http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2010-02/26/content_13050767.htm
“個人噴射背包”將上市 30分鐘飛行48公裏 
2010年02月26日 08:45:39 　來源：國際在線 

    據英國《每日電訊報》報道，新西蘭賴斯特徹奇的馬丁飛機公司將一年生產500份個人噴射背包，每個售價5萬英鎊(約合55.7萬)。設計者稱這項發明使得普通人也能實現翱翔天空的夢想。

　　具體構造和操作

    這款由新西蘭航空設計師格倫·馬丁(Glenn Martin)發明的個人噴射背包看上去更像是氣墊船而不是噴氣機。使用汽油的摩托發動機通過汽車風扇驅動兩個200馬力的雙螺旋槳，螺旋槳在兩個外表看似超大號湯罐的裝置內水平旋轉。格倫·馬丁稱，這種涵道風扇設計比直升機無屏蔽發動機效率更高。發動機、燃料箱和飛行員處于升力扇中間及下方，以降低重力中心，避免噴氣背包在飛行過程中上下顛倒，撞向地面。

    個人噴射背包的兩個控制桿向前突出，適用于飛行員雙手掌握。左側是一個控制螺旋槳前後活動及向兩側傾斜的操縱桿，右側的控制桿的作用相當于加速器，而發動機啟動和停止開關及緊急降落傘的按鍵位于飛行員頭部後面。

    30分鐘飛行48公裏

    這款個人噴射背包重約115公斤，並且不需要飛行員執照。它能夠在30分鐘內飛行48公裏。最近的實驗表明，它可以飛行到2400米的高度，最高時速能達到27米/秒。

　　用途廣泛

    馬丁飛機公司首席執行官理查德·勞德(Richard Lauder)說，這種個人噴射背包適用于私人用戶，甚至是軍事應用也能達到很好的效果，對于消防局或者緊急救援也是理想的工具。(關谷)

http://n.yam.com/cna/computer/200912/20091218090415.html
達梭談綠色供應鏈 碳排量將成新標準
  
中央社╱中央社 2009-12-18 17:10

（中央社記者潘淑婷台北18日電）產品生命週期軟體業者達梭科技台灣分公司總經理白博耐今天表示，過去環保法規以管制原物料的重金屬為主，隨各國碳排標準一一建立，未來5年內，產品碳排量也將納入製造標準。

在哥本哈根舉辦的氣候變遷會議即將落幕，但減少二氧化碳排放議題預計將持續延燒；白博耐 (BernardParrenin)今天在第一屆「達梭設計獎」頒獎典禮會後受訪時做出上述表示。

白博耐說，幾年前製造業關注的是環保法規RoHS，也就是原物料或零件不能內含鉛、鎘和汞等有害物質；此法規影響亞洲製造業甚鉅，也迫使製造大廠提升供應鏈的環保程度，他預計未來5年碳排量也會納入法規。

此外，白博耐提到，在產品生產前，先以3D技術模擬、測試，可縮短上市時程，也減少了原型測試的實體生產，達到節能減碳目的；達梭科技也發展自家3D軟體工具CATIA，客群鎖定消費性電子業者。

達梭系統在台主要客戶為汽車和航太業，但看好台灣擁有消費性電子的龐大基礎，且不少企業皆欲從製造代工轉型至自有品牌，因此達梭系統今年將觸角外伸，希望爭取更多合作機會。

http://www.dsti.net/News/58600.htm
NASA開展生物燃料技術研究

　　[據美國航太網2009年12月16日報導] NASA希望能夠幫助地球更好得應對日益增長的能源成本和氣候變化問題。目前，NASA正在開展一項研究，在污水中培植藻類，使其產生生物燃料。
　　
　　一些私人公司已經開始嘗試在大桶內或其他方法在地面上培植藻類。但NASA艾姆斯研究中心的研究人員決定充分利用海洋的自然波浪和開闊空間。
　　
　　這種OMEGA系統由漂浮在岸邊，生長在柔韌塑膠袋內的藻類組成。這種淡水藻類能夠通過自然地食用污水中的營養物質清潔水質。隨後，清潔後的淡水將通過塑膠袋一側的單向滲透膜進入海洋。
　　
　　NASA艾姆斯研究中心的生物工程師們希望每10天打撈一次藻類，隨後用鹽水沖洗塑膠袋，清理所有的淡水海藻，以防它們對袋子一側或單向滲透膜造成污染。這些藻類將以類似於用玉米製造乙醇的方式轉化為燃料。隨後，再將市政污水注入袋中，開始新一輪迴圈。
　　
　　這一過程主要依賴于海浪的能量混合藻類，以及日光和二氧化碳的作用。海岸邊甚至廣闊海域將提供足夠的空間栽培大量藻類，為這個能源不足的世界生產生物燃料。
　　
　　塑膠袋的基礎技術和單向滲透膜都已經過試驗。但研究人員還希望用更多的時間確保系統能夠高效良好運行。例如，塑膠有一個眾所周知的弱點，就是在太陽光的紫外線照射下會變得脆弱，因此如何長時間暴露在太陽光下可能是個難題。首次試驗可能在一個封閉的池塘進行，隨後可能將轉移到加利福尼亞海岸進行。
　　
　　未來一個可能的計畫是，將藻類生長系統與一個由德國、瑞典和丹麥建造的大型海風農場結合。風能將提供光源，保證藻類在水下和夜間生長。（中國航太工程諮詢中心 曲佳 謝慧敏）

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32139784/IssueID/20091205
創舉 太陽能飛機翺翔350米瑞士冒險家豪語 2012年環球
2009年12月05日蘋果日報

【張翠蘭╱綜合外電報導】瑞士冒險家伯特蘭皮卡德（Bertrand Piccard）企圖挑戰駕太陽能飛機飛行環球一周的目標，已踏出成功的第一步。「陽光動力號」（Solar Impulse）原型機，前天在瑞士首度試飛，雖然靠電池驅動，但證明確實能在天空飛翔，預計2012年實現環球壯舉。

翼長如空巴A340
研發團隊前天在蘇黎士市附近杜本多夫空軍基地試飛，儘管這架目前為單人座的高科技飛機，配備太陽能驅動設備，但首度試飛時，4具電動馬達是靠電池驅動。共同研發者皮卡德指出，陽光動力號試飛時離地高度1公尺，航距350公尺，「看到這架飛機能飛起來，感覺很棒。」另一名共同研發者博爾施博格（Andre Borschberg）也說：「這類飛機從未曾飛翔過，它相當非凡，這是迄今尚未被探索的飛航領域。」
陽光動力號翼長63.4公尺，相同於空中巴士A340客機，重量僅1600公斤，相當於一輛中型轎車。飛機主要靠太陽能收集電力驅動馬達。太陽能板預計明年裝設，並進行夜間試飛。研發團隊也將把機艙改為雙人座，以利皮卡德與博爾施博格一起挑戰環球飛行。兩人預計明年春天進行不分日夜連續飛行36小時，並計劃在2012年進行五階段環球飛行。

「陽光動力」號小檔案
翼展：63.4公尺（同空中巴士A340客機）
重量：1600公斤（同中型轎車）
長度：21.85公尺
高度：6.4公尺
動力來源：1萬1628塊太陽能電池，表面積200平方公尺
馬達動力：4個高輸出功率電動馬達
平均時速：70公里
飛行高度：最高8500公尺
目標：2010年挑戰36小時連續飛行；2012年環球飛行
資料來源：「陽光動力」官網 www.solarimpulse.com

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091204/19/1w93s.html
瑞士太陽能原型機試飛　惟藉由電池驅動
 更新日期:2009/12/04 14:20 蔡佳敏
 
（法新社日內瓦3日電） 籌劃人員表示，意圖藉由太陽能完成環球一週壯舉的瑞士原型機「陽光動力」（Solar Impulse）今天首度試飛，不過是靠電池驅動。

　　共同創辦人皮卡爾（Bertrand Piccard）與波許柏格（Andre Borschberg）表示，這架翼長與空中巴士A340客機相同，達63.40公尺的高科技單人座飛機，在近蘇黎世的杜本多夫（Duebendorf）空軍基地進行離跑道1公尺的400公尺管制飛行。

　　這架原型機機翼超長，重量卻僅1600公斤，相當於一輛中型汽車。

　　儘管這架原型機配備太陽能驅動設備，今天試飛時，四具電動馬達是靠電池驅動。

　　他們預計2010年春天，在瑞士進行不分日夜連飛36小時的飛行，並計劃在2012年進行五階段環球飛行。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5270495.shtml
生質燃料客機 試飛成功
 
【聯合報╱國際中心／綜合報導】 2009.11.25 03:38 am
 
 
荷蘭皇家航空公司（ＫＬＭ）廿三日試飛一架使用生質燃料的波音七四七客機，號稱是全球首次以生質燃料載客飛行，飛機的四具引擎中，有一具以生質與傳統燃料各半的混合燃料驅動，在荷蘭試飛了九十分鐘。

客機在阿姆斯特丹機場降落後，ＫＬＭ執行長哈特曼表示，飛機使用生質燃料「技術上是可行的，我們已做到。」

客機搭載約四十人，包括哈特曼、荷蘭經濟部長瑪莉亞‧范德何文、世界自然基金會荷蘭負責人葛朗登及數名記者。

ＫＬＭ發言人莫妮姬‧馬澤表示，這架飛機的生質燃料是以亞麻提煉製成。馬澤說，無法確定機隊改用生質燃料的目標期，因為「取得生質燃料是最主要的技術挑戰」。

為了響應環保，各家航空公司近來紛紛試用生質燃料，維珍航空、紐西蘭航空、日本全日空和美國大陸航空都曾試飛以油桐或海藻提煉的生質燃料。

【2009/11/25 聯合報】

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091124/19/1vjxw.html
KLM試飛全球首班「生質燃料客機」
 更新日期:2009/11/24 10:05 蔡佳敏
 
（法新社海牙23日電） 四具發動機中有一具是生質與傳統燃料各半的混合燃油啟動的波音747，今天在荷蘭上空飛行1小時，荷蘭皇家航空公司（KLM）稱之為全球首架用生質燃料飛行的客機。

該客機在阿姆斯特丹史基普機場（Schipholairport）起飛、降落後，KLM執行長哈特曼（PeterHartman）表示：「技術上是可行的。我們已證實這是做得到的。」

　　他說：「政府、業界和社會大眾現在必須一起努力，確保我們盡快取得源源不絕的生質燃料供給。」

　　這班客機搭載約40人，包括哈特曼、經濟事務部長范德何文（Maria van der Hoeven）、世界自然基金會（WWF）荷蘭總裁葛朗登（Johan van de Gronden）以及數名記者。

KLM發言人馬澤（Monique Matze）向法新社表示，這架波音747的四具發動機有一具是以50%生質煤油和50%普通燃料啟動。這種生質燃料是由一家總部位在美國西雅圖的生物科技公司，以亞麻植物製成。

她說，今天的飛行是「朝確保乾淨、永續航空運輸踏出第一步」。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091118/19/1v5t5.html
替代燃料2020年之前提供全球民航15%動力
 更新日期:2009/11/18 00:35 盧映孜
 
（法新社杜拜17日電） 歐洲飛機製造公司「空中巴士」（Airbus）今天在杜拜航空展上表示，到2020年之前，替代燃料可望提供全球民航15%的動力，2030年之前增加到至30%。

空中巴士公司替代燃料工程計劃經理華克（RossWalker）表示：「如果我們得到適當來源，到2020年之前，很可能全球15%的噴射機燃料將來自永續能源，到2030年之前增加到30%。」

他表示，目前的挑戰，是尋找在生產過程中，既不佔地又不過分用水的永續燃料來源。

華克又說，他所指的替代或永續燃料，是從氣體或生物質（biomass）萃取轉化後的液體。

他指出，生長在海水中的藻類，是一種可以製造替代燃料的生物質來源。他說：「我們相信，這是我們一直在尋找的聖杯。」

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-11/05/content_12388747.htm
美新一代客機外形科幻似轟炸機 可在外空飛行 
2009年11月05日 08:46:28 　來源：人民網 

    為提升航空運輸效率，同時讓旅行過程變得更安靜，多家美國公司正在聯合測試一種“貌似”隱形轟炸機造型的新一代民航客機。據稱，這種預計在2020年首飛的客機能比現役波音-777客機少消耗40%的燃油。2030年，新客機的燃油消耗將減少70%以上。

    去年冬天，美國為波音公司、洛克希德馬丁公司和其它公司撥款1230萬美元研發上述代號為“N+3”的新客機。這種客機先進的混合機翼體外觀看上去像個巨大的三角，而不是傳統的“苗條身材”，並且已開始進行同比例模型高速風洞測試。三角混合翼讓機體表面阻力大幅減少，從而提升燃油效率。

    這種新飛機一改傳統客機的設計方式，將發動機置入機身上部。此舉也相應提高可燃油效率並大幅度降低噪聲。目前，新客機在研發過程中面臨的最大的挑戰就是如何讓設計出更為高效流暢的發動機進氣係統。

    由于這種新客機的機身極其寬大，因此其內部設計類似“圓形劇場”，但靠窗座位不多。為了彌補上述缺陷，普通座椅將採用乘坐舒適的“豪華寬敞”型號。在2023年，美國航空業將有4000架飛機退役。這些飛機上85%的材料將被回收再利用，其中包括輪胎、電池、碳化纖維和液壓機使用的各類液體等。

    為應對可能再度發生的石油危機，美國蒙大拿州“可持續石油公司”開始種植特殊品種的薺藍（油菜），並利用它提煉飛機燃油。這種作物能和普通小麥“共生”，因此不會破壞先有的農產品結構。美國大陸航空公司的“水藻燃油”飛行試驗也取得成功，目前的最大障礙是從水藻提取油料成本太高（25美元/升）。

    研究人員發現，藻類富含脂肪，而且生長迅速，完全可能充當石油或煤炭的替代品。石油巨頭美孚公司表示，將斥資6億美元開發藻類能源提煉技術。由于藻類生長時能吸收大量二氧化碳，且能在骯臟水體中生長，因此頗受環保人士青睞。可是如果人們必須花5美元電費才能造出價值1美元的燃料，從藻類中提出油料只能是“看上去很美”的技術。

    洛克希德馬丁公司預計在2015年研發出能在四小時內飛越大西洋的商用飛機。這種根據航天飛機改良的“火箭飛機”採取雙層設計，由液態氫和氧推進器提供能量，可重復使用25次。飛機首先由火箭從發射架送入外層空間，然後火箭發動機脫離並降落到指定地點回收。重新填充燃料的準備工資要花費1到3天。

    據悉，上述“火箭飛機”最高時速能超過2萬公裏（與航天飛機差不多）。進入外層空間後，這種飛機開始滑翔進入至大氣層前往目的地。這樣，它就能使用更少燃料前進。不過，這種飛機投入民航客運面臨的最大難題是安全性和對成員身體條件的苛刻要求。並非所有的人都能適合這種“準太空之旅”。

    如果上面提到的新型民航客機只能算是“遠期規劃”，那麼已經投產的高速列車、新型的雙層公交車和私人小飛機，都將成為近期西方人出行的新寵，以便推廣其“環保生活理念”。同歐洲相比，美國曾對高速鐵路較為“輕視”，現在加利福尼亞州就率先宣布，即將興建縱觀南北的高速鐵路係統。（高軼軍）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091023/19/1tja5.html
美研究：生質燃料恐升高溫室氣體
 更新日期:2009/10/23 11:50 陳　蓉
 
（法新社華盛頓23日電） 美國專家警告，現存的生質燃料生產管理規則鼓勵濫伐森林，因此意味此科技在減低溫室氣體排放上，是「錯誤」的方法。

在美國「科學雜誌」（Science）明天刊出的研究報告，13位科學家呼籲廢除這個有漏洞的管理規則，因為所有生質能源排放出來的二氧化碳，無論原料為何，都可免責。

率領這項研究的普林斯頓大學學者瑟沁澤（Timothy Searchinger）說：「這是嚴重錯誤，但可立即修正。」

該研究呼籲，世界各國應在12月哥本哈根氣候峰會討論這項議題。各國都抱著在哥本哈根簽署新氣候協議、取代京都議定書（Kyoto Treaty）的希望。

科學家指出，包括美國能源部研究報告在內的多份分析報告發現，此漏洞「在碳排放上限更嚴格之際，將導致全球多數天然森林消失」。

科學家卡門（Daniel Kammen）表示，1997年制定、2005年實施的京都議定書中就有上述條文。京都議定書具有法律約束力，來規範37個已開發國家降低溫室氣體排放。

加州大學柏克萊分校（University of Californiain Berkeley）學者卡門指出，歐洲聯盟的排放交易制度（Emissions Trading System）及今年美國眾院議員通過的氣候法案，也啟用有相同漏洞的規定。

這項研究指出，這表示「任何原料生產的生質能源，甚至砍光全世界林地生產出來的生質能源，在減低溫室氣體排放上，是廉價卻錯誤的方法」。

世界自然基金會（WWF）今天公布研究指出，每年全世界有1300萬公頃林地被砍伐殆盡，相當於每分鐘有36個足球場消失。

這個環保組織指出，砍伐森林產生全球近20%的溫室氣體。