https://www.cna.com.tw/news/aopl/202106170383.aspx
國泰航空與空巴合作 研發減少機師長程客機
2021/6/17 22:22

（中央社巴黎17日綜合外電報導）航空業界的消息來源透露，國泰航空將與歐洲飛機製造商空中巴士集團合作，研發「減少機組員」，以及許多飛行時間只有1名機師在駕駛艙操作的長程客機。

消息來源透露，這項合作方案空中巴士（Airbus）內部稱為「銜接計畫」（Project Connect），以驗證高空飛行期間，空巴A350噴射客機由單1機師操控，並預計自2025年起投入國泰的客運航班。

這項方案能否獲得國際認可仍待克服重重難關，一旦難關化解，將可望實現由兩名機師輪替休息的長程飛行，取代目前需要3或4名機師，以維持駕駛艙內至少兩人的人力配置。

針對後疫情的國際航空市場充滿不確定性，這項撙節人力的願景有助於航空公司節省開支，不過此舉可能會招致已遭受大規模裁員的機師反彈，而且航空自動駕駛也引發安全顧慮。

德國漢莎航空（Lufthansa）發言人表示，漢莎也在研究這項計畫，不過目前不打算採用。

國泰航空則表示：「雖然我們與空巴合作，研發減少飛行員操作的概念，但是我們並未以任何方式承諾成為率先試用的客戶。」

空中巴士首席試飛員凱勒（Christophe Cail）表示：「過去數十年來空巴證明，我們能藉由在飛機裝置最新科技強化飛安，有關於任何的設計演進，我們正與各家航空公司合作。」並拒絕透露參與這項計畫的合作夥伴。

https://www.cna.com.tw/news/ait/201912110170.aspx
62年老飛機改裝電力發動機 無碳飛行不是夢
最新更新：2019/12/12 17:09

（中央社溫哥華10日綜合外電報導）美國企業與加拿大公司合作，把62年老飛機改良成為全球首架電動商業飛機，今天在加拿大溫哥華展開測試首航，為航空公司有朝一日終結排放汙染帶來一絲希望。

以西雅圖為據點的工程企業magniX執行長甘薩斯基（Roei Ganzarski）表示：「這證明全電力的商業飛行是可行的。」

這家公司負責設計這架飛機的發動機，並與過去一年載送50萬旅客往返溫哥華、滑雪勝地惠斯勒（Whistler）、鄰近島嶼和沿海社區的加拿大港灣航空公司（Harbour Air）合作。

甘薩斯基表示，這種科技意味將替航空公司大大節省開支，更別說還能達到「零碳排」。他告訴記者：「這代表電力飛行時代的開端。」

隨著民眾愈來愈長穿梭天際，而新科技崛起緩慢，民航業成為二氧化碳排放量成長速度最快的來源之一。

根據歐洲環保署（EEA），每位乘客飛行一公里，就會排放285公克的二氧化碳，使航空業的溫室氣體排放量遠超過所有其他類型交通工具。溫室氣體會造成全球暖化及氣候變遷，促使比以往更嚴峻的乾旱、風暴及海平面上升。

這架機齡62年的6人座哈維蘭DHC-2海獺（de Havilland Canada DHC-2 Beaver）水上飛機裝上電力發動機後，搖身成為一架電動飛機，由港灣航空公司創辦人兼執行長麥道高（Greg McDougall）駕駛。

「對我來說，這次飛行與駕駛海獺時無異，但這是安裝電力發動機的海獺飛機。」

麥道高在日出後不久，在約100名觀眾眼前，駕駛飛機沿著溫哥華國際機場附近的弗雷澤河（Fraser River）短暫繞圈。

https://www.cna.com.tw/news/ait/201906020194.aspx
荷航造省油減碳飛機 V字造型顛覆想像
最新更新：2019/06/03 10:22

（中央社記者李欣穎首爾2日專電）科幻電影中奇形怪狀的太空船令人印象深刻，一架由荷蘭皇家航空（KLM）和德爾夫特科技大學合造的省油減碳飛機「Flying-V」，很可能顛覆人們對飛機外觀的想像。

荷航和德爾夫特科技大學（Delft University of Technology）今天在首爾的航空業年會中展示這架正在建造的飛機，荷航理事長暨執行長艾柏斯（Pieter Elbers）笑說，荷航「無意跟空中巴士或波音競爭」，這項計畫代表航空業對節能減碳的承諾，希望能從各層面實驗「綠能飛機」的可行性，協助建造永續的航空產業。

Flying-V採與荷航相同的亮藍色及白色塗裝，V字型的設計令人眼睛一亮，計畫主持教授維爾吉（Henri Werij）說，這架飛機與目前最先進的空中巴士A350相比，可節省20%油耗，而且機身比A350-900短，翼展65公尺與A350相近，應用在航空業上完全可適用現有的設施，如停機坪。

Flying-V的載客數是314人、貨運體積160立方公尺，都與A350相仿，由於飛機淨重比A350-900輕了7%，空氣動力效率可增加15%。

根據座艙平面圖，乘客會坐在V字型的兩邊，座位排列如寬體客機常見的3-4-3，艙門數量更多，貨物則安置在飛機兩側尾端，維爾吉說，這些都只是初步設計，經由荷航線上營運人員的協助，會進一步改善飛機設備。

維爾吉說：「為了慶祝荷航100週年，Flying-V將於10月在阿姆斯特丹史基普機場（Schiphol Airport）和大家見面。」

他說，最終的目標是建立一架零碳排的飛機，在研發過程中，一切機上設備都要能輕量化，未來，飛機的推進系統也要從燃燒煤油往電力驅動為目標。

現階段，雙方都不願透露荷航贊助這項合作的經費及後續研究期程，不過艾柏斯說，隨時歡迎業界加入他們的行列。

全球性航空組織國際航空運輸協會（IATA）表示，航空業將以聯合國2015年簽署的巴黎協議為目標，在2050年將淨碳排放量抑制在2005年標準的一半，以共同遏阻全球暖化趨勢。

https://www.cna.com.tw/news/ait/201903080261.aspx
解決超音速飛機音爆 NASA首拍到2機震波互動照
最新更新：2019/03/08 18:27

（中央社華盛頓8日綜合外電報導）美國國家航空暨太空總署（NASA）創紀錄，首度拍攝到2架超音速飛機震波交互作用的照片。NASA正在研發不會發出巨大音爆的超音速飛機，這項成果來自他們的實驗。

法新社報導，當飛機飛行速度超過音速，也就是海平面速度每小時約1225公里，飛機對周圍空氣施加的壓力產生的震波匯合時，便會製造震耳欲聾的音爆。

NASA表示，在加州的NASA阿姆斯壯飛行研究中心（Armstrong Flight Research Center），「搖滾明星般」的飛行員以巧妙技術駕駛2架超音速T-38噴射機，讓它們在一架飛機下方相距僅9公尺飛行，由飛機上安裝的先進高速攝影機等待拍攝畫面。

2架超音速飛機約在3萬英呎高空相會，攝影機也拍攝到它們震波交會的迷人影像。

NASA合作的工程公司航太運算公司（AerospaceComputing Inc）的人員史密斯（Neal Smith）在NASA官網發文指出，由於其中1架噴射機緊跟在另1架後面飛行，「震波形成的方式不同」。

史密斯表示：「這份資料的確將有助於我們進一步了解，這些震波如何交互作用。」

音爆可構成重大困擾，不只令地面上的人受到驚嚇，也可造成實質損害，例如窗戶破碎。因此包括美國在內，有些地區對超音速飛機橫越地面飛行設下嚴格限制。

NASA還說，能捕捉到這樣精細的震波畫面，對於NASA的X-59實驗性超音速飛機開發計畫「至關重要」。NASA希望能讓X-59只會產生低沉的隆隆聲，而不會產生音爆。

若NASA研發成功，這樣的突破可能促使飛航限制鬆綁，並使得商業超音速飛機可能自2003年協和式飛機（Concorde）退役後首度重返。

法國和英國合作的協和式飛機當時正是因音爆問題，遭部分國家和城市禁止飛越領空。

http://www.cna.com.tw/news/ait/201807040434-1.aspx
NASA打造靜音超音速飛機 11月試飛

發稿時間：2018/07/04 23:41
最新更新：2018/07/04 23:41

（中央社德州加爾維斯敦3日綜合外電報導）美國國家航空暨太空總署（NASA）打造一架能革新空中旅遊、降低噪音的超音速飛機的任務，將在11月起於德州的試飛中更接近目標。

美國有線電視新聞網（CNN）網站報導，NASA宣布，將在德州沿海度假城市加爾維斯敦（Galveston）公開展示這項技術，確保這架原型機以幾乎聽不到聲音方式穿越音障。

製造一架不會產生音爆的超音速飛機，將改變航空業的面貌。

若NASA最近改名為X-59 QueSST的實驗計畫可行，應該有助於超音速飛行更省錢。

飛機降低噪音的祕訣在於獨特的形狀結構，使得超音速震波不會形成強大的音爆。

11月起，NASA將在加爾維斯敦使用超音速F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機（F/A-18 Hornet）模擬X-59的音量數據，約500名居民將記錄噪音程度─如果有噪音的話。

NASA阿姆斯壯飛行研究中心（Armstrong Flight Research Center）航空工程師赫林（Ed Haering）說：「X-59仍會有多震波，原因是機翼製造的升力和飛機的體積，但飛機形狀經過精心設計，使得這些震波不會結合在一起。」

http://www.cna.com.tw/news/ait/201805090081-1.aspx
Uber服務離開地表 攜手NASA模擬空中共乘

發稿時間：2018/05/09 11:16
最新更新：2018/05/09 11:26

（中央社洛杉磯8日綜合外電報導）叫車服務巨擘優步（Uber）將把業務拓展到都市上空，與美國國家航空暨太空總署（NASA）一同打造空中計程車共乘網，雙方已簽署合作協議。

NASA今天表示，他們將開始對所謂「都市空中機動」工具進行模擬，其中也包括快遞無人機。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，根據NASA新聞稿，優步表示將與NASA分享空中計程車的共乘網計畫，由NASA進行模擬，模擬結果將有助找到制定產業標準及規範的方向。

優步年度峰會Uber Elevate正巧也於今天召開，科技和運輸領袖聚首洛杉磯，討論都市航空的未來。

NASA表示，他們的目標是打造共乘網，讓居民能以現在優步使用者開app叫車的方式，招小飛機短程共乘。

NASA計劃在達拉斯─沃斯堡國際機場（Dallas Fort Worth International Airport）的研究中心進行模擬。

http://www.cna.com.tw/news/ait/201706130155-1.aspx
陸研發出微波光子雷達　可軍民兩用

發稿時間：2017/06/13 12:25
最新更新：2017/06/13 12:25

（中央社記者張謙香港13日電）據說，中國大陸的專家已研發出首台微波光子雷達樣機，其圖像解析度比國際水準高出30倍，在軍民兩用上有重大意義。

大陸科技日報今天報導，中國科學院電子學研究所昨天公布，該所成功研製出這台微波光子雷達樣機。

報導表示，傳統雷達以電子為載體實現信號的產生和處理，解析度和處理速度因電子器件的頻寬限制而存在提升瓶頸，難以滿足未來應用對高性能雷達的需求。

而微波光子雷達是以光子為資訊載體，利用豐富的光譜資源和靈活的光子技術，能夠更好、更快地產生和處理雷達寬頻訊號，具有快速成像、高解析度和清晰辨識目標的能力。

報導引述微波光子雷達樣機的研製負責人李王哲說，他們經過一系列測試後，成功實現了對空中隨機目標飛機波音737的快速成像。

而且，在測試中，圖像成圖快、解析度高，從中可以辨識如發動機、尾翼、襟翼導軌及其數量等飛機細節，充分展示了微波光子雷達的優勢。

報導表示，在已知報導的微波光子雷達中，該部雷達的外場成像解析度最高，比國際同類雷達提高了約30倍，並具有將解析度繼續提升一個數量級的潛力。

報導指出，微波光子雷達對目標精細結構和特徵的快速識別，使其不僅能夠應用於作戰平台對小型化目標的即時辨識，也能為無人智慧設備提供準確的環境資訊，在軍民領域具有重要意義。

https://tw.news.yahoo.com/暴露高強度電磁場職業-罹漸凍症風險高-170652796.html
暴露高強度電磁場職業 罹漸凍症風險高
法新社 – 2017年3月31日 上午1:06
（法新社巴黎30日電） 根據今天發表的研究，從事飛機駕駛、焊工等持續暴露於高強度電磁場職業的人，罹患致命運動神經元疾病的風險可能較高。

「英國醫學期刊」（BMJ）刊登的研究，將暴露於電磁場的影響與肌萎縮側索硬化症（ALS）連結，這種俗稱漸凍人症的疾病，是腦部與脊髓的運動神經細胞漸進退化症。

目前尚無治療這種疾病的方法，病患通常在確診後數年內過世。

這種疾病相當罕見，每年平均10萬人中只會出現2件新病例，好發於55至65歲年齡層。

荷蘭烏得勒支大學（Utrecht University）風險評估科學研究所（Institute for Risk AssessmentSciences）教授弗穆倫（Roel Vermeulen）帶領的研究人員表示：「從事需暴露於高強度極低頻電磁場的人，罹患肌萎縮側索硬化症的風險是未暴露於這類環境者的2倍以上。」

電器、電動工具與輸電網都會產生低頻電磁場。

http://n.yam.com/cna/life/20161018/20161018933522.html
未來旅行模式：搭乘機器人駕駛飛機
中央社-2016年10月18日 下午20:56

（中央社維吉尼亞州馬納薩斯18日綜合外電報導）有朝一日，大型和小型飛機或直升機將能在無人駕駛的情況下，載運乘客和貨物，有如自駕車一般，搭乘個人化機器人飛機可能成為未來旅行的常見模式。

「航空與太空技術週刊」（Aviation Week）網站與美聯社報導，從外觀看來，1架賽斯納凱旋（Cessna Caravan）單發動機飛機17日從1座小機場起飛，看起來並無異樣，然而在駕駛艙內，卻是由1個有著細長金屬管棒狀手臂和腿部的機器人在右側座位，用爪形手掌握緊油門駕駛飛機。

左側座位則是人類飛行員以電子輸入板向機器人同僚發送指令。

這是政府與業界合作的部份成果，他們嘗試以永遠不會感覺疲勞、無聊、壓力或是注意力分散的機器人，取代兩名人類飛行員中的第2名機師。

這項稱為「駕駛艙機組人員自動化系統」（Aircrew Labor In-Cockpit Automation System, ALIAS）的計畫，由美國國防部先進研發計畫署（DARPA）資助，「北極光飛行科學中心」（Aurora Flight Sciences）負責進行。

由於受過培訓的飛行員人力短缺，使軍方和航空公司備感苦惱，國防官員說，他們發現，減少駕駛大型飛機和直升機所需飛行員人數的同時，讓飛行任務更加安全且更有效率，是讓機器人取代人類駕駛飛機的優點。

這項概念是藉由讓機器人接手許多工作，使人類飛行員能不受約束地進行策略思考，尤其是處於緊急狀態和吃力的情況下。

北極光董事長兼執行長藍福特（John Langford）說：「這確實是有關於增加自主性，以及人類與機器人如何共事，將事情做到最好的多元面向。」