http://mna.gpwb.gov.tw/MNANew/Internet/NewsDetail.aspx?GUID=66137
旅居泰北雷雨田將軍病逝　享壽九十六歲
發稿日期：2012/05/22

    （軍聞社記者方正臺北廿二日電）旅居泰國北部美斯樂地區的前國軍將領雷雨田將軍，十八日病逝於泰國清萊美國醫院，享年九十六歲，當地我國僑胞及居民組成治喪委員會，預定於五月廿六日（週六）舉行告別式。
    　雷雨田將軍祖籍雲南，原名張秉壽，南京中央憲校正科畢業，歷經抗日、剿共等戰役，並投身滇緬邊區反共救國軍，為達成圓滿任務而奮鬥不懈。
    　同時，雷將軍也曾任泰北第五軍參謀長與部隊長，以及美斯樂邊防區自衛委員會主席和泰北義民文史館主任委員等職務，帶領官兵與眷屬以身犯險，發揮堅苦卓絕的軍人本色，突破艱困環境、建設家園，成為泰北地區我國僑民重要的精神領袖。

http://n.yam.com/cna/politics/201205/20120508460596.html
清泉崗基地鐵路 美軍曾稱讚
 中央社╱中央社 2012-05-08 10:01

 （中央社記者陳培煌台北8日電）空軍清泉崗基地美軍足跡館外一段不起眼的鐵軌，曾被當年來台協防美軍稱讚了不起建設，是基地內運補主要輸送幹道。空軍日前曾行文台鐵盼免費取得車頭與車廂，還原當時情景。

民國52年美軍來台駐軍協防，建立清泉崗機場，是美軍當時支援東南亞作戰的重要樞紐，曾是遠東地區最大的空軍基地。

空軍去年於美軍當年協防台灣所遺留的廢棄教堂原址興建「美軍足跡館」，完整陳展及保存美軍史料，其中有不少文物遠從美國空運來台。

館外僅存的一小段鐵軌，在當時卻是基地內大宗及戰備物資運輸的主要幹道「清泉崗基地神岡鐵路支線」。

主管美軍足跡館業務的空軍第七作戰隊長荊元武上校說，基地原先有6條支幹線、1條主幹線，由台灣鐵路局負責建造，當時被駐防美軍稱為了不起的軍事建設，是非常完整與經典的交通運輸與後勤補給設施。

「未來希望能在館外打造當時美軍參與越戰的真實場景」，荊元武說，包含直升機、飛機、火車頭與車廂，呈現當時美軍駐防歷史與文化，日後若有電影拍攝越戰場景直接可以在清泉崗基地取景。

不過，空軍日前行文台鐵盼能支援火車頭與幾節車廂作為展示時，台鐵回覆表示非常認同文物保留理念，但若軍方需要必須價購。

軍方表示，礙於預算因素，希望台鐵能免費提供，一同為文物保存做努力。軍方後續也將透過文建會等其他管道尋求協助。

清泉崗基地神岡鐵路支線為國防部聯勤地區運輸處為因應清泉崗基地及陸戰隊66旅大宗及戰備物資運輸運補需求而建造，於民國46年3月5日建造完成，由縱貫鐵路潭子車站修築一條支線至清泉崗基地。

美軍撤離後因國防鐵路運輸需求相對減少，加上沿線市集逐漸形成，導致與地方發展衝突不斷。基地內鐵路支線經國防部民國88年7月29日核定廢除使用，基地外鐵路支線於93年5月2日由當時的台中縣政府更改為自行車道。

http://n.yam.com/cna/politics/201204/20120430264912.html
一本聖經 見證中美軍事合作史
 中央社╱中央社 2012-04-30 21:30

（中央社記者陳培煌台中30日電）空軍去年於美軍當年協防台灣所遺留的廢棄教堂興建「美軍足跡館」，原本教堂內的聖經於中美斷交時遺失，去年失而復得，目前保存於館內，館方稱這本聖經見證中美軍事合作歷史。

民國52年美軍來台駐軍協防，建立清泉崗機場，是美軍當時支援東南亞作戰的重要樞紐，曾是遠東地區最大的空軍基地。

民國68年中美斷交，美軍全數撤離。美軍進駐清泉崗基地長達16餘年，完成食、衣、住、行、育樂及作戰訓練等各項公共設施，如跑滑道、機庫堡、停機坪、航管、通信、天氣、營舍、水電等。

空軍去年於基地內廢棄的美軍教堂原址興建「美軍足跡館」，完整陳展及保存美軍史料，其中有不少文物遠從美國空運來台。

「美軍足跡館」目前保存的一本聖經，曾是教堂使用的聖經，卻於中美斷交時遺失，去年足跡館開幕時失而復得。

主管足跡館業務、被戲稱為「館長」的空軍第七作戰隊長荊元武上校說，美軍足跡館去年初開幕時，一名退役將領突然把遺失的聖經送回來，大家都沒想過這麼多年後，聖經還能回到原來的地方。

他說，這名退役將領回憶中美斷交時，深怕教堂聖經會受到破壞，隨手便揣入懷內，帶回家後發現聖經內頁有折損，翻開一看，內文竟是說明教堂將要遭遇一場特別的破壞，或許是災難，沒想到最後應驗聖經所說。

荊元武說，聖經現在放置於館內講桌上，內頁仍「很誠實」的停留在當時折損的頁面。

講桌上還有一本空戰英雄歐陽漪棻中尉贈送的聖經，他於內頁書寫「謹以敬虔的心勸告我空軍各位熱血青年一同研鑽神的話語」。

http://n.yam.com/cna/entertain/201204/20120403618020.html
海祭慰亡靈 真相盼大白
 中央社╱中央社 2012-04-03 16:11

東方鐵達尼號沉船之謎系列報導（五）（中央社記者黃慧敏台北3日電）長天傳播製作「驚濤．太平輪」紀錄片時，帶領生還者和罹難者家屬到63年前沉船地點舉行海祭，撫慰了海上亡魂。雖然影片解開若干謎團，長天仍期盼最後真相終有大白的一天。

「百年遷徙系列三部曲」第3部曲「驚濤．太平輪」4日晚間9時在中天新聞台播出第3集。

片中進一步探討沉船原因指出，查閱太平輪歷次貨運噸數紀錄表法定安全總載重量為2050噸，太平輪最後一趟行程僅載重1409頓，即使加上後來的600噸鋼條載重量共2009噸，還是在可承載範圍內，而且太平輪之前的載重也曾多次高於這趟。

擁有25年船長資歷，更是國際化學品協會唯一一名擁有特殊船舶檢查官資格的華人陳煥誠，以此反駁超載是肇禍主因。至於超速和抄截徑的說法，陳煥誠也以他的專業指出，太平輪的速度「和老爺車一樣慢」；而所謂的抄捷徑也不成立。

如果太平輪撞船的原凶，不是因為超載、超速或抄捷徑，那麼，關鍵何在？

從生還者和船工的證詞中，意外發現太平輪和建元輪兩船的三副，在事發時都不在崗位上。也就是說，管理出現了問題。陳煥誠說，這是相當大的疏失。而廚工張順來的筆錄為尋找太平輪撞船的原因，露出了一道曙光。只是，張順來後來竟在法庭上翻供，群情譁然。

到底是張順來先前信口開河，要將撞船責任歸咎給船公司，還是他遇上了什麼不可告人的壓力？製作單位仍需進一步釐清。

有人不幸上了這艘死亡之船，也有人逃過一劫。當年中央銀行上海總局人事處出納系長蔣民奇原定負責押運央行檔案到台灣。看著央行為他準備的船票，經過掙扎，他最終放棄了這趟任務。他的兒子蔣豫生坦承，蔣民奇覺得未來沒有前途，而不願前往台灣。

也有人因為愛情，躲過這場災難。住在台北的孫克勉未婚夫王作彬原本與她同搭太平輪，上船時看到擁擠溼悶的3等艙，擔心她身體無法負荷航程顛簸，臨時決定放棄船票。

孫克勉的兒子─外交部駐澳洲代表處副代表王慶康說，「如果當年父母親搭上太平輪，我們就可能不在這人世間了」。

對於國際知名鑑定專家李昌鈺而言，這場船難更是不可承受之痛。他的父親李浩民因為年節心繫家人，透過關係買到船票，趕著回家與家人團聚。「幸運」搭上了船，但也「不幸」成為波臣。

李昌鈺在節目中紅著眼框表示，「這事故改變了我的一生」。船難後，李家喪失經濟支柱。李昌鈺的母親李王岸佛獨自拉拔13個小孩長大，令人敬佩的是，13名子女都擁有博士學位，在各領域都有卓越的貢獻。

李昌鈺並說，「如果父親還在，我也許念普通的大學，不會去念警官學校」。苦難是祝福的出口，李昌鈺因為讀警校，反成了當今國際知名鑑定專家。

但也有家屬備感絕望，住在台南善化的孫全堂說，父親孫孟民遇難後，祖父親看到家裡老的老、小的小，難過地自裁而死；媽媽若不是為了妹妹，也痛苦得活不下去。

而1名罹難者的離去，很可能影響著一個世代。南京音樂學院校長、知名的抗戰作曲家吳伯超致力幼兒音樂教育，也成了太平輪的一縷冤魂。他因為時局混亂，，而到台灣考察遷校事宜。他和李浩民一樣，因為心急如焚，買了黑市船票，一去不復返。

前台灣交響樂團團長陳澄雄說，「如果吳伯超安抵台灣，台灣的音樂教育可能會提早十年落實」。

長天傳播在製播過程中，成立「太平輪紀念協會」，2010年5月帶著兩岸三地生還者和罹難者家屬共23人，來到浙江白節山海域舉行海祭，安撫上千個漂流在海上的亡靈，撫慰了上萬親人心碎的記憶。其中，最年輕的徐瑞娣66歲，父親是太平輪船員；最年長的是現年93高齡的生還者葉倫明。

4歲失去媽媽的黃似蘭對著大海說，「媽媽，您安息吧！」對母親永遠的思念，給了黃似蘭努力的勇氣。如今黃似蘭已是澳門著名的婦科專門醫師。

而與親友10人同行，1人死裡逃生的王兆蘭則是喊著：「大姐對不起小妹，我沒有拉好妳，把妳放掉了！」

海祭是他們長達一甲子，魂牽夢縈的盼望。生還者見證了太平輪的苦難，罹難者家屬也再次找到重新出發的力量。

吳伯超的女兒─台灣鋼琴家吳漪曼說，「戰爭太殘忍了，我們應該告訴全世界，要尊重人權和自由民主的信仰」。李昌鈺更期盼，太平輪事件能帶給後人啟發。

http://n.yam.com/cna/entertain/201204/20120402592655.html
黃金間諜戰 船難啟疑竇
 中央社╱中央社 2012-04-02 18:50

東方鐵達尼號沉船之謎系列報導（四）（中央社記者黃慧敏台北2日電）有「東方鐵達尼號」之稱的太平輪已長眠海底63載，除了中央銀行檔案、債券、公債、稀世骨董和600噸鋼條等，傳說它還載有大筆黃金。在國共內戰的敏感年代裡，沉船啟人疑竇。

長天傳播製作的「百年遷徙系列三部曲」第3部─「驚濤．太平輪」紀錄片2日到4日晚間9時在中天新聞台首播。由於太平輪加入兩岸航運的1948年下半年，是共產黨地下黨員潛入臺灣的高峰期。而國共雙方特務都在1949年1月27日登上了太平輪，3日播出的「驚濤．太平輪」探討當年國共各自的盤算，研判太平輪沉船的種種可能因素。

紀錄片指出，1949年1月各大報紙紛紛報導中國國民黨將黃金外匯運出上海的消息。這時，共產黨地下黨員嚴密監控國民黨上海一帶的行動，任何開往臺灣的船隻都成了運走黃金的可疑對象，太平輪也包括在內。

船上載有國民黨要員、政商名流、教育家、奔走兩岸的臺商和單幫客，還有計畫潛伏到臺灣的共產黨員。令人矚目的是，船上更載有大批中央銀行檔案，包括外國債券和公債，北京骨董商常子春永寶齋的稀世骨董，以及傳說中的黃金。

而從宋朝以來，舟山群島海域就是「海上絲路」的必經之地，在這個2萬平方里的海面下至少有上百艘古代沉船。太平輪在1959年、1980年和2011三度打撈。這艘一戰時期的破舊平底內陸船，究竟有何價值讓大陸官方願意耗費巨資啟動3次打撈計畫呢？

製作團隊在走訪舟山群島時發現，當地漁民一直有個傳言，「太平輪載有上千噸黃金」，折算現值至少價值新台幣上百億元。

國民黨黨史館主任邵銘煌說，從徐蚌會戰之後，形勢緊張、人心惶惶。共產黨在此時火上加油，將所謂「國民黨運送1000噸的黃金」，意圖在人民心理上造成國民政府已經潰敗的假象。

拍攝團隊在央行檔案明細清單裡找到包括外國債券、政府公債和銀行股票等，總價值相當現值新台幣5000億元，是當時國庫黃金的1.5倍。團隊研判，這是太平輪被謠傳有上千噸黃金的主因。

但問題是，如果共產黨要搶下的是這批比國庫黃金價值還高的債券、股票，為何要炸掉太平輪？是玉石俱焚，還是共產黨的行動已經引起國民黨情報單位注意？

共黨地下黨員張漢上船前寫給台北家人的一封類似訣別書的家信，是否意味，他得到國民黨放出載有黃金的假消息，而上了太平輪？製作單位表示，有待更多的檔案佐證。

另一個令人玩味的線索是，國民黨的情報人員也上了太平輪。孫全堂的父親孫孟民當時以商人身分往返青島、上海和臺灣之間，實際上是為國民黨蒐集情報。他也出現在這最後一班小年夜的太平輪上。

孫孟民罹難後，他的兒子孫全堂從他留下的證件中，才得知父親神秘的情報身分。

現在，沒人知道這2名在太平輪罹難為國共雙方做情報的人員到底有無交集？但可以確定的是：他們共同的目的地都是臺灣。

另外，已故藏書家沈仲濤，1981年將他珍藏的宋、元、明等朝代稀世善本藏書90種共1169冊全部捐贈國立故宮博物院收藏，永傳後世。這些藏書曾有不少海內外人士想以重金洽購，而遭拒絕。

不為人知的是，沈仲濤生前還有一半的藏書，其實也上了太平輪，全部全沉入海底。令人感慨不已。

http://n.yam.com/cna/entertain/201204/20120401568155.html
世紀船難 人命只值一頭豬
 中央社╱中央社 2012-04-02 18:49

東方鐵達尼號沉船之謎系列報導（三）（中央社記者黃慧敏台北2日電）中天紀錄片「驚濤．太平輪」明晚播第2集，敘述罹難者家屬跨海求償，卻因政權更迭而不了了之的無奈；船東傾家蕩產只能擠出的1兩黃金賠償金只夠買1頭豬，更教家屬情何以堪。

1949年，共產黨攻下長江以北重要省分；長江以南包括上海還在國民黨蔣介石的控制，大批東北和北方民眾來到上海準備遷往台灣─遠離戰火的安全地區。

那年1月27日，小年夜的夜晚，從上海開往台灣的太平輪，穿越舟山群島白節山海域時撞上開往上海的建元輪，兩船共有千餘人罹難，不到50名旅客生還。這是兩岸近代最大的船難。

船難發生後，台灣家屬2月組織自救會，到上海法院進行賠償訴訟。太平輪船難也因而成了台灣光復後兩岸第1樁跨海訴訟案。

罹難者家屬固然悲憤，船東也不好過。船難發生之後，承保太平輪的再保公司華泰保險立即宣布倒閉。換句話說，罹難者沒有保險公司理賠金。

船東中聯公司大股東周曹裔幾乎變賣了所有家產，其他2名股東馬世燧、蔡天鐸依照1948年底中聯董事會議原訂計畫，先後離開上海；另1名股東周慶雲於是成為太平輪船難後主要留在上海處理善後賠償的股東。

上百名家屬轉往船公司和股東家中抗議。周慶雲兒子周琪敏回憶，家屬包圍他家十多天，家人被迫拿出4、5根金條，父母親和他們3兄弟都遭搜身，查看是否夾帶值錢的東西。周慶雲並允諾出售自住的花園洋樓。但即便變買所有家產，周琪敏說，實際上也只賠到7成。

家屬離開周家時，還拿走了他們的棉被。周慶雲的母親後來甚至還得靠賣血維生，令人不勝唏噓。

至於罹難者，家屬何永智說，雖說獲賠1兩黃金，但那個時代黃金不值錢，「我們家裏一頭豬賣掉也是黃金1兩」。不禁讓人感嘆，「人命只值一頭豬。」

但是，獲賠者只限於名單上的罹難者。除了法定乘客508人，很多旅客是持「黑票」上船，其中包括國際刑事鑑定專家李昌鈺的父親李浩民和鋼琴家吳漪曼的父親吳伯超；有些船員是臨時代班，也不在名單之列。他們更是情何以堪！

不過，這場跨海官司隨著1949年5月蔣介石政權撤離上海暫告終止；1957年，中共更宣告中止審理本案。

罹難者家屬也明白，再多的賠償都無法換回親人。

而且，雖然60多年過去了，許多的太平輪罹難者家屬寧可選擇相信自己的親人沒有離開。其中，罹難者鄧蓮溪的兒子鄧平說，「我一直在希望有一個傳說，在某一個島上可以找到一個人、可以看到一些人」。他老淚縱橫地說，「但是沒有這個傳說，沒有這個傳說。」

http://n.yam.com/cna/entertain/201204/20120401568152.html
生死一瞬間 難忘澳洲情
 中央社╱中央社 2012-04-01 18:31

東方鐵達尼號沉船之謎系列報導（二）（中央社記者黃慧敏台北1日電）1949年1月27日深夜，太平輪撞船後到次日沉入海底的4個小時內，數艘經過的船隻未伸援手；惟有澳洲軍艦馳援，救回35條人命。生還者事後遠赴澳洲感謝恩人，也寫下台澳3代情。

揭開「東方鐵達尼號」─太平輪沉船之謎的紀錄片「驚濤．太平輪」2日到4日晚間9時在中天新聞52台首播。明晚率先播出船難發生時的生死一瞬間和澳洲軍艦的救援情，還捕捉了在基隆港碼頭等待親人來歸，憂心如焚家屬的心境。

生還者中，現年93歲高齡的葉倫明當時眼睜睜看著太平輪船頭，呈著入字型，硬生生地插進建元輪的船肚。靠著海上漂過的木桶，他才倖存下來。葉倫明當年是上海臺灣的單幫客，海難後移居香港，成為香港馬拉松名人，60年來參加場場大型國際馬拉松競賽。他說，「我是為罹難的友人而跑」。

太平輪撞船時，周琦琇在睡夢中被驚醒，感到船身劇烈震動。即使一甲子過去了，談起船難，周琦琇仍是餘悸猶存。她說，「嘩的一聲，人全倒到海裡去了」。她形容，「船沉下去的剎那就和電影『鐵達尼號』」一樣，真是太慘了」。李述文則是在「遇難脫險記」中記載，事發時是一片「阿彌陀佛、耶穌救我」的慘叫聲！

王兆蘭既是生還者，也是罹難者家屬。當年16歲的她和媽媽弟妹5人，加上親戚共10人一同搭上太平輪，她緊緊抓著妹妹，沒想到3個浪頭打過來，手中妹妹就不見了，最後只有她1人生還。

對於在彼岸等待親友歸來的人而言，這又是何等漫長的折磨。

當時王兆蘭的父親已先行到台灣，問她，看到爸爸對他說了什麼話？王兆蘭說，頓時失去妻小多人的爸爸看到她 ，「比我還難過」。

大稻埕富商張生的么子張昭雄穿著新衣，在巷口痴痴地等待父親那熟悉的身影。沒想到，不一會兒通知來了，說「船不見了」。

現今是澳門醫師的黃似蘭回想到這段過往，泣不成聲地說，姨丈到基隆接媽媽，等了好久沒等到人。阿姨安慰她，「船刮大風，吹到菲律賓去了」。第2天阿姨接到上海寄來的快信，看完就坐在床邊哭。4歲的黃似蘭問她，「阿姨，妳哭什麼？」阿姨回說：「妳媽媽沒有了。」

當今國際知名刑事鑑定專家李昌鈺的父親李浩民，也搭上了這艘死亡之船。李家還親自展開海上搜尋行動同時商請招商局派船營救。但家屬的期待，終究落了空。然而，相對驚恐的船難經過，澳洲軍艦的回憶卻是如此溫暖。

太平輪從撞船後到次日沉入海底的4個小內，數艘經過的船隻未伸出援手；惟有澳洲軍艦遠來馳援，救回35條人命。

這艘華爾蒙哥號上約有120名海軍，原本從日本佐世保出發到南京執行撤僑任務。啟航不久，艦長哈雲頓上校接獲求救訊號立刻改變航道，趕到了出事海域。這時，太平輪的救援工作才正式展開。

2011年7月製作團隊來到墨爾本，找到了當年艦上水兵，現年83歲的席蒙斯（John Simmons）。他回憶說，生還者全身油泥，從頭到腳只有牙齒和眼球是白的，看來十分嚇人。

王兆蘭則是感恩提到，艦上官兵待他們很好，為他們換衣服，洗好了烘乾，上船前她手上戴著金鐲子，下船時官兵還給她，讓她對澳洲官兵印象深刻。

而根據澳洲皇家海軍記載，1000多名旅客和船員在這次船難中罹難，華爾蒙哥號救起35名生還者中，有1名女性因心臟衰竭，打了強心針仍不治死亡。艦上官兵為她舉行了海葬儀式。是唯一有喪禮的罹難者。

另外，生還者喬鐘洲1998年公職退休後前往澳洲尋找「救命恩人」，並要求家人在客廳永遠掛著老艦長的照片，表達永誌不忘的情誼。如今，席蒙斯也成了喬家三代的好友，喬鐘洲的公子喬尚明計劃寫下這段中華民國與澳洲的情誼故事出書。

不過，對短暫的生還者張桂英而言，卻留下了永遠的遺憾。舟山群島島民陳遠寬的父親救回海上漂流的張桂英不久，張桂英回天乏術，自此長眠異鄉。陳遠寬說，父親2009年臨終前，一再囑咐他一定要幫張桂英找到回家的路。

不只張桂英，更多縷的太平輪亡魂，到現在都還找不到回家的路。

http://n.yam.com/cna/entertain/201204/20120401568155.html
世紀船難 驚濤太平輪解謎團
 中央社╱中央社 2012-04-01 18:31

東方鐵達尼號沈船之謎系列報導（一）（中央社記者黃慧敏台北1日電）1949年發生的太平輪船難，究是單純意外，或國共內戰的犧牲品？由旺旺中時集團旗下長天傳播製作的「驚濤．太平輪」紀錄片，2日到4日在中天新聞播出，揭開跨越兩岸的歷史謎團。

太平輪是在第18次前往台灣基隆途中，於1949年1月27日深夜11時45分在浙江省舟山群島海域，撞上滿載煤與木材的建元輪。建元輪當場沉沒，太平輪在搶灘途中爆炸沉沒。28日清晨才由澳洲軍艦救起35人，連同漁民陸續救起幾人，生還者人數不超過50人。

太平輪加上建元輪，總計1000多人罹難，可說是兩岸近代最大的船難。

船難發生後，民間傳說太平輪是一艘黃金船。但為何一艘以「廢鐵」名義買進來的運輸船，會被傳為「黃金船」？當時調查報告指稱，失事原因是「超載、超速和抄捷徑」。但總製作人丁雯靜表示，經過海事專家分析研判後，卻發現這些理由都不成立。

特別的是，為何一艘單層底艙的鐵殼船失事，會在民間流傳耳語如此之廣？衡諸當時局勢，1949年的上海，共軍勢力直逼江南，國共雙方情報戰如火如荼進行；加上雙邊地下工作人員，同時登上太平輪，更讓人質疑船難事有蹊蹺。

新聞記者出身的丁雯靜，製作台灣歷史紀錄片8年，曾以「1949大遷徒」、「台灣天空的秘密」榮獲兩屆紀錄片報導獎首獎。她的首部太平輪紀錄片「尋找太平輪」榮獲2005年「兩岸關係暨大陸新聞報導獎」。

「驚濤．太平輪」是繼「黃金密檔」、「最後島嶼」的百年遷徒系列三部曲最後1部，規劃超過7年，製作3年。期間訪問、記錄太平輪相關人事物，包括救人的澳洲軍艦水手與被救的生還者、船公司與罹難者家屬等，並還原撞船沉船的現場與過程。

製作團隊更遠赴澳洲，找到當年澳洲軍艦參與太平輪救援工作的水手，拍攝澳洲皇家海軍檔案與報導。

此外，片中以動畫重建1949年的上海外灘大景，參考超過50張1948、49年上海外灘黃浦江畔大景照片，一棟一棟歷史建築都依當時左中右三面角度，真實還原。

長天傳播成立於2009年6月，主要製作以兩岸歷史為核心概念的紀錄片，長期記錄台灣曾發生過的歷史事件，蒐集、還原兩岸歷史影像史為職志。丁雯靜說，除了期許為台灣內部和解帶來希望，也扮演促進兩岸觀眾交流和認識的製作平台。

丁雯靜進一步表示，「驚濤．太平輪」只是大時代裡1000多人的故事，可能對當時中國大陸及台灣人口而言是微不足道的，但他們「代表遷徙年代苦難極致的縮影；畢竟，如果沒有戰爭，他們就不會搭上這艘船」。

她說：「在戰爭底下，人命如蜉蟻，死了就死了；而放眼中國歷史，太多這樣的故事；活在21世紀，如果還不能記取戰爭的教訓，我們還能期待歷史做什麼？」拍攝「驚濤．太平輪」最重要的精神就是：「不能有戰爭」。

丁雯靜同時預告，今年11月將推出台灣人系列的「台灣人在滿洲國」，探討台灣人的國族認同問題。

http://n.yam.com/cna/entertain/201203/20120330527396.html
驚濤太平輪 生還者哽咽道船難
 中央社╱中央社 2012-03-30 18:42

（中央社記者黃慧敏台北30日電）79歲的太平輪生還者王兆蘭今天哽咽說，當年撞船時，同行的5名家人中只有她1人倖存；鋼琴家吳漪曼也在這次船難中失去了父親音樂教育家吳伯超，82歲的她直說，戰爭太殘忍了。

1949年的小年夜，自大陸上海航向台灣的太平輪，才啟航不久，便在舟山群島撞上貨輪建元號而雙雙沉沒，造成1000多人喪生。旺旺中時集團旗下的長天傳播醞釀7年、耗時3年，花費新台幣千萬元製作的「驚濤．太平輪」，以影像記錄這場船難，試圖還原船難真相。

「驚濤．太平輪」今天首映，副總統當選人吳敦義表示，有人稱太平輪是「東方的鐵達尼號」，但鐵達尼號是充滿歡樂的啟航，太平輪卻是兵荒馬亂下，撕裂人心的航程。

吳敦義指出，原本只能搭載500多人的太平輪，卻承載超過千人，最後以沉船收場；在動亂時期類似太平輪的悲劇不停上演，但這也驗證了人類的貪婪或善良。他說，台灣善良的人性在各處發光發亮，像台東菜販陳樹菊等在台灣各個角落行善的人，也許被人短暫忽略，但終究會銘記在人心中。

首映會之前發生了段小插曲，士林文林苑都更案王家的支持者跪求吳敦義「救救王家」。中央通訊社社長羅智成隨後致詞時以王家為例說，老房子有不少的記憶，但有些記憶若只靠腦子很難保存；而台灣島嶼裡的人民要真心地融合在一起，必須了解彼此的歷史記憶。他認為，「驚濤．太平輪」做到了這一點。

63年前船難發生時，澳洲軍艦救了35人，加上附近漁民陸續救起幾人，總計生還者不到50人。部分生還者和罹難者家屬今天也出席首映會。

搭乘太平輪時才16歲的王兆蘭說，當年和媽媽、弟妹和親友一同乘船，撞船後，她手裡緊緊牽著妹妹，沒想到3個浪頭打過來，妹妹就不見了。靠著浮木，她最後獲救。人在台灣的爸爸趕到上海接她，失去妻兒的爸爸比她更難過！

南京音樂院院長吳伯超，致力兒童音樂教育，他也搭上了這艘死亡之船。她的女兒、82歲的鋼琴家吳漪曼直說，戰爭太殘忍了，希望大家能重視人權和自由民主的價值。

特別的是，今天同時是罹難者張漢的90冥誕，他的女兒張和平感嘆，父親死時才27歲，是如此年輕。

總製作人丁雯靜表示，船難發生時正值國共內戰時期，沒有人願意和自己的土壤分開，許多人搭上太平輪是不得已的選擇，等於也是沒有選擇。她說，「驚濤．太平輪」記錄的不只是那個時代的縮影，觀眾看到的也不只是庶民故事，而是要珍惜和平的可貴，「台灣不能成為戰爭發動者和受難者」。

此外，今天的首映會別具巧思，除了邀請劇場導演金士傑說書開場，帶出1949年時代氛圍外；特別的是，報到櫃台還設計成售票亭，與會者都領取到1張太平輪「船票」，相當有臨場感。

「驚濤．太平輪」4月2日到4日在中天頻道首播。

http://n.yam.com/cna/entertain/201203/20120326419300.html
那年搭太平輪 尋找歷史見證人
中央社╱中央社 2012-03-26 17:21

（中央社記者黃慧敏台北26日電）配合紀錄片「驚濤太平輪」播出，長天傳播特別舉辦「那一年，我們一起搭乘的太平輪」活動，期待1949年曾搭乘太平輪的乘客或是親屬友人，出席30日的首映會，共同見證歷史。

太平輪首部紀錄片「尋找太平輪」於2005年榮獲「兩岸關係暨大陸新聞報導獎」，製作人洪慧真自2004年開始追蹤，超過7年時間規劃，並花費3年完整訪問、記錄太平輪相關人事物，完成探索、懸疑、重建船難的現場為主要基調的「驚濤太平輪」。

「驚濤太平輪」4月2日到4日每晚9時在中天電視播出，本片是長天傳播繼「黃金密檔」、「最後島嶼」之後，推出的「百年遷徒三部曲」第三部曲。

總製作人、長天傳播總經理丁雯靜表示，由於諸多疑點仍未釐清，製作團隊仍將繼續爬梳歷史，找到最接近的真相。她形容「尋找太平輪」是模糊的顏色，「驚濤太平輪」則是黑白色，下一步才能還原當時色彩。

除了採訪船公司、罹難者家屬和專家，製作團隊更遠赴澳洲訪問當時救援的澳洲軍艦水手與生還者；並生動地還原撞船、沉船的現場與過程。

值得一提的是，拍攝過程中，團隊還成功邀集23名罹難者家屬舉辦海祭儀式；只是有些家屬遲遲不願接受親人已走的事實，婉拒參加海祭。家屬的心，製作團隊懂，也從中得到啟發，進而成立「太平輪紀念協會」，尋找更多見證者。

丁雯靜說，到現在為止，台灣現身的家屬不到10人，團隊不會放棄尋找。而鑑於絕大多生還者與家屬，以及罹難者家屬居住大陸，本片下半年將會在大陸首播。

而為了號召更多太平輪的見證人，「驚濤太平輪」發起「那一年，我們一起搭乘的太平輪」活動。丁雯靜表示，往返上海、基隆之間的太平輪，總計開出36趟航班。以每趟載運1000名旅客計算，除了1月27日沉船不計算外，應約有3萬5000人次，扣除重覆搭乘者，並以20%仍在世估算，全球約有5000人是他們尋找的目標。

丁雯靜期待，那一年曾先後搭乘太平輪的旅客或親友能與製作單位聯繫，大家一起見證歷史，同時緬懷罹難者。

首映會3月30日下午2時在信義誠品6樓放映廳舉行。