http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-12/30/content_12729950.htm
中國首次省級海洋維權巡航執法首航深圳起航 
2009年12月30日 16:52:54 　來源：中國新聞網 

    經中國國家海洋局授權，30日起，廣東省在該省轄區內以及轄區毗連的專屬經濟區和大陸架海域進行海洋維權巡航執法專項行動，以切實維護中國的海洋權益。中國海監廣東省總隊因此成為中國首個在專屬經濟區和大陸架海域開展海洋維權巡航執法行動的省級海監機構。

    30日上午11時，中國海監9012船在深圳蛇口漁港碼頭起航。首航副指揮員張彪介紹說，本次巡航根據中國國家海洋局、中國海監總隊以及南海總隊維權巡航執法的相關規定，結合廣東省海域的實際情況進行。主要范圍在廣東省毗連海域以及向外連接專屬經濟區和大陸架海域。通過海上巡航監視，及時發現侵害中國海洋權益的各種違法行為，並根據上級指令進行跟蹤、監視、取證和處理。

    據了解，中國海監9012船是海洋行政執法公務船，該船總長六十六點五米，型寬八點八米，排水量約五百噸，航速不小于每小時四十三公裏，續航力不少于一千五百海裏，自持力為十五晝夜，船員共二十五人。該船配備了光電跟蹤監視取證係統、全船計算機網絡係統和監控係統和圖形工作站等先進設備。

    中國海監9012船將依據有關法律、法規和中國國務院賦予深圳海監支隊的職責，在深圳管轄海域或上級指令的其他海域進行巡航監視；對侵犯中國海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上公共設施、擾亂海上秩序等違法行為進行調查、取證和處理；對海上污染等重大事件進行應急監視、監測和警戒；同時兼顧海洋資源勘測和環境監測。(索有為 梁雄偉)

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-12/29/content_12723217.htm
海南最大海事巡邏船列編加強南海海事監管 
2009年12月29日 16:57:20 　來源：新華網 

 
    新華網海口１２月２９日電（記者　趙穎全）１２月２９日，海南目前最大最先進的海事巡邏船“海巡１８３”和３０米級Ａ型巡邏船“海巡１８２３”正式列編。這兩艘巡邏船將承擔海南轄區海上巡航和安全監督管理職能，維護中國在南海的海洋權益、保障海上船舶航行安全、保護海洋環境。

    海南海事局新聞發言人張捷說，“海巡１８３”和“海巡１８２３”列編服役後，將有效加強國家對南海海域的海事監管能力。海南海事局原有的海事船艇設備落後，對南海海域的海事監管存在困難。“海巡１８３”列編服役填補了海南轄區沒有大型海事巡邏船的空白，航區范圍將擴大到近海航區，有利于更好地維護中國海洋權益，加大海事執法力度，提升執法水平。

    張捷表示，中國華南沿海船舶交通流量和海上運輸總量很大，但海事部門十分缺乏沿海重點區域監管手段，難以全面履行國際公約義務，“海巡１８３”和“海巡１８２３”列編服役後，有利于推進海南轄區巡航救助一體化建設，提高惡劣天氣的現場監管和救助能力。

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-11/23/content_12524389.htm
美智庫：中國海岸警衛力量遠落後于美國日本 
2009年11月23日 10:44:04 　來源：東方網 

    美國著名智庫詹姆斯敦基金會19日發表文章，盡管今天的中國已逐步成長為海上強國，其海岸警衛力量的發展卻極為滯後，與美日等國家強大高效的海岸警衛隊形成了強烈對比。文章還建議中國組建統一集中管理機構來協調海上安全事宜。

    中國海警從海軍手中接收兩艘護衛艦

    文章稱，目前中國至少有5個參與海事執法的主要機構。其中，中國公安邊防海警部隊既不是五大機構中規模最大的，也不是最知名的海岸執法力量，但至少在當前所有海事執法機構中，是唯一擁有配備武器係統的艦艇的機構。目前，中國公安邊防海警部隊即海警，除配備有最快時速可達52節的巡邏艇之外，還配備有小型(218型)和大型(718型)海岸警衛艇。718型海岸警衛艇設計排水量為1500噸，約長100米，配備一門37毫米艦炮。最近，海警還從中國海軍手中接收了兩艘經過改造的“江湖”級護衛艦隊，但可能沒有配備艦載機。海警的主要任務是打擊犯罪，擔負反海盜及打擊恐怖主義威脅的重任。

    在海事管理方面，隸屬于中國交通部的海事局及隸屬于國家海洋局的中國海監與海警有著同樣的影響力。這些機構擁有相對較高的威望，是因為它們正在快速配備新型巡邏艦艇，並已開始配備固定翼飛機及直升機。就人力而言，中國海事局擁有2萬人，超過了其他海事執法機構，既反映出了中國商業海洋權益的力量，也反映出了海事局監管的范圍——從核證海員至維持援助再至導航。交通部在制定中國海事政策方面有重大的影響力，據信交通部在推動中國潛艇遠赴索馬裏執行護航任務中發揮了重要作用。

    1999年，一艘名為“大舜”號的輪船在距離海岸幾英裏的黃海海面發生事故，導致304名乘客喪生。自此之後，中國海事搜救能力得到大幅度提高，短期目標是在150分鐘內處理50英裏以內的海上事故。在香港空中巡邏和救援行動的特別支援下，海事局在沿海地區建造了眾多飛行基地，自2006年開始利用直升機進行救援工作。最近，還有大量新式大型艦艇加入進來，包括配備有諸如變距螺旋槳等先進係統的大型輪船。最近加入海事局艦艇隊伍的是長達114米的“海巡11”大型艦艇，該艇于2009年在山東威海執行任務。

    中國海監的主要任務是巡邏中國的專屬經濟區(EEZ)，以及預防中國廣大沿海地區的環境破壞。2008年10月21日，《中國日報》刊發的一份專題報告顯示，中國海監共擁有9架飛機和200多艘巡邏艇。而且，它最近還採購了至少三艘新的大型巡邏艇，包括“海監46號”、“海監51號”和“海監83號”。自2006年以來，中國海鑒已經加強在東海及南海南部的巡邏力度。2008年10月，中國海監總隊孫書賢常務副總隊長曾表示：“中國海監力量將會被升級為隸屬中國海軍的一支預備役部隊，從而使其在巡邏過程中擁有更好的裝備，中國海監當前的防禦力量依舊不足。”除中國海監外，國家海洋局也進行了大量的海洋考察，監督諸如北極研究等項目。

    文章指出，在其他涉及海事管理大量機構中，中國海關總署的反走私力量也扮演著重要的角色，他們還會與公安部聯合打擊非法毒品販運。另據一份報告透露，海上毒品運輸或許會成為中國的一項重大挑戰——中國擁有綿長的海岸線以及眾多各異的入境口岸。除中國海關總署外，中國漁政指揮中心(FLEC)也是參與海事管理的部門之一。盡管過去十年間，該中心對海事的投資不比上述幾個機構，但是其已承諾會提供更多資源，改善中國沿岸漁業所普遍存在的困難。

    文章稱，上述五個海事管理機構代表著中國實質的海上能力，雖然這些分散的機構之間仍存在合作及協調問題。在海事執法部門中，任務及資源都是在海岸警衛隊及海軍之間進行分配。對此，海權理論家傑弗裏·提爾(Geoffrey Till)認為，任務及資源的重復是不可避免並且符合邏輯的，海岸警衛隊的多種行動都與海軍有著不同的聯係。提爾稱：“隨著安全概念擴展，可能重疊的范圍也正在增加，從而使誰應該為什麼事負責的問題顯現出來。”

    中國海警與美日海岸警衛隊實力差距大

    盡管海岸警衛隊分支與海軍的任務重疊在中國是個很新概念，但很顯然，中國海上戰略家相信，許多國家的海岸警衛隊都在執行國家安全任務。的確，今年6月，中國國防大學的一名的中國專家就曾表示，中國海岸警衛隊的大型巡邏艇能夠很簡單地接受改裝，從而執行遠海作戰任務，而警衛隊的小型及中型巡航艇則可支持海岸防衛，執行諸如布置防禦性雷區等。此外，還有進一步的證據表明，中國人民解放軍將會為鞏固海岸警衛隊提供支持，這是因為北京政府已經開始高度重視管理自身的專屬經濟區，而且中國也意識到因在海上領域落後于該地區的其他國家，自己一直處于不利的地位。

    對于中國海事分析家而言，中國海事執法及管理能力面臨的挑戰是顯而易見的。通常，人們認為中國在該領域的能力與其海事發展規模不成比例。中國寧波海岸防衛學院2006年文章指出：“我們目前的海事執行力量與我們作為一個大國的身份及形象是不相稱的。”該文章稱：“目前，海事執法船主要由500噸以下的小型巡邏艇構成，而且艦載直升機的數量也遠遠無法完全滿足海事執法的需求。”

    文章指出，與此形成對照的是，其他太平洋國家，尤其是美國及日本，都擁有強大而有效的海岸警衛力量，而且中國海事分析家也都非常明白這種差距：目前，美國海岸警衛隊配備有250架不同型號的飛機，而日本海岸警衛隊也配備有約75架飛機；由于中國航空力量較不發達，所以其海岸警衛隊配備所有各款飛機數量都不超過30架。文章指出，飛機不僅對遠程巡邏而言至關重要，而且在復雜救援情況下，它們也是不可獲缺的。以上這些數字都說明，中國與其他主訂亞太國家海岸警衛力量存在很大差距。

    盡管過去十年間中國海上力量得以大幅增強，但與亞太地區其他大國相比總體能力依就相對較弱，出現這種情況的原因有以下幾方面：政治現代化程度、經濟發展狀況以及官僚政治制度。比如，理查德·薩特梅爾(Richard Suttmeier)的研究對解釋中國重新評估當今時代的安全與風險問題提供了幫助。肯定了中國在提高民航安全上的良好表現後，他總結稱：“中國及其他國家已經從現代化進程中獲得了財富和力量，而且其所面臨的風險降低，國家安全也得以加強……”。

    而財富和教育可以為中國帶來“第六個現代化”——使北京政府具備“應對環境和技術風險的能力”。中國境內必定存在不少強大的公司實體，他們肯定會要求相關部門確保港口的有序管理以及公司船只和運載貨物的安全。從這方面看來，海岸警衛隊的改進可以看作是一種對中國海上貿易投資的新型保障。實際上，中國在該領域相對較弱的基本原因是缺乏一個單獨、強有力、可以總攬所有海上執法和管理功能的海上警衛部隊。不過，中國確實已在相當短的時期內取得了可觀成績，而且其薄弱時期已經漸漸成為歷史。

    海警力量強大有助于強化中國海洋主權

    海岸警衛深化海事合作安全議程中佔據著獨特的地位。確實，雖然中美兩國海軍之間的接觸仍十分有限，但美中兩國在海岸警衛領域的合作已在蓬勃發展。例如兩國主要港口督察員及安全專家間的定期交流——毫無疑問，這是兩國在透明度及建立信任領域的一大進步。美國海岸警衛隊還開創了一種推行聯合國禁止刺網捕魚的新方法：在美國海岸警衛隊海岸巡邏艇上搭乘中國“隨船觀察員(shiprider)”，一起在遼闊的北太平洋海域中巡邏。這些來自中國漁政指揮中心的“隨船觀察員”有權利尋找並抓捕中國違法者。全球環境危機要求華盛頓與北京間進行更多類似創新環境合作，這一案例也值得仔細研習。

    2007年7月，巴拿馬籍貨船“HAI TONG 7”貨輪在太平洋西北方向370海裏處受臺風影響沉沒後，13名中國海員在中美兩國搜救機構的努力下獲救。另外，過去幾年來，中國學生開始在美國海岸警衛隊學院接受暑期課程。美國海岸警衛隊成功與中國各海事執法與管理機構之間建立友好關係的關鍵原因是美國海岸警衛隊領導階層的高階承諾，艾倫上將(Admiral Thad Allen)2009年夏訪華就說明了這一點。11月初，美國海岸警衛隊在大型海岸巡邏艦前往上海參加搜救演習，與此同時，一隊中國科學家短暫的登陸美國海岸警衛隊破冰船接收科學數據。鑒于資源有限，所以美國海岸警衛隊無法在國際合作領域投入太多精力。然而，截止至今日，這一努力已經拓展成為西太平洋海事安全合作建立關鍵基礎，因此對美國在該地區戰略而言有著非常重要的意義。

    文章最後稱，目前中國海岸警衛機構正在迅速的提高他們的實力及水平。在中國靠近沿海地區繁忙的航運線上，越來越多的中國或國外人士獲救的事情就非常清楚的說明了這一點。無論北京是否會將其眾多海事機構合成一個統一的海岸警衛隊，中國海事執法能力的日益增強都會使中國在各海洋主權及資源糾紛問題上的表現更為強勢。2009年3月“無瑕號”事件中，這些中國海事機構的表現可能就暗示了這一新發展趨勢。而且，同樣可以確定的是，要想加強地區海事合作，人們還需經歷諸多挑戰。一個更加微妙，但同樣重要的影響是：中國會在各重要地區——從東南亞，至印度洋，再至非洲——在海洋政策及海事管理領域將更加高調。

    無論如何，中國海岸警衛機構的海事安全觀非常先進，這一種比較令人鼓舞的現象。例如，2006年寧波研究海岸防衛學院文章便反復指出：“自然，在國家利益鬥爭中，矛盾是不可避免的。真正的問題是，要採取何種方法解決這些爭論。充分發揮政府實力、謹慎地對海軍進行部署、努力嘗試著縮小民間海事機構間的爭論范圍，這些措施能夠避免危機進一步升級。”中國海事理論家中普遍存在的此類推理表明，如果當前地區及全球安全的動力得到充分支持甚至得到促進，那麼中國就可能會在21世紀作為一個“負責任的海事參與方”崛起。(編譯：春風)

http://n.yam.com/cna/china/200910/20091007345498.html
廈門海事局：兩岸攜手共保台海通航安全    
 
中央社╱中央社 2009-10-07 19:14
     
（中央社台北7日電）巴拿馬籍客輪銀海號在台灣海峽沉沒，兩岸三地均參與救難工作，據報導，廈門積極與台灣方面開展海上直航安全和應急救助的業務交流，探索建立兩岸海上搜救合作與應急反應的長效機制。

廈門海事局指揮中心主任周佳祿今天告訴中新社，這是金門海巡部門首度透過緊急管道與廈門方面共享搜救信息。

他說，早在2005年9月，廈門市海上搜救中心和金門方面建立起暢通兩岸的海上搜救合作機制和管道。雙方建立廈門市海上搜救中心與金門港務處之間的海上搜救應急聯絡管道，並透過金門港務處，搭起與高雄港務處、金門海巡部門間的信息溝通橋樑。

周佳祿表示，近年來，隨著兩岸海運直航的全面開通，台灣海峽水域船舶交通流量和密度加大，船舶交通格局從傳統的南北交通流發展為東西、南北交錯交通流，加上港口、碼頭、航道等大量涉水工程開工建設，也讓台灣海峽通航環境更加複雜。

另一方面，台灣海峽水文環境複雜，台灣海峽是颱風多發區，且冬季盛行東北季風，風力常達7到8級，當大陸有較強冷空氣南下抵達台灣海峽北部時，容易形成「狹管效應」，使風力迅速加大，甚至達到輕度颱風的威力。這對航行的船舶特別是中小船舶造成極大威脅。

據報導，這次銀海號失事，就是受南下冷空氣和颱風「芭瑪」影響，東北風達9到10級，巨浪滔天，從而令銀海號遭遇大風浪遇險。

周佳祿表示，這次對銀海號的救助，大陸和港台三方救助力量共同投入，通過廈金應急聯絡渠道，台灣方面第一時間傳遞搜救信息，廈門方面也進行信息收集，並及時與台灣方面共享，充分發揮廈金應急聯絡渠道「橋樑」作用。兩岸搜救部門於5日分別成功營救起遇險船船長和兩名船員。

他指出，目前廈門市海上搜救中心正積極與台灣方面開展海上直航安全和應急救助的業務交流和協作研討，探索建立兩岸海上搜救合作與應急反應的長效機制，以求提升海上搜救協作層次和成效，共同確保兩岸直航航線的安全暢通。

http://n.yam.com/cna/politics/200910/20091005267907.html
人道考量 我未阻陸機越線搜救銀海輪    
 
中央社╱中央社 2009-10-05 23:37
     
(中央社記者林紳旭台北5日電)巴拿馬籍銀海號貨輪在台海中線附近沉沒，台、港、中都派機搜救。雖然台灣婉拒大陸派機搜尋，但基於人道考量及對方非軍用航機，當大陸與香港航機飛越中線搜救時，台灣未阻止。

銀海號貨輪是於4日傍晚發出遇險信號，包括台灣、香港、中國大陸均收到銀海號發出的求救。台灣在收到求救後約20分鐘，派軍方直升機與海巡艦艇趕往目標區。

根據行政院國家搜救指揮中心回報中央災害應變中心的報告指出，5日凌晨3時48分，由大陸東南救助局發出請求，希望派遣搜救機前往目標區；5日上午8時整，香港搜救中心也發出請求，「希望派遣搜救機前往目標區搜尋，可否同意？」

國搜中心接到港、中請求訊息後，立即呈報國防部，國防部則回覆，「海峽中線以東屬我方搜救區，原則上以我方搜救機執行任務為主」，國搜中心於是婉拒港、中請求。

不過，包括大陸編號7106的搜救直升機在5日8時15分仍起飛執行搜尋；香港搜救中心5日10時06分也傳真申請航空器進入台灣ADIZ申請表，告知定翼機已於9時50 分起飛，將於10時50分抵達目標上空。

國搜中心晚間表示，雖然先前已婉拒大陸搜救機跨越海峽中線的請求，但國家搜救中心並沒有拒絕讓大陸搜救船隻越線，後來也同意大陸和香港的搜救機，在海峽中線左側一帶搜救。

國搜中心官員指出，飛機的速度很快，很容易就越線，但因大陸事先已發出請求，且非軍用機，既然沒有空防安全疑慮，再基於人道考量，於是就形成在海峽中線時，「大陸搜救大陸的範圍，台灣搜救台灣的範圍，兩邊都有越線」。

國搜中心解釋，銀海輪船難發生時，發出的是「406遇險信號」，這是向世界各國發出，不光是針對台灣，且一開始船隻的位置在海峽中線的西側屬大陸管轄範圍，後來可能因海流，訊號位置又漂移到東側屬於台灣管轄的範圍，況且船上有大陸人，大陸積極營救，實屬正常。

http://n.yam.com/cna/china/200909/20090928999289.html
中國最大海巡船投入使用    
 
中央社╱中央社 2009-09-28 17:04
     
（中央社台北28日電）中國排水量最大、裝備最先進的海事巡視船「海巡11」正式列入中國海事局執法編制序列，今天在山東威海投入巡航。

據新華社報導，「海巡11」是3000噸級海巡船，續航力6000海里，自持力40天，適航無限航區，抗風等級可達12級，並能滿足直升機5級海況起降要求，設有直升機起降平台和機庫，供直升機隨船執行巡邏和搜救等任務。駕駛室前部設置兩門水、泡沫兩用消防炮，用於海上滅火。

「海巡11」設有指揮中心，配備視頻會議系統、應急指揮設備、電視監控系統、無線電組合電台、綜合語音調度平台等。

中國海事局有關負責人表示，這是繼「海巡21」、「海巡31」後，中國又一海上巡航監管重要執法力量。

這名負責人同時指出，「海巡11」的服役標誌中國海事監管已具備對海洋毗連區及專屬經濟區實施有效監管的能力。

「海巡11」列編後，將承擔海上巡視、安全監督管理、交通事故調查處理、海上搜救、海洋船舶污染監管等任務。

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-09/11/content_12033263.htm
中國海監飛機首次著陸執法 海陸空互動監管 
2009年09月11日 09:16:02 　來源：中國新聞網 

    中國海監飛機十日在深圳濱海休閒帶填海項目施工現場實施著陸執法，此舉標志著中國海監真正實現空中、海上和陸地互動執法，由此更有效監管違法用海行為。

    組織此次執法行動的中國海監廣東省總隊介紹說，廣東作為中國海洋大省，有四千多公裏長的海岸線，居中國首位。從一九九七年開始，該總隊就開始利用海監飛機開展空中巡航，配合地面開展海洋行政執法。因為海監飛機巡航半徑大、速度快，在歷年發現和查處重大海洋違法案件、珠江口等重點海域海砂開採專項行動中作用明顯。

    二00四年，該總隊在中國率先專門內設航空執法機構。目前，有兩架固定翼飛機和一架直升飛機常年在廣東省沿海實施航空執法飛行。

    為擺脫海監飛機只是在空中巡查，對發現情況再由陸地和海上派出執法人員進行現場檢查的局限，提高海監飛機現場應急執法和處置海洋違法行為的能力，該總隊經多方協調，十日首次實現海監飛機著陸執法。本次行動採取陸、海、空聯動方式，以空中巡查為主，海上、陸地執法船艇和執法人員配合，真正實現了空中、海上和陸地執法互動。

    據悉，海監飛機二00九年在深圳、珠海、湛江、汕頭四地開展航空執法飛行十個架次，空中巡查用海項目八百多個。（索有為）

http://n.yam.com/cna/china/200909/20090905129560.html
中國舉行最大規模海上演習   
 
中央社╱中央社 2009-09-05 05:02
     
（中央社台北4日電）中國最大規模海上演習「2009年國家海上搜救桌面演習暨東海搜救演習」，今天在浙江寧波至舟山核心港區海域舉行。

中新社報導，中國交通運輸部部長李盛霖、浙江省省長呂祖善擔任這次演習的總指揮。演習涉及「多部委、海陸空、北京、杭州、寧波」3地同步進行。

上午9時，李盛霖在北京中國海上搜救中心總值班室一聲令下，3枚紅色信號彈在浙江寧波至舟山核心港區佛渡水道海域騰空而起，揭開演習的序幕。

這次演習共出動船艇35艘，飛機3架。中國海軍噸位最大、首次列編的醫療救護船也參加演習。

上午10時許，呂祖善在杭州浙江省海上搜救中心宣布演習結束。

報導說，這次演習呈現「多部委參與、演習科目內容豐富、指揮層次多和技術保障要求高」等特點。

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/5099705.shtml
陸9月海搜演習 規模創紀錄
 
【聯合報╱記者賴錦宏／綜合報導】 2009.08.26 04:41 am
 
 
中共建政六十周年前夕，有關部門將在東海海域舉行歷來最大規模的海上搜救演習。

「新華社」報導，演習定於九月上旬，由大陸交通運輸部和浙江省聯合舉辦，將投入船艇二十五艘，飛機三架，參演人員千餘人，歷時九十分鐘。

浙江海事局副局長何易培表示，此次演習的目的，是展示中共海上搜救六十年來的成果，檢驗現有海上搜救能力，提高海難搜救水平。此外，也是檢驗上海世博會安全保衛工作的一次海上綜合演習。

據了解，演習模擬一艘載有三百六十八名旅客、二十二名船員的渡輪，在寧波－舟山核心港區佛渡水道海域因主機故障，與一艘散裝化學船發生碰撞，渡輪發生火災，十二名旅客跳海逃生待救；散化船發生「苯」洩漏，四名船員中毒，大量易燃毒氣，正向岸邊的春光鎮方向飄移。

根據演習腳本，海難發生後，在各級海上搜救中心組織指揮下，各搜救中心成員單位協同作戰，展開的「海、陸、空」生死大救援；除渡輪一名落水旅客死亡外，其餘落水人員全部獲救；受到「苯」危害的北侖春光鎮一萬六千民眾安全疏散撤離。

演習科目包括遇險人員轉移、中毒船員救助與化學品洩漏源處置，沿岸人員緊急疏散，落水人員搜尋救助，船舶消防滅火，參演力量檢閱等。

指揮層級也是歷次海上演習最多一次，從中共海上搜救中心以下，總共設立十三個指揮層級。

【2009/08/26 聯合報】

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090825/5/1psln.html
中國9月初大規模海上搜救演習
 更新日期:2009/08/25 15:15
 
（中央社台北25日電）中國交通運輸部和浙江省政府9月上旬將舉行大型東海海上搜救演習，據稱在參演力量、演習科目、指揮層次和技術保障等方面，都是中國海上演習之最。

這項活動一方面慶祝建政60周年，一方面展示中國海上搜救能力，演習也檢測參演單位的應急能力，以保障上海世界博覽會的安全。

中新網透露，演習將採用北京紙上演習、浙江實戰演習同步進行，歷時90分鐘。北京演習在中國海上搜救中心總值班室；浙江分別在浙江寧波—舟山核心港區佛渡水道海域、寧波市北侖區和浙江省海上搜救中心總值班室)舉行。

　　演習模擬一艘載有368 名旅客、22名船員的客輪在佛渡水道海域因主機故障，與一艘散裝化學船碰撞，客輪發生火災，12名旅客跳海逃生待救；化學船則洩漏「苯」，4名船員中毒，大量易燃毒氣正向岸邊飄移。

演習預計動員35艘船艇，3架飛機，參演人員千餘人。