http://n.yam.com/cna/life/201006/20100613713495.html
松山虹橋對飛 商務客大利多
  
中央社╱中央社 2010-06-13 09:36

松山擦亮黃金招牌系列(2)（中央社記者陳舜協台北13日電）台北松山機場與上海虹橋機場14日對飛首航，交通時間至少省2小時。松山機場致力打造「黃金四角」、恢復國際航線，商務客和散客受益最大，團客則較討不到便宜。

松山與虹橋機場的共同點是距離市區近、交通便利，但也因機場腹地小，發展受限，由國際機場變成國內航線機場。不過，與現在由桃園國際機場飛上海浦東機場相較，單程節省下的時間至少2小時，時間效益及交通便利的優勢難以被取代。

因時間優勢明顯，松山機場與虹橋對飛後，預計10月還將與日本羽田機場對飛，與韓國金浦機場對飛也在規劃之中，總統馬英九「打造松山機場為首都機場」及與虹橋、羽田、金浦機場形成「黃金四角」政見成真，指日可待。

松山機場將恢復國際定期航線，接待往來兩岸團客的鼎運旅行社總經理陳怡璇表示，若只論松山、虹橋對飛效應，「受益最大的是國際商務客及自由行旅客」。

商務客爭取的是時間，自由行則高度依賴便捷的大眾運輸工具，松山、虹橋航線會吸引願付出較高票價的商務客人及自由行旅客搭乘。

不過，陳怡璇說，松山機場目前僅能容納波音738等中型飛機，機位約160個，「搶不到松山飛虹橋的商務客人，還是會去搶桃園飛浦東航線的機位」；除非松山機場改善工程完成，能飛像A330機等中大型飛機，一次提供300個以上機位，旅行社才可能有機會取得少數團客機位。

雖然旅行社初期獲得團客機位機會不大，中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶認為，松山飛虹橋、羽田，乃至於金浦機場，都可大幅增加旅行便利性，對旅行社安排團客助益雖不大，「很多商務客、自由行客人還是透過旅行社買機票」，旅遊業者也可從中獲益。

若「黃金四角」航線成真，團客有機會因此受益嗎？雄獅旅行社東北亞線協理林承曄表示，「黃金四角」航線機場位於台北、上海、東京及首爾，「剛好是全世界最重要的高科技業生產區」，若時間安排得當，「上午由台北飛上海，下午再從上海飛東京，傍晚再從東京飛回台北，並非不可能」。

合理判斷未來「黃金四角」航線將成為商務人士首選，而以桃園國際機場進出的團客，不但機票下降無望，團客還可能被迫付出高價前往東京及首爾。

林承曄說，若航空公司在松山機場增班、換大飛機，桃園機場減班、換小飛機，「除非非得從桃園機場出發或取消出國，否則團客要有付高價從松山機場出發的心理準備」。不過，他也說，所有情況都僅止於假設，「旅遊業者只能靜觀其變，見招拆招」。

景氣回溫，為商務奔波的空中飛人讓航空業重拾活力，松山機場更因時間優勢有了再生機會，在「供需決定價格」的市場法則下，未來想到上海或東北亞旅遊的團客，與其想搶便宜機票，不如務實多準備一些鈔票。

http://n.yam.com/cna/life/201006/20100613713563.html
躋身黃金航圈 松山機場變高貴

中央社╱中央社 2010-06-13 09:36

松山擦亮黃金招牌系列(1)（中央社記者汪淑芬台北13日電）今年過60歲生日的台北松山機場，14日起和上海虹橋機場對飛，積極擘劃「黃金四角」，躋身東北亞黃金航圈，交通部民航局規劃以價制量凸顯商務機場特色，未來到松山搭機會較貴。

松山機場面積182公頃，民航用地占83公頃，因位於台北市，擴建不易。民國68年桃園國際機場啟用後，松山機場國際航線全遷到桃園機場。3年多前高鐵通車，國內航線嚴重衰退，松山機場經營只能以慘澹形容。

近年因開放兩岸直航，松山機場有了生機，去年松山機場旅客量達313萬人次，預估未來將持續成長。民航局定位松山機場是小而美的首都商務機場，隱身30年的國際機場招牌將重出江湖。

松山與上海虹橋、日本羽田及韓國金浦，都是屬於位在市中心的城市機場，具快速可及的商務功能。

像松山到台北市區，比桃園國際機場到台北市區，至少快40到50分鐘；虹橋到上海市區，比起浦東機場，可節省至少1個多小時車程；羽田機場較成田機場更近東京市區；金浦機場比仁川機場更快到首爾市區，都可明顯見到城市機場的交通優勢。

虹橋在2007年和羽田、金浦對飛，形成東北亞黃金航圈。讓松山機場躋身東北亞黃金航圈，是總統馬英九競選時的政見，如今將實現，對飛虹橋後，10月31日將對飛羽田，對飛金浦則期待明年。

不過，松山機場腹地有限，台北國際航空站正進行整建，預定今年10月可以起降250人座的大型飛機；此外，明年3月整建完成後，不但航廈煥然一新，國內線、國際線完全區隔，國際線可服務容量，將從現在每天最多12班增加到30班。

民航局同時規劃，機場整建完成後，採取以價制量方式，突顯商務機場特色。例如制訂較高的起降費、機場服務費、租金等，航空業者將適度反映在票價上，所以未來在松山機場搭機可能會比較貴。

民航局長李龍文說，機場不會特別限制民眾搭機的選擇，但建議民眾若是出國旅遊，可選擇到桃園國際機場搭機；若要到上海、東京或首爾處理商務的旅客，則可到松山機場搭機，費用雖較貴，但能節省時間，對商務人士來說比什麼都重要。

自高鐵通車後，松山機場因國內航線紛紛退出而沒落，2年前因兩岸直航後找到生機，加入黃金航圈將讓松山機場的重生大大加分。

http://n.yam.com/cna/life/201005/20100530193084.html
歷經興衰 松山機場再出發

中央社╱中央社 2010-05-30 18:19

（中央社記者汪淑芬台北30日電）松山機場今年4月慶祝60歲生日，現在又忙著為與上海虹橋及日本羽田機場對飛努力。其實松山機場做為國際用途的時間居多，只是「國際」的招牌隱形多年。

在多數民眾印象中，松山機場是國內航線機場。其實，松山機場早在1936年日據時代就已啟用，當時稱台北飛行場，還開航過台北與日本福岡的航線。

政府撤遷來台後，民國39年4月16日成立台北國際航空站，松山機場正式被賦予國際機場任務。總統馬英九今天視察松山機場時，還特別提到他在民國63年出國唸書時，就是在松山機場搭機。

松山機場是軍民合用的中型機場，面積182公頃，民航用地占83公頃，因位於台北市，擴建不易。民國68年桃園國際機場啟用後，松山機場的國際航線全部遷到桃園機場，國際招牌有如隱形般。所以民國68年到75年間，剩下國內線功能的松山機場，旅客量大幅減少，每年約200萬人次。

民國76年，拜政府開放天空政策之賜，台灣陸續成立多家民航公司，最多曾達9家。台灣的國內航線蓬勃發展，熱鬧時間長達10年。

交通部民航局統計，松山機場旅客量在民國84年首次突破1000萬人次，86年達到最高點1500萬人次；但之後逐漸走下坡，隨著第2條高速公路完工通車，民國91年，松山機場旅客量掉到1000萬人次以下。3年多前，高鐵通車後，國內航線嚴重衰退，航空公司陸續退出國內線市場，松山機場經營，只能以慘澹形容。

原本以為可能從此一蹶不振的松山機場，在國民黨重新執政後，因兩岸關係和緩、開放兩岸直航，而有了生機。

民國97年7月4日的兩岸週末包機，同年12月15日的兩岸定期包機及隔年8月31日的兩岸定期航班，松山機場不但未缺席，重要性還與日俱增，交通部民航局也忙著整建機場設施，迎接新局面。

民航局統計，去年松山機場旅客量有313萬人次，預估今年可以成長約1成，未來還會年年成長。

因松山機場具有近市中心便利的優勢，當政府宣布6月14日松山與虹橋對飛，10月31日與日本羽機場對飛，並洽談松山直飛韓國金浦機場後，讓不少商界人士大為稱讚，因為可以節省松山到上海、東京及首爾的地面時間，讓4個首都串成東北亞黃金航圈。

交通部民航局已定位松山機場是小而美的首都商務機場，還規劃設商務空專區。松山機場隱身30年的國際機場招牌，終於能再風光現身。

http://n.yam.com/cna/life/201005/20100530189396.html
松山商務專區 借空軍1號棚廠

中央社╱中央社 2010-05-30 14:20

（中央社記者汪淑芬台北30日電）交通部民航局規劃在松山機場設商務航空專區，但需借用空軍1號專機棚廠用地。總統馬英九今天上午視察松山機場時，指示交通部與國防部協調。

交通部民用航空局長李龍文向總統簡報松山機場發展規劃，在功能上定位為小而美的首都商務機場，除了客貨運外，還要發展商務航空專區，提供私人專機起降的國際水準服務。

根據民航局的規劃，商務航空專區最理想地點是現在空軍1號棚廠區及周邊用地，除了設立商務航空中心外，包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路，總面積約需2.8公頃。

馬總統認為設立商務航空專區有其必要，並非圖利有錢人，因為機場提供私人飛機起降已是國際趨勢，對企業的CEO或總裁搭私人飛機處理商務更方便。

馬總統也指示由交通部與國防部，協商松山機場設商務航空專區用地問題。

松山機場現在已開放私人飛機起降，但因還沒有專屬的商務航空專區，即使搭乘私人飛機，仍要經由一般通關程序，隱密性不足，與國際水準的私人飛機起降服務仍有一大段距離。

http://n.yam.com/cna/life/201005/20100530189303.html
總統3問747降松山 毛治國：難

中央社╱中央社 2010-05-30 12:41

（中央社記者汪淑芬台北30日電）總統馬英九今天上午視察松山機場整建工程時，3度提出松山機場是否可以開放大型的波音747飛機起降。交通部長毛治國表示，有困難。

馬總統上午到松山機場，聽取交通部民航局報告「松山機場未來發展與推動情形」，並視察機場整建工程。

馬總統特別詢問松山機場未開放747大型機起降的原因，並3度詢問未來開放的可行性。

民航局長李龍文解釋，因松山機場起降跑道長度不夠較危險。

毛治國隨即補充，松山機場跑道強度對747大型機來說並不夠，如果747起降必須先減重，不符經濟效益，暫時不會開放。

馬總統質疑，他記得曾有747型的總統專機在松山機場起降過。

毛治國說明，有1型747SP飛機的確在松山起降過，但飛機長度較短，和一般的747大型機還是有差別。

李龍文說，松山機場整建工程預定民國100年9月完成，跑道長度不延伸，但會改善跑道兩端及北側安全區域範圍，以符合國際規範。雖然747型飛機無法起降，但會調整松山機場空橋及停機坪位置，今年10月31日和日本羽田機場對飛時，就可起降也屬於大型機的A330飛機。

http://n.yam.com/cna/life/201005/20100530189273.html
松山起飛 總統盼服務超水準

中央社╱中央社 2010-05-30 12:11

（中央社記者汪淑芬台北30日電）總統馬英九今天上午視察台北松山機場。馬總統稱讚松山是小而美、小而優的機場，期許松山發展東北亞黃金航線，服務也不能有一點馬虎。

松山機場預訂6月14日和上海虹橋機場對飛，10月和羽田機場對飛。為迎接更多國際航線，松山機場正展開3階段整建工程。

馬總統上午到松山機場聽取簡報，並視察整建工程。

交通部長毛治國特別向馬總統簡報，松山機場未來定位為小而美的首都機場，並發展提供大台北地區的快遞貨運及商務型航空服務。

馬總統肯定並稱讚交通部對松山機場小而美的定位。他說，日本和台灣都在東亞的邊緣，但只要對外開放就會成為東亞的中心，因為台灣與東亞國家的首都空運時間平均不到4小時，距離最短，這樣好的地理位置不好好利用，就是暴殄天物。

總統也以日本將國際機場從羽田遷到成田為例，若未發展位在都市的羽田機場就是失策，後來日本推動羽田對飛上海虹橋和首爾金浦的黃金航線。他主動向日方提出增加松山航線，經雙方努力，松山和羽田在10月也將對飛，對商務客和觀光客都有利。

總統談到松山和虹橋對飛，對內湖科學園區和南港軟體園區的便利性非常大，無論是商務人士往來上海或高科技零件輸出，因減少地面交通時間，會更方便。

至於松山與韓國金浦機場對飛，正由民航局洽談中。

松山機場將分三階段整建，逐步調整動線，除調整一、二航廈功能外，還要興建國際貨運站，預定民國100年9月完成。

總統要求民航局，松山機場除了在設施上做到令人耳目一新外，服務上不能有一點馬虎，要成為具高水準的商務機場，更不能輸其他東亞國家。

對於松山機場未來將新增的國際商務客機服務，馬總統指出，更有助台灣成為亞太樞紐；他強調這不是服務有錢人，因為現在國際上很多企業的CEO、總裁都搭私人飛機洽公，已是一項國際趨勢。

http://n.yam.com/cna/life/201005/20100530189244.html
郝龍斌：松山機場將成黃金門戶
  
中央社╱中央社 2010-05-30 11:25

（中央社記者陳虹瑾台北30日電）台北市長郝龍斌今天陪同總統馬英九赴松山機場，視察台北航空站。郝龍斌說，松山機場將於6月14日與上海虹橋機場對飛、10 月與日本羽田機場對飛，未來將成為台北的黃金門戶。

郝龍斌上午陪同馬總統、交通部長毛治國前往松山機場，視察台北國際航空站建設。

在聽取交通部民航局簡報後，郝龍斌表示，高鐵通車後，松山機場的國內航班減少，幾乎只剩離島航線，發展受限；未來松山機場將開放與上海虹橋、日本羽田對飛，與韓國金浦的對飛也已在洽談中，台北將藉此機會，乘勢再起。

郝龍斌說，抱持開放心態，松山機場將帶動台北成為東亞航運樞紐，「變成未來黃金10年的黃金門戶」。松山機場與東亞各國開放對飛，不但更便民、將上海納入台北生活圈，也拉近內湖科技園區、南港軟體園區與世界的距離。

此外，郝龍斌承諾，任期內將全力配合交通部，將松山機場打造成小而美的首都商務機場，並完成機場周邊翻修。

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/17/today-o8.htm
自由時報2010年4月17日

1936 松山機場
◎ 陳泰穎

最近台北松山機場舉辦「六十週年紀念」，但根據國立中央圖書館台灣分館典藏史料，台北松山機場早在一九三六年就已開始飛航營運。根據日本歷史作家竹中信子女士的研究，台北松山機場甫落成，即有日本第一的美譽；早在一九三○年代台灣即有環島民航貨運服務，當時台北到高雄客運飛機票價為四十日圓，將近當時中間收入者一個月薪資。而鍾堅將軍在其著作《台灣航空決戰》中，也指出早在一九三六年，台北松山機場即已開拓有飛往福岡、那霸、廣州等地的民航航線，深受富商巨賈等上流階層歡迎。

在中日戰爭與太平洋戰爭期間，松山機場仍以重要軍用機場的角色活躍於歷史舞台。著名的印度獨立運動領袖錢德拉．鮑斯（Chandra Bose）即於一九四五年八月十八日，於赴日途中因座機起飛失敗，命喪松山機場。而在一九五○年，台北國際航空站成立，則象徵松山機場與台灣，在戰後國際和平秩序恢復、國際航空事業重新開展的背景下，邁向下一個歷史階段。

松山機場為吸引國際旅客，費盡心思舉辦歷史紀念活動，值得鼓勵。但目前松山機場官方網站上，並沒有太多對於機場歷史故事的說明。而不少媒體未能明察，讓民眾誤以為松山機場只有六十年歷史，進而造成「歷史選擇性記憶」的不良後遺症！

無論我們是否喜愛日本，松山機場在日本殖民時期開展民航服務，是不容抹殺的歷史事實。本次活動嚴謹的說法，應為「台北國際航空站六十週年」紀念。希望台灣人能夠知台灣史，才能夠建立更為寬容、穩健的記憶與認同。

（作者從事數位文化工作）

http://n.yam.com/cna/life/201004/20100415515071.html
松山機場60年　2度谷底見生機

中央社╱中央社 2010-04-15 09:55

（中央社記者汪淑芬台北15日電）松山機場將在16日舉辦60週年慶，回顧過去1甲子，因開放天空及兩岸直航，讓營運2度從谷底見到生機。

松山機場在民國39年成立，是台灣第1個國際機場，早期國際航線只有民用航空隊經營的台北到香港，國內航線是復興航空開台北到花蓮線，旅客人數都很少。民國50年後，國內及國際航線陸續增加，旅客量才開始成長。

根據交通部民航局統計，民國50年國內及國際航線旅客量為13萬6000多人次，民國58年首次突破100萬人次，民國62年破300萬人次，民國67年再成長到623萬3000多人次，民航局認為，在還不流行出國旅遊年代，機場旅客量的成長也見證台灣經濟起飛。

民航局台北航空站最資深員工張彩杏在機場工作近40年，她說，30多年前能到松山機場搭機是很風光的一件事，當時還不流行出國旅遊，國際線旅客多半是學生、政府官員或商務人士。

張彩杏回憶，當年松山機場還有專門賣花圈的商店，親友送機時，都會買個花圈為搭機者掛上，機場也常常上演淚別的畫面。

從民國50年到67年，包括新加坡航空、西北航空、國泰航空、泰國航空、菲律賓航空等外國航空公司陸續加入松山經營國際航線，最多時有14家國外航空公司飛航；國內航線由華航、遠東、復興及台灣等航空公司經營。

早年出國一趟不容易，往往一別就是好幾年，松山機場還設了可看飛機的收票觀景台，搭機者入關後，送機的親友幾乎都會到觀景台，邊揮手邊看著飛機起飛。

後來因松山機場愈來愈擁擠，政府興建中正國際機場（後改名桃園國際機場），並在民國68年啟用，從民國68年到75年，松山機場旅客量因少了國際航線大幅下降，年旅客量只剩約200萬人次左右。

民國76年，政府實施開放天空政策，民間紛紛成立航空公司，國內線載客的航空公司最多達7家，約有10年時間，台灣國內線的天空很熱鬧，民國84年破1000萬人次，86年旅客量達到最高點1500多萬人次。

民國87年開始，松山機場國內線旅客量逐年下滑；到民國91年，跌破1000萬人次，之後1年不如1年，民國97年高鐵通車後情況更慘，西部線陸續停飛，旅客量跌到310多萬人次。

就在松山機場光環日益黯淡時，政府在民國97年底實施兩岸直航，接著進一步開放大陸觀光客來台，民國98年8月，兩岸航班不但增班，還從包機變定期，松山機場旅客量又漸回籠，民國98年有313萬人次，連免稅商店也重新進駐。

雖然松山機場的旅客量還未回復到以往水準，但因已看到生機，且今年10月預定開航松山飛上海虹橋、日本羽田及韓國首爾金浦機場，民航局長李龍文相信，松山機場風華再現指日可待。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5528574.shtml
日本有個同名兄弟… 松山-松山爭取直航

【經濟日報╱記者吳碧娥╱台北報導】 2010.04.10 05:37 am

即將慶祝60歲生日的台北松山機場，轉型為國際機場後大熱門，台北市傳播觀光局發現，日本也有個同名的「松山機場」欲爭取與台北松山機場直航，傳播觀光局下周將由副局長邱蓬新率團赴日，開拓兩座城市發展觀光旅遊合作。

松山機場轉型為首都機場，預定10月率先與上海虹橋、日本羽田機場對飛，年底前還會新增首爾金浦航線。11月台北國際花卉博覽會，機場出入境胃納量將更上一層樓，日本的松山機場不斷向我方招手，希望加入對飛行列。

台北市觀光傳播局長脫宗華昨（9）日指出，日本松山機場對於和台灣松山機場合作，表現出極高的的意願，除了看好花博的觀光效益，最主要的原因還有「歷史的巧合」。

脫宗華說，原來台北市松山區的命名由來，是因為早在日據時代，日本人覺得現在的松山區一帶，和日本的松山風光很相近，因而也將台灣這塊土地命名為「松山」。日本松山機場得知後，就非常積極欲和台灣松山機場合作，雙方共同推廣台日雙方的觀光旅遊市場。

台北市觀光傳播局最近也和民航局在洽談開放兩大「松山機場」直航對飛的可能性，民航局則表示，由於松山機場的國際航班有總量的管制，還必須考量松山機場的航班容量，才能決定是否能和日本松山機場對飛。

日本松山機場是位於日本愛媛縣松山市的民用機場，總面積約135公頃，2008年總旅客人數達到253.7萬人，目前僅提供兩條國際線，分別是韓亞航空飛首爾仁川機場，以及中國東方航空飛上海浦東機場。

【2010/04/10 經濟日報】