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市長:Luke-Skywalker  副市長: 塔頂的鋼鐵鯊魚燉奶(冷眼看人生)
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Luke-Skywalker
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http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110504+112008073000410,00.html
摺疊飛天摩托車 水陸起降2人行
2008-07-30 中國時報 【王嘉源/綜合報導】
 
     美國加州洛杉磯的「圖標飛機製造公司」(Icon Aircraft)已推出一種雙人座運動用飛機,其造型如飛行艇,可飛到偏遠地區的簡易機場或在水面起降,更好的是,駕駛員不用持有私人飛機駕駛執照。不過它的造價並不便宜,達13萬9000美元(約台幣424萬元)。

     《洛杉磯時報》28日報導,這種專為休閒用途設計的輕型螺旋槳飛機取名為「A5」,外觀如同一部加裝機翼的大型有罩蓋水上摩托車,駕駛艙有兩個並排座位,空間寬敞,感覺更像是一輛跑車。

     A5最慢可飛到時速50英里,最高時速則不得超過193英里,航高也不得超過1萬4650公尺。A5駕駛員只須持有運動用飛機駕照,與取得傳統私人飛機駕照相比,只需一半飛行訓練時數。不過,為了安全考量,美國「聯邦航空管理局」(FAA)規定,運動用飛機駕駛員至少需接受20小時飛行指導,並由FAA考官陪同完成一次試飛。

     A5飛機係由一部100馬力引擎驅動,可加航空燃油或無鉛高級汽油。駕駛艙後面裝有一具紅色螺旋槳。而如果要帶飛機去郊外旅行,機翼可以摺疊,收攏在機尾後,如此一來就可放到露營拖車上載運。

     圖標公司創辦人暨執行長霍金斯(Kirk Hawkins)說,A5打從一開始便是專為「遊樂及易飛」設計。飛機儀表板有3個圓形度量器,分別顯示航速、航高及所謂的「迎角」,乍看下就像是汽車上的時速表、轉速表及油表。

     A5首批量產機要到2010年底才出廠,不過該公司已接獲逾150架飛機訂單,前100架出廠的飛機屬於「限量版」,買主須一架預付10萬美元訂金。


May the Force be with you
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飛機用生物燃料 陸試飛成功
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Luke-Skywalker
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http://n.yam.com/cna/china/201110/20111028881454.html
飛機用生物燃料 陸試飛成功
 中央社╱中央社 2011-10-28 16:24

(中央社台北28日電)中國大陸飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機今天以生物燃料油試飛1小時後,成功返回北京首都機場,這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。

中新社報導,上午8時30分,國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛,1小時後成功降落。中國國航技術專家表示,1小時試飛期間,飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證,相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。

報導指出,國航以生物燃料進行飛行實驗,預計可節省班機1.2%的燃油,並減少60%-75%的二氧化碳排放量。

以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例,北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本,未來生物燃料可有效運用在商用航空上,不只有利於環保,更對節省飛行成本有幫助。

國航這次試飛所使用的航空生物燃料,原料來自大陸中國石油小桐子原料基地,使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料;波音公司和普惠公司則為這次試飛提供飛機及發動機技術。

據專家介紹,航空生物燃料的質量將滿足甚至超越現行燃料油標準,現行的飛機及發動機毋需改裝,也不用新建和改建燃料儲存、輸送設施,可直接與傳統石化燃料調配使用。當生物燃料產業化技術更為成熟後,可有效緩解石油短缺給航空業帶來的壓力。

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善用生質燃料 客機減碳又省錢
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http://n.yam.com/cna/computer/201110/20111010440488.html
善用生質燃料 客機減碳又省錢
 中央社╱中央社 2011-10-10 15:46

(中央社香港9日綜合外電報導)根據「紐約時報」,全球航空業者今年載客量將達28億人,載貨量4600萬噸,消耗2.1億至2.2億噸的燃料,並在過程中約產生6.5億噸的碳排。

旅客人數和貨運量大幅增加,將造成上述數字繼續攀升,特別是在亞洲。

除此之外,在燃料價格很可能持續上揚,且降低燃油排放的呼聲空前強烈下,使得航空業近年投入大量精力,研發能為飛機提供動力的生質燃料。

近年來,生質燃料的研究進展飛快,快到讓許多9月下旬齊聚香港參加飛航會議的航空公司與航空製造業高階主管不敢置信。

紐時引述國際航空運輸協會(IATA)執行長湯彥麟(Tony Tyler)的話說:「我們進展速度一直讓我深感驚訝。」湯彥麟過去擔任國泰航空公司(Cathay Pacific)行政總裁,7月接任IATA執行長。

湯彥麟說,僅僅幾年前,以生質燃料發動飛機的構想是「異想天開、像未來世界才會發生的幻想」,然而現在生質燃料已超越理論成為現實。

不到5年前,少數幾家航空公司首次以植物做成的燃料進行試飛。現在,荷蘭皇家航空公司(KLM)、德國漢莎航空公司(Lufthansa)和芬蘭航空公司(Finnair)在內至少6家業者的飛機,使用生質燃料載客。許多前來香港開會的高階主管一致認為,未來10年會有大量生質燃料進入飛機油箱。

這將能幫助航空業實現2020年達成「碳中和」(carbon neutral)成長的目標,也就是在不增加碳排放的條件下擴展事業。不但如此,航空業還有個雄心勃勃的目標:碳排量在2050年以前減半。

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燃氫零污染 未來飛機曝光
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http://n.yam.com/cna/computer/201109/20110929182672.html
燃氫零污染 未來飛機曝光
 中央社╱中央社 2011-09-29 11:08

(中央社台北29日電)鳥黑尾鷸能從澳洲飛行7256英里到阿拉斯加且中途休息進食,距離之長,創下世界紀錄。設計師布萊克從牠得到靈感,設計出「零排放」噴射機Lockheed Stratoliner,利用形似黑尾鷸翅膀的機翼提高升力,在高海拔飛行。

根據倫敦「每日郵報」(Daily Mail),布萊克(William Black)的設計概念是:這架噴射機可以飛到地球任何地方,且不會排放任何汙染。

不過,這個概念距離實現還有一段路要走。利用氫燃料作為動力飛行只進行過幾次,而且都只用在小飛機上。

布萊克指出,零排放飛機具有能飛到地球上任何地方的潛力。使用大量氣動升力飛到空氣阻力較低的高海拔,飛機就能像鳥般滑翔。

布萊克在知名設計網站Yanko Design上寫道:「超大機翼可以產生大量氣動升力,讓飛機飛到海拔更高處。」

「4具低溫氫燃料渦輪發動機在零排放下為飛機提供動力,還能產生類似戰鬥機的小出力狀態,省去大量燃料。」

低溫氫燃料渦輪發動機距離真正完成同樣還有一段距離,不過這個設計概念很漂亮。

未來旅客是否能搭乘機翼像黑尾鷸般大幅彎曲的零排放飛機,值得拭目以待。

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空中客車公司展示2050年座艙概念
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http://www.dsti.net/Information/News/68470
空中客車公司展示2050年座艙概念
2011-06-21

【據英國〈飛行國際〉網站2011年6月14日報導】圍繞2050年的客機是什麼樣的,空中客車公司最近展示了一系列使人目瞪口呆的圖片。這種飛機應該具有透明的電能艙壁,能控制客艙中的氣溫,而且還能根據光照情況進行改變。空中客車公司稱:飛機模仿鳥骨的仿生結構可以按需提供最佳的強度。我們的研究表明,2050年的乘客將會體驗到更加環境友好的無縫飛行。客艙中不再分級,取而代之是的用於放鬆和工作的不同的區域。乘客甚至可以在機上玩全息遊戲。至于如何製造這種概念飛機尚沒有透露。去年空中客車公司還透露一種具有超高效能的空中客車概念飛機。(中國航空工業發展研究中心  強軍)


http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/14/357988/airbus-and-the-future-of-air-travel.html
DATE:14/06/11
SOURCE:Flight International
Airbus and the future of air travel
By Dan Thisdell

Today's youth expect in the future to fly more often than they do today. They also want air travel to be inexpensive and enjoyable, and they want it to be green. Ask people what they want and the answer of course is "everything"; it is also no surprise to learn this from research by Airbus, a commercial operation that makes its money selling aircraft.

Like any good exercise in futurology, the Airbus vision of air travel in 2050 includes a wishlist of wonders and glosses over the detail of just how we are going to get there, or pay for it.

To view its 25min semi-animated film Future of Flight - produced for its debut showing on the planetarium dome at the Royal Observatory Greenwich - is to wonder if Airbus engineering chief Charles Champion and his team spent a bit too much of their youth watching early science fiction films.

Imagine an aircraft built of intelligent membranes that turn from opaque to transparent on command, to do away with windows and provide a panoramic view of the sky. Enhanced reality projection could add to the scene, or even turn it into an image of your destination or, say, your bedroom. Fanciful? Not in 2050; after palm-recognition check-in the aircraft knows who you are, and keeps track of you through the flight thanks to smart materials and neural networks that learn everything from your lighting preferences to the size of your posterior, adjusting ambience and seat shape accordingly.

Airbus's idea is that we can do away with traditional seating by class and build the cabin to give each passenger a tailored experience indistinguishable from life on the ground. Want to work? Turn your space into an office, or hire a private cabin and hold a teleconference. Rather play? Wander up to the "interactive zone" and enjoy a game of holographic golf, or maybe do some shopping in a virtual changing room.

Maybe travelling has worn you down? Take a seat in the "vitalising zone" and recharge your batteries with an infusion of vitamin-and antioxidant-enriched air, mood lighting, aromatherapy and acupressure treatments - while enjoying that panoramic look at the sky (assuming such a view at 30,000ft doesn't scare you half to death).

All of this recalls the introductory hype surrounding the Airbus A380. Airlines, we were told, would use all that double-decker space to transform travel with flying-palace wonders. True, Emirates first-class passengers can take a shower on board, and Singapore Airlines offers private cabins. There are a few flying cocktail lounges. But, more or less, airlines reacted in a predictable way by filling the aircraft with seats. Lots and lots of them. The main feature, not to be discounted, is fuel consumption of just 3 litres/100km/passenger.

But while much of the Airbus 2050 vision seems like engineers' daydreams, some of their technology concepts are not so far out and should come to market long before the halfway mark of this century.

Bionic-inspired structures that mimic birds' bones - strong where needed and light everywhere else - are already on the drawing board. Structures should also get lighter thanks to the additive layer manufacturing - so-called 3D printing - that is already providing Formula 1 cars with super-light structural parts.

Energy harvesting techniques to capture passengers' body heat to power onboard systems are already in use in the Stockholm metro; Champion reckons they are only a decade away for commercial aviation.

Hydrogen fuel cells will never power a jetliner, but could provide emission-free onboard electric power while on the ground. Solar panels on the wings and fuselage should be another way to provide some onboard power.

Not so far off, too, are self-repairing materials that keep the interior in as-new condition. Champion is also enthusiastic about prospects for doing away with non-renewable materials in the aircraft interior, in favour of fully recyclable plant fibres - even if he does confess that it is still pure dreaming to talk about engineering plants to grow to a custom shape.

But what really counts is to look beyond Airbus's musings on the sort of physical aircraft it could, perhaps, build. Champion's vision is of the aircraft as only one element in an integrated transport system capable of providing a seamless home or office to final destination experience. The goal, he says, "is a world where travel is a pleasure, not a time-waster".

That seamless experience - including a vastly improved air traffic management system capable of allowing aircraft to fly closer together and on straighter courses - should be much more efficient than today's grind through airport traffic jams and security followed by runway delays and holding patterns. There is only so much space on the ground at airports and in the sky above them, so if there is to be more air travel in future, there are going to have to be major strides in the sort of integrated efficiency Airbus is talking about.

Some of its traffic management ideas are plausible. With computer flight control and better air traffic management, large numbers of aircraft probably could travel in platoons, to safely increase the density of crowded flight paths.

Others seem far-fetched. Seating passengers in pre-loaded modules for packing into aircraft, like cargo containers, sounds structurally inefficient at best and carries more than a whiff of science fiction or theme park ride. Similarly, a notion of enormous "carrier aircraft" flying long-haul routes bearing passenger-laden regional transports seems like a step too far, however unpleasant it can be to change aircraft en route.

The merits or otherwise of any one of these concepts is not the point. The powerful idea behind Future of Flight is that if we do nothing, we will stumble into a future where the economic and cultural benefits air travel are lost to congestion and pollution. The alternative is to start, as a society, forming a vision of how we want the world to be, and how we are to get there.

To that end, Airbus has the opportunity to become a thought leader in the quest for a future of sustainable transport.

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歐航展開「高超音速」客機計畫
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http://news.gpwb.gov.tw/newsgpwb_2009/news.php?css=3&nid=184683&rtype=1
2011/06/21   歐航展開「高超音速」客機計畫
 
(編譯王光磊綜合外電報導)
 常搭飛機的「空中飛人」們有福了!歐洲航太公司(EADS)表示,他們已展開「高超音速」(Hypersonic)客機的研發計畫「ZEHST」,屆時客機將以接近五倍音速時速飛行,從倫敦到東京只需原先四分之一的時間—兩個半小時。不過EADS坦承,高超音速客機技術要正式成行,恐怕還得等上四十年。 EADS在巴黎航展開幕前,公開揭示此遠大飛航運輸願景。負責介紹此一計畫的讓•巴迪說:「這將是民用航空的未來面貌,以超高速度將乘客送到世界上任何一個角落。」
 讓•巴迪表示,「ZEHST」代表高超音速運輸零排放,因為這架在離地三十二公里的平流層高空,以將近五千公里時速飛行的客機,是以海藻製成的生質燃料火箭引擎起飛,待進入平流層後改以氫氧衝壓引擎作為動力,燃料後的排放物是水蒸氣,對地球不會有任何傷害,非常環保。
 民用航空界過去曾經出現超音速客機—協和號,但其因為巨大的噪音與污染排放,加上在二○○○年七月的一次意外著火墜毀事件後,旅客對其信心全失,最後在成本效益不符的情況下,仍被一般客機取代,但EADS對「ZEHST」的前景仍非常有信心。
 讓•巴迪表示:「『ZEHST』看起來像協和號,這證明當初研發初協和號的設計師已經掌握了高速飛行的關鍵思維,不過『ZEHST』本質上並非協和號,它更乾淨,也更加快速。」
 當前的「高超音速飛行器」都是無人實驗機,要走向能夠載運數十甚至數百人的載人飛行,還有段長路要走,EADS表示,他們估計「ZEHST」的首次商業飛行可能要等到二○五○年才能實現,而且勢必花費比當初協和號計畫更多的資金。
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生質燃料客機首度飛越大西洋
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http://n.yam.com/cna/computer/201106/20110619313535.html
生質燃料客機首度飛越大西洋
 中央社╱中央社 2011-06-19 20:59

(中央社台北19日電)美國漢威公司(Honeywell)今天宣布,1架使用生質燃料的客機,已經順利完成首度飛越大西洋的任務,成功降落在巴黎布傑機場(Paris -Le Bourget Airport)。

PRNewswire網站報導,Honeywell所營運的灣流G450型(Gulfstream G450)商務客機,今天締造史上第1架使用綠能和汽油平均混合燃料,自北美飛抵歐洲的創舉。

這也是第1架生質燃料商務客機,飛機上的1具勞斯萊斯(Rolls-Royce)引擎使用生質燃料。

客機所使用的生質燃料來自亞麻薺,它是一種常用的能源經濟作物,可以和小麥輪種,不會在食物鏈發生競爭現象。

這架生質燃料客機17日晚上9時從美國新澤西州莫里斯鎮(Morristown)起飛,且循著林白(Charles Lindbergh)首度橫越大西洋的航線,並於大約7小時後順利飛抵巴黎。

報導指出,這趟飛行使用Honeywell的生質燃料,相較於使用石油燃料,可以減少大約5.5公噸的二氧化碳氣體排放。

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透視飛機賞景 2050盼成真
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http://n.yam.com/cna/computer/201106/20110614119255.html
透視飛機賞景 2050盼成真
 中央社╱中央社 2011-06-14 18:45

(中央社台北14日電)歐洲飛機製造商空中巴士公司(Airbus)公布「未來客艙」設計的細節,將可透視艙壁欣賞天地景觀,還有全像遊戲機供娛樂,希望在2050年能付諸實現。

「澳洲人報」(The Australian)報導,這種新型飛機有特別的透視客艙,可以讓乘客看到天空,還有數千英尺下的城市與風景。

客艙採用「智慧」壁膜,只要揮揮手,就可以變成透明,也可根據光線狀況改變。

新的座椅會感應乘客的體型與需求,提供按摩、飲料,甚至吹出海風或森林精氣。

椅上配備全像(holographic)彈出式電玩裝置與飛行娛樂系統,可以透過乘客的體溫供電。

這架飛機將以仿生工程架構建造,模仿鳥類的骨骼結構。

空中巴士在網站中說:「骨頭又輕又強韌,因為它多孔的內部只在需要的地方承載張力,讓其他地方留下空間。」

空中巴士說:「運用仿生工程架構,機身有飛機需要的力量,但也能在需要時充分利用多餘空間。這不只能減少飛機的重量與燃油消耗量,也可能增加其他功能,像是更方便登機的加大機門與全景窗戶。」

客艙的仿生工程構造會塗上生物高分子聚合物薄膜,可控制天然光線、濕度與溫度,依據指揮變成透明,消除對窗戶的需求。

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航空生物燃料將獲官方認證
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http://www.dsti.net/Information/News/68291
航空生物燃料將獲官方認證
2011-06-14
[據英國《飛行國際》網站2011年6月9日報導]認證機構ASTM國際可能對氫化可再生(HRJ)航空燃料在民用航空的使用進行認證,這使得採用生物燃料的飛行在2011年巴黎航展上成為可能。
    決議案在6月8日經ASTM相關技術委員會投票通過。儘管認證還沒有形成官方意見,不過相關負責人士表示正在進行中。
    一旦認證獲得批准,將為諸如漢莎航空等航空公司開始採用生物燃料運營航線掃清障礙。漢莎航空原計劃在2011年4月法蘭克福至漢堡航線上進行6個月的試驗,在IAE公司的發動機上採用50/50的生物混合燃料。然而計畫被強制停止,因為燃料沒有被官方認證。
    如果ASTM認證成為官方檔,也會為航空公司在2011巴黎航展上採用生物燃料飛行開綠燈。不過這要寄希望於在6月20日航展開幕前證書通過。(中國航空工業發展研究中心  張東寶)

http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/09/357809/aviation-biofuels-on-verge-of-official-certification.html
DATE:09/06/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Aviation biofuels on verge of official certification
By Kerry Reals

Certifying body ASTM International looks set to approve the use of hydrotreated renewable jet (HRJ) fuel for use in commercial aviation, opening up the possibility for biofuel-powered flights to operate during the 2011 Paris air show.

A deciding ballot passed through ASTM's relevant technical committees on 8 June.

While approval has not been made official yet, Richard Altman, executive director of the Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI), told ATI and Flightglobal that "from a practical point of view, we are done".

Once approval is officially given, it clears the way for airlines such as Lufthansa to begin operating flights using a biofuel blend.

Lufthansa had originally planned to begin a six-month trial in April 2011, operating its Frankfurt-Hamburg route using an International Aero Engines-powered Airbus A321 with one of its engines running on a 50/50 blend of biofuel derived from vegetable oil.

However, it was forced to put the plan on hold because the fuel was not certified in time by regulators.

If ASTM approval becomes official, it will also give the green light for airlines to operate biofuel-powered flights during the 2011 Paris air show - something that has been planned in the hope that certification happens before the show begins on 20 June.

"We're hoping to get all procedural matters sorted before the air show. If this happens it opens the prospect for aircraft to fly in on that fuel," said Altman. "We're planning to have a physical presence of aircraft flying this fuel."

It is not known which airline will conduct the biofuel-powered flight at Paris, however Lufthansa said it will not be the carrier.

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個人噴射飛行器 明年可望上市
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110607/19/2swjb.html
個人噴射飛行器 明年可望上市
 更新日期:2011/06/07 21:35 陳宜君
 
(法新社紐西蘭基督城7日電) 利用自己的個人噴射背包(jetpack)到處翱翔,聽來可能像是科幻小說情節,不過紐西蘭發明家馬丁(Glenn Martin)打算在18個月內,讓他的「噴射飛行器」(jetski for theskies)上市。

經過30年艱苦研發,馬丁的噴射背包上月飆上1500公尺高空,在紐西蘭南島的坎特布里平原(CanterburyPlains)上方飛翔,馬丁搭乘直升機跟在附近盤旋,焦慮地盯著他發明的這具飛行器。

5月21日的這趟飛行,是由遙控操作的噴射背包載運假人飛行員升空,是馬丁打造全球第1具可實際應用噴射背包夢想的里程碑。

馬丁說:「第1批在城市裡使用這些噴射背包的人,將是接獲緊急事故通報趕往現場的醫療人員。」

馬丁從童年時的「雷鳥神機隊」(Thunderbirds)、「LIS太空號」(Lost in Space)等電視節目獲得靈感,從1980年代初期,開始打造適合未接受專門飛行員訓練的一般人在日常生活中使用的噴射背包。

噴射背包目前仍在進行最後測試。馬丁表示,大型商業客戶應能在今年底前使用噴射背包飛行,他希望能在2012年以約10萬美元的價格公開銷售。

美國「時代雜誌」(Time magazine)去年底曾點名馬丁的心血結晶,是全世界最受人期待的發明之一。不過馬丁清楚了解,追求可滿足需求的飛行器過程充滿失敗前例。

最為人所知的個人飛行器,可能是在007情報員詹姆士龐德(James Bond)系列電影「霹靂彈」(Thunderball)中的「貝爾火箭揹帶」(Bell RocketBelt),不過只能飛行30秒,現在放在美國史密森尼博物館(Smithsonian Institution)裡沾染灰塵。

瑞士飛行員羅塞(Yves Rossey)也研發出1種綁在背上使用的噴射動力飛行翼,不過使用時須從1架飛行中的飛機上一躍而下。

馬丁的噴射背包被時代雜誌比擬成兩部巨大的吹落葉機焊接在一起,體積比以往的同類發明龐大許多,組成零件包括1對內含推進螺旋槳的汽缸,固定在獨立式的碳纖支架上。

噴射背包沒有飛行翼,使用者將支架套上背部,捆在自己身上,然後利用兩個控制桿操控。

噴射背包的動力來自可產生約200馬力的2公升V4引擎。這項發明的概念相當簡單,就如同馬丁所說:「你若以夠快的速度,向下射出夠多的空氣,那麼就能往上飛。」

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NASA增加下一代運輸機研發經費
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http://www.dsti.net/Information/News/66717
NASA增加下一代運輸機研發經費
2011-04-08


[據英國《飛行國際》網站2011年4月6日報導]美國航空航天局(NASA)已向三家公司和一所院校增撥了總額1650萬美元的研究經費;這些公司和院校正在根據2008年簽署的合同,在專案的第二階段開發定於2030年投入運營的揘+3?#20195;運輸機的先進技術。
    據NASA說,專案第二階段的交付物將包括改進的方案和模型,這些方案和模型可以在電腦、實驗室和風洞中測試。在2010年4月結束的總經費1240萬美元、為期18個月的專案第一階段研究中,共有六家承包商,包括兩家研究超聲速飛機方案,但這兩種超聲速飛機方案沒有進入項目第二階段。
    根據此次研究經費增撥方案,波音公司將獲得880萬美元和三年延期,以繼續研究其撐杆桁架式機翼和混合電動亞聲速超綠色飛機研究(SUGAR)設計(見圖)。除了研究輕質材料和發動機方案,波音研究小組將設計、建造和試驗該機的風洞和電腦模型。
    麻省理工學院(MIT)獲得了為期三年、460萬美元增撥經費的研究合同,以繼續研究其?#21452;泡?#24335;飛機設計;麻省理工學院研究小組中包括普惠公司,該小組將建造一個試驗模型並探索高效、小核心發動機技術挑戰。
    賽斯納飛機公司獲得了為期27個月、190萬美元增撥經費的研究合同,以開發和試驗該公司所謂的?#39764;力蒙皮?#65292;該蒙皮可在閃電、電磁干擾、極端溫度和物體衝擊環境下保護飛機。NASA說,該蒙皮可能在受損的情況下自我修復,並為座艙隔聲。
    諾格公司獲得了為期14個月、120萬美元增撥經費的研究合同,以開發創新的機翼前緣增升裝置。NASA說,如果研究人員能夠設計出沒有現在的前緣縫翼的光滑前緣,飛機在巡航高度時將會變得更寧靜和更省油,因為流過機翼的氣流會更平滑。(中國航空工業發展研究中心  姜曙光)


http://www.flightglobal.com/articles/2011/04/06/355287/advanced-technologies-gets-boost-from-nasa-funding.html
DATE:06/04/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Advanced technologies gets boost from NASA funding
By John Croft

NASA has awarded $16.5 million in additional funding to three companies and one university who had been developing "N+3" technologies for 2030-timeframe transport category aircraft under a 2008 contract.

Deliverables for phase two of the program will include refined concepts and models "that can be tested in computers, laboratories and wind tunnels", says the agency.

Not included in the phase two funding are programs to develop supersonic aircraft, which represented two of the six winners under the $12.4 million, 18-month phase one program that concluded in April 2010.

Boeing will receive $8.8 million for a three-year extension to continue work on its truss-braced wing and hybrid electric powered subsonic ultra green aircraft research (SUGAR) design. In addition to studying lightweight materials and engine concepts, the Boeing team will design, construct and test wind tunnel and computer models of the airplane.

The Massachusetts Institute of Technology (MIT) won $4.6 million under a three-year contract to forward its "double bubble" airplane design. The team, which includes Pratt & Whitney, will build a model for testing and "explore the challenges of high-efficiency, small-core engine technology" for the project, says NASA.

Cessna Aircraft's $1.9 million, 27-month contract calls for developing and testing what the company calls "magic skin" to protect aircraft from lightning, electromagnetic interference, extreme temperatures and object impacts. "The skin would heal itself if punctured or torn and help insulate the cabin from noise," says NASA.

Northrop Grumman won a 14-month, $1.2 million contract develop innovative wing leading edge high-lift devices. "If engineers can design a smooth edge without the current standard slats, airplanes would be quieter and consume less fuel at cruise altitudes because of the smoother flow of air over the wings," says NASA.

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