包機，12月又加入平日包機，現在還規劃飛東北亞及東南亞航線，未來勢必有兩岸航線及國際航線旅客提大件行李搭捷運，一切發展始料未及，民航局已和台北市政府聯絡，希望補救改善。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090217932657.html
松山虹橋對飛 民航局列機場發展重要選項 
中央社╱中央社 2009-02-17 18:00
   
（中央社記者汪淑芬台北17日電）交通部民航局長李龍文今天在交通部例行記者會接受媒體訪問時表示，爭取松山機場與上海虹橋機場對飛，列為發展松山機場的重要選項。

上海是兩岸航線最熱門的航點，但目前飛機都在離上海市區較遠的浦東機場起降，主要供大陸國內航線使用的虹橋機場因距離上海市區較近，目前包括日本國內線的羽田機場與韓國國內線的金浦機場，都已有航班和虹橋對飛。

因浦東機場起降非常擁擠，大陸已考慮將部分班機移到虹橋機場起降，李龍文說，為發展松山機場，目前正進行修約的台日航約，就是希望促成松山和羽田機場對飛，而松山與虹橋機場的對飛，也會列為重要選項。

民航局評估，虹橋機場位在浦西，到上海市中心的距離約只有浦東機場的1/4，而台商多半集中在浦西，如果松山和虹橋機場對飛，從台北市中心到上海市中心的速度會更快，對商務旅客更方便。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090217928506.html
民航局:松山定位商務機場 創台北地區商機 
中央社╱中央社 2009-02-17 11:58
    
（中央社記者汪淑芬台北17日電）亞都麗緻集團總裁嚴長壽昨天在「總統府月會」建議取消松山機場，發展休閒綠地。交通部民航局則將松山機場定位為「商務機場」，明年還要增東北亞航線，盼創台北地區商機。

因兩岸開放直航，目前松山機場每週起降的兩岸航線班次有40多班，今年上半年還可能因實現兩岸定期班機，再增加航班；同時，台日航約正進行修約，預定明年松山機場將新增東北亞航線，民航局決定將松山機場定位為「商務機場」。

民航局長李龍文今天接受記者訪問時說，因應未來「商務機場」的定位與現代化需求，正規劃整建機場老舊建築物並增加服務設施，希望達到現代國際機場應有水準與符合民意需求，活絡機場營運，創造台北地區更大商機。

考量松山機場航廈空間有效運用，民航局編列新台幣4億元預算，規劃整建松山機場，主要是調整轉換松山機場現有航廈功能，未來第1航廈改為供國際航線使用，第2航廈主要服務國內航線，預計98年底原第2航廈國際線入境大廳可調整改至第1航廈，99年底將國內航線移到第二航廈。

http://n.yam.com/cna/life/200902/20090216894163.html
台日航約談判明登場 期盼松山羽田對飛 
中央社╱中央社 2009-02-16 20:35
    
（中央社記者汪淑芬台北16日電）台日航約修約談判明天將在日本舉行，交通部民航局希望能達成松山機場和日本羽田機場對飛。

民航局航約談判小組人員今天已啟程到日本，參加明後兩天在日本舉行的台日航約修約談判。

馬政府將今年列為台灣與日本「特別夥伴關係年」，推動松山機場和羽田機場對飛是其中一項重點工作，據了解，台日雙方共識很高。

民航局表示，羽田機場目前容量已滿，正興建第四條跑道，如果羽田與松山對飛，也要等跑道興建完成，最快時間應該是明年10月。