http://n.yam.com/cna/life/200906/20090626621148.html
著眼兩岸 學者推空中計程包機概念   
 
中央社╱中央社 2009-06-26 18:52
     
（中央社記者汪淑芬台北26日電）兩岸去年底直航，目前只限兩岸客貨運及私人飛機；成大航太系教授林清一今天在一場研討會中提出「空中計程包機概念」，有利兩岸商務人士能更快速往返兩岸。

財團法人航空事務發展教育基金會今天舉辦「自用飛機推廣研討會」，林清一指出，台灣只有極少數人有能力擁有私人飛機，如果光是著眼個人自有航空器的觀點，自用飛機在台灣根本無法發展。

他認為，如果從企業需求面出發，由數家企業聯合出資購買較平價、航程3小時內的小型飛機，由專人經營，優先提供出資公司公務使用，以一架可以搭載4名乘客的小飛機為例，台北到西安單趟的飛行成本約新台幣4萬元，當天往返也只要8萬元，只比搭一般直航班機的經濟艙價位貴一些，但機動性高，更能掌握商機。

雖然台灣已有航空業者購買小型飛機，想開發商務包機市場，並爭取到桃園國際機場商務航空中心經營權，但兩岸目前還未開放營利的商務專機，業務還無法開張；此外，林清一認為，商務包機仍太昂貴，計程包機算是一種較廉價的商務包機，但操作模式不同。

美國一家飛機製造商今天也到現場介紹可容納4人的小飛機產品。

交通部民航局表示，目前除了兩岸航空公司的客貨運、私人飛機外，計程包機及商務包機，都未被列為兩岸允許空中往來的項目，將來一定要兩岸都有共識，才可能開放。

http://n.yam.com/afp/fn/200906/20090613136428.html
飛機訂單銳減　希斯納將關廠再裁1300人    
 
法新社╱楊玫寧 2009-06-13 16:05    
 
 
（法新社紐約12日電）美國公務機製造商希斯納飛機公司（Cessna Aircraft）今天宣布，擬進一步裁員1300人，以調整產能，因應全球經濟景氣衰退導致該公司訂單銳減。

德克通公司（Textron Inc）獨資的希斯納表示，隨著新一波裁員行動展開，自去年11月以來，總裁員人數將達8200人。

公司發言人奧立佛（Dough Oliver）告訴法新社：「去年11月至今年4月29日，我們已裁汰6900人，除此之外，將再精減1300人。」　　他說， 再度裁員「純粹」因飛機減產。

希斯納一年前預估今年的交貨量可達535架飛機，但「由於經濟危機」，交貨量下修至介於270至300架之間。

根據重整方案，這家位於堪薩斯州威契塔（Wichita）的公司將關閉俄勒岡州本德（Bend）分廠。

http://n.yam.com/cna/life/200904/20090414109202.html
兩岸普通航空業交流 台灣盼商務專機直航   

中央社╱中央社 2009-04-14 12:57
    
（中央社記者汪淑芬台北14日電）兩岸普通航空業今天在台灣低調聚會，交通部民航局長李龍文及中國民航局副局長王昌順都出席，台灣業者希望開放兩岸商務專機直航。

兩岸普通航空業今天在台灣舉行第三屆技術交流研討會，來台的大陸普通航空業有中信海洋、江蘇華宇、新疆通用航空，台灣6家普通航空業為中興、凌天、漢翔、大鵬、群鷹及德安。

普通航空業多半從事高空攝影、高空量測、工程吊掛、醫療運送、電塔礙子清洗等業務，以往規定不得經營載運人、貨，去年新修正的民航法，已同意普通航空業可經營商務專機。

台灣目前有6家普通航空業者，其中中興航空對跨入商務專機市場最積極，並引進小型噴射機，不過，去年二次「江陳會談」簽署「海峽兩岸空運協議」，只開放兩岸客運包機、貨運包機及私人包機直航，對具營利性質的商務專機還未開放。

根據民航局做的調查，有不少大企業會考慮租用商務專機從事兩岸商務活動。

因台灣的普通航空業起步較早，無論在技術及經營管理都較成熟，大陸也希望兩岸的普通航空業能多合作；事實上，台灣的凌天航空就曾派人赴大陸，指導大陸業者清洗電塔礙子。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4789759.shtml
台灣空中救援 起飛

【聯合報╱記者陳俍任、程嘉文／台北報導】 2009.03.15 02:48 am

 
今年二月廿日下午，國內首架「醫療專機」從松山緊急升空，六小時內將一位顱內出血的台商從香港載回來，成為卅年來松山首航香港的歷史性班機，也畫下除了兩岸直航外，松山機場「重返國際天空」的第一步。

民航局指出，松山機場積極重返國際，目前定位為商務機場，除鎖定與日本羽田、大陸虹橋、韓國金浦機場對飛一般客機外，去年開放的商務飛機，也將從松山起降，由於台北醫療體系與資源齊全，未來松山也將發展為「國際空中救援門戶」。

民航局官員表示，中興航空去年新引進的Ｈawk四百型九人座噴射機，就以松山為總部，這架小型豪華客機，去年九月改造為醫療專機，裡頭有心臟電擊器、生理監視器，人工呼吸器、高低壓氧氣系統等，這是全台首架專職「空中救護車」。

松山中興航空醫務組長徐震宇指出，今年二月廿日下午近五時，突然被告知在大陸東莞有一位顱內出血的台商，要載回台灣急救，但直飛東莞需要兩天申請的作業期，最後決定把台商載到香港，中興航空則派出醫療專機、同步飛到香港載人搶救。

專機當天晚上八時從松山起飛，半夜一時半載回台商緊急送醫，前後只花了六小時，成為松山機場從民國六十七年停飛國際線後，再次與香港直航的紀錄。

過去國人在海外或大陸遇緊急事故，申請空中緊急後送回台時，多以民航客機改裝因應，但大飛機的油料成本高、航空業者攜牲航班調度飛機更需要大成本，以台北飛上海為例，一趟至少一百五十萬元。

徐震宇說，專業的空中救護機一趟只需要八十萬元，不但對病人與家屬是福音，更可藉空中救護將台灣醫療資源打出去。

【2009/03/15 聯合報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4789756.shtml
克服懼高症 跑趴公主獻身空中救援

【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】 2009.03.15 02:48 am

去年底，中興航空醫療專機載著心肺循環器葉克膜與醫師，趕到馬公幫一位前國代動手術，隔天又載著病人急飛本島，機上隨行的一位長髮美女，很多人誤以為是特選的護士，一問才知是中興航空的新任副發言人戴嘉瑱。

戴嘉瑱被時尚圈票選為國內「十大衣著名人」，她在各種時尚派對中，早就被視為是新一代的「跑趴」公主，踏足航空界，更讓其它業者直呼「一大堆空姐都被比下去」，中興航空當然不忘把她當成拓展業務的活招牌。

去年底中興航空董事會改選後，戴嘉瑱擔任中興航空董事，並兼發言人角色，原來中興航空董事長楊壽芝是她母親，父親是前飛安會執行長戴慶吉。

戴嘉瑱說，澎湖空難發生時，父親是飛安會派去的調查官，回來一臉沉重地說，那架飛機，正是他當年在華航時，到西雅圖接機飛回來的，當下讓她的感觸非常深刻，當去年家族入主中興航空後，決定轉型朝醫療與人道救援業發展，她決心要跟著投入。

「我有懼高症，但卻強迫自己隨機去救人！」高中就到美國讀書，大學學藝術與行銷的戴嘉瑱透露，「跑趴」只是私下的社交生活，她無意投入演藝圈。

她甩甩長髮，笑著指自己身上的中國裝，布料是在上海買的，自己設計，一套只要兩、三千元，希望外界不要老是認為她是拜金的千金大小姐，她說：「美麗為航空加分，但我們醫療專機，靠得不全是美麗。」

【2009/03/15 聯合報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/4662884.shtml
王郁琦開飛機 老婆慘叫：放我下去
 
【聯合報╱記者李光儀／台北報導】 2008.12.28 02:07 am
 
 

總統府發言人王郁琦口才便給，但很少人知道，他還擁有小型螺旋槳飛機駕照，累積六、七十個小時飛行時數。不過他的太太卻不捧場，不敢搭他開的飛機。王郁琦只載過她一次，飛行不到二十分鐘，太太就在空中慘叫「放我下去」，兩人的「第一次」和「唯一一次」草草了事。

王郁琦從小就是飛機迷，到美國留學時興起學開飛機的念頭。一直到取得博士學位、回國教書後，才有經濟能力圓夢，利用兩個月時間，重回美國學開飛機。

王郁琦第一個乘客是他博士論文的口試委員。他在口試時，曾向這位教授說，自己如拿到學位，第一件事要去學開飛機，教授很阿沙力的說要當他的第一個乘客。

王郁琦只有一次載太太飛行的經驗。他說，太太非常膽小，「架著她上飛機」後，為了緩和情緒，太太一開始還模仿空服員口吻對無線電說「請各位旅客繫好安全帶，飛機馬上要起飛了」。沒想到當時無線電是開放狀態，全塔台的人都聽到他太太的搞笑。

回台後，礙於法令限制，王郁琦也沒有再開過飛機。馬英九總統知道他開飛機的本領，還曾開玩笑說，「下次如果你要開飛機，我一定要先下機」。

【2008/12/28 聯合報】

http://n.yam.com/cna/politics/200812/20081227082417.html
王郁琦會開飛機 馬總統虧說要先下機 
中央社╱中央社 2008-12-27 11:41
   
（中央社記者黃瑞弘台北27日電）從小懷抱飛行夢的總統府發言人王郁琦擁有螺旋槳小飛機駕照，但總統馬英九知道後沒有讚嘆，卻是「虧」了王郁琦說，「下次如果你要開飛機，我一定要先下機」，成為馬團隊趣談。

儘管有飛機駕照，但在台灣法規限制下，王郁琦暫時還無法開飛機翱翔在台灣天際。愛好旅遊的他，只好在前一陣子向馬總統告假，和嬌妻開著愛車環島，藉著方向盤稍稍找回操控的快感。

王郁琦當上總統府發言人後，由於口才辨給，表現稱職，知名度迅速竄升，也成為電視模仿秀模仿的角色之一。看起來王郁琦就像是一般學而優則仕的典型，但鮮為人知的是，王郁琦從小就懷抱飛行夢，愛看空戰電影和蒐集飛機模型。

10多年前他從台大法律系畢業後，到美國印地安那大學布魯明頓分校留學，學校旁有一座小型飛機場，每天看著飛機起起降降，燃起他的飛行夢，但要學開飛機花費昂貴，當時還是窮留學生的他，只能參與電腦上的虛擬飛行過乾癮。

拿到博士學位後，王郁琦返國教書，但心中的飛行夢仍不時召喚。教書的第一年暑假，王郁琦不假思索，赴美回到母校附近的機場，第一次真的自己駕駛飛機飛上天際，學了兩個月，就考取了最初級的螺旋槳小飛機駕照，目前累積飛行時數約6、70個小時。

「飛上天際後，雲就在旁邊，好像垂手可得，感覺和大自然合而為一」，飛上天空的那種快感，王郁琦到現在還記憶猶新。但回到台灣後，王郁琦只能和飛行同好成立「玉山虛擬航空公司」，後來也因公務繁忙逐漸淡出，現在這個網站則因受到駭客攻擊，暫時關站。

王郁琦會開飛機這件事，馬總統在競選期間也有耳聞，但馬總統沒有驚嘆王郁琦的多才多藝，卻「虧」王郁琦說「下次如果你要開飛機，我一定要先下飛機」，成為馬陣營中的趣談。

不過，王郁琦也和媒體開玩笑說，「如果真的有一天有這個需求，總統應該會很感謝我」。但實際上這一天應該不會發生，因為總統身邊的武官很多都是空軍出身，也都能開飛機。

玩笑終究是玩笑，對王郁琦來說，能開飛機是很幸福的事，將來卸下公務之後，他希望能再翱翔藍天白雲之間，或許哪天和老婆一起開著小飛機，環遊世界也不一定。

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/4661031.shtml
私人飛機製造商：市場已發臭！
 
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】 2008.12.26 02:26 pm
 
 
幾個月前還一機難求的私人噴射機市場，如今已掉入前所未見的寒冬。

僅僅七個月前，還有上百位億萬富豪擠破頭，爭購每架6000萬美元、預定2012年以後才會出廠的灣流(Gulfstream)G650噴射機，運動服設計師Ralph Lauren與電影製片人蓋芬，都在長串的候補名單之列。

當時，Gulfstream公司還高姿態地要求，競標者必須在4月15日零時1分整，準時匯款50萬美元訂金到摩根大通銀行某家中東分行的戶頭，而且得標者若事後反悔，也不得轉售他們的權利。

但信用危機讓企業與個人的千百億美元財富從人間蒸發後，情況已完全改觀。私人飛機製造商Netjets公司執行長說：「這個市場已經發臭。」Netjets隸屬於投資大師巴菲特領導的波克夏控股公司。

包括花旗集團、時代華納在內的企業，為了嚴格控制成本，都相繼拋售他們的噴射機。阿爾卡特朗訊公司在兩架飛機的租約到期後，已不再續租，並準備轉售另一架。

此外，底特律車廠老板搭專機去華盛頓尋求紓困，結果被抨擊得體無完膚，也讓企業飛機的形象大壞，凸顯商用飛機目前實在是不合時宜的交通工具。

原本租用七架飛機的通用汽車公司，已將多數飛機退回，並關閉雇有49位員工的航空運輸服務部門，福特汽車同樣也關閉飛航部門。

飛機銷售仲介通常都有廣闊的全球客戶網，但美國以外的市場最近幾個月也急速萎縮。企業飛機仲介商梅辛格說，俄羅斯人原本是私人飛機的大買主，俄羅斯股市暴跌已讓情況大不如前。此外，飛機買賣都以美元報價，美元匯價回升對市場也有不利影響。

企業擁有飛機的成本十分昂貴，一架灣流G550售價約4700萬美元，維護費用雖各自不同，但每年少說也要130萬美元，包括50萬美元財產稅，40萬美元駕駛與空服員薪資，飛行作業成本每小時超過2000美元。

【2008/12/26 聯合晚報】

http://1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=1&ShowDate=20081219&IssueID=20081219&art_id=31244346&NewsType=1&SubSec=66
旺旺私人飛機 抵松山圓夢
2008年12月19日蘋果日報

衣錦還鄉
旺旺集團董事長蔡衍明私人飛機昨拔得頭籌降落松山機場，成為首架從大陸直航來台私人飛機，且還是首架掛大陸牌的小飛機直航來台，紅色機身和旺仔圖案引起不少民眾側目並頻拍照。但蔡因在國外並未親自搭私人飛機「衣錦還鄉」圓夢。

副董領八幹部來台
旺旺私人飛機昨上午八時從上海起飛，九時二十五分抵松山機場。旺旺集團私人飛機首航回台的行程低調保密，台灣接機高層和員工昨清晨才接到通知，不過旺旺集團董事長蔡衍明昨人在國外，私人飛機由旺旺集團副董事長林鳳儀領軍帶八名幹部搭乘來台，昨下午原機飛回上海，證明兩岸進入一日生活圈。
林鳳儀昨表示，班機是昨上午八時起飛，只花了一個半小時就抵達松山機場，很快、非常方便，對個人、對旺旺集團都是歷史性一刻，當班機抵達時，全機鼓掌歡呼。林說，旺旺到大陸十多年，希望可衣錦還鄉，如今飛旺旺公務機直航回台，對旺旺、對董事長蔡衍明都是圓夢。記者李姿慧

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110505+112008121900091,00.html
私人公務機直航 旺旺拔頭籌
2008-12-19 中國時報 【白德華／上海報導】

   　兩年前發豪語，如今夢想成真！旺旺集團董事兼副總經理林鳳儀十八日率幹部搭乘董事長蔡衍明私人公務機直飛台北，創下兩岸直航後首部私人公務機返台紀錄。林鳳儀說，「終於一圓蔡董事長的多年夢想！」

   　繼十五日兩岸「大三通」、平日包機正式實施後，旺旺董事長蔡衍明的私人公務機，十八日上午八點從浦東機場起飛，成為兩岸直航後第一架往返兩岸的私人專機。

   　蔡衍明的私人專機為灣流G200型客機，三年前定製，○六年正式啟用，機身繪有旺仔娃娃圖案，艙內裝潢豪華，可搭載十名乘客。兩年前旺旺曾在上海萬豪酒店舉辦公務機交付記者會，當時蔡衍明說，「等兩岸三通，旺旺公務機一定要成為首架直航的私人飛機！」如今，總算一圓當年的夢。

   　對於首次搭私人公務機返台手續，旺旺控股董事兼副總經理林鳳儀說，「浦東機場通關很順利，經過一個半小時飛行後，九點半到了松山機場。當時，機場上沒其他國際航線起降，感覺上通關就是為我們而設，手續簡便，也都不用等。」

   　搭乘這次私人專機首航的七位旺旺幹部主要來自集團總部及休閒事業部等單位，外加兩名駕駛及一名空服員。林鳳儀說，旺旺專機在大陸主要與民營海南航空合作，海南航空下屬「金鹿航空」就是專為公務機服務的公司。

   　「海南航空也長期與復興航空合作」，林鳳儀說，「大陸這邊，飛行員、維修及通關都由他們負責，台灣方面就由復興航空負責。」據悉，旺旺一行人抵達浦東機場二號航站後，從公務機專用「V-VIP」區進入，在台胞證交予金鹿航空專員代辦後，一行人再乘航站巴士進入管制區，直接上飛機。

   　「私人公務機直航不僅省時省事，對企業運作更具便利性。」一九八三年加入旺旺團隊的林鳳儀說，「兩年前董事長購專機就是為往來兩岸方便，雖然他人在國外不能參加，但知道旺旺專機成為首架直航兩岸私人專機後相當高興。」

   　台灣大企業擁有私人專機者不少，如長榮、中信；不同的是，多數企業登記國外第三地。過去，這些公務機飛行兩岸都比照國外公務機辦理，但因旺旺註冊地為大陸，無法比照國際公務機辦理，也因此更期待兩岸直航。