http://n.yam.com/cna/politics/20160414/20160414656961.html
澎湖空難起訴值勤官 軍方提供法律諮詢
中央社-2016年04月14日 下午17:27

（中央社記者呂欣憓台北14日電）復興澎湖空難事件，澎湖地檢署今天以業務過失罪嫌起訴當天執勤的空軍上校荊元武。國防部表示尊重澎湖地檢署，站在維護袍澤權益的立場，軍方會提供荊元武需要的法律諮詢服務。

103年7月23日復興澎湖空難事件，澎湖地檢署今天偵結，其中正副駕駛有業務過失責任，但已罹難，予以不起訴，檢方另依業務過失罪嫌，起訴當天執勤的空軍馬公基地高級值勤官荊元武上校，和馬公航空站管制席李佳(峰)2人。

國防部發言人羅紹和表示，軍方尊重澎湖地檢署依職權所作的偵結，事實上，本案在偵辦期間，軍方圴全力配合與協助；站在維護袍澤權益的立場，軍方會提供荊元武需要的法律諮詢服務。

http://n.yam.com/cna/life/20160414/20160414656795.html
澎湖空難偵結 復興航空全力配合調查
中央社-2016年04月14日 下午16:26

（中央社記者陳葦庭台北14日電）澎湖地檢署今天偵結2014年澎湖復興空難，起訴塔台人員和荊姓高勤官，正副駕駛也涉業務過失。復興航空回應，會全力配合相關調查。

發生在2014年7月23日的澎湖復興空難，造成49人死亡，澎湖地檢署今天偵結，依涉業務過失起訴馬公基地荊姓高勤官與塔台人員李姓管制席，另外正副駕駛雖涉業務過失，但因罹難所以不起訴。

復興航空下午發布聲明稿，表示將全力配合相關調查機關之調查，盼相關機關能還原事發經過並釐清責任歸屬。

復興航空補充，復興航空以飛安第一（We put safety first）為最高準則，去年自主成立直屬董事會的飛安委員會，全面落實各層級飛安管理，也獲世界飛安基金會執行長Jon Beatty以「復興航空已經改變」表示肯定。

http://n.yam.com/cna/life/20160414/20160414656736.html
復興空難 澎檢起訴高勤官及塔台人員
中央社-2016年04月14日 下午16:07

（中央社澎湖縣14日電）103年7月23日復興澎湖空難事件，澎湖地檢署今天偵結，其中正副駕駛有業務過失責任，但已罹難，予以不起訴，檢方另依業務過失罪嫌，起訴當天執勤的空軍馬公基地高級值勤官荊元武上校，和馬公航空站管制席李佳(峰)2人。

澎湖地檢署主任檢察官周盟翔今天在起訴記者會中指出，103年7月23日復興航空GE222班次，當天下午5時45分由高雄機場起飛，機上包括正駕駛李義良、副駕駛江冠興、郭姓與吳姓2名艙組員和乘客54人。

當天適逢麥德姆風陸上警報解除，該機在18時17分由馬公塔台引導採用20跑道等待，同時間有4架航機等待，復航正副駕駛討論考量以02跑道進場，並於18時29分50秒請求雷達引導02跑道ILS進場。

當時值勤的高值勤官荊元武並不熟悉民航機使用02或20跑道降落之最低能見度標準，且當時天氣處於極不穩定狀態，軍方氣象人員已發佈危險天氣，應予儘速許可，民航局高近場管制李姓督導也與荊協調長達12分鐘，仍未獲許可使用02跑道降落。

澎湖地檢署檢察官經過年餘偵查今天偵結，認為復興航空正、副駕駛、空軍馬基地高勤官荊元武上校和馬公航空站管制席李佳(峰)等4人，在空難中涉有業務上過失，但正、副駕駛在空難中罹難，依法不起訴，最後依業務過失致死罪起訴荊、李2人。

http://n.yam.com/cna/fn/20160129/20160129534395.html
復興航願改善飛安 請來專家指導
中央社-2016年01月29日 下午13:20

（中央社記者潘智義台北29日電）對於飛安會發布的澎湖GE222最終調查報告，復興航空今天表示，尊重調查結果，並已邀世界飛安基金會現任執行長畢提指導監督，貫徹「飛安第一」之決心。

復興航空指出，除自主成立直屬董事會的飛安委員會，自2015年3月起邀請畢提（Jon Beatty）加入指導監督行列，他與世界飛安基金會專家實地走訪各相關部門，進行全面體檢，提出改善建議，並監督後續落實情形。

此外，復興航空安全政策由董事長林明昇與總經理陳葦洲共同簽署，全面貫徹「飛安第一」之決心。

GE222事件善後進度方面，復興航空說明，對於每位罹難者及其家屬、澎湖縣西溪村，復興航空再次致上最深歉意，並感謝已和解家屬的諒解。

截至目前為止，復興航空與4位罹難機組員全數和解；45位罹難乘客中已與42位達成和解；9位傷者中3位和解；地面受災戶共10戶，完成6戶和解。

復興航空說，GE222事件罹難者家屬每位賠償新台幣1490萬元；澎湖西溪村也已達成和解，將連續10年舉辦法會。

http://n.yam.com/cna/life/20160129/20160129534347.html
飛安會跟飛 復興沒照SOP缺失數十項
中央社-2016年01月29日 下午12:51

（中央社記者陳葦庭台北29日電）復興航空運輸股份有限公司GE222班機澎湖縣空難失事調查報告出爐，沒按標準作業程序（SOP）是最大風險，飛航安全調查委員會曾跟飛復興ATR機隊24次，未遵守項目達數十項。

民國103年7月23日，GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。

101年5月2日曾有一架松山飛馬公的GE515班機因發動機失效，組員未向塔台報告，導致偏離航道且靠近大屯山，最後重新引導下驚險進場落地，當時飛安會就曾提改善建議，要求復興航空改善組員對SOP的重視。

失事調查報告指飛行員屢屢違反SOP是澎湖空難一大關鍵因素，而飛安會也在104年8月4日到9月5日跟飛復興航空ATR機隊24次，發現數十項缺失。

報告中提到，復興航空ATR機隊部分飛航組員於遭遇異常狀況時，如啟動器異常、供氣系統異常及結冰探測系統異常等，未依相應異常程序執行；部分飛航組員未依SOP規定爬升速度爬升等。

飛安會執行長王興中說，有些動作在很多機師眼中可能不重要，但只要是SOP，就該都做，而最嚴重的不是飛行員當下沒做到，而是發現後卻沒立即改善，反而覺得沒什麼，這樣的態度是復興航空ATR機隊最大飛安文化問題。

至於復興航空A320機隊安全文化是否也同樣不良？王興中說，這次只調查復興航空ATR機隊機師，不宜評論。

http://n.yam.com/cna/life/20160129/20160129534204.html
飛安會：復興ATR機隊有不良安全文化
中央社-2016年01月29日 上午11:42

（中央社記者陳葦庭台北29日電）澎湖復興GE222空難造成48人死亡，飛安會執行長王興中直言，飛行員沒有遵守標準作業程序，航空公司飛安文化不佳、民航局未積極督導都有問題。

民國103年7月23日，復興航空GE222航班，機型ATR72-500，國籍標誌及登記號碼B-22810，由高雄小港機場起飛前往澎湖馬公機場，機上載有正、副駕駛員各1人、客艙組員2人、乘客54人，共計58人。

失事調查報告顯示，復興航空GE222航班飛行員屢屢違反標準作業程序，例如未遵照已頒布的最低下降高度要求，正駕駛員在儀器天氣情況下，未獲得所需的目視參考，操控飛機下降低於330呎的最低下降高度。

此外，復興航空GE222航機通過誤失進場點前後，高度維持約168至192呎之間，兩位駕駛花費13秒試圖目視尋找跑道環境，沒有依已頒布程序於通過誤失進場點或執行誤失進場程序，導致事故風險增加。

由於飛行員屢屢違反標準作業程序，飛安會表示，事故發生後也實際前往復興航空對其他同機對飛行員訪談，發現不只失事的飛行員，其他飛行員也有不遵守標準作業程序的狀況，足見航空公司安全管理成效不彰。

王興中直言，復興航空ATR機隊安全文化不良，而事實上，飛安會多年前就曾建議復興航空加強安全管理，但從這次事件看來並沒有改善，民航局也未發揮積極的監督機制。

報告中還提到，復興航空近年航務運作有重大改變，但機隊擴張、飛航組員人力短缺、飛行時數及起降次數增加會造成飛航組員因疲勞而生風險。

王興中還說，GE222在前年底就已經公布調查資料，並提供航空公司和民航局參考，航空公司其實可以當下開始做。

http://n.yam.com/cna/life/20160129/20160129534072.html
飛安會：復興航空高層安全承諾令人質疑
中央社-2016年01月29日 上午10:53

（中央社記者陳葦庭台北29日電）飛航安全調查委員會今天公布復興航空運輸股份有限公司民國103年澎湖縣空難失事調查報告，提及飛航組員操作屢屢違反標準作業程序，復興航空管理高層安全承諾令人質疑。

103年7月23日，復興航空GE222班機從高雄市飛往馬公機場，降落時墜毀澎湖馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另也導致西溪村民宅受損。

失事調查報告指飛航組員未遵守標準作業程序、溝通、協調及對威脅與失誤管理都有不當。

飛安會執行長王興中表示，實際訪查復興航空，發現不只這名機師，公司內許多人員都有同樣不尊重標準作業程序狀況，顯示航空公司安全管理成效不彰，報告書中甚至提到，管理高層安全承諾令人質疑。

王興中說，GE222班機進場時是現場能見度最差的時候，當時能見度真的不好，飛行員要看到跑道機會非常低，但飛行員錯過目視進場點，等決定重飛時，已距樹叢太近，來不及重飛，最後墜毀。

http://n.yam.com/cna/fn/20151122/20151122406798.html
直升機洗高壓電塔出事 1年內2起
中央社-2015年11月22日 下午16:02

（中央社記者陳政偉台北22日電）台電委託凌天航空執行高壓電塔礙子清洗的直升機，今天驚傳墜毀釀兩死。去年12月，執行相同作業的凌天航空直升機，也曾因機械故障而迫降稻田，造成正、副駕駛輕傷。

絕緣礙子是輸電系統中，一串串連接鐵塔與傳輸高壓電纜間的絕緣體，用以隔離輸電線，避免相互導電。台電須定期清洗礙子上的灰塵與鹽分，才能確保供電安全。

由於電塔位置與高度，採人工清洗不易，台電多委託航空業者執行清洗礙子工作。但作業的難度極高，直升機駕駛須在山林與電塔間穿梭，且須緊靠電塔，才能利用直升機上的儲水清洗礙子。

淡水河口的高壓電線，橫跨八里、淡水兩岸，受海風侵襲，礙子受害狀況比其他都市、山區更嚴重，需定期清洗，以減少浪費能源。

去年12月，台電委託凌天航空的直升機在彰化地區清洗高壓電塔絕緣礙子時，曾因機械故障而迫降埔鹽地區稻田，造成正、副駕駛輕傷。不到1年，清洗礙子的直升機再度出事。

今天上午墜落在新北巿泰山區的直升機，是撞到核一．頂湖段345KV（34.5萬伏特）超高壓電線，造成兩段高壓輸電線路跳脫。台電指出，目前已有1條供電線路恢復正常供電，還有1條仍待搶修，但並不影響北部供電。

http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406662.html
直升機高空洗高壓電塔 超危險任務
中央社-2015年11月22日 下午14:00

（中央社記者黃旭昇新北市22日電）高壓鐵塔電線絕緣礙子，常受到鹽霧害。台電公司定期委託直升機清洗礙子，凌天航空所屬直升機22日墜毀在新北市泰山區，造成2人死亡，顯示這項任務的高度危險性。

台電公司定期委託航空公司專業人員，清洗高壓鐵塔的電線絕緣礙子，因為電纜線的「礙子」常受到鹽霧害，必須清洗乾淨，尤其，在重度汙染區或鹽分濃厚的海邊，清洗更困難。

直升機操作員清洗時，必須小心螺旋槳不要掃到電塔。今天這起墜機事件，詳細墜毀原因，仍待新北地檢署進一步調查。不過，直升機清洗礙子高空作業畫面，經常引起新北市民好奇。

住在新北市淡水區的民眾表示，由八里區橫過淡水河的高壓電輸送鐵塔，越河穿過紅樹林的大樓邊，往山上輸送過去，台電約每3個月，會委託直升機清洗高壓電塔。

民眾說，直升機高速的噴水，來回噴洗，他家陽台正好可以遠望作業場景，清洗過程聲音很大。

在淡水區的學生，也常可看見直升機駕駛員，平穩操控直升機，讓身穿操作服裝的操作員，可以高壓水槍，精準地噴洗高壓電塔礙子，畫面令人好奇、刺激。但這些博命的畫面，都是專業技術操作。

絕緣礙子是輸電系統中，一串串連接鐵塔與傳輸高壓電纜間的絕緣體，主要用來隔離輸電線，避免相互導電。材質以合成樹脂橡膠，或陶瓷為主，外觀好像白色的「磁碗」。

輸電線路的絕緣礙子，會因鹽霧附著，而降低絕緣能力，以致於發生導電現象，漏失大部分電力，甚至輸電線將會跳脫。淡水河口的高壓電線，橫跨八里、淡水兩岸，受海風侵襲，礙子受害狀況比其他地區都市、山區更嚴重，需定期清洗，減少浪費能源。

凌天航空今天一早還在臉書上發文表示，因應細懸浮微粒（PM2.5）造成的急速汙染，今天出動2架直升機，執行高壓電塔礙子清洗任務。

台電資深員工表示，清洗礙子除了防「鹽霧害」，也防空氣灰塵附著。以往，台電員工如蜘蛛人爬上高塔清洗。現在可以租直升機清洗，但承攬的航空公司要高度技術與穩定性，對飛行員而言，面臨各種千變萬化的地形氣流，必須膽大心細，是高危險又專業的任務。

http://n.yam.com/cna/life/20151122/20151122406697.html
凌天航空墜毀機 12月年度大檢查前出事
中央社-2015年11月22日 下午14:31

（中央社記者汪淑芬台北22日電）凌天航空一架直昇機今天上午墜毀在新北市泰山區。民航局說，事故直升機今年度的大檢查是排在12月。

根據民航局調閱相關資料，凌天事故直升機去年12月15日做過年度適航大檢查，依規定每年要做1次，今年的適航大檢查就排在12月，卻不幸發生意外。

這起飛航事故正由飛航安全調查委員會調查。

凌天航空發生事故的直升機，是BELL 206 B型，國籍編號B-31127，上午約11時，在新北市泰山區泰林路附近，執行台電高壓電塔礙子高空清洗作業時失事。

根據民航局資料，事故直升機2001年3月21日出廠，機齡已14年8個月。

民航局說，直升機除了每週的例行檢查外，每年都會有一次適航大檢查，去年是12月15日，今年度也是排12月。

民航局說，凌天航空接受台電委託執行高壓輸電線路活線礙子清洗，今天有2架同型直昇機同時作業，上午7時從新北市鶯歌起飛，再轉往泰山作業時發生飛航事故。

直升機上兩人分別送新莊台北醫院及林口長庚醫院，但到院時已無生命跡象；駕駛陳秀明，飛行時數為4787小時，持有有效駕駛員檢定證；另一位為清洗礙子的水槍操作員余惠賢。

民航局接獲通報後立即成立緊急應變小組，並派員協同飛安會人員前往事故現場。

包括事故機在內，凌天航空共有5架同型直升機，事故後凌天已先暫停礙子清洗作業。

http://n.yam.com/cna/society/20151122/20151122406615.html
凌天航空清洗高壓電塔 直升機墜釀2死
中央社-2015年11月22日 下午13:16
 
（中央社記者蘇龍麒、黃旭昇新北市22日電）凌天航空所屬的直升機，今天在新北市泰山區上空執行任務時墜機，駕駛與操作員救起時已明顯死亡，經緊急送醫急救仍不治。

新北市府消防局表示，泰山區泰林路三段606巷26號附近山坡，有一架凌天航空、編號B31127直升機，疑似清洗電塔，不慎捲到高壓電線墜落。

墜機時，飛機並未起火，也沒有撞到民宅，但機上包括49歲陳姓駕駛、36歲余姓操作員，都明顯死亡，分別送往衛生福利部台北醫院、林口長庚醫院急救。

凌天航空位於台中市，今天為星期日，公司總機表示，高階主管與發言人都已經趕往失事現場了解狀況，詳細原因尚未回報總公司。

警消初步調查，直升機屬於凌天航空公司所屬的直升機。機型為Bell 206 Jet Ranger。凌天航空為超高壓電力輸配電系統維護工程服務專業公司，也是核准的峭壁植生，及空中撒種子的航空公司，也是台灣專業空中攝影服務公司。

凌天航空一早還在臉書上發文表示，因應細懸浮微粒（PM2.5）造成的急速汙染，凌天航空今天出動2架直升機，執行桃園地區高壓電塔礙子清洗任務。

附近民眾表示，直升機在往南方向清洗時，疑似螺旋槳觸及電纜線墜落，聽到「碰」的一聲巨響，民眾趕緊報案。

新北市府消防局表示，獲報後趕抵現場，共調派8分隊、2大隊，各式消防車輛22台，消防人員63人前往搶救。查看直升機上2人，都已無生命跡象。警消從直升機駕駛座旁，救出躺臥的駕駛，也救出後面穿軍綠色外套工作服的操作員，將兩人送醫急救仍不治。

http://n.yam.com/cna/life/20151122/20151122406633.html
凌天墜毀直升機 機齡逾14年
中央社-2015年11月22日 下午13:26

（中央社記者汪淑芬台北22日電）交通部民航局證實，今天上午墜毀在新北市泰山區的凌天航空直升機，是在清洗電作業發生事故，直升機機齡超過14年。

根據民航局的紀錄，凌天事故直升機編號是B-31127，出廠日期是2001年3月21日，機齡超14年多，駕駛為陳秀明，清洗礙子作業員是余惠賢。

至於墜毀的直升機最近一次檢修時間，民航局仍在調閱中。

凌天航空成立於1994年11月，屬於通航空業，也是台灣唯一一家承包台電清洗電礙子的業者，包括事故機在內，共有五架同型機。

凌天航空網站上寫著「亞洲唯一高空逼近高壓電塔清掃礙子」。

民航局是在上午11時23分，接獲國家搜救指揮中心通報凌天航空事故，目前得知尋獲2名機上人員送醫救治，但已無生命跡象。