http://n.yam.com/cna/society/201005/20100508384994.html
男子搭華航稱持槍 洛城警方偵訊
  
中央社╱中央社 2010-05-08 18:44

（中央社記者邱俊欽桃園機場8 日電）中華航空公司今晚發表聲明指出，1名楊姓旅客7日搭乘CI008班機前往美國途中，自稱行李中有槍。男子在飛機降落後，被帶到洛杉磯警局偵訊。

http://n.yam.com/cna/life/201003/20100303817033.html
訊號異常折返那霸 華航班機平安抵台

中央社╱中央社 2010-03-03 20:11

（中央社記者卞金峰桃園機場3日電）中華航空今天1架從琉球那霸機場飛往桃園機場的班機，起飛約20分鐘後，因異常訊號折返那霸，檢修後，晚間安抵台灣，初步調查為假訊號。機上旅客下機後也都鬆了一口氣。

1名崔姓女旅客一下飛機就說「嚇死了！」因為民國96年8月間，華航飛機在那霸機場爆炸，當時她就搭上爆炸飛機。

她還說，今天飛機起飛後，就覺得怪怪的，應該是機械故障而折返，她當時就很擔心，很害怕又遇到飛機爆炸意外。

另1名男性旅客表示，他看到飛機輪胎有異常潮濕狀況，回航後還有加油，不知是否因此而折返。

華航CI-121班機，中午搭載100多名旅客，由琉球那霸機場起飛，預計於中午12時30分飛抵台灣，但起飛約20分鐘後，因飛機訊號出現異常折返那霸機場，機組人員還透過廣播告訴旅客，請旅客不要擔心，旅客隨後被請至候機室等候，待檢測後，飛機於傍晚5時40分左右平安飛抵桃園機場。

華航機組人員事後態度低調，華航公關處說，因訊號異常才會回航檢修，初步調查發現是假訊號。由於飛機延誤5小時，華航除了提供飲料及餐點外，也安排部分轉機旅客住進過境旅館。

雖然華航機組人員相當鎮定，也處理得宜，中間還贈送飲料及餐飲，但機上旅客仍很擔心，一群來台旅遊的日本年輕女生說，當時很緊張，飛機延誤了4、5個小時，所幸平安飛抵台灣。

http://n.yam.com/cna/life/200909/20090925897349.html
飛安會：華航機腹裂縫 廢水管漏水惹禍    
 
中央社╱中央社 2009-09-25 19:34
     
（中央社記者汪淑芬台北25日電）華航編號B-16805波音737-800班機，2年前在日本佐賀機場降落時，地面機械員發現機腹蒙皮有77公分的裂痕，行政院飛航安全委員會今天公布調查報告，原來廢水管漏水成了凶手。

飛安會說，這起事故調查權原屬事故發生地日本，經飛安員會與日本航空/鐵道事故調查委員會協議後，事故調查權轉移至飛安會。

飛安會表示，事故可能肇因為塑膠材質的廢水櫃出口管凸緣，因無法承受廢水管路安裝產生的複雜應力而斷裂，斷裂處滲漏的廢水，長期於機腹內部低漥處匯集、蒸發，使氯離子濃度增加，造成蒙皮結構嚴重腐蝕，殘餘強度不勝航空器運作過程中產生的環狀應力，形成77公分的裂縫。

飛安會調查發現，現行華航飛機維修計畫不足以偵測並防範類似事故，因廢水櫃艙區域性檢查是按波音建議，不必拆除覆蓋在結構上的隔熱棉，廢水櫃艙區域性檢查兩份工單並不在同處，也不是同時施工，無從得知結構的變異。

飛安會曾於民國96年12月26日發布「事故調查期中飛安通告」，建議檢查航空器廢水系統管路接頭及滲漏廢水流經及蓄積處結構的妥善性；波音公司也在去年1月3日發布通告，建議所有同型機業者對廢水櫃出口管接頭未完成材質修改前，安裝臨時性止洩帶及定期目視檢查。

飛安會也另向波音提出改善廢水櫃出口凸緣材質、確保廢水櫃出口管與廢水排放管的接頭安裝妥當，以消除或減低因管路中心線不正及偏斜所產生的應力，避免造成廢水櫃出口凸緣擠壓破壞。

飛安會還建議美國聯邦航空總署重新檢視波音737系列飛機的維護審查報告，並修訂項目確保廢水系統洩漏，並可在類似結構腐蝕前及早偵測。

http://n.yam.com/cna/life/200908/20090828887087.html
火燒機 波音助華航全球首架B737-800修改   
 
中央社╱中央社 2009-08-28 20:05
     
（中央社記者汪淑芬台北28日電）日本運輸安全委員會今天公布2年前華航在那霸機場火燒機事件。華航表示，去年底波音公已協助華航完成全球首架B737-800飛機修改。

根據日本的調查報告，華航火燒機主要是波音公司設計缺失及華航維修人為疏失，造成襟翼軌道內零件脫落而刺破油箱。

華航表示，事故發生後，已依照交通部民航局及美國聯邦航空總署 (FAA)發布緊急適航指令的特別檢查要求，完成B737-800全機隊檢查，同時也另進行自主檢查，嚴密監控相關航機維護；波音公司也在2008年12 月19日派工程師協助華航，完成全球首架次波音B737-800設計修改與初始驗證。

華航指出，其他航空公司也曾陸續發現類似問題，波音針對上述維修指令，已從原最低等級的技術指引文件，大幅提升至FAA發布的最高等級的緊急適航指令（EAD），顯示波音的設計也未考慮作業條件與環境，導致的可能疏失。

http://n.yam.com/cna/life/200908/20090828879294.html
華航那霸火燒機 設計缺失與人為疏失   
 
中央社╱中央社 2009-08-28 12:12
     
（中央社記者汪淑芬台北28日電）華航1架737-800飛機2年前在日本那霸機場落地後發生火燒機事件，日本今天公布調查報告，交通部民航局也發布新聞表示，事件肇因是飛機設計缺失與華航維修人為疏失。

2007年8月20日，華航CI-120編號B-18616班機在那霸機場落地後，發生起火爆炸，飛機全毀，所幸機上165人都安全下機，事故由日本運輸安全委員會調查，並在上午公布調查報告。

民航局引述日本調查報告指出，事件發生可能原因為飛機製造廠波音公司對B737-800型飛機的設計缺失及華航維修過程人為疏失，造成飛機前緣襟翼軌道的下止擋螺桿及其墊片掉落在軌道槽內，在襟翼收放過程中螺桿受到擠壓，戳穿襟翼軌道槽，造成燃油大量外漏，導致飛機起火爆炸。

民航局表示，這起飛安事件發生後，波音公司立即進行前緣襟翼軌道下止擋設計的改善，並將燃油意外外漏時的漏油路徑重新設計，以防止外漏燃油流至發動機尾部高溫區域造成起火或爆炸。

民航局指出，波音公司的設計技術修改也在華航的飛機上做初始驗證，最終版本的技術服務通報仍待美國航空總署（FAA）審核中；等核准後，民航局將監督華航完成飛安改善計畫。

行政院飛航安全委員會上午也針對調查報告做了輔助說明，飛安會表示，根據日本的調查報告，華航事故前1個半月，已依波音公司發布的服務信函，執行下止擋組件預防螺帽鬆脫的維修作業時，推測襟翼軌道內有不易施工的風險，很難觀察到墊片是否脫落，但維修及監督人員也未回報維修困難。

在人為疏失預防方面，民航局已在飛航作業管理規則及維修廠設立檢定管理規則上強制要求業者，須將人為因素列入從業人員訓練需求，並要求各航空公司及維修廠自今年1月1日起實施安全管理系統，提升飛航安全。

http://n.yam.com/cna/international/200908/20090828869950.html
日報告：華航那霸事故與維修和波音設計有關   
 
中央社╱中央社 2009-08-28 09:30
     
（中央社記者張芳明東京28日專電）日本國土交通省運輸安全委員會今天對2007年8月華航班機那霸機場起火爆炸事件發表最終報告，指出事故與墊圈脫落華航維修問題以及美國波音公司設計問題都有關係。

華航CI-120班機的波音737客機於2007年8月20日，日本時間上午10時33分在那霸機場降落駛往停機坪後，右主翼燃料箱漏油失火發生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上157名乘客（包括2名嬰兒）和8名機組員總共165人都安全逃生，未造成任何傷亡。

報告指出，華航在事故發生約1個半月前根據波音公司的技術指引文件（Service Letter）進行止檔組件（Downstop Assembly）的螺帽止緩處理時，固定螺帽用的墊圈脫落，與造成止檔螺組件脫落有關。

報告提到波音公司在設計上的問題，指出止檔組件脫落與波音公司在墊圈脫落情況下未能有防止止檔組件脫落的設計問題有關。

報告針對墊圈脫落指出，這項維修是位於作業不易位置，波音公司技術指引文件和華航作業手冊都未充分注意到這點，維修人員和檢查者未將作業困難性報告作業主管人員，與造成墊圈脫落有關。

報告針對事故發生經過指出，華航客機在那霸機場降落駛往停機坪時，右主翼第五號前緣翼內側的油箱出現破洞，造成燃料外洩至主翼外，飛機停到停機坪之後，外洩的燃料接觸到右引擎的高溫部而發生火災引起爆炸。調查顯示右襟翼前縫條內滑軌止檔組件鬆脫刺穿油箱造成破洞。

日本的調查委員會並在報告指出，為防止類似事故再發生已向台美雙方都分別提出改善建言，建議美國航空當局指導波音公司將作業範圍明確化以防止維修失誤，並建議華航落實的實施防止維修失誤對策。

報告並指出，波音公司由於這次的事故而更改止檔組件設計於去年8月開適用於新機種，同時於去年12月修改對現有機種的技術指引文件，並為防止漏油掉到引擎排氣口，建議確保燃料的排出途徑與排氣區分離。華航也於事故發生後，在今年2月和3月改善作業指示，確立通報制度。

華航日本地區處長楊辰針對日方發表的報告接受中央社記者訪問時表示，問題最初的關鍵在於波音公司對客機沒有防止止檔組件脫落的設計，在技術指引文件也未充分注意到問題點。他對日方向華航提出的改善建議表示尊重，並指公司已著手進行改善。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090824/5/1pqye.html
日媒：華航那霸起火爆炸可能因維修過失
 更新日期:2009/08/24 22:21
 
（中央社記者楊明珠東京24日專電）日本媒體今天報導，前年華航一架波音客機在琉球那霸機場起火爆炸，日本調查報告可能提及華航在事故發生約1個月前在維修時，犯了忘記將螺栓和螺帽間的墊圈裝上的過失。

「共同通信社」報導，前年8月中華航空公司波音737-800 型客機在日本琉球那霸機場發生火燒事件，日本國土交通省最快將於本週內公布事故調查的最終報告。

報導指出，國土交通省也認為，在防止維修出現過失方面，美國波音公司對航空公司所做的警示並不充分，因此決定將向美國聯邦航空總署（FAA）提出注意安全呼籲，要求航空總署對波音公司做出指導。

前年8月華航這架客機失事後，國土交通省事故調查委員會曾研判，失事客機右襟翼前縫條內的滑軌上的止檔螺帽、螺栓鬆脫並刺穿油箱，導致大量漏油失火爆炸。所幸機上乘客及機員共165人順利逃生。

http://n.yam.com/cna/society/200908/20090812407946.html
外勞開艙門脫逃 穿越跑道險釀飛安   
 
中央社╱中央社 2009-08-12 16:57
     
（中央社記者劉得倉桃園機場12日電）1名遭遣送出境的外勞在登機後開啟後艙門跳至機坪脫逃，直接穿越跑道，由於正值班機起降尖峰，航站派出人車搜索後確認無影響後才讓班機起降，最後他被航警逮捕移送法辦。

這名22歲的越南籍勞工今天被遣送出境，準備搭乘華航班機返回河內，結果在登機後不久私自開啟右後艙門，直接跳到機坪，再狂奔穿越滑行道、主跑道，躲在航管雷達站下，在他跳到機坪時，被正在地勤作業的桃勤陳姓員工發現，立即通報航警，展開圍捕，最在雷達站邊的草叢將他逮捕。

由於當時是班機密集起降時間，跑道上正好有班機準備起飛，塔台接獲報告後，通知起飛班機機長等候指示，同時由航空站航務組派出4部車6人到跑道上搜索，確認沒有安全之虞後，才通知塔台開放跑道，航警也在這時順利逮捕到逃逸的外勞，整個事件暫時落幕，起飛班機並未受到影響。

至於這班華航班機由於這名外勞乘客逃逸，班機延誤20分鐘起飛。

航空警察局表示，跳機逃跑的這名外勞，將依照違反民用航空法相關規定移送法辦，最重可處7年以下有期徒刑、拘役或新台幣21萬元以下罰金。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090709/5/1mrq2.html
復興飛機菲國受損 10日另派飛機載旅客返台
更新日期:2009/07/09 18:52

（中央社記者汪淑芬台北9日電）復興航空GE8081，編號B22605班機今天在菲律賓長灘島降落時，疑跑道異物造成引擎葉片受損，復興航空已安排原訂搭機旅客在當地住宿，明天將另派一架飛機載旅客返台。

復興航空表示，GE8081是台北飛菲律賓長灘島的包機，上午11時搭載182名旅客從桃園機場起飛，下午1時42分降落，旅客下機後檢查時發現引擎葉片受損，疑降落時跑道異物造成。

復興航空決定受損飛機在當地檢查無虞後空機回台灣，因無法執行長灘島回台灣的任務，復興航空安排179名旅客在當地住宿，明天另派一架飛機從台灣到長灘島載回旅客。

http://udn.com/NEWS/WORLD/WORS1/4956845.shtml
華航A340 空速管已更換
 
【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2009.06.11 03:11 pm
 
 
法航空難事件引發全球關注，今天又傳出捷星亞洲航空一架A330-200客機迫降關島，擁有同樣機型的航空公司，飛安問題引發關切。中華航空表示，該公司6架A340班機的空速管都已完成更換完畢。而華航和長榮的A330客機空速管廠牌與法航失事客機不同，並無更換問題。

華航和長榮均表示，空中巴士集團6月5日已發出通知，提醒航務機師若發現探測速度的空速管出現異常，需依照航機操作手冊標準程序處置。

華航擁有6架A340客機與17架A330客機。華航說，空中巴士曾在2001年發出非強制建議的更換通知，航空公司可自行決定是否更換A330、A340空速管。華航說，儘管法航失事原因未明，但基於安全起見，6架A340客機的空速管已在昨天完成更換。

華航強調，17架A330客機是2004年6月才交機，型號、廠牌都與法航的空巴客機不同。至於長榮擁有11架A330客機，是2003年6月之後才陸續交機，零件廠牌也不同，因此沒有更換問題。

【2009/06/11 聯合晚報】