http://n.yam.com/cna/fn/200910/20091014609673.html
首航成功 卡達航空2012改用天然氣合成燃料    
 
中央社╱中央社 2009-10-14 17:52
     
（中央社記者曹宇帆特拉維夫14日專電）卡達航空班機首次以天然氣合成燃料取代石油，成功往返杜哈與倫敦後，隨即宣布，從2012年起，將改用天然氣合成燃料。

卡達航空執行長艾貝克（Akbar al-Baker）接受「海灣時報」（Gulf Times）訪問時表示，卡達航空將在3年後開始使用天然氣合成燃料，這款燃料目前已開始商業生產。

卡達天然氣蘊藏量豐富，僅次於俄羅斯與伊朗，居世界第三。艾貝克說，天然氣合成燃料不會釋放二氧化硫氣體，可大幅改善起降繁忙的國際機場空氣品質。

不過，艾貝克表示，天然氣合成燃料價格較昂貴，成本高於傳統以石油為燃料的班機，目前卡達航空尚未考量是否因此調整票價。

http://www.dsti.net/News/56453.htm
以色列航宇工業公司為多個國家的軍民用飛機提供自防護系統

      [據《以色列航宇工業公司網站》2009年9月16日報導]以色列航宇工業公司（Israel Aerospace Industries，IAI)）的子公司埃爾塔系統公司（ELTA Systems）近日收到一筆合同，將為以色列國內的商用飛機提供一批“飛行衛士”（Flight Guard）自防護系統。目前埃爾塔系統公司已經持有來自以色列國內外多家客戶的數筆類似合同，據估計合同總價值達數千萬美元，其生產將持續數年時間。

      多年以來埃爾塔系統公司一直在從事飛機自防護系統的研發、生產和銷售工作。“飛行衛士”系統是目前唯一一種經過嚴格測試並獲得以色列民用航空局（Israel Civil Aviation Authority，ICAA）權威認證的飛機自防護系統。早在2005年就有一種型別的“飛行衛士”系統獲得ICAA的認證，在這之前該系統經過了持續兩年的詳盡檢測、飛行試驗和認證考核。目前共有來自世界15個國家的超過200架軍用、民用和要員專機使用埃爾塔系統公司研發的自防護系統，該系統的效能已經在實際使用中得到成功驗證。（中國航空工業發展研究中心 陳黎）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-08/21/content_11922426.htm
美研發太陽能飛機 可持續飛行五年
2009年08月21日 13:30:41 　來源：國際在線

    據國外媒體報道，在空中翱翔一直是人類的夢想，雖然飛機可以實現這個夢想，但是飛機的污染和續航能力一直是難題。現在，一種利用太陽能作為動力的新型飛行器，可以幫助人類實現在空中持續翱翔，並且能保護環境的夢想。

    這架飛機不是不明飛行物，而是一種名為“奧德修斯”（Odysseus）的太陽能飛機，在各項條件具備的情況下能在空中連續飛行停留5年以上。

    這種飛機有Z型機翼，翼展長達150米，因此這種飛機的形態使它能夠在陽光中調整姿態來吸收盡可能多的太陽能。當處于黑暗中時，它保持機翼直線平飛的飛行狀態來達到最大的空氣動力學效率，用儲存在電池板中的能量來驅動飛機的電動發動機。

    這種飛機的設計飛行高度在6萬—9萬英尺，因此它可以在軍事偵察，通訊和環境監測等領域發揮特殊的功能，比如在進行氣候變化研究時，可以在不污染環境的情況下進行高空觀測。

    美國極光飛行科學公司（Aurora Flight Sciences）在代號為“禿鷹”的計劃中開發出了這種無人駕駛飛機。該計劃得到了BAE係統公司（BAESystems），CS德雷柏試驗室（CS Draper Laboratory）和內華達公司（Sierra NevadaCorporation）的支持。

    現在他們已經展示了這種飛機的第一架小尺寸樣機，下一步他們將制造一個一半尺寸大小的樣機，然後在五年之內完成全尺寸的原型飛機。（海瀾） 

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1207954/A-new-eye-sky-Design-unmanned-surveillance-aircraft-fly-years-continuously-revealed.html?ITO=1490
Who said anything about landing? The unmanned surveillance plane that can fly for five years non-stop

By Daily Mail Reporter
Last updated at 9:21 AM on 21st August 2009

It might look like alien technology but this aircraft is no UFO. It's an Odysseus solar-powered aircraft that aims to be able to stay in the air for over five years continuously.
It has a Z-wing configuration that spans almost 500ft (150 metres) so that the aircraft's shape can be adjusted when in sunlight to absorb as much solar power as possible.

Then when it is in darkness, it flies flat in a straight line for aerodynamic efficiency with the energy collected stored in onboard batteries used to drive the aircraft's electric motors.

The aircraft is designed to fly at altitudes of 60,000-90,000ft so it could be used for surveillance, communications and environmental monitoring such as climate change research.

US company Aurora Flight Sciences have developed the unmanned aircraft under a programme called 'Vulture' with the support of BAE Systems, CS Draper Laboratory, and the Sierra Nevada Corporation.
Now they have revealed the design of the aircraft, they will next create a half-size example and then a full-scale prototype within five years.

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/31870792/IssueID/20090818
飛天計程車墜毀 發明人喪生
空中暴衝 落地爆炸 明年問世恐生變
2009年08月18日蘋果日報

【陳怡妏╱綜合外電報導】英國艾維森（Avcen）公司研發中的飛天計程車（Jetpod），前天中午在馬來西亞西北部太平市試飛時墜毀，親自試飛的公司老闆兼飛天計程車設計者達瑞當場身亡，為飛天計程車明年問世的計劃投下變數。

馬來西亞
警方表示，53歲的達瑞（Michael Robert Dacre）由於受到墜機撞擊力道和嚴重燒傷，當場死亡。

起飛6次都失敗
當地居民目擊意外過程，50歲的退休軍人哈林說，出事前看到飛天計程車在跑道上試了6次都沒能成功起飛，「第7次飛機終於起飛，但是爬升到200公尺高的時候，飛機突然向上暴衝，接著往左偏，轟的一聲墜毀。」
飛天計程車墜地後隨即爆炸，現場待命的消防員設法把達瑞拉出扭曲變形的機身，但他傷勢過重，仍當場不治。

拒絕副駕駛同行
達瑞曾經是飛行員，擁有豐富的飛行經驗，馬來西亞當局還在調查墜機原因。飛天計程車1周前才從英國運到馬來西亞組裝完成，並在太平當地機場試飛。部分居民目擊，有一名副駕駛原本要跟達瑞一起試飛，但達瑞堅持自己來，拒絕了他。
飛天計程車含駕駛在內共可搭載8人，起降僅需125公尺長跑道，便於在市中心起降，極速550公里，從郊區到都會區僅需2、3分鐘，比直升機更快、更安靜，可望成為通勤工具。

飛天計程車小檔案
設計者：英國航空大亨達瑞（Michael Robert Dacre）
極速：550公里
乘載量：8人（包含1名駕駛）
特色：低噪音，起降距離僅需125公尺，便於在都會區起降，預定明年問世
資料來源：維基百科

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/5008187.shtml
全球首架無碳飛機 德國起航

【經濟日報╱國外組／法新社漢堡八日電】 2009.07.09 03:43 am

 
製造單位指出，全球第一架僅用燃料電池就可以翱翔天際的飛機，7日在德國起飛，它不排放任何二氧化碳廢氣。

德國國家航空太空中心（German Aerospace Center）的沃納（Johann-Dietrich Woerner）表示：「如今我們已將燃料電池性能與效率，提高到能夠讓一架飛機做為飛行動力的程度。」

他說：「這讓我們測試了燃料電池的真正潛力，也許未來還能運用在航太領域。」

Antares DLR-H2電動滑翔機是由德國國家航空太空中心、蘭格航空（Lange Aviation），巴斯夫燃料電池公司（BASF Fuel Cells）與丹麥公司Serenergy研發製造，續航力750公里（465英里），能飛行5小時。

這套系統採用的是氫燃料，大氣中氧氫反應釋放的化學能直接轉變為電能，不會有任何燃燒發生。

德國國家航空太空中心說，唯一副產品就是水，倘若氫燃料的產生是利再生能源，到時候，這架電動滑翔機將成為一架真正的零碳飛機。

【2009/07/09 經濟日報】

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090708/19/1mo4o.html
零碳航空來臨 全球首架燃料電池飛機試飛
 更新日期:2009/07/08 12:05 王黛麗
 
（法新社漢堡7日電） 製造單位指出，全球第一架僅用燃料電池即可翱翔天際的飛機，今天在德國起飛，它不排放任何二氧化碳廢氣。

德國國家航空太空中心（German AerospaceCenter）的沃納（Johann-Dietrich Woerner）說：「如今我們已將燃料電池性能與效率提高到能夠讓一架飛機使用它起飛的程度。」

他說：「它讓我們測試了燃料電池的真正潛力，也許未來還能運用在航太領域。」

Antares DLR-H2電動滑翔機是由德國國家航空太空中心、蘭格航空（Lange Aviation），巴斯夫燃料電池公司（BASF Fuel Cells）與丹麥公司Serenergy研發製造，續航力750公里（465英里），能飛行5小時。

這套系統採用的是氫燃料，大氣中氧氫反應釋放的化學能直接轉變為電能，不會有任何燃燒發生。

德國國家航空太空中心說，唯一副產品就是水，倘若氫燃料的產生是利再生能源，到時，這架電動滑翔機將成為一架真正的零碳飛機。

http://www.dsti.net/News/54534.htm
波音和加拿大研究人員在發動機結冰研究上取得突破

[據英國《飛行國際》2009年6月14日報導] 波音和加拿大國家研究委員會（NRCC）相信，他們可能已經弄清楚為什麼冰塊會在發動機內部溫度遠高於結冰溫度時仍然可以在壓氣機中形成並導致發動機失效。

      過去人們對這一現象無法完全理解，發動機結冰曾導致2006年一架快達航空公司的空客A330飛機雙發空中停車。現在，波音和NRCC的研究人員計畫在一個發動機試車臺上重現這一過程。

      NRCC總裁Pierre Coulombe表示：“這些結果對於理解發動機怎樣在冰晶條件下結冰是重要的第一步。現在，我們可以開始模擬這一現象，並加以預測和阻止。”

      Coulombe指的是發動機內部結冰形成後，導致發動機失速或熄火的現象。在高空時，如果附近有雷暴，會形成比平時尺寸要小的冰晶，這使得它們不易被機載設備（例如氣象雷達）發現，這些小冰晶一旦被發動機吞入，它們的習性就會改變。

      在NRCC位於渥太華的高空研究中心，研究人員發現他們能夠重新創造真實的高空條件，包括發動機內結冰環境溫度、低壓和更溫暖的環境。

      研究人員隨後製造出一些“濃度低於15 g/m3、大小為70~200微米”的冰晶，並將它們吹入模擬的發動機試車台中。

      NRCC和波音公司表示結果比預期的更好。他們認為：“這個專案的目標是在溫度高於0°C （32°F）時，在一個模擬發動機的S型進氣道內造成冰塊以不同的數量增長，以便研究人員能夠建立影響發動機性能的冰塊大小的模型。此外，由於測試過程已經採用正規和高速錄影做了記錄，他們能夠判斷哪些條件下冰塊會增加，哪些條件下不會增加。”

      波音公司航空安全部門主管Corky Townsend表示：“這是波音公司為解決這個重要的業內安全問題所進行的多步驟計畫的一個關鍵部分。”由於發動機在飛行中失去推力或失效而引起的公務機和民航機事故已達14起。在所有的事例中——包括快達航空公司的A330，發動機都成功的重新啟動了。

      這個問題非常嚴重，因為許多高空、遠端飛行都要經過熱帶地區穿越海洋，這時高空常出現暴雨，因此增加了發動機結冰的風險，使得航空公司基於雙發延程規則而提供的安全承諾受到了挑戰。（中國航空工業發展研究中心  胡海）

http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/14/327934/paris-air-show-engine-icing-research-breakthrough.html
PARIS AIR SHOW: Engine icing research breakthrough
By David Learmount

DATE:14/06/09
SOURCE:Flight Daily News

Boeing and the National Research Council of Canada (NRCC, Hall 3, E41) have chosen Le Bourget to announce that they may have cracked the mystery of how ice can form in jet engine compressors despite internal temperatures being well above freezing, causing engine failure.

This phenomenon, which caused both engines in a Qatar Airlines Airbus A330 to shut down in flight near Shanghai in 2006, has been imperfectly understood, but now the Boeing-NRCC partnership has managed to reproduce the process in a test rig.

NRC president Pierre Coulombe says: "These results are an important first step in understanding what's happening at the particle level with engine icing in ice crystal conditions. Now we can begin the process of modelling the phenomenon to predict and prevent it."

Coulombe is referring to the conditions under which internal engine icing has occurred, causing engine stall or flameout. At high level, in the vicinity of thunderstorms, ice crystals are believed to form in smaller sizes than they normally do, making them less detectable to aircraft equipment like weather radar, and changing their behaviour when they are ingested into an engine.

At the NRCC's Ottawa altitude research centre, the organisation reveals, it has been able to recreate realistic high-altitude conditions, including the freezing ambient temperatures, low pressure, and the warmer conditions inside the engine.

Researchers then produced ice crystals "in the range of 70 to 200 microns in concentrations up to 15 grammes per cubic metre" and blew them into the simulated engine rig.

The result, says NRC-Boeing, was more promising than they expected: "Although the goal of the project was to create ice accretion in any quantity in a simulated engine S-duct in temperatures above 0°C, the researchers...were able to build ice formations of the size which could offset engine performance. In addition, because the tests were recorded using regular and high-speed video, they were able to determine some conditions in which accretion will and will not occur."

Boeing's aviation safety director Corky Townsend says: "This is a critical part of Boeing's multi-step plan to tackle this important industry safety issue." There have been some 14 incidents involving business jets and airliners in which the engines lost power or failed in flight. In almost all cases - including the Qatar A330 - they were successfully restarted.

This issue is critical because more high-level, long-range flights than ever are crossing oceanic areas via the tropics where high-altitude storm activity is normal, so the engine icing risk is increased, and this challenges the premises on which extended range twin engine operations rules are based.

http://n.yam.com/afp/international/200906/20090612103284.html
飛航專家：黑盒子已過時　衛星傳輸時代將屆    
 
法新社╱蔡和穎 2009-06-12 22:20     
 
 
（法新社巴黎12日電）飛航專家表示，不管失事的法航447班機的黑盒子是否能找到，這起墜機事故都顯示，必須運用新科技來即時紀錄最後的飛航實況。

加拿大航空公司（Air Canada）前執行長珍尼歐（Pierre Jeanniot）40年前曾是飛航紀錄器研發先驅，但他現在認為這些「黑盒子」已經過時。

珍尼歐也曾擔任國際航空運輸協會主席，他告訴法新社，「科技日新月異，藉由衛星從座艙傳送即時數據的成本較10年前大為降低。如今在飛行出狀況時直接傳輸每一項資訊是可以辦到的事」。

珍尼歐表示，現在已有衛星自動傳輸數據系統，而此系統應該在業界普及。

新系統將使目前在巴西海域吃力搜尋黑盒子的類似狀況成為過去，往後調查人員只須輕點滑鼠即可重建事發經過情形。

珍尼歐表示：「這項計畫只須由故障發生時開始傳輸數據即可。」

他說：「新系統可模式化，當嚴重故障發生時，系統能不斷傳輸所有數據和座艙通話紀錄，這非常簡單。」

http://www.dsti.net/News/52905.htm
NASA將使用F/A-18研究機和模型運輸機進行自適應控制試驗

[據英國《飛行國際》2009年4月10日報導] 美國國家航空航天局（NASA）正尋求航空界的幫助，以確定如何更好地推進防止各種飛機發生失控技術的發展。該項新技術將採用特殊改進的F/A-18研究機和微縮的、以渦輪發電機為動力的、無線電控制的運輸機模型進行驗證，之後將進行長期的將這項先進技術用於飛機控制系統的研究工作。

      NASA對用於民機的自適應控制技術方案很感興趣，自適應控制技術的數位式系統結構可以即時地與飛行狀態相匹配，無論是非正常的飛行姿態、結構的損壞或其他的異常現象。NASA專案的目標是創建一套控制系統，保持飛機在各種不正常狀態下的飛行穩定，並保持到飛機安全著陸。

      試驗使用的只是真實尺寸5.5%的無線電控制模型的控制面作動器與B757的相似，在進行有人駕駛飛機的試驗前，將使用F/A-18的6自由度駕駛模擬器進行自適應控制的試驗。（中國航空工業發展研究中心  黃鐵山）

http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/10/325054/f-18-miniature-jets-to-be-part-of-nasa-adaptive-controls-project.html
F-18, miniature jets to be part of NASA adaptive controls project
By John Croft

DATE:10/04/09
SOURCE:Flightglobal.com

NASA is asking for help from the aviation community to determine how best to move forward in developing technologies to prevent loss-of-control accidents for a wide range of aircraft.

The work, which will likely use the agency’s specially modified F/A-18 research aircraft as well as miniature turbine-powered subscale transport aircraft radio-controlled models, is part of NASA's integrated resilient aircraft control project, a long-term research effort to advance the state of the art in onboard aircraft control systems.

In particular, NASA is interested in getting industry input on the potential for introducing adaptive control schemes on production civilian aircraft. Adaptive controls typically involve digital architectures that morph in real-time to suit the aircraft’s conditions, whether the “condition” is an unusual flight attitude, structural damage or other anomaly. The goal of the program, says NASA, is to create control systems that can “maintain stable flight in degraded or upset conditions, and sustain safe flight through landing.”

Along with the highly automated F/A-18 and the AirSTAR subscale models, 5.5% scale radio-controlled models similar in layout and control surface actuators to a Boeing 757, the agency will also use of the F/A-18 six degree-of-freedom piloted simulation for developing and testing the adaptive controls before manned or subscale flight tests.

Pictured below is an early version of a NASA AirSTAR radio control model, designed in part to capture data in post-stall attitude regimes where only wind tunnel data has existed in the past.

http://1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=3&ShowDate=20090211&IssueID=20090211&art_id=31383063&NewsType=1&SubSec=11
飛天救護車 遙控升空載傷患
2009年02月11日蘋果日報

以色列
【蔡佳慧╱綜合外電報導】空中出現飛碟？不，這其實是最新研發的醫療運輸飛天車，可透過遙控，垂直升降、空中盤旋，甚至爬升超過3千公尺高度，克服各種地形障礙。這款飛天救護車足以容納4名傷者與1名醫護人員，最長可持續飛行達3小時，預計明年問世。

配備4輪克服地形
根據英國《每日郵報》報導，這款外形有如甲蟲的「醫療疏散飛行器」（Med-Evacuation Aerial Vehicle）是由以色列科學家研發，最初目的是用於戰區疏散受傷士兵，因此設計上一如無人飛機，不需駕駛，能由遠方遙控操縱。特別的是，它可以垂直起降，不需停機坪或跑道，加上配備4個輪子，適用範圍極廣，地勢再崎嶇也難不倒它，而且也不怕塞車。
以色列科學家指出，這款飛天車將成為醫療急救利器。當大型事故發生時，飛天車能迅速抵達一般救護車或直升機難以到達的現場，隨車醫護人員可以搶在急救「黃金時間」內替傷患初步急救、放上擔架並快速送醫，提高存活機率。