http://n.yam.com/cna/life/20170413/20170413153312.html
飛機衝護欄 蘭嶼鄉長：機種是水上飛機
中央社-2017年04月13日 下午20:41

（中央社記者盧太城台東縣13日電）德安航空DHC6-400在蘭嶼機場衝撞護欄，蘭嶼鄉長夏曼‧迦拉牧指出，飛機原是水上飛機，根本不適合陸上，更不適合側風強的蘭嶼。

德安航空新型飛機DHC6-400型去年10月開始飛台東蘭嶼和綠島，不到1年時間就在蘭嶼發生因側風撞上護欄事件。

蘭嶼鄉長夏曼‧迦拉牧說，過去德安的飛機是丹尼爾，機頭尖，機翼薄，比較不擔心側風；但是新型飛機機頭圓的，機翼厚，根本不適合側風。

去年迦拉牧就率鄉公所主管到台東豐年機場抗議。迦拉牧說，自從蘭嶼更換新型飛機後，鄉親更不便利，不只是天氣不好不飛，天氣不穩定或東北季風影響，就不能飛，這新飛機只能在無風無雨的天氣才能飛行起降，對蘭嶼鄉親完全不便利。

迦拉牧說，德安航空目前用的飛機，是加拿大製的DHC6-400型機，原本是水上飛機，起降是用水上滑板。德安切割掉滑板換上機輪，所以輪子不能收，而輪子不能收，風阻就大，比較不能抗風。只要風大點，陣風到1秒鐘15米，也就是8級風以上，就不能飛了，而且下雨跑道溼，飛機也不能起降。

立委劉櫂豪表示，去年10月，他特別與民航局長林國顯、蘭嶼鄉長夏曼‧迦拉牧、綠島鄉長鄭文仁、綠島鄉民代表會主席何富祥等研商解決方式。

當時民航局回覆，德安航空新型飛機DHC-6其設計規格起飛、落地側風限制為20浬/時。但基於新型飛機駕駛操作熟練度以及安全考量，因此要求起飛、落地側風限制改為18浬/時，會要求德安航空在安全的前提下，加強航務人員操作能力。

夏曼‧迦拉牧希望民航局正視蘭嶼居民的生命安全，要求德安航空更換飛機。

http://n.yam.com/cna/society/20170413/20170413153300.html
蘭嶼飛安意外 德安：側風剛好在臨界點
中央社-2017年04月13日 下午20:23

（中央社記者盧太城台東縣13日電）德安航空19人座飛機降落後衝離跑道，掉落水溝。德安航空董事長郭自行表示，當時側風剛好在安全的臨界點，真正原因還是要等飛安會調查。

德安航空新型飛機加拿大製的DHC6-400型機，今天下午在蘭嶼機場降落後，偏左衝出跑道，撞上護欄，卡在水溝上，機鼻和機翼、發動機受損，所幸人員無大礙。

德安航空董事長郭自行今晚立刻到台東，預計明天親自前往蘭嶼和飛安會人員調查意外原因。

郭自行表示，今天降落時的風速剛好是在臨界點，在18浬/時降落與不行降落之間，是否為造成飛機偏離跑道的原因，還要調查。

郭自行表示，這型飛機飛機認證規格起飛、落地側風限制為20浬/時。但基於新型飛機駕駛操作熟練度以及安全考量，因此要求起飛、落地側風限制改為18浬/時，今天降落的時候風速剛好是在臨界點。

郭自行表示，蘭嶼機場附近會有小風場，造成飛行的困難。今天的駕駛有5000小時飛行時數，是位成熟飛行員，沒有過飛安紀錄。

飛機意外，是在滾行期間受到側風影響偏離跑道，是環境因素，天候因素，還是飛行員的操作不當，郭自行說要等飛安會調查。

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蘭嶼機場 19人座飛機撞護欄
中央社-2017年04月13日 下午17:05

（中央社記者盧太城台東縣13日電）德安航空19人座飛機，今天下午因側風太強，飛機降落時滑出跑道，撞上護欄，機鼻受損，所幸無人受傷。

今天下午台東飛蘭嶼DHC6-400飛機，下午3時30分左右，準備降落蘭嶼機場時，因側風太強，飛機滑出跑道，撞上護欄，機鼻和引擎受損。

機上17名乘客和2名機組人員未受傷，其中3名乘客輕微擦傷拒絕送醫。

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復興解散 澎湖空難訴訟準備登場
中央社-2017年02月21日 下午18:44

（中央社澎湖縣21日電）復興澎湖空難的訴訟官司準備開打，其中空軍馬公基地高勤官荊元武與馬公航空站塔台管制席李佳(峰)被控業務過失致死罪案，澎湖地院今天進行刑事準備程序和附帶2件民事訴訟。

澎湖地院今天下午召開準備庭，由法官陳炫谷擔任審判長，被告荊元武、李佳(峰)與3名辯護律師與檢察官吳巡龍等人都蒞臨陳述意見與辯護。

荊、李等被告所委任的李宗哲等3名辯護律師到場，要求國防部提供失事當天全天候的氣象來作為判斷是否有天氣暴雨的誤差、復興航空的機種航務手冊、飛航紀錄和機種SOP及民航局的初考、複考等相關資料來調查釐清，更何況飛機起降都是在逆風向，當天02跑道是順風順向，不利航機降落，縱使當天有提供視程，極有可能繼續進場。

檢察官吳巡龍指出，荊元武、李佳(峰)2人未及時准予更換跑道和未提供跑道視程，與駕駛員是否決定冒險進場有因果關係，認為均有過失，檢方在偵辦中，還曾詢問其他航空駕駛來驗證，比較準確。

對於辯方要求調查復興航空航務手冊，作業SOP與飛航時數量等相關資料，只是在證明正副駕駛有無過失，但正副駕駛有無過失，不是這個案件的爭點，而是高值勤官與管制席2人有無過失，但證據愈多愈好，愈有助事實判斷。

荊元武在準備庭後也舉行記者會，對於一名曾身為飛官，淪為空難的被告，頗為無奈，但對於當天的空難事件，原是可以避免和預防的，當天的天氣，曾在下午2時開會時就提出機場關閉和機場停止起降的建議，但民航局認為他沒有這個權利，個人已盡力了，發生空難與他無關。

審判長陳炫谷法官裁定全案核辦，擇期展開審理。

澎湖地院在去年8月25日曾首度召開準備庭，荊、李2人與律師，對檢方起訴均表達不認罪，認為縱使未提供跑道視程過失，且當時確定跑道淨空，近場管制台符合最低起降標準，其過失與失事並無因果關係，是由飛行員全權決定，要求讓真相還原。

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興航停飛 遭飛機撞擊運將怕求償無門
中央社-2016年11月21日 下午20:50

（中央社記者游凱翔台北21日電）復興航空宣布明天停飛，而去年遭墜落中的興航GE235班機擊中計程車的司機周錫東委任律師王耀星今天轉述，周聽聞興航可能破產時，擔心會求償無門，結果變成要自認倒楣。

復興航空GE235班機104年2月4日在松山機場起飛，預計飛往金門的途中，起飛不到3分鐘內便在南港地區墜入基隆河，造成43人罹難、15人受傷。

當時興航在墜落過程中，撞擊一輛行駛於環東大道上、由周錫東駕駛的計程車，造成他視力受損無法再開車，雖然興航曾打算以新台幣40萬元和解，但周並未接受，因此向士林地院提出民事訴訟，求償400萬元，目前仍在審理中。

由於興航今天宣布明天將停飛，周錫東的委任律師王耀星轉述，周聞訊後相當擔心，主動打電話向他表示，深怕整起案件最後求償無門，只能自認倒楣。

王耀星強調，周請求的損害賠償僅是一般債權，可能因金額數目太小不被重視，所以即使未來判決確定，可能判決書也會變成廢紙一張。

刑事部分，罹難者家屬事後提告，士林地檢署7月13日偵結，將興航董事長林明昇等11人不起訴處分；機師廖建宗、劉自忠兩人因已死亡，也獲不起訴。

http://n.yam.com/cna/life/20160823/20160823852325.html
德安新機爆胎修復 綠島機場上午重開放
中央社-2016年08月23日 上午11:35

（中央社記者汪淑芬台北23日電）德安航空一架DH6-400新機，昨天下午在綠島機場發生爆胎，機場被迫關閉。台東航空站表示，這架飛機在今天上午更換輪胎後已修復，機場在上午10時15分已重新開放。

台東航空站主任詹淮元說，德安航空上午7時30分已將新輪胎利用船運送到綠島，更換完後，機場在上午10時15分，重新開放。

台東航空站今天上午重新開放前，有一班航班被迫取消。

德安航空這架新機昨天在綠島進行飛行訓練，準備起飛時因發現異常，臨時放棄起飛，結果煞車時因輪胎過熱而爆胎。

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德安新機破胎人員均安 13旅客行程延誤
中央社-2016年08月22日 下午18:02

（中央社記者陳葦庭台北22日電）今天下午一架德安航空新飛機在綠島機場執行駕駛員考照，卻發生發動機異常，放棄起飛，機上人員均安，綠島航空站表示，後續影響13旅客行程。

民航局標準組長林俊良表示，今天下午原定執行德安航空新機駕駛員考試，但飛機滑行後沒多久就顯示發動機異常，當下即決定放棄起飛，但由於飛機剎車時產生高能量，輪胎保護機制導致熱溶，輪胎有破胎情形。

林俊良表示，機上3個駕駛、1個民航局考官均安，初步了解，3名駕駛都有按照標準程序執行，民航局將檢查完飛機確認沒有問題後才會放飛。

飛安會執行長王興中則表示，目前已經請綠島航務人員照相、定位，研判是否需要介入調查。

綠島航空站則表示，這起意外影響後續的7312航班，總共有13名旅客行程受到延誤，得改搭船或是明天航班。

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空難機師不善面對緊急狀況 復興未處理
中央社-2016年06月30日 上午11:57

（中央社記者汪淑芬台北30日電）飛安會今天公布復興航空基隆河空難調查報告，負責操控飛行的機師，在訓練飛行時不善面對緊狀況，復興航空卻未有效處理。

復興航空GE235班機於去年2月4日上午，在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難、15人受傷，飛機墜毀前，還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。

飛安會調查發現，這起空難主要是機師未遵守飛航程序及兩名機師溝通不良。

飛安會調閱事故班機的機師訓練紀錄，發現當天負責飛行的機師，在訓練階段時，面對緊急狀況的應變一直有困難，尤其在單發動機失效時，需要更多的加強訓練，但復興航空並未有效處理。

復興航空GE235基隆河空難與前一次澎湖GE222空難，只相距7個月。

飛航安全調查委員會執行長王興中說，調查GE222空難時，已發現復興飛航組員普遍存在不遵守標準作業程序，調查GE235空難時，狀況仍未改善。

飛安會建議，復興航空應徹底檢視飛航組員訓練計畫，改進公司內部品保監督及稽核流程，民航局也應檢討對航空公司監理措施，確保及時並有效改善安全缺失。

http://n.yam.com/cna/life/20160630/20160630773565.html
復興墜河空難 機師未遵守程序溝通不良
中央社-2016年06月30日 上午10:35

（中央社記者汪淑芬台北30日電）飛安會今天公布去年復與航空基隆河空難調查最終報告，事故原因主要是機師未遵守飛航程序，加上溝通不良，造成連串失誤。

飛航安全調查委員會今天公布「復興航空GE235」，2015年2月4日上午，在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難、15人受傷，飛機墜毀前，還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。

根據調查報告，兩名機師在飛航操作上未遵守程序，在飛機滾行初，已發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）的備動鈃未亮起時，未放棄起飛，復興航空也未將相關規定，明確規範在相關指令中。

其次，二號發動機出現異常，發生非指令自動順槳後，操控飛行的機師未執行飛航手冊內規範故障識別程序，造成另一名監控飛行的機師對推力系統故障特徵與辨識產生混淆，並將正常運作的一號發動機推力降低。

飛安會發現，兩名機師未遵守ATR72-600型飛機不正常與緊急狀況的標準作業序，及執行起飛時單發動機熄火的程序，造成誤關正常發動機。

調查報告也顯示，事故飛機在爬升階段，就喪失發動機力，加上操控駕駛員操作不當，產生一連串失速警告，機師在失速警告時，也未採取時有效的反應。

另根據座艙語音通話紀錄器也顯示，兩位機師未能有效溝通、協調，獲得彼此所知有關發動機狀態資訊。

http://n.yam.com/cna/politics/20160416/20160416659739.html
澎湖空難同狀況 民航局：不需先洽軍方
中央社-2016年04月16日 下午12:05

（中央社記者陳俊華台北16日電）親民黨立法院黨團總召李鴻鈞今天表示，澎湖空難後應記取教訓，更要釐清軍民共用機場的協調機制；民航局表示，未來若有類似狀況，塔台可依規定處置，不再需要先洽詢軍方。

李鴻鈞上午在立法院舉行記者會表示，2年前的澎湖空難奪走49條人命，從飛航安全調查委員會的事故調查報告，以及澎湖地檢署起訴書中可以發現，軍方與民航單位、飛航組員聯繫協調有嚴重問題，要將教訓永遠記在心裡，避免未來類似事件發生。

李鴻鈞指出，台灣目前軍民共用機場共有六座，包括台北松山、台中、嘉義、台南、花蓮以及澎湖馬公，相關單位不能僅就馬公機場進行檢討，應將所有軍民共用機場的資訊交換與協調效率，以及責任歸屬徹底釐清。

國防部空軍司令部政戰主任丁忠武表示，一直以來和民航有非常好的協調，事發後也做了精進，在各個機場有一些特殊條件，也已特殊協調；軍民共用機場也加強推廣和教育。

交通部民用航空局副局長何淑萍表示，事發後跟軍方密切溝通協調，不可能等到報告出來再處理。協調後基本上馬公機場塔台是由民航局處理，氣象則由軍方提供。

何淑萍說，如果在戰備期間，跑道使用涉及戰備需要，要洽詢軍方，沒有的話就由民航局來處理；若未來發生同樣情形的話，在颱風天就是由塔台依規定來選擇跑道，不需要再洽詢軍方。

國防部空軍副督察長王天祜則說，經過這次事件後立刻協調相關基地，只要解除戰備時，所有東西都是由塔台來管制，沒有解除戰備也會依照當時情況，若對戰備沒有影響，會聽塔台建議。

王天祜表示，飛機順風、逆風降落對安全有很大影響，也許民航機影響不大，但對戰機影響比較重要，所以才有更換跑道的憂慮。未來只要不耽誤戰備，相同情況再度發生，「絕對是塔台會做完全處置，即時可以處置完畢」，馬公塔台都是民航局在管。