http://n.yam.com/cna/society/20141218/20141218756882.html
直升機洗電塔迫降 正副駕駛輕傷
中央社-2014年12月18日 下午19:03

（中央社記者蕭博陽彰化縣18日電）一架隸屬凌天航空的直升機今天下午在彰化縣鹿港鎮疑似因機械故障迫降農田，正副機師輕傷送醫，無大礙。

彰化縣政府消防局下午3時43分接獲民眾報案指出，一架正在清洗高壓電塔的直升機突然重落地在附近農田，救護人員趕到，正副駕駛都已自行脫困。年約50歲的張姓正駕駛骨盆處骨折；年約30歲的吳姓副駕駛自述頸部疼痛，救護車將2人送醫。

警方獲報後，前往封鎖現場，凌天航空公司人員低調不願多做回應，詳細事故原因有待飛航安全調查委員會深入了解。

http://n.yam.com/cna/life/20141103/20141103657869.html
天氣驟變 降落權判斷在駕駛
中央社-2014年11月03日 下午12:54

（中央社記者汪淑芬台北3日電）有媒體導指復興澎湖空難，塔台未警示能見度。民航局今天澄清，塔台已提供天氣資料，但天氣驟變，是否應降落判斷權在駕駛。

民航局副局長李萬里說，復與航空GE222空難正由飛航安全調查委員會調查中，媒體根據飛航安全調查委員會先前已公布的復興失事班機座艙語音通話紀錄器（CVR）關鍵對話，自行解讀，非常不妥。

李萬里說明，依國際民航公約及中華民國航管相關規定，管制員適時提供最新天氣資料做參考，但天氣驟變時，是否適合降落，因各機型及駕駛受的訓練不同，由駕駛自行判斷。

根據民航局的標準作業，塔台有一套自動終端廣播資料服務系統，每半個小時會提供最新天氣資訊，所有航班都可進入這套系統，取得相關天氣資料，有特殊天氣時，也會提供天氣特報。

李萬里說，塔台人員不是氣象人員，天氣資料都是由天氣資料中心提供，經由資料轉錄再提供給各航班，所以會有一些時間差，而非即時。

根據塔台紀錄，當天除了晚上7時的例行天氣資料提供外，7時10分，又提供了1次天氣特報。不過，復與班機在晚上7時10分前已失事。

7月23日空難當天，傍晚6時42分，航管人員接獲當天最新資料後，通知在空中盤旋等待的復興GE222航班。傍晚6時45分，復興GE222申請實施VOR（特高頻多向導航）20跑道進場程序，經航管導引，順利在晚上7時，以適當高度及位置攔截VOR20跑道進場程序最後進場航道。

晚上7時3分， 塔台確認跑道為清除狀態，且復興GE222航班與其他航機有適當隔離，提供最新風向風速資料後，頒發落地許可。

李萬里說， 依「空器飛航作業管理規則」，如果實施非精確進場，高度低於1000呎後，航機可繼續進場下降決定高度，VOR進場的決定高度是330呎，如果駕駛能目視看跑道就降落，否則就應重飛。

根據飛安會已公布的GE222事故主要事實資料，班機兩次申請重飛，但高度都只有70呎及50呎，低於最低重飛高度233呎。

另飛安會已公布的復興失事班航跡圖，復興班機重飛前就已偏航，並在23日晚上7時6分，黑盒子紀錄器終止錄音。

http://n.yam.com/cna/life/20140811/20140811480677.html
國內航班起降 訂雷雨颱風標準
中央社-2014年08月11日 上午09:47

（中央社記者汪淑芬台北11日電）交通部民用航空局將針對國內線航班，訂雷雨、颱風天起降標準；今天下午邀航空業者討論，民航局長沈啟親自主持。

復興航空一架ATR72型飛機，7月23日晚上在澎湖墜毀，造成48人罹難、10人受傷。當天因颱風剛離開，引起外界質疑天候不良，卻讓飛機起降。

民航局說，現在台灣各機場起降規範，都是根據國際標準，且各機型有不同的能見度要求與起降程序，航管提供天氣資訊，駕駛員決定是否起降，但願意就這次復興空難做檢討。

民航局初步規畫，針對國內線班機在雷雨、颱風天氣，特別訂起降標準，但在何種雷雨、颱風情況下訂出限制，要參考航空公司意見。

復興航空在空難後，已宣布自行提高起降標準，颱風天降落能見度要比民航局規定的最低標準再提高50%。

民航局說，原本國內線班機起降標準比國際線嚴格，尤其以往很多機場航管都只能使用軍方雷達，只要一打雷就停飛，常發生桃園機場國際線航班正常起降，其他機場國內線卻停飛，引來旅客抱怨，對航空公司也造成困擾。

後來國內線也比照國際線，採用國際標準，由航空公司決定是否取消航班，駕駛員根據航管提供的天氣資訊決定是否起降。

http://n.yam.com/cna/life/20140809/20140809478192.html
復興空難 民航局將深度檢查
中央社-2014年08月09日 下午12:18

（中央社記者汪淑芬台北9日電）復興航空7月23日發生澎湖空難，事故原因正由飛安會調查。民航局將在11日、12日，由副局長李萬里率隊至復興，做深度檢查。

李萬里說，會針對起降程序、訓練管理、維修等航務、機務等特定項目，做更深入的查核，了解是否有違規或待改善。

根據民航局規定，航空公司航、機務等相關紀錄，至少都要保存3個月。

民航局平時都有派人到航空公司以抽查方式做查核，航空公司若發生重大事故，民航局就有疑問的項目，進行更深度的檢查。

失事的復興飛機是ATR72型，從高雄飛澎湖，墜毀在馬公機場外，造成48人罹難、10人受傷。

飛安會1日公布調查進度，證實飛機在降落階段時重飛，但偏離航道，先後撞擊樹林及民宅，至於失事原因，還要進一步調查，天氣、人為或機械因素都未排除。

http://n.yam.com/cna/life/20140801/20140801460675.html
復興失事機重飛 撞樹林難爬升
中央社-2014年08月01日 下午18:19

（中央社記者汪淑芬台北1日電）飛安會今天證實復興航空GE222班機事故，是因偏離航道而墜毀。飛安會研判，飛機重飛時，因撞到樹林，無法爬升重飛失敗。

根據飛安會公布完成解讀的黑盒子資料，失事飛機在7月23日晚上7時5分44秒，解除自動駕駛準備降落，當時飛機高度是233呎。

根據民航局規定馬公機場起降標準，如果從20跑道降落，能見度須達1600公尺，最低降落標準是330呎，也就是如果飛機在330呎，駕駛員仍無法看到跑道，就要重飛。

根據飛安會公布的黑盒資料，晚上7時6分10秒，兩位駕駛員對話決定重飛，飛機高度是70至80呎，晚上7時6分13.3秒，飛機出現不明聲音，飛機高度降為40呎，晚上7時6分14秒，飛機高度竟出現負48呎，晚上7時6分15.8秒，駕駛員向塔台呼叫重飛，但高度又回50呎。

因飛機在短短數秒中內，高度出現不正常的變化，令人啟疑。

飛安會執行長王興中解釋，晚上7時6分13.3秒機上出現不明聲音時，依飛行軌跡研判，飛機已撞到樹林，飛機的風場及壓力環境都已改變，飛機黑盒子有關高度紀錄已不正確。

飛機黑盒子也顯示，晚上7時6分18秒，飛機又出現不明聲音，晚上7時6分18.9秒，黑盒子停止記錄。飛安會研判，第2次不明聲音，是飛機撞上民宅。

王興中說，檢視飛機殘骸，可以看到駕駛員已完成重飛時第1個動作「加油」，第2個動作應該是收起襟翼，但因現場經過搶救，無法確定襟翼確實位置，還要再訪談救災人員。

不過，因失事飛機主輪還未收起，飛機重飛的第3個動作並未完成。

王興中說，從已掌握的資料研判，可以看出駕駛員的已進行重飛程序，但因撞到樹林，發動機吸入太多樹枝，造成馬力不足，難往上爬升，重飛未成功。

因駕駛員向塔台提出重飛要求時間，比撞進樹林間晚，讓人不解。

王興中說，目前無法判斷駕駛員第1時間是否知到飛機飛進樹林，且從駕駛決定重飛到正式向塔台提出，大約才5秒時間。

王興中仍強調，今天公布的只是事實資料，飛機為何偏航而未在應有的航道上重飛，最後墜毀，真正原因還要更深入的調查與分析。

http://n.yam.com/cna/life/20140801/20140801459626.html
復興失事機轉速突降 原因待查
中央社-2014年08月01日 下午12:17

（中央社記者汪淑芬台北1日電）飛航安全委員會今天上午公布復興空GE222空難調查進度。飛安會解讀，飛機重飛時轉速突降，究竟是天氣、機械或人為待調查。

根據黑盒子內容，23日晚上7時5分44秒，駕駛員解除自動駕駛，7時6分10秒駕駛自己喊重飛，7時6分13秒駕駛艙現不明聲音，7時6分15秒駕駛員向塔台呼叫重飛，7時6分18秒，駕駛艙再出現不明聲音，7時6分18.9秒，黑盒子中止記錄。

飛安會執行長王興中說，根據飛航資料紀錄器顯示，23日晚上7時6分10秒，飛機駕駛決定重飛時，1號發動機轉速突然下降，至於是發動機本身問題，還是有天氣、等其他人為因素，還要進一步調查。

不過，根據飛安會與發動機造商人員在失事現場的調查，發動機進氣口全部都是樹枝，研判如果吸入樹枝，會阻撓發動機獲得空氣，影響性能。

不過，飛安會比對飛航軌跡與飛機殘骸分布，飛機在晚上7時6分13秒出現不明聲音時，推測飛機正撞到樹林。

http://n.yam.com/cna/life/20140801/20140801459366.html
空難最終調查報告 104年底公布
中央社-2014年08月01日 上午10:57

（中央社記者蔡和穎台北1日電）飛安會執行長王興中今天表示，飛安會將在今年底前公布空難事實報告，明年底發布的中英文事故調查報告，才會說明發生原因。

飛航安全調查委員會上午召開「復興航空公司GE222班機飛航事故調查進度說明會」，初步對外解密飛航過程。

王興中說，飛安會目前仍在事故調查階段，規劃今年底前對外發布空難事實報告，說明「發生什麼事故」，包括飛航發生過程、人員受傷、飛機受損及場站狀況，以及飛機結構、飛航操作等因素。

王興中表示，飛安會現階段不會揣測發生原因，明年底公布的中英文事故報告中才會說明；國際空難調查案件，一般都需要1至2年的時間。

依照飛安會公布的事故調查時程，飛安會目前進入彙整現場蒐證、資料蒐集、測試研究、人員訪談等工作，今年12月底前撰寫事實報告，明年6月提出調查草案，進行調查審議，依國際民航公約送給法國、加拿大審議60天，並評估是否修改報告，明年底將公布最終版中英文調查報告。

http://n.yam.com/cna/politics/20140731/20140731458193.html
換跑道惹議 軍方澄清
中央社-2014年07月31日 下午20:44

（中央社記者溫貴香台北31日電）報載「軍方遭控空難前拒讓出跑道」，空軍司令部政戰主任劉守仁中將今天說，「我們不應該，也不需要接受（跑道）申請」。

空軍司令部昨天表示，馬公基地戰機執行防颱停飛，未擔任戰備警戒值勤及飛訓，管制權責都由塔台負責，絕無介入航管及不讓跑道。

民主進步黨立法院黨團上午邀交通部、民航局及空軍司令部等相關官員專案報告「7月23日復興航空GE222班機空難事件及其善後處理情形」及「全國各機場及航空站設施配置之安全性及改善計畫」。

民進黨籍立法委員段宜康表示，既然塔台可自行決定，為何軍方當天如過去一樣受理申請，還回報當晚在空軍馬公基地擔任天駒高勤官的空軍台南基地政戰主任荊元武，過程延誤10幾分鐘？

劉守仁說，照規定是不需接受申請，在那個風向、風速，且馬公機場02跑道是下坡跑道，高勤官是基於自己是飛行員考量提出飛安角度疑問，時間上才有耽誤。

他說，「我們不應該，也不需要接受這個申請」。塔台是打電話給戰情官，戰情官對高勤官講，高勤官基於自己是飛行員，知道飛行危險性。

荊元武面對媒體詢問只表示，一切到飛航安全調查委員會說明。

http://n.yam.com/cna/life/20140731/20140731456622.html
復興機失事前 未宣告緊急情況
中央社-2014年07月31日 上午10:26

（中央社記者汪淑芬台北31日電）復興航空GE222班機23日在澎湖墜毀。交通部民航局說，空難原因由飛安會調查，但可確定的是飛機失事前未宣告緊急情況。

復興GE222班機黑盒子解讀已完成，飛安會完成相關程序後，最快在明天公布部分結果，包括飛機失事前的飛行狀態，包括高度、速度、航向及駕駛艙內的關鍵對話。

民航局說，復興GE222班機的事故原因，由飛安會調查，不過，從航管紀錄中，並未發現GE222班機失事前，宣告飛機有緊急情況。

民航局說，該機上緊急情況可透過無線電告知，如果無線電故障，也可經由機上的迴波器，輸入特別的代碼，例如「7700」代表緊急情況，地面航管人員就可立即知道飛機在空中遭遇危險。

根據民航局稍早公布塔台與GE222班機駕駛員的對話，飛機駕駛員說了兩次重飛後，就再無音訊，隨後墜落在機場外，並起火燃燒。

http://mna.gpwb.gov.tw/IndexDetail.aspx?id=67399
空軍司令部嚴正抗議媒體不實報導
發稿日期： 2014/07/30

（軍聞社記者陳建興臺北30日電）針對媒體報導「軍方遭控空難前拒讓出跑道」一事，空軍司令部今日針對媒體不實報導提出嚴正抗議，並說明如后:

　一、馬公機場塔台於民國90年1月1日由空軍移交民航局，由民航局飛航服務總臺高雄近場管制塔臺派員管制，負責機場交通及提供飛航管制服務。

　二、馬公基地依據民用航空局頒發「飛航指南(AIP)規定」使用02/20跑道，機場管制塔台依空軍與民用航空局共同訂頒「飛航管理程序(ATMP)」規範，跑道使用均由塔台管制軍民共用。

　三、麥德姆颱風當日天候狀況不佳，馬公基地戰機執行防颱停飛，未擔任戰備警戒值勤及飛訓，管制權責均由塔臺負責，絕無介入航管及不讓跑道狀況。

　四、空軍司令部依「氣象業務合作支援協議書」所訂定的SOP作業程序，提供即時天氣觀測資訊，並將自動氣象觀測系統(AWOS)專線資訊提供塔臺運用，並無權主導或干涉飛機起降。

　空軍司令部強調，針對此次復興GE-222號班機空難案件，感同遺憾及難過，目前全案由行政院飛安委員會完成調查結果後，將給予國人交代。