http://www.dsti.net/Information/News/66653
SpaceX公司公佈新“獵鷹重型”火箭事實卡片（上）
2011-04-07

　　[據美國太空探索技術公司2011年4月5日報導] 4月5日，美國太空探索技術公司（SpaceX）網站公佈了最新的重型運載火箭計畫事實卡片。SpaceX公司事實卡片指出了“獵鷹”-9火箭與“獵鷹重型”火箭的主要不同，以下是事實卡片內容：
　　
　　“獵鷹重型”火箭是目前世界上運載能力“最強大”的火箭， 該計畫的提出表明SpaceX公司進軍重型運載火箭領域。“獵鷹重型”有能力將53噸以上的衛星或行星際飛船送入低地球軌道。該火箭能運送的有效載荷是與其能力最接近的太空梭的2倍，“德爾它”-4重型火箭的兩倍以上。“獵鷹”重型火箭起飛推力達到1710噸，是波音747飛機開足馬力時的15倍。 　　
　　 
　　下表為計畫中的“獵鷹重型”火箭與世界主要的運載器低地球軌道運載能力的對比：

火箭
 傾角（°）
 軌道高度（km）
 運載能力（kg）
 
獵鷹重型
 28.5
 200
 53000
 
太空梭
 28.5
 200
 24400
 
德爾它-4
 28.5
 407
 22980
 
大力神-4B
 28.5
 150 x175
 21680
 
質子-M
 51.6
 200
 21000
 
阿裏安-5ES
 51.6
 407
 20000
 
宇宙神-5（551）
 28.5
 200
 18810
 
H-2B
 30.4
 300
 16500
 

　　
　　在經驗證的“獵鷹”-9火箭基礎上建造
　　
　　“獵鷹重型”火箭的第一級由三個部分組成，每個部分均為由9台發動機構成的芯級，這種芯級是“獵鷹”-9火箭的第一級。火箭將由SpaceX公司升級型“灰背隼”（Merlin）發動機提供動力，目前該發動機正在該公司位於德克薩斯麥克格雷的火箭研製設備廠中接受測試。SpaceX公司已經設計將“獵鷹”-9火箭的第一級用於支持這種構型的額外負載，“獵鷹”-9和“獵鷹重型”火箭的結構與發動機通用將帶來極高效費比。
　　
　　“獵鷹重型”的技術性能為：200千米、28.5O傾角軌道運載能力為53噸，火箭全長69.2米，箭體寬度3.6米x11.6米，整流罩直徑5.2米，起飛品質1400噸，起飛推力1710噸。（未完待續）（中國航太工程諮詢中心 侯丹 陳傑）

http://n.yam.com/cna/computer/201104/20110406363943.html
美企業將建造威力強大火箭

中央社╱中央社 2011-04-06 08:06

（中央社台北5日電）美國1名高科技企業家透露計畫，將建造自人類登陸月球以來，最具威力的火箭。

相較即將退役的火箭，這具新火箭能載運2倍重的物品進入軌道。

美聯社報導，太空探索科技公司（SpaceExploration Technologies，Space X）命名為「FalconHeavy」的最新型火箭，大小足夠載送貨物和人類上月球、小型行星，或是火星。僅有已退役、曾送人類上月球的美國農神五號火箭（Saturn V rocket）的大小勝過它。

Space X總裁瑪斯克（Elon Musk）表示，FalconHeavy造價遠比政府或私人火箭便宜。每次發射約花費1億美元。預定2013年在加州進行首次發射。

可能買家包括美國國家航空暨太空總署（NASA）、軍方，他國政府及衛星製造商。

http://www.dsti.net/Information/News/62259
SpaceX公司準備11月進行“龍”太空艙驗證飛行
2010-09-26

　　[本站2010年9月26日綜合報導]  美國太空探索技術公司（SpaceX）已將使用“獵鷹”-9火箭（Falcon 9）發射“龍”太空艙（Dragon）的日期從10月23日推遲到11月。
　　
　　按照公司2006年與NASA簽署的航太行動協定，這次演示驗證飛行原計劃在2008年9月進行。文獻經過修訂後，準備在2009年進行首次演示驗證飛行，最早2010年12月開始為國際空間站提供常規補給。不過硬體的研發時間超過了預期。中型火箭與太空艙是根據NASA“商業軌道運輸服務”（COTS）專案而開發的。項目首次驗證將進行4個小時的飛行，展示“龍”太空艙入軌、傳輸遙測、接受指令、機動、再入大氣層、安全著陸水面並回收的能力。
　　
　　背景內容：
　　
　　由於美國太空梭退役到新航天器啟用之間存在空擋，NASA希望私人企業可以提供國際空間站的貨物及人員運輸。2006年有六大公司從20多家企業中勝出，將競標NASA商業軌道運輸服務合同。其中包括SpaceX公司。2007年，SpaceX公司的“龍”太空船完成了初步設計評審。
　　
　　2010年2月報導，SpaceX公司進行了為期3天的“龍”太空艙貨運裝載演示，在一個真實飛行的“龍”太空艙中進行的試驗，太空艙裝備了貨運支架、有鎖的載貨儲物櫃、以及室內照明、遙測和環境系統。8月，“龍”太空艙成功進行了首次高空投放試驗，試驗旨在確保“龍”太空艙的降落傘部署系統和回收操作工作得當。
　　
　　SpaceX公司的“獵鷹”-9是一枚中重型兩級運載火箭，低地球軌道運送能力11噸，地球同步轉移軌道運送能力超過4.5噸。2010年6月“獵鷹”-9從佛羅里達起飛，攜帶了一個“龍”太空艙模型。此次火箭發射意義重大，增加了“獵鷹”-9火箭成為首個將人類送入軌道的非政府航天器的希望。 （中國航太工程諮詢中心  許紅英）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-08/11/content_13997906.htm
美國陸軍打算使用納米導彈發射小衛星 
2010年08月11日 09:19:41 　來源：新華軍事 
 
 
    據美國航天網2010年8月9日報道，美陸軍期望部署一批執行多種戰術任務的小衛星，這也是陸軍耗時兩年研發所謂美國最小的軌道運載火箭的原因之一。這種火箭旨在將重約20千克的有效載荷送入太空。

    美國陸軍太空與導彈防禦司令部（SMDC）考慮將多用途納米導彈係統作為液體燃料芯級火箭，再利用多種捆綁式固體火箭發動機進行擴充。

    SMDC的納衛星技術項目經理表示，火箭直立高度比投籃框略高一點。火箭的這種模塊性不僅能使其用作運載火箭也有潛能用作導彈防禦靶彈、探空火箭和高超音速試驗飛行器等。這也是利用陳舊的戰術固體火箭發動機的一種好方式。

    陸軍在近50年都沒有建造衛星，直到近期才啟動了一小批實驗衛星計劃。與空軍建造少數非常昂貴的衛星相比，陸軍更願意建造大型、廉價且易替換的衛星星座。

    為研發多用途納米導彈係統的芯級火箭，陸軍在2008年與Colsa公司和Dynetics公司簽署了有關合同。迄今，陸軍已為多用途納米導彈係統花費了700萬美元，而完成研發工作仍需1700萬美元。

    芯級火箭高約3.6米、直徑約為60厘米。Dynetics公司主要負責芯級火箭的推進係統，該係統使用了一種混合硝基乙烷（nitrous oxide-ethane）推進劑，可產生1360.8千克的推力。研制完成後，這種火箭將是美國最小的運載火箭。

    工作團隊近期完成了推進係統的第六次靜態點火試驗，點火持續了60秒。團隊目前正在與陸軍進行談判，將在一年內進行首次非制導亞軌道助推器飛行試驗。

    如果批量生產後，每枚多用途納米導彈的基礎構型只需15萬美元。在運載火箭構型中，單個的液體核心助推器能攜帶重約10千克的有效載荷進入低地球軌道，如果再配以固體火箭發動機，有效載荷能力可增至約23千克。運載火箭構型的生產成本估計約為100萬美元，其中不包括靶場和有效載荷的集成成本。（中國航天工程咨詢中心 陳菲 許紅英）

    （文章來源：中國國防科技信息網）

http://www.dsti.net/Information/News/61129
SpaceX公司公佈重型火箭計畫
2010-08-09

　　[據美國aviationnow網站近日報導] SpaceX稱美國政府應該引領未來火星任務使用的核熱推進系統的研發，將新重型火箭留給商業公司來實現。
　　
　　近期美國航空航太學會（AIAA）聯合推進會議上，SpaceX公司公佈了“獵鷹”系列Falcon X和Falcon XX未來重型運載火箭的計畫。
　　
　　目前為止SpaceX公司主要精力集中在研製將貨物和宇航員送入低地球軌道的火箭，他們相信Falcon 1和Falcon 9火箭能夠發展成一個重型運載火箭系列，為有能力飛往火星的體系框架打下基礎。但SpaceX公司認為從地球到火星的航程中，核熱推進是更好的選擇。太陽能可能會用於運輸供給。計畫稱：美國政府“應該引領核熱推進，商業公司應該引領建造重型運載火箭。底層推進技術研究和發展應該是政府引領的，2025年轉入飛行研發。政府只應該引領目前商業界沒有能力進行的推進基礎研發，或是投資風險高的項目。”
　　
　　關於火星貨運飛行，SpaceX公司的計畫建議採用由多個光電動力推進器提供動力的拖船。每艘拖船可以運送4噸有效載荷，往返火星用時390天。這一計畫正視了低地球軌道和火星軌道之間的差距，火箭將在空間站進行維護，飛向最終目的地。
　　
　　對於在火星或火衛一著陸和起飛，SpaceX建議使用液氧/甲烷動力推進系統，該系統有能力運送35噸有效載荷。原地獲取的甲烷可以作為燃料，目前ATK公司或Xcor宇航公司生產的發動機可以作為首型發動機的基礎。
　　
　　SpaceX長期以來一直在探討的“灰背隼”-2液氧火箭推進燃料發動機，在海平面可以提供170萬磅的推進力，真空推進力為192萬磅，可以為Falcon X and XX重型運載火箭提供動力。一旦確定“獵鷹”重型火箭將使用“灰背隼”發動機，三年內將投資10億美元完成該發動機的建造。
　　
　　Falcon X火箭第一級將由三個“灰背隼”發動機提供動力，Falcon X火箭長91.44英尺，可以把38噸的載荷送入低地球軌道。具有三個級段的升級重型Falcon X火箭，使用9台發動機，將產生1080萬磅的推進力，將125噸或如送入軌道。最大的運載火箭Falcon XX與“土星”-5一樣長，單級由6個發動機構成，設計用於將140噸載荷送入低地球軌道。
　　    
　　如果SpaceX公司從現在開始建造並測試硬體，將會在2020-2025年實現載人火星任務。（中國航太工程諮詢中心 侯丹 陳菲）

http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=1058&f_ART_ID=252356
美國新一代的太空載具
 
‧知識通訊評論 2010/06/15 
 為了滿足未來太空探測計畫之需，美國正積極發展新一代的太空載具，以免落後。 
 
 
【文／知識通訊評論】

為了滿足未來太空探測計畫之需，美國正積極發展新一代的太空載具，以免落後。

獵鷹九型火箭測試發射升空，將乘載著美國航太總署的期望，希望發展出新一代低成本火箭，載運人員與貨物至太空。

有些人將這艘火箭視為人類太空飛行的可能救星，也可能解決下一代太空探索的重大問題；過去十年，美國航太總署六成科學任務均由三角洲二型火箭發射升空，隨著這型火箭除役，觀測地球及鄰近星球的衛星，以及眺望宇宙深處的太空望遠鏡，都將面臨困境。

在美國航空總署擁有的各型火箭，三角洲二型的尺寸最適合絕大多數科學任務，十年前每次發射耗費五千萬美元也很合理；但這十年來，此一火箭發射費用幾乎翻漲一倍，經費負擔難以承受。三角洲二型最後一次科學飛行任務預定於二○一一年，打算透過探究較低重力區域的細微差異，來研究月球核心。

柏恩斯（Jack Burns）是科羅拉多大學太空科學家，亦為美國航太總署科學顧問委員會成員，他指出，「我們幾乎已到最危急階段」；航太總署科學主任魏勒（Edward Weiler）亦表示，「如果沒有取代三角洲二型的火箭，我們將失去一項重要能力」，魏勒希望在三至四年內，加州SpaceX公司發展的獵鷹九型，將可以成為低成本的替代方案，不過他提到，「可能性還不夠高」。

製造獵鷹九型的SpaceX公司於二○○五年公布生產計畫，隔年獲得美國航太總署的合約，總值二點七八億美元，研發出可載運物資及科學實驗至國際太空站的火箭；二○○八年十二月，該公司再獲得十二架次補給飛行的合約，總額達十六億美元，必須在二○一五年底之前完成。因為美國總統歐巴馬（Barack Obama）於今年二月間，削減航太總署取代太空梭的火箭以及載人登陸月球的科學經費，使獵鷹九型的潛在功能大增，五年六十億美元的經費如今將轉移至民營公司，希望能載運貨物及人員上太空。

這項重大變革能否落實仍是未知數，國會議員仍在努力，要捍衛太空產業的工作機會，不過有些人雖然強烈批評歐巴馬政府的新太空計畫，亦很盼望瞭解獵鷹九型能否將人員送至太空。

許多人因為專注於載人太空飛行，而忽略獵鷹九號能否取代三角洲二型的重要問題，三角洲二型來自於一九九○年代的黃金時期，當時火箭為數眾多，且相對價格較低，美國空軍為火箭最大買主，必須發射眾多全球定位衛星；民間衛星通訊公司當時亦自行發射火箭。

但後來通訊衛星市場萎縮，空軍亦表示，三角洲二型火箭已非必需品，去年最後一次進行發射升空，不過空軍仍承諾保留非常大型的三角洲四型及擎天神五型火箭。

價格沖天

由於買家卻步，三角洲二型火箭的造價及發射費用爆增，十年前價格相對低廉，每次發射要價五千萬美元至八千萬美元，如今單價已增至一億兩千萬美元，幾乎與規模大得多的擎天神五型相當，且未來還可能再漲。由洛克希德馬丁與波音公司合組的三角洲二型火箭製造公司，當然樂於繼續出售產品，航太總署發射計畫主任沃貝爾（William Wrobel）表示，目前還有五艘火箭的零組件等待組裝，但問題在於，若無其他買主與市場，航太總署無法獨力負擔空軍過去支付的發射台建設費用。

沃貝爾表示，目前最急迫的任務訂於二○一一年，是很重的火星科學實驗室以及探測木星的衛星，都得用擎天神五型火箭發射。但若航太總署未來被迫添購更多擎天神五型火箭，未使用的其他發射裝備成本會更高。曾任航太總署科學主任，也長期支持商業太空飛行的西南研究院行星科學家史登（Alan Stern）表示，「每次發射火箭的成本愈高，科學任務的經費規模與次數就會愈小」。

由於獵鷹九型每艘造價較低（約五千萬美元），發射所需設備亦較少，故適合多項科學任務，如預定於二○一五年升空的地球觀測衛星、測量月球地震活動的系統，以及將於二○一六年啟動的天體物理及地球科學計畫。

並不是所有希望都押注在獵鷹九型火箭上，另一家製造商「軌道科學」同樣贏得國際太空站貨物載運經費，正在研發陶洛斯二型中型火箭，預定於二○一一年首度測試飛行，且為了預定於二○一二年發射的月球大氣與粉塵環境探測，該公司亦在製造牛頭人五型火箭，造價低於五千萬美元，最適合小型月球任務。

若獵鷹九型測射成功，幾個月內將開始運送貨物至國際太空站，但科學家還得耐心等候，航太總署一般需要三次成功任務，再加上一項技術認證，才能允許火箭載運科學任務，故還需要三年左右，航太總署希望在二○一三年底之前，至少能認證其中的一種新式火箭。

【完整內容請見《知識通訊評論月刊》九十二期；訂閱知識通訊評論月刊電子版】

http://www.dsti.net/Information/News/59796
SpaceX公司希望減少COTS計畫中“龍”太空艙飛行驗證任務
2010-06-13

　 [據美國spacenews網站2010年6月11日報導]  隨著6月4日“獵鷹”-9火箭的成功發射，美國太空探索技術公司（SpaceX）正希望說服NASA放棄三次可重複使用的“龍”太空艙飛行任務中的一次，這三次任務旨在驗證“龍”太空艙能向國際空間站運送貨物。
　　
　　根據與NASA簽訂的2.78億美元的商業軌道運輸服務（COTS）協定，在2011年向空間站提供常規服務前，SpaceX公司將執行三次漸趨複雜的“獵鷹”-9火箭和“龍”太空艙演示飛行任務。

　　儘管“獵鷹”-9於6月4日將“龍”太空艙的模型送入太空，但此次飛行並不算作COTS演示任務之一。SpaceX公司CEO表示，將後兩次COTS飛行合併為一次演示任務是合理的。計畫的目標是演示能實現向空間站的貨物運輸，而不是執行三次飛行任務。　
　　
　　根據他的意見，SpaceX公司的第二次COTS飛行任務將與最後一次COTS演示飛行合併，最終，“龍”太空艙應能首次與空間站對接。第二次演示飛行原計劃是一次為期5天的任務，在此期間，“龍”太空艙能與空間站間距10千米之內，操作其無線電交叉聯接以驗證空間站乘員接受遙測信號和發送指令的能力。
　　
　　 如果新合併的第二次飛行任務不成功，第三次演示飛行可作為備選方案。但如果計畫成功，將為SpaceX公司的貨物軌道運輸鋪平道路。他還表示，如果能夠實現COTS計畫的主要目標，期望NASA將能向SapceX公司的每次飛行任務支付1千萬美元。

　　NASA商業乘員與貨物計畫副主管表示，任何取消演示飛行的決策將必須待SpaceX公司執行完首次COTS演示飛行後再決定。首次演示飛行將在8月底進行。
　　
　　SpaceX公司還將繼續評估“獵鷹”-9首次飛行的資料，並有望在6月底完成初步報告。（中國航太工程諮詢中心 陳菲 許紅英）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-06/07/content_13631301.htm
美民營火箭首次攜航天器升空 有望替代航天飛機 
2010年06月07日 12:06:51 　來源：中國日報網站 

    “鷹隼9號”太空火箭高47米，寬3.6米，這次攜帶一個寬3.6米，被稱為“龍”的模擬航天器，試驗飛行的目的是把航天器送入250公裏高的太空軌道，發射9分鐘後，火箭成功進入軌道。

    火箭發射評論員羅賓在公司位于加州霍桑的總部說：“總體而言，今天對Space X公司和美國太空發展都是一個好日子，因為我們在增加人類在太空的活動方面取得了進步。”據悉，從歷史上看，太空火箭試驗發射並不順利，大約有2/3的火箭首次發射都以失敗告終。

    NASA希望，在自己的航天飛機于年底或明年年初退役的時候，“鷹隼”火箭搭載的航天器可以為太空站運送物資，甚至是航天員。今年4月，美國總統奧巴馬曾表示要把輸送航天員的工作交給私營公司。分析人士認為，Space X公司最有可能拿下這筆生意。

    NASA對這次發射也很滿意，其公共事務官員鮑勃稱這“是商業太空飛行的一個重要裏程碑”，“鷹隼9號”讓他們對航天飛機退役後的補給飛行器更有信心了。

    Space X公司是南非裔美國人埃隆(Elon Musk)8年前成立的，埃隆也是全球最大在線支付平臺貝寶(Paypal)的創始人之一。他的太空探索公司已經給兩條“鷹隼”火箭生產線注入近4億美元。“鷹隼1號”火箭在2008年與2009年都曾成功發射過。

    2008年，Space X公司與NASA簽訂了一份價值為16億美元的合同，合同要求“鷹隼”火箭至少為國際空間站執行12次飛行任務。“鷹隼9號”攜帶的“龍”航天器預計能裝6噸的食物、水、空氣及其它一些設備。該公司稱如果NASA需要，他們可以比較容易的就把這個運貨艙改為載人艙。

    按合同規定，Space X公司要在3年內實現載人飛行，公司表示對此很有信心。然而，還有其它一些如波音這樣的商業公司也在競爭這項工作，他們的火箭也很有競爭力。

    同時，Space X公司還希望能分到衛星商業發射這個巨大市場的一塊蛋糕。他們發射大型通訊衛星的報價要比目前行業領軍的歐洲和俄羅斯公司都低。但分析人士稱，從事衛星發射商業活動的人士對該公司的發展前景持謹慎態度。（蔡東海）

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jun/6/today-int3.htm
自由時報2010年6月6日

民營火箭試射成功 爭取成NASA載具
〔編譯張沛元／綜合五日外電報導〕由美國民間企業「太空探勘科技公司」（SpaceX）所研發的「獵鷹九號」（Falcon 9），五日午後進行首度試射並順利進入地球軌道，過程幾近完美。此一民營火箭試射的成功，對美國總統歐巴馬所主張的未來應將太空飛行從政府控制轉為商業操作的主張，有莫大助益。

「獵鷹九號」全長四十七公尺，重三百三十三公噸，五日從美國佛羅里達州卡納維爾角的空軍基地升空往東越大西洋。第一節火箭的九具引擎燃燒三分鐘後與火箭分離墜海；第二節的引擎則燃燒六分鐘，順利將模型太空艙送入距離地面約兩百五十公里的目標軌道。

SpaceX的創辦人與首席執行長穆斯克說，該任務的目標百分之百達成。「獵鷹九號」預定今夏進行二度試射，藉此向ＮＡＳＡ展示性能，以便爭取由民間研發製造的火箭擔任將貨物與補給品送往國際太空站的任務。今夏的二度試射將會把蛟龍（Dragon）太空艙送上太空，該太空艙不但能裝載貨物，最後還可搭載太空人；但不會讓太空艙前往國際太空站，而是在軌道進行操作後返回地球。至於第三次的「獵鷹九號」試射，最快要到二○一一年三月才會舉行。

SpaceX在二○○六年取得ＮＡＳＡ兩億七千八百萬美元的試驗飛行合約，倘若試射成功，該公司就能取得價值十六億美元、將補給品運往國際太空站的十二次飛行合約。