http://www.dsti.net/Information/News/90817
西科斯基公司推出高速“入侵者”旋翼機
2014-10-08   

[英國飛行國際網站 2014年10月2日報導]西科斯基公司完成了革命性的旋翼機的原型設計，可以顯著改善傳統直升機的速度和懸停功能。

    經過四年的內部研發，10月2日，該公司透露了S-97入侵者結合了共軸式旋翼和尾槳，使直升機在具備懸停能力的基礎上具有固定翼飛機的速度。

    “推出一架新的直升機是罕見的，”西科斯基公司技術和創新研究和工程副總裁Chris Van Buiten在公司位於佛羅里達州西棕櫚灘表示，“推出一個新的配置就更少見。”

    入侵者靠共軸式旋翼提供垂直升力和一個尾槳提供推力。這種組合產生的飛行特性靠現有旋翼機設計是不可能實現的。

    它是為了攜帶超過4990公斤(11000磅)，或六名士兵加上機組成員。靠外部武器掛載，西科斯基公司表示,它將至少可飛220 kt(407公里/小時)。不掛載武器也許能飛270kt，但S-97總工程師安迪伯納德並未具體說明其試飛速度。

    入侵者四年來的設計和製造基於公司在X2概念驗證機上的經驗。掠襲者將飛機技術帶進了一個實用的飛機，可以展示真實的任務能力,伯納德說。

    西科斯基公司投資1.5億美元從事開發工作——大約總成本的70%用於生產S-92原型機，由54家供應商提供其餘的資金。

    “X2每個人都想知道它是什麼，它應該做什麼，”伯納德說。依靠入侵者，潛在客戶可以看到它，他們談論門的尺寸和類似的事情。他們已經想出新的任務集。他們得到它。”

    Van Buiten說，測試了六項飛行特性包括速度、敏捷性和機動性，飛機性能改進可達50-100%。

    首先，它將能夠在速度200 kt時實現加油，速度遠遠超過當前需要空中加油的直升機，當前直升機加油時將降低高度，速度顯著放緩。

    入侵者最初被作為為美國陸軍武裝空中巡邏機(AAS)的計畫的候選機型，以替代老化的巡航速度約為90 kt的貝爾直升機OH-58D。AAS由於財政原因已經擱置，但西科斯基公司認為入侵者可以滿足未來垂直起降(FVL)要求，以及陸軍關於替換所有的旋翼機（從西科斯基的UH - 60黑鷹開始）的非正式計畫。

    西科斯基公司總裁米克•毛雷爾稱：“雖然武裝空中偵察可能暫時擱置，但我們對美國陸軍的承諾並未停滯。入侵者的研發對於公司在跟蹤FVL中的定位十分有利，這是一個贏家通吃的計畫。”

    當西科斯基公司高管在推出儀式上恭賀的同時，入侵者的挑戰依然存在，尚未首飛。公司希望儘快完成地面以實現今年年底首飛。

    飛機的軟體和航電設備已經完成並進行驗證測試。229 kt鳥撞試驗也已成功完成。

    入侵者項目經理馬克•哈蒙德說，用於傳動系統、發動機和旋翼軸的試驗台已經建成。它在測試開始之前只需要一個輔助減速器即可驅動系統。

    “這是一種試驗台和飛機之間的比賽,”他說。“我們首先完成了飛機，因為它有一個更長的交貨期，但二者將大約在同一時間出發。”

    入侵者在首飛之前必須完成地面試驗。（中國航空工業發展研究中心 陳亞莉）

http://www.flightglobal.com/news/articles/sikorsky-rolls-out-high-speed-raider-rotorcraft-404407/
Sikorsky rolls-out high-speed Raider rotorcraft
By: Dan ParsonsMiamiSource: Flightglobal.com
This story is sourced from Flightglobal.com 17:07 2 Oct 2014Sikorsky has completed the prototype for a revolutionary rotorcraft design that could dramatically improve the speed and hover capabilities of the traditional helicopter.
After four years of internal research and development, the company on 2 October revealed the S-97 Raider, which combines dual coaxial rotor blades and a tail propeller to combine the hover capability of a helicopter with the speed of a fixed-wing aircraft.
“The rollout of a new helicopter is rare," says Sikorsky vice-president of technology and innovation research and engineering Chris Van Buiten, speaking at the company's West Palm Beach site in Florida. "The rollout of a new configuration is rarer still."

Raider has dual coaxial rotors for vertical lift and a tail propeller for forward thrust. The combination allows for flight characteristics that are physically impossible for existing rotorcraft designs.
It was designed to carry more than 4,990kg (11,000lb), or six troops plus crew. With external weapons mounted, Sikorsky says it will fly at least 220kt (407km/h). Unarmed it will fly at up to perhaps 270kt, but S-97 chief engineer Andy Bernhard will not specify how fast they intend to fly it during testing.
Raider was announced, designed and built in four years based on the company's experiences with the X2 concept demonstrator. Raider brings that aircraft's technology into a practical aircraft that can demonstrate real-world mission capabilities, says Bernhard.
Sikorsky invested $150 million for the development effort – around 70% of the total cost to produce the prototype S-92. Its 54 suppliers provided the remaining capital.
"With X2 everyone was wondering what it was, what it was supposed to do," Bernhard says. "With Raider, potential customers see it and they're talking about the size of the doors and things like that. They are already thinking up new mission sets. They get it."

Van Buiten says the aircraft can achieve 50-100% improvements in six flight characteristic measurements including speed, agility and manoeuvrability.
For one, it will be able to refuel at 200kt: much faster than current helicopters that require aerial tankers to reduce altitude and slow dramatically to transfer fuel.
Raider was initially pitched as a candidate for the US Army's armed aerial scout (AAS) programme to find a replacement for ageing Bell Helicopter OH-58D, which cruises at around 90kt.
AAS has been put on hold for fiscal reasons, but Sikorsky believes Raider could satisfy requirements like future vertical lift (FVL); the army's unofficial plan to replace all of its rotorcraft, beginning with the Sikorsky UH-60 Black Hawk.
"While armed aerial scout may be on hold for now, our commitment to the US Army is not," says Mick Maurer, president of Sikorsky. The Raider positions the company well to pursue FVL, "which is shaping up to be a winner-take-all programme," he says.
As congratulatory as Sikorsky executives were at the rollout ceremony, challenges remain for Raider, which has not yet flown. The company hopes to complete ground runs in time for first flight by the end of the year.
The aircraft's software and avionics suite have been finalised and are in verification testing. Bird-strike testing at 229kt has also been successfully completed.
A transmission testbed with rotors, engine and rotorshaft has been built. It needs only a second gearbox before testing can begin on the drive system, says Mark Hammond, Raider programme manager.
"It's kind of a drag race between the testbed and the aircraft," he says. "We finished the aircraft first because it has a much longer lead times, but they'll both get going about the same time."
Raider is in component testing in anticipation of ground testing that must be completed before first flight.

http://www.dsti.net/Information/News/88146
西科斯基可選有人駕駛“黑鷹”驗證機首飛
2014-04-25
    【據英國簡氏防務週刊網站2014年4月22日報導】西科斯基公司於3月11日完成其可選有人駕駛“黑鷹”（OPBH）驗證機首飛，本次飛行在西科斯基公司試飛中心進行，通過可擕式地面控制站（GCS）進行控制。本次飛行驗證了自主懸停飛行。

    這次飛行對“有人/無人再補給空中運輸裝備”（MURAL）項目來說是一個非常重要的里程碑節點，該項目由美國陸軍航空兵研發委員會（ADD）、美國陸軍通用直升機專案辦公室（UH PO）和西科斯基公司聯合承擔。

    在MURAL項目中，UH PO向西科斯基公司提供了2架UH-60MU直升機平臺，以應用後者於2007年就開始開發的可選有人駕駛技術。2013年，西科斯基公司與陸軍簽訂了一份聯合研發協議，對全權飛行控制系統的實用性進行驗證。工作包括對可擕式地面控制站及該技術的精確控制能力進行驗證。

    OPBH的一個關鍵技術是西科斯基公司開發的Matrix技術，該技術於2013年7月開始開發，目的是通過提高系統智慧水準從而大幅提升平臺能力、可靠性，以及無人駕駛、可選有人駕駛和有人駕駛垂直起降飛行器的安全性。

    MURAL專案是美國軍方自主再補給能力開發工作的一部分，海軍陸戰隊之前在阿富汗南部Helmand省部署的洛馬/卡曼公司K-MAX無人直升機也是該工作的一部分。該工作框架下的另一個正在進行項目是海上裝備研究辦公室（ONR）的“自主航空運輸/通用系統”（AACUS）專案。ONR曾於本月初宣佈其正在進行K-MAX和波音公司的無人型“小鳥”（ULB）直升機的飛行試驗，以用於其AACUS項目中。這些飛行試驗中另一個有趣的方面在於其使用了可擕式控制站對直升機進行控制。據ONR稱，進行操作的海軍陸戰隊員此前並未任何關於該技術經驗，並且僅進行了15分鐘的訓練即能夠完成操作。（中國航空工業發展研究中心 李昊）

http://www.janes.com/article/36894/sikorsky-demonstrates-optionally-piloted-black-hawk
Sikorsky demonstrates optionally piloted Black Hawk

23 April 2014

Sikorsky has conducted the first flight of its Optionally-Piloted Black Hawk (OPBH) helicopter during a demonstration at its West Palm Beach facility in Florida, the company announced on 21 April.

The flight took place at Sikorsky's Development Flight Center on 11 March and saw the OPBH demonstrate autonomous hover and flight operations while under the control of a man-portable ground control station (GCS).

This demonstration was an important milestone in the Manned/Unmanned Resupply Aerial Lifter (MURAL) programme: a collaborative effort between the US Army Aviation Development Directorate (ADD), the US Army Utility Helicopters Project Office (UH PO), and Sikorsky.

For MURAL, the UH PO is providing access to two UH-60MU platforms to which Sikorsky is applying the optionally piloted technology it has been developing since 2007. In 2013 Sikorsky signed a co-operative research and development agreement with the army to advance MURAL to a formal effort to demonstrate the flexibility and value of a full authority flight control system. The effort includes demonstration of expeditionary GCSs and precision control.

A major component of the OPBH is Sikorsky's Matrix technology, which was launched in July 2013 to significantly improve the capability, reliability, and safety of autonomous, optionally piloted, and piloted vertical take-off and landing (VTOL) aircraft by affording them a high level of system intelligence.

The MURAL programme is part of a wider US military effort to develop its automated re-supply capabilities on the back of the US Marine Corps' (USMC's) nearly three-year deployment of two Lockheed Martin-Kaman K-MAX unmanned helicopters to Helmand Province in southern Afghanistan.

Another ongoing effort is the Autonomous Aerial Cargo/Utility System (AACUS) programme being conducted by the Office of Naval Research (ONR). In early April the ONR announced flight demonstrations of the K-MAX and Boeing's Unmanned Little Bird (ULB) in support of AACUS. Of particular interest in these tests was the use of a hand-held tablet to control the helicopters. According to the ONR, a Marine with no prior experience with the technology was given a hand-held tablet and 15 minutes of training during the demonstration tests at Quantico, Virginia.

http://www.dsti.net/Information/News/82707
歐直公司考慮X3下一步發展方向
2013-06-21

    [據英國飛行國際網站2013年6月20日報導]歐直公司X3近日打破了西科斯基X2的非官方飛行速度世界記錄，達到255節的平飛速度和263節的俯衝飛行速度。因此歐直公司開始認真考慮其X3高速旋翼機概念下一步發展方向。

    X3在這次的飛行試驗前對主減速器進行了改進，以適應其RTM322發動機100%的輸出功率；同時，X3還在旋翼頭上加裝了一個整流罩，以降低全機廢阻功率。

    歐直公司稱將對加裝了整流罩的X3飛行資料進行分析，並可能將其用在歐直公司所有的產品譜系上。目前X3已飛行了140小時，歐直公司計畫在今年年底，這一階段飛行試驗結束後將其退役。

    歐直公司原本是JMR項目強力的競爭者之一，很多人都認為其將提交基於X3構型的競標方案，但EADS北美公司決定放棄競標該專案，並將公司的資源集中在美國陸軍的武裝空中偵察（AAS）直升機項目上。

    歐直公司目前認為X3在商用和政府部門的民用任務領域應用會更廣泛，在宣傳時重點展示其在民用任務，如遠距離搜救、近海空運、乘客運輸，以及城市內短途運輸等任務上的應用。

    目前歐直公司正在開展一個基於X3構型的複合式高速直升機 “生命之船”（LifeCraft）飛行驗證機的研製工作，該機將在歐盟的“潔淨天空2”研究專案框架下進行，是其製造的2架飛行驗證機之一。

    “生命之船”將採用與X3相同的構型，2台渦軸發動機通過一個主減速器驅動主旋翼和安裝在兩側短翼翼尖的可變轉速推進器，實現高速前飛。其推進器系統使其可以取消尾槳結構，短翼則能夠在高速前飛時提供部分升力，從而降低主旋翼載荷。

    目前來看，歐直公司更有可能將X3設計用在中大型機上。歐直公司目前正在研製AS332/EC225“超美洲豹”系列的替代機X6，公司可能會為該機開發兩個不同的版本，一個採用常規構型，一個採用X3技術。（中國航空工業發展研究中心   李昊）

http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-eurocopter-test-pilots-bid-farewell-to-experimental-x3-rotorcraft-387508/
PARIS: Eurocopter test pilots bid farewell to experimental X3 rotorcraft
PrintBy:   Dominic Perry Paris 10:00 20 Jun 2013  Source:  
Although Eurocopter's test pilots think flying the X3 high-speed compound rotorcraft is "a dream come true", they will soon have to wake up to reality, as the manufacturer retires the experimental aircraft.

This year's Paris air show is likely to be the X3's final public appearance, before it is flown back to its home at Istres air base in the south of France on Monday, where it will enter retirement.

Hervé Jammayrac, Eurocopter experimental test pilot, has been on each of the X3's sorties including its recent record-breaking effort, where it hit 255kt (472km/h) in level flight.

"It has been a great experience for me and everyone in Eurocopter. In terms of motivating our employees, it has had a huge impact, people have realised that even a big company is able to create something very, very different."

He says the X3 is simpler to fly than a conventional helicopter, as it separates lift-generation from thrust. It retains the manoeuvrability and agility of a rotorcraft, however, while, being able to climb or descend much more steeply, says Jammayrac.

Despite the end of the programme being a sad event for him, "we knew from the beginning that it would only be for a [defined] period of time. I hope we will have the chance to continue with the next step," he says.

http://www.dsti.net/Information/News/82592
歐直公司X3打破直升機飛行速度世界紀錄
2013-06-14
 

    [據英國飛行國際網站2013年6月11日報導]歐直公司稱，該公司的X3複合式直升機在最近一階段的飛行試驗中創造了兩項非正式的直升機飛行速度世界紀錄。

    這次飛行試驗於6月7日進行，主要目的是測試其旋翼系統在高速飛行時的性能。試飛員Hervé Jammayrac駕駛X3達到了255節（472千米/時）的水準飛行速度，並在幾天前的一次試驗中在下降時達到263節（487千米/時）的飛行速度。試驗在法國南部Istres空軍基地進行，飛行高度為海拔10000英尺（3050米）。

    試飛員Hervé Jammayrac稱，X3在高速飛行時始終保持很好的穩定性，並在未採用任何減振系統的情況下保持著較低的振動水準。

    在最近一個試驗階段前，歐直公司對X3進行了一些改動，其中包括加裝了旋翼頭和起落架的整流罩，以減少前飛阻力。歐直公司將對整流罩的減阻效果進行評估，以決定是否將其應用在歐直公司整個直升機產品譜系上。

    從2010年9月首飛開始，X3技術驗證機已積累了超過140小時的飛行經驗，目前進行的飛行試驗將是X3驗證機最後一個階段的試飛，該機將在參加了今年的巴黎航展後退役。該機在試驗中積累的資料將對歐直公司未來10年的直升機設計產生深遠影響。（中國航空工業發展研究中心   李昊）

http://www.flightglobal.com/news/articles/x3-breaks-helicopter-speed-record-386956/
X3 breaks helicopter speed record
PrintBy:   Dominic Perry London 01:34 11 Jun 2013  Source:  
Eurocopter is claiming a pair of unofficial helicopter speed records following the latest test flights of its X3 compound rotorcraft at the beginning of June.

The Marseille-based helicopter manufacturer says that the X3 on 7 June, flown by test pilot Hervé Jammayrac, attained 255kt (472km/h) in level flight. Several days earlier Jammayrac hit 263kt during a descent.

The 255kt record was achieved during a 40min sortie conducted at around 10,000ft (3,050m) over Istres air base in southern France.

"It's no exaggeration to say that the X3 is clearly in its element at high speeds," says Jammayrac. "While flying at both 255 knots and 263 knots, the X3 performed exactly as it has throughout its flight envelope, exhibiting outstanding stability and providing a low vibration level without any anti-vibration system."

Several modifications were made to the aircraft for the latest test campaign, including the addition of a drag-reducing rotor head fairing and landing gear fairings.

Aside from the kudos of breaking the speed record, the flight trials are being used to gather data on the performance of the five-blade rotors at high speed.

Additionally, it will assess the effectiveness of the fairing "which will be beneficial for drag optimisation across Eurocopter's overall product range", says flight test engineer Dominique Fournier.

The X3 demonstrator has accumulated more than 140h since making its maiden sortie in September 2010. This is its final flight-test campaign ahead of retirement following its attendance at the Paris air show, where it will go on the static display.

Eurocopter will now use the data gathered to influence helicopter design for the next decade.

http://www.dsti.net/Information/News/81888
歐直驗證無人駕駛EC145直升機
2013-05-07
    [據英國《飛行國際》網站2013年4月25日報導]歐洲直升機公司公佈了一型基於其EC145輕型雙發直升機研製的可選有人駕駛飛行器（OPV），研製始於2011年9月，近期剛獲得進行無人駕駛飛行的批准。

    4月，OPV在法國南部的Istresair基地進行了一系列無人駕駛飛行。歐直方面表示OPV獲准在生活區上空進行無人駕駛模式飛行是該型機的一個“主要成熟步驟”。OPV的可選有人駕駛能力是通過將歐直自行研發的“黑盒子”植入原有的航電系統獲得的。OPV能夠通過地面站控制，更理想化的可實現自主飛行。

    歐直公司首席技術官稱：雖然配備了地面站，但OPV從地面站獲得的也僅是任務安排，而最大程度的自主飛行能力也是潛在用戶更高等級的需求。由於可提供更好的費效比選項，OPV比專門的無人駕駛平臺更有吸引力。

    雖然啟動用戶極可能來自軍方，但OPV從技術上講軍事和民用用途都適用。OPV技術能夠通過最小化的改裝應用到歐直大部分產品上。歐直正在進行OPV可能的銷售討論。（中國航空工業發展研究中心   褚世永）

http://www.flightglobal.com/news/articles/video-eurocopter-demonstrates-unmanned-ec145-385178/
VIDEO: Eurocopter demonstrates unmanned EC145
PrintBy:   Dominic Perry London 06:35 25 Apr 2013  Source:  
Eurocopter has unveiled an optionally piloted vehicle (OPV), based on its EC145 light twin, which has been in development since September 2011.

However, Jean-Brice Dumont, chief technology officer at Eurocopter, says it only recently obtained permission to perform unmanned flights with the aircraft.

Pilotless sorties have been conducted with the OPV since the beginning of April from Istres air base in the south of France. Gaining clearance to fly the aircraft in its unmanned mode in "populated airspace" is a "major maturity step" for the concept, he adds.

The optionally piloted capability is achieved by plugging in a Eurocopter-developed "black box" to the aircraft's existing avionics system.

It can be controlled from a ground station or, more desirably, fly autonomously. "Although there is a ground station, what the aircraft gets from that is mission assignments," says Dumont.

The ability for the aircraft to fly with the "maximum level of autonomy" presents a "higher level of interest" to potential customers, he says.

It envisages both civil and military applications for the technology, although Dumont suggests a launch customer would mostly likely come from the latter camp.

Discussions over possible sales are ongoing, says Dumont, with some including the requirement for optionally piloted technology as part of wider deals.

He claims an OPV is more attractive than a dedicated unmanned platform as it offers a more cost-effective option.

The OPV technology can be used across the majority of the Eurocopter range with minimum modifications required.

http://www.dsti.net/Information/News/81518
預算緊張限制美陸軍新旋翼機型號發展
2013-04-16
    [據航空週刊網站2013年4月1日報導]直升機在美軍伊拉克和阿富汗戰爭中扮演了非常重要的角色，但目前陸軍面對著一個非常困難的選擇，即其如何在預算方面平衡士兵和武器之間，以及裝甲部隊和航空部隊之間的能力。儘管其非常謹慎地制訂旋翼機機隊現代化升級計畫，但該計畫仍然存在著很大的風險。

    美軍過去十年一直在高溫-高原環境下作戰，這使其旋翼機部隊暴露出了其現役的直升機型號在設計時的一些缺陷。而在陸軍兩個OH-58D換代專案先後失敗後，其偵察任務方面的能力缺陷越發明顯。陸軍航空兵目前已決定在近期研製一型全新的偵察直升機，但會從現貨的直升機產品中選擇解決方案，以儘量節約經費來支持“黑鷹”直升機換代計畫JMR的進行。

    目前JMR驗證機方案競標已於今年3月正式提交。陸軍航空兵應用技術委員會（AATD）計畫於今年年底授出2份驗證機研製合同，並在2017年實現驗證機的首飛。

    貝爾直升機公司提交了一個傾轉旋翼機方案，而其在V-22專案中的合作夥伴波音公司這次沒有參與，相反卻與西科斯基公司組隊提交了一個共軸雙旋翼的複合推力構型方案。EADS北美分部也提交了一個競標方案，但沒有公佈具體的細節。AVX公司也提交了其共軸雙旋翼+雙涵道推進槳的複合推力方案。另一個致力於複合推力構型的公司Piasecki飛機公司目前還沒有確定是否參與了競標。另一家主要的旋翼機製造商阿古斯塔•韋斯特蘭公司則宣佈，不會參與技術驗證機階段的競標，但不排除在未來直接參與FVL型號研製階段競標的可能性。

    西科斯基選擇了X2構型作為競標方案。對於該構型來說，速度是其決定性因素，而在懸停效率、作戰半徑和高溫-高原性能方面，X2構型也有一定的優勢。西科斯基公司軍用系統分部總裁Samir Mehta稱其巡航速度與UH-60M相比顯著提高，從280千米/時提高到426千米/時，且“懸停效率顯著提高，作戰半徑提高60%，高溫-高原性能提高50%。”

    減阻減重是JMR驗證機現階段研製中最關鍵的，全機尺寸也是需要重點考慮的一個問題。

    JMR技術驗證包括2個階段的工作，第一階段是驗證機研製，第二階段是任務系統研製。兩家公司將聯合完成整個研製階段工作，但西科斯基將主導第一階段工作，而波音公司則將主導第二階段工作。Mehta稱，“西科斯基公司在動部件方面具備技術優勢，而波音公司的優勢則在機身方面，但兩家公司都會參與到對方的工作中去。”

    目前，JMR的幾個主要競標商也在等待著軍方就AAS專案做出決策。該項目不僅會為製造商帶來更多的訂貨合同，也會潛在地影響FVL最終的選型。陸軍航空兵的官員們在今年年初向陸軍和五角大樓提交了一份建議，建議其啟動一個新的採購專案，而不是為“基奧瓦勇士”延壽。但陸軍的領導者們要求其提供更多的關於AAS能力的資訊才能做出判斷，但由於軍費預算的緊縮，該專案在財政上越來越沒有保證。

    陸軍航空兵的採購現貨新型號的建議基於其漫長的備選方案分析（AOA）研究結果，以及工業界對資訊徵詢書的回復和其自費開展的現有型號飛行驗證。去年9月至12月，工業界自費開展了現有型號的飛行驗證，參與驗證的型號包括貝爾公司的OH-58D Block 2，波音公司的AH-6i，EADS北美公司的AAS-72/72X和麥道直升機公司的MD 540F。阿古斯塔•韋斯特蘭公司也以一架AW139M代替其計畫參與競標的AW169進行了飛行驗證。飛行驗證的目的是研究現貨機型能夠提供什麼樣的武裝偵察能力，以及這些AAS競標機型技術成熟到什麼程度。除飛行驗證之外，陸軍還對一些回應了AAS資訊徵詢書、但方案尚未形成產品的公司進行了訪問，其中包括AVX公司和西科斯基公司。

    西科斯基公司宣稱，其S-97“掠奪者”的AAS改型的飛走價格為1500萬美元，而基於現貨產品的常規構型方案的飛走價格也將達到1200萬美元左右，儘管S-97方案要比現貨產品方案的價格高出25%，但其能夠提供更高的飛行速度和其他性能上的大幅提升。西科斯基公司稱其S-97方案能夠達到235節（435千米/時）的最大速度，並具備35℃、3048米海拔環境下無地效懸停的能力。同時由於其採用的全新設計方案和技術，其在很長一段時間內不會面臨換代的問題，從而將比常規構型方案具備更長的使用壽命。

    目前西科斯基公司計畫建造兩架S-97原型機，其預計的經費為2億美元，西科斯基公司承擔其中的1.5億，其餘5千萬由參與專案的供應商承擔。首架機將於2014年完成首飛，趕在AAS項目競標開始前完成。

    西科斯基公司目前正在對其S-97方案與其他現貨機型的競標方案進行對比評估，對比中假設陸軍將採購428架機以替換其OH-58D/F，並將為每架機加裝一個約500萬美元任務設備包，其中包括武器系統和感測器。西科斯基公司目前並沒有確定該設備包具體內容，但其表示S-97採用的開放式系統架構將能夠加裝任何陸軍選擇的武器和感測器。西科斯基公司在評估中還認為，陸軍能夠等待到2017年，預算環境重新回暖後啟動AAS項目，並且，陸軍將選擇一型軍用規格的新機，以達到其要求的彈傷容限、抗墜性等性能指標。目前參與該專案競標的方案全部是商用機型，其中也包括S-97。但如果陸軍決定在2014年啟動該專案，採購一型非全新研發、非軍用規格，但能夠更快裝備部隊的型號的話，西科斯基公司將在S-97上裝配機槍和前視紅外裝置來參與競標。

    陸軍將利用近期的飛行驗證和研究的結果確定AAS項目具體參數指標。陸軍稱，他們還在考慮當前多變的財政環境，計畫在今年春天做出關於AAS專案的決定，並讓工業界保持耐心。（中國航空工業發展研究中心   李昊）

http://www.dsti.net/Information/News/81477
貝爾直升機公司公佈第三代傾轉旋翼機概念
2013-04-15

[據《航空週刊&空間技術》網站2013年4月10日報導]貝爾直升機公司表示，將利用在V-22“魚鷹”中已獲取的經驗為美國陸軍開發第三代傾轉旋翼直升機。V-280“勇氣”已在美國陸軍航空協會本周在福特沃斯舉辦的年度例會亮相。V-280是一款中型直升機，將用於取代UH-60“黑鷹”以及AH-64“阿帕奇”，美國陸軍未來對這種直升機的需求將為4000架。為了滿足交付需求，貝爾直升機公司正將精力集中於對該直升機的速度、航程以及生產能力的提升方面，稱該直升機的生產速度將達到傳統設計型直升機的兩倍。

V-280直升機最明顯的改變是發動機配置，發動機艙將由傾轉變為水準固定，根據貝爾公司的說法，這種設計可以改善直升機在戰區著陸時炮手的火力可射擊範圍，也可以幫助降低開發風險，減少發動機在不同角度工作的認證需求。

這種直升機進行低成本開發的一個關鍵點是，要比V-22的設計更簡化。所以，V-280將V-22的前掠翼設計改為了直翼設計，此外，貝爾直升機公司還將採用大型蜂窩複合材料核心(Large Cell Carbon Core)技術生產大型整體旋翼，從而可減輕重量並降低成本。採用這種製造技術的另一關鍵原因是可以對損傷進行即時監測。

貝爾直升機公司已為該直升機設計了兩個類型，一種是通用型，可以搭載11名乘客和4名機組人員，另一種是攻擊型，將採用同樣的機身，並將用來取代AH-64阿帕奇直升機。（中國航空工業發展研究中心   楊玉嶺）

http://www.dsti.net/Information/News/80446
波音與西科斯基公司聯合開展“未來垂直起降飛行器”FVL研發
2013-02-21
 

    [據美國《航空週刊》2013年1月28日報導]波音公司已與西科斯基公司組成聯合小組，開展“未來垂直起降飛行器”FVL的研發工作，並將以聯合小組的形式競標美國陸軍未來的直升機型號開發和生產專案。美國陸軍現有的直升機隊中有80%的機型是這兩個公司的產品。

    這兩家公司將在3月初提交一份聯合提案，競標陸軍“聯合多工旋翼機”技術驗證機（JMR TD）的第一階段研發工作。而其更長遠的目標則是FVL-M專案，該專案將於2030年後開始替換陸軍現有的通用和攻擊直升機。

    FVL-M是美軍目前唯一明確的新機型研製專案，對直升機工業界保持創新和競爭能力十分重要。目前，波音、西科斯基和貝爾-波音公司都獨立參與了陸軍航空兵應用技術委員會（AATD）的JMR驗證機的概念研究階段工作。波音做出的這一決定意味著，貝爾公司將成為唯一堅持傾轉旋翼機方案的製造商。

    波音和西科斯基公司曾在陸軍的RAH-66“科曼奇”項目上開展過合作，但該項目於2004年被取消。西科斯基公司軍用系統分部總裁Samir Mehta稱，他們將和波音公司聯合，參與JMR TD第一和第二階段競標，並以此為跳板競爭未來的FVL項目。

    JMR TD第一階段工作主要集中在飛行器平臺方面，將於今年秋天授出2份驗證機研製合同。驗證機將於2017財年第四季度完成首飛。第二階段工作則主要集中在任務設備包方面，預計於2015年啟動。主管垂直起降飛行器方向的波音公司副總裁Leanne Caret則強調了其在CH-47F和AH-64E的先進飛控系統和任務系統上所做的工作。

    與此同時，貝爾公司則稱其“已經做出了一個戰略決定，引導其為陸軍的FVL專案開發下一代傾轉旋翼機技術”。公司正在“與多個潛在的合作夥伴和供應商共同探索可能的商業合作關係。”

    作為陸軍直升機最主要的兩家製造商，波音和西科斯基公司的聯手，也為歐洲的製造商創造了一個參與競爭的機會。阿古斯塔•韋斯特蘭公司稱，其“正致力於開發美國市場，並將對未來的市場機會進行評估，”。但其還補充道，公司“目前主要關注的項目是VXX（總統直升機專案）和可能的AAS（武裝空中偵察機）這兩個需求更為迫切的專案。”

    EADS北美分部則稱，其“目前正在評估如何使自身能力與BAA（JMR TD階段的廣泛質詢公告）提出的需求相匹配。”並表示，波音和西科斯基的聯手不會影響其是否參與FVL-M競標的決策結果。

    陸軍航空及導彈研究、開發及工程中心下屬的航空開發委員會主管Bill Lewis稱，JMR TD的主要目標是“通過對FVL構型和部件可能選用的技術進行評估，從而降低項目風險”，在JMR TD的BAA中並沒有對組隊行為做出禁止或建議的條款。“此外，由於FVL-M項目及FVL譜系的特點，競爭將在FVL整個全壽命週期內持續存在。”

    Mehta稱，根據FVL專案目前的計畫，專案最早也會在20年代中期才能夠啟動，而UH-60“黑鷹”的換代的啟動則不會早於30年代中期，這也是波音和西科斯基目前選擇聯合的一個關鍵原因。

    儘管波音和西科斯基公司都沒有公佈其將提交的JMR TD第一階段的競標方案的構型，但根據其提出的進度目標，複合式旋翼機如X2是其最有可能提交的構型方案。

    由於之前的研究工作和經費都集中在常規構型直升機的技術方面，AATD在JMR TD項目中將研究重點轉向高速旋翼機，來平衡其研究的方向，以避免陸軍做出FVL-M的選型決策時措手不及。

    與此同時，貝爾公司稱，AATD的JMR TD作戰效能分析報告“確認了傾轉旋翼機在速度和航程方面能夠達到很高的水準，從而滿足未來軍事行動的需求。”

    位於阿拉巴馬州Fort Rucker的“卓越”陸軍航空兵中心的指揮官Kevin Magnum少將稱，陸軍希望FVL能夠在速度、航程、有效載荷、高溫/高原性能和通用性上有明顯的提升，這其中速度是最重要的性能參數，速度的提升能夠使FVL具備強行進入敵對區域、對地面部隊進行支援，以及承擔一些時效性更強的任務的能力，同時還能夠提升其生存性和回應性；而通用直升機和攻擊直升機之間的通用性的提高則能夠降低研發費用，降低訓練、後勤保障及部署的難度。

    目前FVL-M專案提出的性能指標包括230節（426千米/時）的飛行速度，不加油航程比UH-60M高40%（超過800千米），95℉（35℃）環境下懸停升限達到6000英尺（1829米）。

    目前，國防部還沒有就此事表達態度。而對工業界的影響方面，波音和西科斯基公司都表示，二者的聯合不會影響與其他公司的合作關係。（中國航空工業發展研究中心   李昊）

http://www.dsti.net/Information/News/76007
美海軍陸戰隊K-MAX無人直升機可能繼續部署在衝突地區
2012-06-06
[據美國《防務新聞》網站2012年5月29日報導]美國海軍陸戰隊在始於一月份的試驗成功後，將擴展無人直升機的用途以為阿富汗戰場提供運輸補給支援。根據洛馬公司透露，在衝突地區的頭四個月中，兩架K-MAX無人直升機提供了超過十萬鎊的補給。原定六月底結束的原部署計畫將延期到九月。K-MAX於1994年首飛，並且從1998年開始作為海軍陸戰隊的無人機裝備部隊，但這是首次在戰區部署使用。洛馬公司航空系統發展方面的負責人表示，這是一個可發現問題的實戰檢驗機會。
無人飛行器主要目的是完成運輸物資卡車所承擔的“枯燥、惡劣、危險任務” 。可以減少運輸卡車數量，進而減少在阿公路運輸中的高傷亡。陸軍部長John McHugh透露，在阿富汗每46次補給行動中，美軍要遭受至少一次襲擊。兩架飛機每天飛6個架次，負載達到4200磅，高出最初設計載荷2400磅很多。通過多次出動，這些直升機每天可輸送超過28800磅的物資。洛馬方面表示在執行任務種類方面仍大有潛力可挖。

從補給站到戰場的平均往返距離為100海裏（185.2千米），K-MAX的飛行時間不超過2小時。飛機可以運送食物、水、彈藥、零部件，甚至包括發電機這種大設備。使用官兵對其在降低後勤補中人員危險方面的作用表示滿意。

無人飛機不僅可以使後勤人員遠離危險，同樣也可以節省大量資金，其每飛行小時僅消耗1000美元，而有人駕駛則運輸耗費3000~8000美元/每小時。（中國航空工業發展研究中心 厲博）

http://www.defensenews.com/article/20120529/DEFREG02/305290001/Marine-UAV-May-Stay-War-Zone
Marine UAV May Stay in the War Zone
May. 29, 2012 - 10:02AM   |    By ADAM STONE

The U.S. Marine Corps will be extending the use of unmanned helicopters to deliver supplies in Afghanistan, on the heels of a successful trial effort that began in January.

In their first four months in action in a combat zone, two unmanned K-MAX helicopters delivered more than one million pounds of supplies. That effort, scheduled to end in June, will now be extended through September, according to Lockheed Martin of Bethesda, Md., which led the deployment along with KAMAN Aerospace, Bloomfield, Conn.

The K-MAX has been flying since 1994 and has been in use by the Marines as an unmanned aircraft since 1998, but this has been its first operational deployment in a combat setting.

“It is demonstrating itself in a real-world environment, which is something we haven’t had in the past,” said Jim Naylor, director of business development for aviation systems at Lockheed Martin.

The main purpose of the unmanned flights is to pare back the need for “the dull, dirty and dangerous missions” of moving material overland by truck, Naylor said. The services have been looking for ways to reducing truck deliveries in response to the high number of casualties associated with road shipping in Afghanistan.

For every 46 resupply convoys in Afghanistan, U.S. forces suffered at least one casualty, Army Secretary John McHugh said last summer.

The two aircraft have been flying six missions per day with load sizes reaching as much as 4,200 pounds, considerably higher than the 2,400 pounds initially indicated by the designers. With repeated flights, the helicopters have lifted as much as 28,800 pounds in one day.

“It’s able to do a lot more than required and it can do a lot of sorties per day,” Naylor said.

Flights from supply stations into the field have averaged 100 nautical miles round trip, a distance covered by the K-MAX in less than two hours. The aircraft have been carrying food, water, ammunition and spare parts, as well as larger items including a generator.

“We’re there to move whatever they need us to move,” said Terry Fogarty, general manager of UAS Product Group at KAMAN aerospace.

The customer has indicated satisfaction with the program thus far. “We are moving cargo without putting any Marines, soldiers or airmen at risk. If we had a fleet of these things flying 24-7, we could move cargo around and not put people in jeopardy,” Marine Corps Maj. Kyle O’Connor said in a press release.

In addition to keeping service members out of harm’s way, the unmanned aircraft also are saving money. It costs about $1,000 an hour to fly the K-MAX, where a manned delivery may run $3,000 to $8,000 an hour, Naylor said.

The program may also offer a way to meet the logistical challenges of an evolving presence in Afghanistan.

“Now you can have dispersed forces out there and be able to resupply them relatively quickly,” Naylor said. “As the mission changes and we draw down, this becomes a potential way to do the resupply that is required with fewer folks.”

http://www.dsti.net/Information/News/75603
媒體報導稱以色列使用經過專門改進的隱身“黑鷹”直升機向伊朗境內運送情報人員
2012-05-17
[據美國《防務技術》網站2012年5月15日報導]據前五角大樓高級政策分析家F. Michael Maloof透露，近期以色列很可能使用了一種經過專門改進的隱身“黑鷹”直升機將12名伊朗反政府組織人員從伊拉克北部滲透到伊朗境內，以收集伊朗核計畫的相關情報資訊。Maloof表示，以色列使用的這種直升機就是去年5月美軍“海豹”特種部隊突襲基地組織領導人本•拉登行動中所使用的隱身“黑鷹”直升機，這說明“美國並不是該機唯一的用戶”。

儘管伊拉克庫爾德斯坦地區政府已經否認了上述說法，但是英國倫敦《泰晤士報》等媒體近期的報導均暗示，在近期運送攜帶有核探測設備的武裝人員滲入伊朗境內的行動中，以色列確實使用了一種經過專門改進的隱身“黑鷹”直升機，該機與去年5月美軍突襲本•拉登行動中所使用的隱身“黑鷹”直升機非常相似。

不過也有人表示，目前美國軍方仍將隱身“黑鷹”直升機列為技術機密，該機生產數量很少，只用于裝備陸軍第160特種作戰空勤團（160th SOAR），因此不太可能提供給以色列。以色列使用的這種隱身直升機，很可能是其對自己擁有的美制“黑鷹”直升機獨立進行了隱身改進，因為美國隱身“黑鷹”直升機使用的是上世紀80-90年代的技術，以色列獲取這類技術並用來改進自己直升機的可能性是存在的。（中國航空工業發展研究中心 陳黎）