http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406573.html
直升機清洗電塔墜落 2人命危
中央社-2015年11月22日 下午12:29

（中央社記者蘇龍麒、黃旭昇新北市22日電）直升機駕駛陳秀明與操作員余慧賢，兩人今天駕駛直升機在新北市泰山區上空，執行台電維修電塔任務時發生墜落意外，2人被救出時，已無呼吸心跳。

警消初步調查，直升機駕駛陳秀明與操作員余慧賢，兩人年紀都約30多歲。墜落點在泰山區泰林路三段616巷電塔旁。

新北市府消防局表示，獲報後趕抵現場，查看直升機上2人，都已無生命跡象。警消從直升機駕駛座旁，救出躺臥的駕駛，目前將駕駛、操作員救出送醫。

現場藍、白、黃塗裝相間的直升機，則殘破散落山坡地，機身編號「B-31127」的銘牌也翻開脫落，螺旋槳、機身腳架也都折斷、損毀。

警消初步調解，直升機疑似在空中執行台電委託的清洗高壓電塔與高壓電「礙子」而墜機。

詳細墜毀原因仍待進一步調查。

http://n.yam.com/cna/fn/20151122/20151122406607.html
直升機墜毀 台電：誤碰高壓電線
中央社-2015年11月22日 下午13:07

（中央社記者陳政偉台北22日電）新北市泰山區今天上午發生台電委外的直升機墜毀意外，台電指出，直升機是因不慎誤碰高壓電線而墜落邊坡。最新消息指出，機上2人被救出後，均送醫不治死亡。

新北市消防局11時2分接獲通報，指泰山區泰林路三段616巷電塔旁，發生直升機墜落意外，直昇機墜落原因不明。

台電公司指出，這架凌天航空直升機有承包台電清理電塔礙子作業，直升機是在清理電塔絕緣礙子作業時發生事故。

台電表示，委外清洗高壓電塔絕緣礙子的凌天航空直升機，因不慎誤碰高壓電線而墜落邊坡，新北市消防局已出動十餘單位前往搶救。最新消息指出，機上2人被救出後，均送醫不治死亡。

另外，台電也強調，意外並沒有造成附近居民財損或傷亡，也已經派員趕到現場了解。

台電解釋，由於電塔礙子日久會積灰塵和鹽垢而影響送電，台電為了提供民眾穩定的電力，冬季會安排直升機執行電塔礙掃工作。

http://n.yam.com/cna/life/20151122/20151122406539.html
凌天直升機墜新北 飛安會趕赴調查
中央社-2015年11月22日 下午12:00

（中央社記者汪淑芬台北22日電）飛航安全調查委員會證實，今天上午一架凌天航空直升機在新北清洗電塔礙子時墜落，飛安會人員也正趕赴現場調查。

根據交通部民航局資料，凌天航空共有5架BELL-206 B型直升機，機齡從7年多到14年多，凌天主要業務就是承包台電的電塔礙子清洗。

據了解，今天發生事故的直升機機齡超過14年。

http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406560.html
直升機墜毀 疑洗電塔不慎捲到高壓電線
中央社-2015年11月22日 下午12:15

（中央社記者蘇龍麒新北市22日電）新北市泰山區今天上午傳出替台電維修電塔的直升機墜毀意外，新北市消防局指出，原因疑似是清洗電塔時不慎捲到高壓電線，機上2人受困被救出時都已無呼吸心跳。

消防局在上午11時2分接獲通報，指泰山區泰林路三段606巷26號附近山坡，有一架直升機墜毀。

消防人員趕到現場後發現，這架直升機是屬於凌天航空、編號B31127，疑似是清洗電塔不慎捲到高壓電線墜落，現場沒有起火，也沒有撞到民宅。

機上2人都是30多歲男性，救出時已無呼吸心跳，分別被送往林口長庚醫院、衛生福利部台北醫院急救。

http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406510.html
維修直升機墜新北泰山 2人命危
中央社-2015年11月22日 上午11:39

（中央社記者蘇龍麒新北市22日電）新北市泰山區今天上午傳出台電維修直升機墜落的意外，已知2人被救出時已經沒有呼吸心跳（OHCA）。

新北市消防局上午11時2分接獲通報，指泰山區泰林路三段616巷電塔旁，有直升機不明原因墜落。

消防人員趕抵後發現，機內2人已經沒有呼吸心跳、受困機內，其中1人脫困送林口長庚醫院、另1人還在搶救中，至於機內人數有待警消進一步了解。

http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406540.html
凌天直升機墜新北山坡 非民宅
中央社-2015年11月22日 上午11:59
 
（中央社記者蘇龍麒新北市22日電）新北市泰山區今天上午傳出台電維修直升機墜落的意外，新北市消防局說，直升機是屬於凌天航空公司所有。墜落地點是山坡，而非媒體報導的民宅。

新北市消防局11時2分接獲通報，指泰山區泰林路三段616巷電塔旁，直升機不明原因墜落山坡。

消防人員趕抵後發現，機內2人已沒有呼吸心跳、受困機內，消防人員先後救出2人，分別送往林口長庚醫院、衛福部台北醫院急救。

消防局指出，墜毀的直升機為凌天航空公司所有，墜落地點是山坡，而非媒體報導的民宅。

http://n.yam.com/cna/life/20150915/20150915276468.html
駕駛疏忽入侵跑道 復興將開除
中央社-2015年09月15日 上午11:20

（中央社記者汪淑芬台北15日電）復興航空編號GE2322的ATR72-500型飛機，4日在金門機場未獲許可入侵跑道，民航局查證是駕駛疏忽，將嚴懲，復興也將開除正副駕駛。

復興航空表示，第一時間已將2位駕駛處以停飛並主動向民航局呈報，將在完成內部程序後，開除2名駕駛。

復興航空表示，會持續推動「飛安精進改善計畫」，持續以飛安追求無止境的自我要求。

另復興航空現有3架ATR72-500型飛機，平均機齡超過10年，原預計10月中全部除役，現在可能再提前，明年再引進4架全新ATR72-600型飛機，ATR機隊運能擴充為10架。

http://n.yam.com/cna/life/20150702/20150702129431.html
要命飛行 1引擎無力正常引擎又被關
中央社-2015年07月02日 下午12:41

（中央社記者汪淑芬台北2日電）復興航空2月4日墜河空難是一次要命飛行。事故飛機有一具引擎剛起飛就有異常，飛行時無馬力，另一具正常引擎又被關掉。

飛航安全調查委員會今天上午將公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。

飛安會執行長王興中說，事故班機2號發機（引擎）並無故障，但剛起飛4秒，監控駕駛員就發現ATPCS（自動起飛動力控制系統）有訊號異常，接著儀表也顯示，在訊號斷斷續續情況下，2號引擎自動順槳，即使發動機仍在運轉，卻無法正常輸出馬力。

不過，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，操控駕駛員（PF）與監控駕駛員（PM）的對話中，對收回那一具發動機，卻出現矛盾，PM說收1號發動機，PM卻回答是2號發動機。

另從飛航資料紀錄器顯示，飛機失事前，駕駛員並未理會2號發動機，反而是正常的1號發機輸出馬力愈來愈小，顯然1號發動機遭人為誤關。

CVR也顯示，事故飛機上午10時51分39秒起飛，10時52分43秒，PF說「我把1號發機收回來」；上午10時53分6秒，PF確認1號發機收回，PM卻回應確定是2發動機。

上午10時53分19秒，事故飛機出現警告；10時53分35秒，PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況；10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時飛機進入失速狀態。

上午10時54分5秒，PM說了「兩邊都沒有」；10時54分9秒，飛機高度只剩545呎，PF說「重新開車」；10時54分25秒，1號引擎轉速上升至30%，同時PM說「開不到」，也就是無法成功重新開車。

上午10時54分27秒，飛機高度再降至309呎，PF說「哇油門收錯了」，之後飛機持續下降，上午10時54分35秒，飛機的飛行坡度由向左10度增加至向左80度，飛機位置接近基隆河左岸的高架橋，飛機左翼尖撞及一輛經高架橋的車輛，並接連撞上高架橋的護欄及高架橋邊燈，並墜落在基隆河。

復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。

http://n.yam.com/cna/life/20150702/20150702129410.html
復興墜河失事原因分析 明年4月公布
中央社-2015年07月02日 下午12:39

（中央社記者陳葦庭台北2日電）復興航空GE235班機今年初墜毀基隆河，飛安會公布事實資料報告，發現駕駛曾說「哇油門收錯了」，但飛安會也強調，目前是公布資料，原因分析得到明年4月才有結果。

今年2月4日，復興航空一架GE235班機原本預計由台北松山機場飛往金門尚義機場，起飛後沒多久就墜毀基隆河，造成43人死亡、14人重傷、1人輕傷，另外還有地面2民眾受傷。

對此，飛安會公布事實資料報告，包括現場蒐證、資料蒐集、測試研究、人員訪談、座艙語音記錄器抄件等，其中最受關注的是語音飛航紀錄器中，錄到其中一名駕駛說「哇油門收錯了」，另外，還有8次呼叫「重新開車」。

飛安會執行長王興中也在記者會中證實，證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形，無法產生馬力，另一具1號發動機則是被關斷，有段時間2具發動機都失去動力。

被問到失事原因是否可歸責於機械故障和人為疏失，王興中表示，目前僅在公布事實資料階段，原因分析將在下一個階段出爐，呼籲外界勿作過多揣測。

飛安會說，接下來將探究事故原因、研議改善建議、報告草案撰寫、之後還要將報告草案提供給外部單位審閱，最後的中英文調查報告將在明年4月發布。

http://n.yam.com/cna/life/20150702/20150702129273.html
飛安會：復興失事機系統有問題 不該飛
中央社-2015年07月02日 上午11:45

（中央社記者汪淑芬台北2日電）飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。

飛航安全調查委員會執行長王興中說，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。

王興中說，根據復興航空對ATR72-500型飛機的規定，如果ATPCS（自動起飛動力控制系統）有異常，駕駛員計算重量、速度後，可以決定是否起飛。

復興GE235是屬於ATR72-600型飛機，不過根據飛安會訪談復興航空的教師教官，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將對ATR72-600型飛機的相關規定寫入飛航操作手冊。

復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。

根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，1號發動機被關斷。

http://n.yam.com/cna/life/20150702/20150702129156.html
飛安會證實 2號發動機接觸不良
中央社-2015年07月02日 上午11:08

（中央社記者陳葦庭台北2日電）飛安會今天公布復興航空GE235飛航事故事實資料報告，除了證實駕駛關錯油門，飛安會也證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形。

復興航空GE235基隆河空難發生至今已經5個月，飛安會今天公布復興航空GE235飛航事故事實資料報告，包括座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件，和飛機殘骸的事實調查結果。

飛安會執行長王興中證實，2號發動機確實有接觸不良的問題，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。

但他也補充，經過和地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。

事實上，根據飛航語音紀錄器，在起飛階段，飛行員就已經發現ATPCS沒有開啟，飛行組員仍決定繼續起飛。

http://n.yam.com/cna/life/20150318/20150318923764.html
憶空難搜救 尋獲最後遺體前聞花香
中央社-2015年03月18日 下午20:52

（中央社記者汪淑芬台北18日電）交通部今天舉辦復興航空GE235空難救災感恩茶會。搜救人員難忘尋獲最後一具遺體前，突然聞到百合花香味。

復興航空GE235台北飛金門班機，2月4日上午墜毀在基隆河，造成43人罹難。政府及民間共93個單位參與救災，日夜搜尋，歷經9天，交通部下午頒發感謝獎牌。

台北市救難協會胡進財回憶，2月12日下午，還有一名罹難者遺體還未尋獲，他駕駛救難船，救難協會副總隊長林世檳也在船上，林世檳和他都唸著「兄弟，這麼多天，該出來了，讓大家好休息」。

胡進財說，才唸完沒多久，他突然聞到一股百合花香味，就像在殯儀館聞到的花香味，他就覺得應該快發現遺體了，不久後，他和林世檳都看到有頭髮飄在水面上，到了定點，確認是空難失蹤最後一名罹難者。

胡進財感不可思議的是，當時在他前方有另外3艘搜救船，經過罹難者被發現的地點，但並未發現。

林世檳認為，這也是一種緣份，當他將罹難者身上繫的安全帶解開後，罹難者仍呈現坐姿，為順利將罹難者抬上岸，他也對罹難者說「請身體放軟些」，他認為罹難者也知道救難人員的用心及不放棄。

台北市救難協會總教練林圖平說，在搜救遺體無進展時，曾傳出遺體可能流到大海，但以台北市救難協會對基隆河的了解，研判絕不可能，並相信只要繼續搜尋一定找得到。

胡進財任職聯合醫院，林世檳是台北市中山區新庄里里長，近70歲的林圖平已退休，他們都有20多年到30多年救難經驗，包括納莉颱風、九二一地震、八八風災等都曾參與救災，這次也是一聽到空難消息，立即投入救難。

交通部統計，復興GE235空難，投入人員8823人次、車輛1803輛、船艇585艘、潛水人員1101人次。

http://n.yam.com/cna/politics/20150312/20150312910931.html
兩復興空難 飛安會：人為因素7到8成
中央社-2015年03月12日 上午10:46

（中央社記者汪淑芬台北12日電）飛航安全委員會主任委員張有恆今天在立法院答詢時表示，一般空難人為比例平均占7成到8成，去年與今年兩起復興航空運輸股份有限公司空難仍在調查，但人為因素也約是相同比例。

民主進步黨籍立法委員葉宜津說，人為比例因素這麼高，復興航空管理有問題，負責監督的交通部民用航空局脫不了關係，復興航空與民航局都該檢討。

交通部長陳建宇、民航局長林志明都表示，整體飛安管理上，已建議各航空公司依國際民航組織規定，明年底前完成建置安全管理系統，執行風險管理。