http://n.yam.com/cna/life/201110/20111005326084.html
新航管自動化啟用 領先亞太
 中央社╱中央社 2011-10-05 12:58

（中央社記者邱俊欽桃園縣5日電）新航管自動化系統今天舉行啟動儀式，交通部長毛治國表示，新系統領先亞太區域，未來藉由飛航資訊集中管理，可有效提升執行航管作業。

耗資新台幣44億元的台北飛航情報區「通訊、導航、監視與飛航管理（CNS/ATM）發展建置計畫」中最重要的新航管自動化系統今天啟用，毛治國等人在桃園縣的北部飛航服務園區內舉行揭幕儀式。

毛治國說，新的航管自動化系統算是第3代的嶄新設備，不僅在整個亞太區域是非常領先的規劃，未來也將藉由園區規劃整合，把原先分散在全國各地的航管單位進行整合，並且以中央監控、集中管理方式運作，可大幅度縮短航管單位的協調，也為飛航服務樹立重要的里程碑。

毛治國說，許多人在電影中看到外國航管部門都在黑暗的空間操作，但新的航管自動化系統則設在明亮、寬敞空間，對航管人員的工作環境是一大突破。

交通部民航局表示，新航管自動化系統結合最新通訊、數位語音、數據鏈通訊，取代傳統類比語音，以文字交換航管訊息，避免無線電壅塞所造成的延滯。

民航局表示，目前亞太地區包括新加坡、日本、香港等先進機場都陸續進行這項發展建置，而台灣則是優先啟用。

http://n.yam.com/cna/life/201110/20111004299859.html
衛星結合數位 新航管不塞機
 中央社╱中央社 2011-10-04 11:22

（中央社記者汪淑芬台北4日電）台灣近10年推動新一代航管自動化系統CNS/ATM，總經費新台幣44億元，交通部民用航空局明天將正式啟用，因導入衛星與數位化科技，空中交通管制更有秩序，不會塞機。

因全球民航運輸持續成長，國際民航組織（ICAO）為提升飛航安全及效率，1989年提出CNS/ATM觀念，以衛星與數位科技，加上先進科技和新飛航程序，建置通訊、導航、監視/飛航管理系統（Communications，Navigation，Surveillance/Air Traffic Management System），歐、美、紐、澳、星、日、泰、中國大陸都在推動CNS/ATM，並分階段實施，台灣腳步較快，明天正式啟用。

民航局說，鄰近的新加坡、日本及香港，已將台灣列為觀摩學習參考指標。

民航局飛航服務總台指出，新一代航管自動化系統，可以提供地面及空中雙向精確位置，減少現在地面航管與飛機駕駛必須利用無線電通話的次數，降低錯誤率。新系統也整合數位語音與數據通訊，可透過文字交換飛航與管制訊息，輔助語音通訊，避免無線電壅塞造成的延滯。

飛航服務總台舉例，現在的航管系統用人工判斷飛機起降時間，無法全面掌握飛機在天空的狀況，部分空域必須以較長時間隔離飛機。新一代航管設備因有衛星導航，可以掃除雷達死角，航管人員可更精確掌握飛機在空中的位置，降低飛機間的隔離，排除空中塞機，飛機也可更彈性選擇較佳航路，縮短航程與時間，降低飛航成本，同時因飛機滯空時間減少，還可大幅節省消耗燃油。

對民眾來說，雖無法見到這套航管新系統，未來卻可觀察到機場更準確的航機動態訊息，及機場內地勤作業效率，接機時也可以減少無謂的等待。

交通部表示，因新一代航管計畫的推動，間接促成飛航服務總台在今年1月加入民用飛航服務組織（CANSO），而CANSO具有國際民航組織正式觀察員身分，有助台灣提升在國際飛航服務組織及航空業能見度。

http://n.yam.com/cna/life/200906/20090614156231.html
航管專業難取代 最怕航管員請育嬰假   

中央社╱中央社 2009-06-14 12:05
    
台灣航管新紀元專題報導(3)（中央社記者汪淑芬台北14日電）台灣將在2011年啟動新一代航管系統，航管人力卻拉警報，因航管專業性高，培訓人才不易，主管最怕航管員請育嬰假。

育嬰假是政府的社會福利政策，今年實施的育嬰津貼措施，也希望讓更多父母有選擇育嬰假的意願。

因應推動新一代航管系統，交通部民航局已連續多年舉辦民航特考，尤其近5年來招考錄取人數已超過100名，6月底還有一次招考，錄取名額15人，目前有700多人報考。

雖然民航局依據就業服務法，並未限制性別，現有313名航管員中，男女比例各半，但因航管工作是三班制，加上專業性高，航管員需領有專屬證照，非受過航管訓練者，無法臨時取代。

不過，從這幾年錄取情形看來，女性的表現比男性好，民航局擔心未來女性航管員人數會漸多於男性。

民航局飛航服務總台長沈啟說，前幾年育嬰假實施，就有女航管員申請，現在育嬰假還有津貼可拿，真擔心申請的人會更多，少一名航管人力，其他航管員就得多分擔工作。

沈啟表示，航管牽涉飛航安全，不能有任何閃失，即使近幾年積極招聘新人，但因資深航管員紛紛退休，培訓新手上路至少要3年多，在新一代航管系統將登場之際，航管人力的確吃緊，育嬰津貼雖是婦女利多，對航管單位來說，卻要為人力問題擔心。

http://n.yam.com/cna/life/200906/20090614156232.html
老人退休新人待訓 航管大變革人力吃緊   

中央社╱中央社 2009-06-14 12:05
 
台灣航管新紀元專題報導(2)（中央社記者汪淑芬台北14日電）台灣新一代航管自動化系統2011年將啟用，新科技讓老一輩航管員較難適應，紛紛興起退休潮，但培訓一名航管員最少要3年半，新人還未完成訓練，造成人力吃緊狀況。

新一代航管系統CNS/ATM因以衛星為基礎，涵蓋面廣，交通部民航局在設備安排及人力調配都做調整，準備取消目前台中、花蓮及台東近場台，航管人員分別移撥到台北及高雄的近場台。

民航局飛航服務總台證實，近幾年有不少資深航管員紛紛申請退休，部分是不願因近場台合併而被調離原單位外，新一代的航管系統與原有的航管系統作業完全不一樣，對很多資深航管員來說，新的科技複雜又困難，學習意願不高。

目前台灣現有航管人員313名，民航局說，其中超過100人是近5年來招考進來，幾乎是退休多少人就招考多少人，就是為了因應航管變革，但人力還是很吃緊。

民航局以民航特考方式招聘航管人員，航管人員有如空中交通警察，身繫維護空中交通安全重責大任，民航局是依照國際民航組織（ICAO）的規定，以高標準要求航管人員。

通過航管人員考試者，還必須通過航醫中心的體檢，才能參加培訓。民航局表示，第一年是基礎訓練，接著有兩年半的實務訓練，訓練期間都是由資深航管員帶著學習，真正能獨立作戰，通常至少是3年半後，而且每一訓練階段都要考核，未通過者無法進階。

航管員每天的工作必須經由雷達，時時掌握天空的飛機狀況，不能稍有鬆懈，以免釀大禍，工作壓力非常大，在成為航管員前，體檢有一項目就是測試抗壓性；有心血管疾病者，即使通過航管員考試，在體檢時也會被排除。

體檢每年都必須進行，曾有工作多年的航管員，因被檢查出貧血，立即被吊扣1個月的航管員執照，主要考量就是為確保飛航管制不能有任何閃失。

由於老人退休、新人仍未完成訓練，飛航服務總台只能挑選一批比新人稍資深的航管員，前往歐洲學習新一代航管系統，成為種子老師，再負責訓練更多的新航管員。

雖然新一代航管系統2011年就要啟用，但為確保系統穩定性，舊的航管系統也會暫時保存一段時間，兩者交互運用，新舊系統都要有人負責，加重人力吃緊狀況，飛航服務總台正戰戰兢兢面對即將到來的挑戰。