http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-01/11/content_12788668.htm
美軍二戰P-51野馬戰機2012年重新服役 
2010年01月11日 09:25:54 　來源：解放軍報 

    60年前就有的“老爺機”，你會買嗎？據媒體報道，美國空軍將一次性購買100架成名于二戰時期的P-51“野馬”螺旋槳戰鬥機，計劃于2012年開始裝備部隊。

    1940年10月，P-51“野馬”螺旋槳戰鬥機首飛，並于當年列裝。在第二次世界大戰中，P-51“野馬”立下赫赫戰功。據不完全統計，僅在歐洲戰場，P-51戰鬥機就出動13873架次，投彈5668噸，擊落敵機4950架，擊毀地面敵機4131架，被譽為“殲擊機之王”。

    隨著現代科技的高速發展，P-51“野馬”戰機很快退出了歷史舞臺。如今，美軍為何要提出這樣一項看似倒退的軍購計劃呢？

    有關軍事專家道出其中玄機：這是美國執行不對稱的反恐作戰需求所致的。相對于噴氣式戰鬥機而言，螺旋槳戰鬥機機身小，轉彎半徑小，爬升快，適合山地作戰；與直升機相比，螺旋槳戰機載彈量大，滯空時間長，可對目標持續攻擊；另外，螺旋槳戰機超低空飛行能力優越，可在距地面幾十米甚至是十幾米的上空飛行，隱蔽接近敵目標。

    在戰爭成本方面，螺旋槳戰機同樣具有巨大優勢。目前，升級後的P-51“野馬”約需600萬美元，僅為F-22“猛禽”的4%。另外，螺旋槳戰鬥機飛行員的培養周期短，一般經過2年培訓即能參戰。在戰場保障上，僅需400多米長的土跑道，螺旋槳戰鬥機就能夠起降。

    據了解，從美軍擬裝備的戰機性能來看，它所要購買的絕非當年“老爺機”，而是脫胎換骨的“新野馬”：螺旋槳槳葉改由復合材料制成，動力改為使用渦輪發動機；機載設備使用先進的綜合顯示器；安裝了自動駕駛儀和衛星導航係統等。

    “尺有所短、寸有所長。”戰場上，再先進的武器也有自己的弱點，再落後的武器也有它的長處。P-51“野馬”螺旋槳戰機風光再起告訴我們：在大力發展新裝備的同時，千萬別忽視了挖掘老裝備潛能。

http://www.wired.com/dangerroom/2009/08/air-force-to-get-new-light-fighter/
Air Force to Get New ‘Light’ Fighter
By David Axe  August 11, 2009  |  12:30 pm  |  Categories: Air Force

The Air Force is getting a new fighter.

No, it’s not a super-cruising, radar-evading marvel like the Lockheed Martin F-22, or a versatile jack-of-all-trades like Lockmart’s F-35. The Air Force’s newest combat aircraft will be a “fixed-wing platform” for “strike, armed reconnaissance and advanced aircraft training in support of Irregular Warfare.” In other words, a light fighter — something the U.S. military hasn’t had in meaningful numbers since the Vietnam War.

Possible candidates range from modern small jets like the Alenia M-346 from Italy, to a revamped World War II P-51 Mustang called the “Enforcer.” The Brazilian Embraer Super Tucano, pictured, might have leg up, since the Navy is already using it in a similar role.

The idea is to quickly and cheaply build 100 rugged, easily deployable planes that can swing between bombing the bad guys one day, to training up local pilots the next day. In April, Air Force Chief of Staff Gen. Norton Schwartz said he even wants pilots for these planes “to have language skills that’s a part of their repertoire.” The Air Force has long had special training teams for working with fledgling air forces in places like Iraq and Afghanistan, but in the future, the same teams might also fly combat missions.

The Air Force’s request for information for this new plane, published in late July, represents a big push inside the air service to get serious about small, dirty wars, stat. The new fighters are due by 2012. In the meantime, the Air Force is also buying dozens of cheap, manned surveillance planes and 60 light airlifters to bolster its new Irregular Warfare Wing. In all, the three new plane types will cost around $700 million — around the same cost as five F-22s.

Secretary of Defense Robert Gates had tried for many months to get the Air Force to take small wars seriously. “It’s been like pulling teeth,” Gates said. It took firing the air service’s top officials, plus a new presidential administration, to finally make change happen. The Air Force’s new focus flowed out of Gates’ desire to “institutionalize and finance our capabilities to fight the wars we are in today and the scenarios we are most likely to face in the years ahead.” That means buying weapons that work, fast, instead of “the 99-percent exquisite service-centric platforms that are so costly and so complex that they take forever to build.”

The new planes come at the expense of exquisite planes like the F-22 — and of “legacy” planes, too. The Air Force is in the process of cutting more than 200 F-15s, F-16s and A-10s from its current, 2,250-strong fighter fleet. But Gates said the Air Force can afford to have fewer big fighters, because the U.S. has such a huge margin of superiority over any potential rival, in the air. “By 2020, the United States is projected to have nearly 2,500 manned combat aircraft of all kinds” in the Air Force, Navy and Marines, Gates said. “Of those, nearly 1,100 will be the most advanced fifth-generation F-35s and F-22s. China, by contrast, is projected to have no fifth-generation aircraft by 2020. And by 2025, the gap only widens.”

The U.S. fighter count is bolstered by the Pentagon’s recent decision to count the latest MQ-9 Reaper drones as fighters, too. The Air Force expects even more capable drone fighters in the next 15 years. But that’s not to say the Pentagon is backing away from manned fighters. The Defense Department is “serious” about fielding hundreds of F-35s, as quickly as possible, spokesman Geoff Morrell told Danger Room — even if that means plowing extra hundreds of millions of dollars into testing.

What’s emerging is no less than a “new” U.S. Air Force, with a more diverse mix of manned and unmanned fighters for all kinds of wars: big ones, small ones, and those “hybrid” wars in-between. The result, in a decade’s time, could be history’s most capable air force. But that doesn’t mean that paid aerospace consultants won’t continuing bemoaning the end of the F-22 program at just 187 planes. After all, the best air force isn’t always the most lucrative for the defense industry.

http://www.wired.com/dangerroom/2009/08/plane-makers-come-out-of-the-woodworks-for-air-force-light-fighter-plan/

Plane-Makers Come out of the Woodwork for Air Force Light-Fighter Contest

By David Axe  August 17, 2009  |  2:10 pm  |  Categories: Air Force

The Air Force’s plan to buy 100 new, “light” fighters could shake up the moribund U.S. aerospace industry. The plan, announced last month, aims to field a simple, inexpensive, armed plane capable of “strike, armed reconnaissance and advanced aircraft training in support of Irregular Warfare.” Companies that might vie for the prize range from giants like Boeing, to mid-size foreign companies such as Embraer, and at least one start-up that doesn’t even have a flying prototype yet.

While the contract value isn’t likely to exceed a few hundred million dollars, that’s enough to bump a small firm way up the ladder in the lucrative U.S. military aviation market — especially considering likely follow-on orders. With Lockheed Martin neatly dominating the market for manned, jet-powered fighters, any competition for other types of combat planes should be welcome.

Hawaii-based Stavatti Aerospace is surely one of the dark horses in the light-fighter race. CEO Chris Beskar said the company is pitching its Machete design, pictured. The Machete, which is apparently still just a paper concept, will boast a 30-millimeter cannon, armor, radar, a jammer, 700-mile range and a load of up to 10,000 pounds of missiles and bombs, according to Beskar. He called his plane “a 21st-century A-1 Skyraider.” While it’s unlikely to win, or even ever fly, you’ve got to admit: Machete looks pretty cool.

Truth be told, Hawker Beechcraft with its T-6 and Embraer with the Super Tucano have the advantage in this contest. The Pentagon already owns hundreds of T-6s for training purposes, and Iraq recently ordered seven modified to carry weapons. The Navy has leased several Super Tucanos for a special, experimental fighter program. But smaller companies — even previously unknown ones — might have a chance. What the Pentagon is asking for is not a particularly complex machine.

Consider that when the military went shopping for Mine-Resistant Ambush-Protected (MRAP) blastproof trucks two years ago, several companies with little previous military experience snagged huge orders. The light-fighter program could create new defense contractors, in the same way that MRAP did — and in the same way that growing demand for drones recently elevated Predator-manufacturer General Atomics to the rarified ranks of U.S. fighter-makers.

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-08/20/content_11916156.htm
"野馬"復活? 美採購百架螺旋戰機打反恐戰 
2009年08月20日 11:17:54 　來源：國際在線 

    美國空軍向來熱衷追求高技術武器，F-22“猛禽”戰鬥機、F-35“閃電”戰鬥機都以強大的打擊能力和非凡的隱身性能傲視全球，但以擁有強大空中力量的假想敵為對手研發出的F-22和F-35，面對連一架戰鬥機都沒有的恐怖分子卻沒有多少用武之地。為擺脫這種尷尬局面，美軍將目光投向老式固定翼螺旋槳飛機。

    美軍要買螺旋槳戰機

    美國《連線》雜志網站8月11日的報道指出，美國空軍最新一批戰鬥機採購計劃與F-22和F-35無緣，而是瞄準了老式的輕型固定翼飛機。自越戰結束後，這種戰鬥機就已淡出美軍視線。但美軍現在為了打贏反恐戰線的“非常規戰爭”，決心重新啟用這種集“打擊、武裝偵察和教練”能力于一身的“老飛機”。

    據悉，美軍有望採購大約100架此類飛機，將于2012年開始裝備空軍。具體用途也十分明確——這些皮實耐用、容易部署的戰鬥機頭一天可以對敵人狂轟濫炸，第二天就可以充當培訓飛行員的教練機。這正適合美軍在阿富汗和伊拉克的任務需要。

    據稱，由二戰著名的P-51“野馬”戰鬥機為藍本改進而來的“強制者”螺旋槳攻擊機、巴西航空公司的“超級巨嘴鳥”螺旋槳攻擊機、意大利阿萊尼亞M-346型飛機等都是候選機型。與此同時，美國空軍還將購進幾十架造價低廉的有人駕駛偵察機和60架輕型飛機。這三種戰機總共耗資7億美元——與5架F-22“猛禽”戰鬥機價格相當。

    支援特種部隊作戰

    作為美國空中打擊力量的重要組成部分，美國海軍航空兵部隊也注意到噴氣式戰鬥機在反恐戰爭中的劣勢——在高空和高速的情況下發射激光制導炸彈，很難明確目標，易造成平民傷亡。因此，美海軍也開始關注螺旋槳戰機在反恐戰爭中的應用，並著手在阿富汗戰場對其進行測試和評估。

    美國“軍事網”近日披露了美國海軍希望部署少量螺旋槳攻擊機的計劃。其中，代號為“暴怒”的項目已經產出整機，並投放戰場，直接支援了“海豹突擊隊”和其他作戰單位在阿富汗戰場的行動。對該計劃有所了解的消息人士透露，美國海軍已經引進了“超級巨嘴鳥”攻擊機，這種戰機可能正在加利福尼亞的沙漠中進行測試。消息人士還稱，“海豹突擊隊員需要小型裝備和螺旋槳支援戰機來完成情報收集、監視和偵察任務。”

    由于裝備頂級的光電係統、紅外傳感器、GPS制導炸彈、火箭彈、機關炮和加密電臺，“超級巨嘴鳥”攻擊機理所當然成為了海豹突擊隊的空中支援利器。因可以長時間在戰場上空巡航，並且能夠攜帶多種武器，“超級巨嘴鳥”攻擊機贏得了“鎮暴飛機”的美稱，受到很多人的讚賞。

    空軍實力不受影響

    雖然採購螺旋槳戰機的費用將來自于原本屬于F-22的經費，而且美國空軍還計劃從2250架戰鬥機中淘汰F-15、F-16和A-10三種型號共200架戰機，但這些都不會對美軍空中的整體實力造成影響。

    美國國防部長蓋茨指出，“到2020年，美國仍將保留2500架戰鬥機，其中1100架將是F-35和F-22等第五代戰鬥機。”蓋茨還強調，“與之相比，中國在2020年還不會擁有第五代戰鬥機，而到了2025年，這種差距還會擴大。”與此同時，為了適應不同的作戰需求，更多不同種類的有人駕駛和無人駕駛戰機將加入美國空軍。（世界新聞報 魏東旭）

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2009/05/11   P-51戰機─二戰美軍扭轉戰局利器

◎徐逸文／軍聞工作者
壹、發展源起
二次大戰期間，盟軍為反攻歐陸，，派出駐在英國的英美轟炸機部隊飛進德國領空，進行轟炸任務；然而面對拚死保護自己家園的德國空軍時，要怎麼保護自己？　　英軍的解答是夜色，他們採用的是夜間轟炸，有效，但毫無轟炸精度可言。美軍一開始對轟炸機的自衛能力自信滿滿，但最後也認清了事實，他們需要有效的護航戰機，而最終的解答，就是P-51野馬式戰機。
面對德國空軍所建立的高效率防空網，美軍轟炸機群並非無法突穿，而是代價極大，這讓美國空軍開始思考，如何打贏這場空中之戰。
　　他們需要這型戰機能夠深入德國領空，提供轟炸機全程護航，並且有優良的纏鬥能力，而當時美國陸軍航空隊擁有的戰鬥機P-38與P-47都無法達到這個要求。
　　尤其是在一九四三年十月十四日，第八航空軍派出近三百架B-17重轟炸機前往德國重要軸承工廠所在地史溫福進行轟炸，被擊落超過六十架，這一次重大損失讓美國陸航徹底醒悟。該月底，美國就改變了戰鬥機的生產與分配計畫，原本擔任「偵察機」任務的P-51，也搖身一變；成了「長程戰鬥機」。
貳、發展過程
　　野馬式的起源，或許是美國戰機中最奇特的一種。這型戰機是由英國向北美航空公司訂購，但是其使用的艾利森V-1710引擎的爬升率及高空性能不佳，因此英國戰鬥機司令部把它變成了密接支援用的攻擊機。
　　P-51機身設計短小精悍，搭配絕佳外形主翼，使得P-51擁有絕佳的飛行性能。而冷卻器順勢由機尾向前延伸至機翼下方，不像噴火式等戰機將冷卻器裝置在機翼上，讓P-51擁有高攜油量，也擁有高航程。
　　可是V-1710引擎性能不佳，為改進其性能，北美航空公司將P-51換裝英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林引擎V-1650，並稱為P-51B型，也就此造就一代名機。
　　換裝新引擎後的P-51B，空速比德國當時最優良的Fw-190快上八十公里，更別提設計年代更早的BF-109。而P-51B在高明的空氣動力設計與梅林引擎的加持下，戰機靈活性更超過了前述兩型德國戰機，也讓P-51B能夠在一對一的單挑上有著極大的優勢。
　　不過，P-51B的加入尚不能完全解決第八航空軍的問題，為了配合並保護滿載炸彈，行動慢吞吞的轟炸機，護航機群佔不到高度優勢，更別提速度優勢。充滿經驗的德國戰鬥機部隊要不是派出小部隊調虎離山，不然就是先把護航兵力敲掉，再來慢慢享用轟炸機。
　　此一戰術缺失，直到一九四四年一月，杜立德中將接任第八航空軍司令後，才出現轉機。他曾指出：「第八航空軍戰鬥機部隊的職責不再是保護轟炸機，而是消滅德國空軍。」
參、反擊德國空軍
　　從杜立德改變戰鬥機部隊的護航戰術後，盟軍戰鬥機部隊不再死死伴隨轟炸機飛行，而變成在轟炸機群預訂通過路徑上進行巡邏與清掃。
　　短腳的P-47負責近距離與中距離的護航任務，飛得比較遠的P-38則打掃目標空域，續航距離最長的P-51則擔任長程護航，回航時「順便」獵殺德國戰鬥機。
　　這種「佔據空域」的策略，不但能夠對付善於從前方發起攻勢(那是B-17轟炸機的弱點)的德國空軍，如果德國空軍高掛免戰牌，P-51機群就可以任意掃蕩機場、指揮所、運輸樞紐與一切有價值的目標。
　　當然這種戰術也有問題，如果轟炸機與戰鬥機部隊配合不好，就會造成轟炸機頓失屏障，成為敵軍標靶。
　　所幸第八航空軍與英國皇家空軍聯手合作，轟炸機的戰損率持續下降，同時也讓德國空防體系逐漸陷入困境：德國戰鬥機部隊既不能集結進攻，定會被以野馬為首的美國戰鬥機部隊攔截，又不能分散成小部隊進攻轟炸機群的自衛火網。
　　對德國戰鬥機飛行員來說，這還是小事，最可怕的在於整個德國的天空已不再安全。P-51的出現，讓這些原本佔主場優勢的德機反成為待宰羔羊。
　　在這種情況下，德國預備飛行員的訓練被迫中止，而單從一九四四年一月至四月，德國空軍就損失達一千多名飛行員，其中包括多位擊落超過數十，甚至數百架的超級王牌，而這也是任何生產線都無法合成製造出來的人才資源，而這些戰果大部份來自於P-51野馬。
　 肆、結語
　　曾有這樣一個故事，諾曼第登陸後，艾森豪與他剛從西點畢業的兒子一起站在灘頭上看著車隊，艾克的兒子說：「你違反了所有的教範，要是你沒有空中優勢……」
　　此時艾克打斷兒子的話說：「如果我沒有空中優勢，我就不會站在這兒了。」
　　這空中優勢除了付出大量鮮血的轟炸機部隊外，P-51野馬成為關鍵戰力，如同美國空軍之父阿諾德所說：「這是第二次世界大戰中最偉大的『奇蹟』之一，正當千鈞一髮之際，野馬式長程戰鬥機適時適切地出現在德國天空。」顯見P-51野馬戰機獲得評價至高，堪稱是飛機發展史的傳奇。