http://n.yam.com/bcc/international/200903/20090318070976.html
日本建成航母型新巡護艦 
中廣新聞網╱陶泰山 2009-03-18 12:48
   
日本海上自衛隊第一艘搭載直升機的航母型巡護艦(日向號)建造完成，今天在橫濱市磯子區造船所舉行了交船儀式。

共同社報導，(日向號)排水量1萬3950噸，全長197公尺，船員約340人，是海上自衛隊最大的軍艦，遠大於之前最大的宙斯盾巡護艦(足柄號)（排水量7700噸）。(日向號)的甲板十分寬闊有如航空母艦，可同時起降3架巡邏直升機。艦內還有大型機庫，最多可停放11架直升機。

日向號將部署於神奈川縣橫須賀市的第一護衛隊，作為海上防衛的核心艦船進行活動，並將參與大規模救災行動。

日本政府之前曾發表意見認為憲法不允許擁有攻擊型航母。雖然日向號外型酷似航母，但海上自衛隊做出解釋說，雖然這一設計提高了直升機的運用能力，但沒有搭載攻擊機的能力，不是航母。

http://mil.news.sina.com.cn/2008-09-24/0827522844.html
日本水兵短缺首次允許女兵登上戰艦服役
http://www.sina.com.cn  2008年09月24日 08:27  環球網

　　環球時報駐日本特約記者李靜報導：今日日本網站9月23日報導，日本防衛省決定22日做出決定，從2009財年開始允許女性自衛隊員到海上自衛隊戰艦上服役。

　　據報導，此舉將打破1954年以來的慣例。日本防衛省官員表示，很長時間以來，日本自衛隊存在人員短缺問題，希望允許女性自衛隊員上艦能夠緩解這一問題。

　　目前，日本海上自衛隊的規模是4.5萬人，其中2000人系女性。預計首批有女自衛隊員上艦的艦艇是明年春天服役的“日向”號“驅逐艦”，上面有單獨為女性佈置的區域。

http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-04/1024508734.html
日本航母夢暫時破滅：日向號無艦載戰鬥機可用
http://www.sina.com.cn 2008年07月04日 10:24 環球時報

　　本報特約記者 張學峰

　　據7月2日出版的《環球時報》報導：日本海上自衛隊“日向”號直升機驅逐艦去年下水時曾有美國媒體驚呼：“這是日本二戰後的第一艘航母”。很多軍事專家也認為，“日向”號略加改進就能以航母的新面孔加入日本自衛隊行列。但美國《防務新聞》日前引用最新材料披露，“日向”號無論結構還是艦載機都存在問題，日本航母夢暫時還難以實現。

　　　　改裝難題難以克服

　　《防務新聞》6月30日的報導稱，很長一段時間以來，日本和各國軍事專家都在熱烈討論將“日向”號驅逐艦經過簡單改裝後轉為輕型航母的可能。“日向”號採用全通式甲板和位於右舷的艦島設計，在外形上與航母基本一樣。美國《全球安全》網站認為，只需要安裝和英國“無敵”號航母類似的滑躍甲板，並配備美制F-35B垂直起降戰鬥機，這艘1.35萬噸的戰艦就能轉為標準的輕型航母。換句話說，日本在戰爭爆發後很短時間就能將改裝後的航母送上戰場。

　　然而《防務新聞》稱，外形相似並不等同於具備相同的性能。報導引用東京和平與安全研究院院長的話表示，“新的直升機驅逐艦甲板太薄，無法承受F-35著陸時的壓力。”為起降戰鬥機，飛行甲板的高溫性能也必須改進。因為F-35B垂直降落型飛機降落時尾噴管會向甲板噴射出上千度的高溫氣流，足以融化“日向”號的飛行甲板。除了甲板問題外，原為停放直升機設計的升降機和機庫佈局都不足以滿足容納固定翼戰鬥機的要求。如果對這些部位進行改進，“日向”號還需要“傷筋動骨大動手術”，絕非短期內就能完成。

　　　　合適的艦載機也成問題

　　“日向”號改裝成航母面臨的另一個難題是沒有合適的艦載機。艦載機是航母戰鬥力的主要體現，目前只有美國剛剛試飛的F-35B垂直起降戰鬥機符合未來日本航母的要求。然而日本並沒有購買F-35B的計畫。《防務新聞》稱，由於日本認為無法從多國聯合研製的F-35項目中獲得關鍵技術，之前已拒絕參加該項目。日本的“未來戰鬥機”計畫更偏向於歐洲的“颱風”常規戰鬥機，但“颱風”戰鬥機無法在“日向”號上起降。

　　同時日本感到“中國迅速提高的空軍實力形成威脅”，因此希望“未來戰鬥機”能在2010-2014年開始服役。而根據美國的計畫，F-35B要在2014年才能形成初始作戰能力，對外銷售的時間更遙遙無期，遠落後於防務省的時間表。這表明即使未來日本將“日向”號改裝成航母也將面臨無機可用的局面。

　　　　日本不會放棄航母夢

　　儘管將“日向”號直升機驅逐艦改作航母的夢想暫時破滅，但日本並不會放棄長期以來擁有航母的努力。1988年日本經通過憲法解釋允許擁有“防禦性”的輕型航母，“日向”號就是以此發展起來的。1998年日本海上自衛隊第一艘擁有直通甲板的“大隅”號兩栖運輸艦服役，這是日本在追逐航母夢想上邁出的重要一步。此後儘管存在眾多不足，但“日向”號的設計在全方位向真正的航母靠近。日本正是通過這種漸進方式，在技術上穩步積累建造和使用經驗，從政策上逐漸突破和平憲法的制約和民眾及周邊國家的心理底線，為最終實現“航母夢”奠定基礎。專家認為，“日向”號可能在日本航母計畫中扮演著技術驗證的角色，未來的航母將通過它的經驗上繼續改進。

http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-28/0736473707.html
日本海上自衛隊艦隊進攻能力嚴重不足

http://www.sina.com.cn 2007年11月28日 07:36 現代兵器

　　但是，因為“日向”號的出現就認為日本海自的性質發生了根本性變化，也是不符合實際的。有一點我們必須承認現實，那就是再要求日本海自恢復到海岸警備隊的水準是不可能的了，其擁有遠洋作戰能力已經是不爭的事實。要注意的是，從本質上來說日本海自也並沒有國內某些媒體渲染得那麼強大，更談不上“世界第二”。日本海自從結構和裝備上來看，更像一支被“砍掉”了大型航空母艦、核潛艇和遠端對陸攻擊武器(比如“戰斧”巡航導彈)的美國海軍艦隊。美國海軍艦隊的絕大部分進攻力量恰恰就是以上這些，去掉了這些進攻力量的美國海軍艦隊，其制空、制海和對陸攻擊能力將大打折扣。因此，作為日本海自這支“侏儒”版的“美國艦隊”，其進攻能力嚴重不足，根本不可能像美國海軍那樣在遠距離上對敵方海上、陸地目標進行大規模打擊。而且，由於沒有大型航空母艦，日本海自如果沒有美國海軍航母編隊配合的話，也無法安全前出到其岸基航空兵作戰半徑以外區域活動，畢竟防空驅逐艦能提供的保護傘是有限的。可以這麼說，雖然在很多技術領域日本海自要比中國海軍先進(比如反潛能力、艦隊區域防空能力等)，但中國海軍目前的局限性日本海自也同樣存在。因此，“日向”號服役後這一狀況也很難真正得到改變。

　　也許有人會說，如果“日向”號和“大隅”級改裝成航母，這一切不都可以改變了嗎?這就涉及到我們的第二個問題：“日向”號和先前服役的“大隅”級到底能不能“在2個月內改裝成航空母艦”。首先，全通甲板是現代航母的必要條件，但不是充分條件。一艘真正意義上能起降固定翼飛機的航空母艦除了要有全通甲板外，還要有許多和飛機起降有關的設備，比如燈光助降設備、阻攔索、彈射器或者滑躍甲板，在“日向”號上我們都沒有看到這些。而且從“日向”號目前的情況來看，改裝成航母的可能性也非常小。比如航空母艦的甲板必須能夠承受噴氣發動機高溫氣體的炙烤和衝擊，這就需要對甲板作特殊加強，目前沒有證據表明“日向”號的甲板作過這種加強。就算是從“料敵從寬”的角度去想，假設“日向”號的甲板承受得住這種衝擊，那麼為了起降固定翼飛機，還必須改裝前甲板，要麼加裝彈射器、要麼搞滑躍起飛甲板。我們暫且不論這種改裝需要的成本，光從該艦的基本設計上我們就可以否定前者。因為傳統蒸汽彈射器需要有巨大的蒸汽源供汽才能工作，“日向”號採用的是燃氣輪機動力，無法提供蒸汽至於電磁彈射器，連美國海軍也只是打算在下一代航母上運用，近年內被日本投入實用的可能性也微乎其微。

　　那麼滑躍甲板呢?從技術上說，滑躍甲板這種方式要比蒸汽彈射器簡單，改裝難度相對較低。從“日向”號的甲板大小來看，在甲板左側鋪設一條類似於英國“無敵”級的滑躍甲板還是可行的，但需要的時間恐怕不止兩個月。這樣一來，艦載機起飛的問題勉強可以解決。至於降落，因為“日向”號沒有斜角甲板，無法讓常規固定翼飛機在艦上用常規方式同時起落，因此只能採用垂直降落的方式。這樣一來，能選用的艦載機也僅僅限於“海鷂”、AV一8B、F一35等擁有垂直起降能力的飛機，好在這些飛機日本還是有可能得到的。但是，請不要忘記，解決了起降問題只是航母的第一步；要成為一艘有戰鬥力的航母，必須保證一次出動一定數量的、有戰鬥力的飛機才行。否則，如果說能起降飛機就是航母，那麼在“海鷂邪教”(垂直起降噴氣式飛機的出現使得航母的門檻大大降低，傳統航母需要的許多技術都變得不必要了，這種相對于傳統路線來說顯得有些歪門邪道的方式，筆者戲稱之為“海鷂邪教”)面前，還有多少條大型船舶不是航母呢?而這恰恰是“日向”號最大的障礙——該艦按照航母的標準來說畢竟太小了!只有13500噸的排水量加上局促的機庫，即便強行搭載艦載戰鬥機，數量也很難超過10架，甚至只有6架左右。如此數量的戰鬥機要完成對敵遠端打擊和艦隊空防，是根本不可想像的。

　　有讀者可能會說，英國“皇家方舟”級航母不也是只能搭載8架“海鷂”嗎?人家不是照樣打贏了馬島戰爭?在這裏我們要看到，馬島戰爭中英國的對手阿根廷實力實在是太弱了。因為對手實力的不足加上技戰術水準的低下，才換來了英國的勝利，而當今的日本又能到哪里去找這種“理想”的對手呢?在其周邊，哪怕是軍事實力最弱的朝鮮也並非是好啃的骨頭。因此，即使日本不惜成本地要把“日向”號脫胎換骨成航母，其實用價值也實在令人懷疑。

　　至於先前已經服役的“大隅”級坦克登陸艦，將其改裝成航母更是異想天開一一“大隅”級的型寬只有25.8米，甲板比“日向”級還要局促，島式艦橋旁邊留出的甲板寬度甚至連飛機的翼展都不夠；而且其整個前甲板連起飛直升機的能力都沒有，完全是當成車輛停放平臺用的；其結構和強度根本沒有考慮過起降飛機，要起飛固定翼飛機的話其改裝難度和重新建造沒有什麼兩樣。事實上，“大隅”級雖然採用了全通甲板的設計，但真正能當飛行甲板的只有艦橋後的一段，一共也只有兩個直升機起降點，別說和航母，就是離兩栖攻擊艦都差得很遠，充其量只能說是一艘採用了全通甲板設計的大型登陸艦。

　　結語

　　也許是國人心中的航母夢已經做得太久太久，“航母”已經成為了一個結不開的情節，似乎中國的國際地位能不能提高、能不能保衛自己的海上權益、有沒有能力實現……一切的一切都取決於我們有沒有航母。在這種固執的“航母情節”影響下，我們對周邊國家建造的任何一艘全通甲板型軍艦都有著一種過分的敏感情緒，似乎中中又在海軍建設方面落後了一大步。筆者以為，我們不能因為沒有航母就否定人民海軍幾十年的建設。應當承認，日本建造“日向”號是其作戰實力的一大進步，但在我人民海軍走向遠洋、走向強大的今天，這一事件並不可怕、也並不值得過分渲染。我們應該有這樣的自信!這是作為一個日益崛起的大國應有的自信! 現代兵器第11期

http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-28/0736473706.html
日本宣佈日向號可以搭載11架各種型號的直升機

http://www.sina.com.cn 2007年11月28日 07:36 現代兵器

　　作戰能力分析

　　在日本海自的作戰序列裏，“日向”號最現實的任務是取代已經老舊的“榛名”級和“白根”級直升機驅逐艦，成為新的反潛直升機搭載母艦。我們知道日本海自一向重視海上反潛作戰，反潛直升機則是反潛戰的利器。雖然日本絕大多數在役驅逐艦都有搭載反潛直升機的能力，但是其依然致力於發展專門的反潛直升機搭載艦。在上世紀70年代，日本建造了2艘“榛名”級和2艘“白根”級直升機驅逐艦，作為艦隊直升機反潛的核心力量。隨著“榛名”、“白根”兩級的淘汰，新的直升機反潛核心艦角色自然落到了“日向”號上。在該艦設計之初，日本方面聲稱“日向”號在日常情況下可以搭載2架SH一60K反潛直升機和l架MCHl01大型掃雷／運輸直升機(歐洲EHl01直升機的日本特許生產型)。但是從“日向”號寬大的艦體和全通甲板就可以看出，該艦的實際搭載能力遠遠不止這些。隨著該艦的下水，日本方面漸漸不再遮遮掩掩，“坦然”宣佈“日向”號可以搭載11架各種型號的直升機。這樣一來，其反潛作戰時覆蓋的範圍將大大超過“榛名”和“白根”。另外，強大的直升機搭載能力使得“日向”號不僅可執行反潛、掃雷等任務，還有條件承擔對陸攻擊和對岸垂直兵力投送的任務。

　　“日向”號最能體現其技術先進性的地方，則是位於艦橋上的四組FCS一3主動相控陣雷達天線。這種雷達是日本三菱電子於上世紀80年代中期開始開發的，陸上測試型號(採用單面旋轉天線)於1988年起開始測試，1990年開始艦載型號的開發，並正式確定採用四面固定陣列天線佈置。1993年，艦載型號開始安裝在“飛鳥”號試驗艦上進行測試。值得一提的是，FCS一3還是世界上第一種裝艦的主動相控陣雷達。FCS一3的每面八邊形天線尺寸為1.6米×1.6米，裝有1600個砷化鎵半導體主動收／發單元，工作波段為C波段。該雷達相比美國海軍的SPY—l“宙斯盾”系列被動相控陣雷達，雖然探測距離更近，但是探測小目標的精度更高，作為近程防空雷達是非常優秀的。最初，日本打算給FCS一3雷達配備的防空導彈是其自行研製的AHRIM主動制導艦載防空導彈，為AAM一4主動雷達制導中程空對空導彈的艦載型號。但是因為預算和技術問題，AHRIM導彈還無法馬上服役投入使用。為了能及時形成戰鬥力，日本只好採用美國“海麻雀”近程防空導彈，所有16發導彈全部裝在艦尾的兩組八單元MK41垂直發射系統內。由於“海麻雀”採用慣性制導+末段半主動雷達制導體制，需要在導彈彈道末段為其提供雷達照射信號，為此日本在FCS一3天線右下方加裝了一塊約0.5米×0.5米的小型天線專門為其提供末段雷達照射源。這塊小天線其實就是直接取材於F一2戰機的相控陣雷達天線，工作波段在x波段。這種加裝了主動照射雷達的FCS一3雷達被稱為FCS一3改，也就是“日向”號現在裝備的雷達。FCS一3改可以同時追蹤、鎖定多個目標並引導“海麻雀”導彈抵抗敵飽和攻擊。在“飛鳥”號試驗艦上測試的時候，FCS一3改雷達有過非常出色的表現——當時使用的靶標是由127毫米艦炮炮彈改裝而來的，“飛鳥”號的FCS一3改雷達在電子干擾環境下準確探測到靶標、無一漏網，可見這種雷達性能之優異。除了FCS一3改雷達和配套的“海麻雀”防空導彈，“日向”號的防空武器還有2座“密集陣”近防系統，可對漏網的反艦導彈進行最後攔截。

　　在反潛方面，“日向”號艦首裝有OQS一21大型艦殼低頻聲呐。該聲呐由正面的圓柱狀陣列和側面的平面陣列組成，水聲探測能力非常出色。不過，“日向”號並沒有配備拖曳聲呐設備。在反潛武器方面，除了搭載的直升機，“日向”號還裝備了2座HOS一303型324毫米三聯裝反潛魚雷發射器，可以發射MK一46mod5反潛魚雷和日本國產97式反潛魚雷。另外，在艦尾的兩座八單元MK41垂直發射系統裏，除了前面提過的16發“海麻雀”防空導彈外，還裝有12枚“阿斯洛克”反潛導彈。

　　作為擁有艦隊指揮功能的大型戰艦，“日向”號配備了完善的綜合指揮系統(CI4SR)，其選用的是日本新近開發的“先進技術戰鬥系統”(Advance TechnologvCombat System，ATECS)。該系統大量採用商用元件技術以降低成本並且方面升級，主要包含先進戰鬥指揮系統、FCS一3改相控陣雷達、反潛情報處理系統和電子戰管制系統四個部分組成。四個組成部分以及下轄的各種武器裝備可以統一在一起同時進行防空、反潛和Fgy-戰等作戰任務。除了內部系統之間通過光纜和網路資料線連接外，ATECS還可以通過通用的資料鏈借助衛星等設備和美國海軍做到資訊共用、協同作戰。

　　“日向”意味什 麼?

　　“日向”號下水的消息一傳出，國內許多媒體紛紛加以報導，一時間成為國內軍事新聞的熱點。在大量的媒體報導和評論中，有相當多數的人因為看到“日向”號採用全通甲板而稱其為舫母或者“准航母”，並且認為該艦可以在日本得到F一35戰鬥機後馬上改裝成真正的航空母艦。還有一些報導聲稱這標誌著日本航母夢的復活，並且把“日向”號和幾年前陸續服役的“大隅”級坦克登陸艦聯繫起來，說這是在為未來的“航母編隊”做準備；認為只要時機成熟，“日向”級和“大隅”級都可以在“2個月內改裝成航空母艦”，成為一支新的航母編隊。那麼，“日向”號對於日本海上自衛隊到底意味著什麼?“日向”以及之前的“大隅”級登陸艦到底能不能“在2個月裏改裝成航母”?“日向”號的出現是不是就是對中國的威脅?我們不妨冷靜地來看待一下這些問題。

　　首先，“日向”號對日本海自到底意味著什麼?平心而論，“日向”號的建造的確是日本海自的一次重大突破。在“日向”號出現之前，日本海自只擁有有限的艦載直升機搭載能力，其出現之後則標誌著日本擁有了能在遠洋活動的大型直升機搭載平臺，其航空反潛能力提高了一大步。因此，稱“日向”號為直升機航母是恰如其分的。而且由於“日向”號擁有強大的通信指揮綜合作戰能力，故其完全可以扮演遠洋編隊旗艦的任務。另外，由於全通甲板設計，使得“日向”號可以運載較多數量的直升機，在必要時可以很好地完成諸如向陸地兵力投送、瀕海物資補給等兩栖作戰任務。從這個角度來說，“日向”號又是一艘不錯的兩栖攻擊艦。不過比起正規的兩栖攻擊艦，它並沒有運載登陸艇的能力。此外，在執行維和、撤僑等非衝突性軍事任務的時候，“日向”號寬闊的甲板、巨大的運輸能力也能發揮許多作用。總之，“日向”號的出現使得日本海上自衛隊的任務範圍更加廣泛、執行遠海任務時也更加從容。

http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-28/0736473705.html
日本最新型日向號直升機母艦戰力解析

http://www.sina.com.cn 2007年11月28日 07:36 現代兵器

　　由於中日兩國之間的歷史認識觀分析和目前的現實利益爭端，日本在軍事領域的發展一直受到我國民眾和媒體的高度關注。近日，一則消息又一次成為了亞太地區新的熱點：日本第一艘堪稱“直升機航母”的“日向”號戰艦，於8月23日在橫濱市石川島播磨重工業公司船舶工廠舉行下水典禮。據悉，這艘編號為16DDH的大型驅逐艦是日本首艘標準排水量超過1萬噸的驅逐艦，建造費用達到1000億日元(約合8.62億美元)。

　　熟悉世界海軍史的讀者都知道，日本早在1919年開始建造的“鳳翔”號是世界上最早下水的真正意義的航空母艦，比當時傳統海軍強國——英國的“競技神”號還早下水一年。戰後，舊日本軍隊的航空母艦要麼已經在戰爭中被擊沉、要麼被拆成了廢鐵、要麼被美國人當成了原子彈試驗的靶標，一艘也沒有留下來。這次日本海上自衛隊在二戰結束六十多年後又一次建造類似航空母艦的“日向”號，不能不引起周邊國家的普遍關注。這艘戰艦究竟是不是“鳳翔”號的“靈魂附體”?不妨讓我們細細剖忻一下這艘被稱為“准航母”的大型戰艦。

　　背景及基本情況

　　在二戰結束以後，日本失去了幾乎全部的海軍力量，其海軍地位從一度稱霸太平洋一夜之間淪落為海岸警備隊。雖然因為冷戰的政治需要，美國在上世紀50年代之後再次扶持日本，日本也借此機會“復活”了自己的軍事力量。但是，美國根本無意把日本海上自衛隊(以下簡稱“海自”)建設成一支能擔負獨立作戰任務的強大海上力量。相反，美國一直把日本海自當成太平洋艦隊在西太平洋的一個“小兄弟”、“小跟班”來看待的。冷戰時期，美國海軍“分配”給日本海自的任務是反潛、護航，要求其確保西北太平洋航道的安全、封鎖蘇聯在遠東的海軍基地、防範蘇聯海軍潛艇前出至西太平洋。在這樣的戰術背景下，日本海自的建設長期偏重反潛、掃雷，其裝備的大部分艦艇和飛機都把反潛作戰作為首要任務。

　　隨著冷戰的結束，世界政治形勢發生了巨大變化：蘇聯的解體使得美日防禦方向發生了較大改變，從防備北方的擴張轉移到了西南方向，即防備日益崛起的新興強國——中國。因此，日本海自的建設思路也有了一些改變，從單純追求反潛變為追求應對各種危機的能力，這一點從其裝備“宙斯盾”驅逐艦就可以看出來。儘管日本海自的作戰能力有了較大提高，應對任務也日趨多樣化，可傳統的反潛作戰依然是重中之重，做好美國太平洋艦隊的“反潛跟班”依然是其主要使命。因此，日本海自尤其重視反潛直升機搭載平臺的建設，曾經裝備了有較強直升機搭載能力的“榛名”級和“白根”級直升機驅逐艦。最近下水的“日向”號，依然是這種思路的延續。

　　按照日本海軍艦艇命名傳統，“日向”這個名字來自日本古國名。該艦長195米，型寬32米，標準排水量13500噸，滿載排水量18000噸，編制322人。這是日本自二戰結束以來建造噸位最大的軍用艦艇。在動力方面，該艦採用了美日大型艦艇慣用的全燃動力配置，共裝4台美國通用公司LM2500燃氣輪機。這種燃氣輪機普遍裝備在美國“提康得羅加”級、“伯克”級等大型艦艇上，日本海自的“金剛”級、“愛宕”級等艦也採用了這一型號的燃氣輪機作為動力，應該來說這是目前世界上性能最穩定、應用最廣泛的覘用燃氣輪機。按照慣例，這4台燃氣輪機採用“2—2”聯動的方式安裝，在低速巡航時，每台機組驅動兩個螺旋槳中的一個進行航行；當需要高速行駛時，4台機組全部開動，每兩台機組驅動一個螺旋槳；在全速前進時，“日向”號的航速可以達到30節。

　　在外形上，“日向”號最引人注目的地方就是採用類似航空母艦的全通式甲板，這也是該艦被許多人認為是航母或者“准航母”的原因。但是從目前情況來看，這個寬闊的全通甲板上並沒有配備起降固定翼飛機的設備，比如滑躍甲板、彈射器、阻攔索等。因此，該艦應該只能起降反潛直升機和大型運輸直升機。在甲板偏左側，我們可以看到有4個前後排成一列的直升機起降點，可以同時起降4架大型直升機。而在甲板正中央一前一後裝設了兩部大型升降機，後面的一個比前面的略大。從升降機大小上我們可以推斷“日向”號可能裝備了不止一種型號的直升機，其中一種是類似SH一60K“海鷹”的中型反潛直升機，另一種則是類似EH101的大型運輸直升機。所以，我們可以認為日本海自對“日向”號的使用並不僅僅局限在反潛上(當然反潛還是最重要的)，而且考慮過把該艦號作為兩栖攻擊艦使用。

　　在整個艦體左側，有一座大型島式艦橋。艦橋採用全封閉設計，各個側面稍向內傾斜，邊角過渡圓滑光順，沒有太多突兀的天線等雜物，看得出日本人在設計“日向”號時對隱身性能下了一番功夫。在島式艦橋前後的一層平臺上，各安裝了1座“密集陣”20毫米6管近防系統。在艦橋前部頂端則裝有一座封閉式棱柱式桅杆，風格類似於先前服役的“愛宕”級驅逐艦。艦橋上有前後兩個煙囪，每個煙囪內都裝有噴水冷卻裝置，可以降低燃氣輪機廢氣溫度以降低紅外信號。煙囪側面開有大型窗.口，明顯是燃氣輪機的進氣口。艦橋上另一個引人注目的地方就是在前後左右各安裝了兩面相控陣雷達天線，每個方向上都是一大一小兩面天線。據日本公佈的消息，該艦裝備的是三菱電子研製的FCS一3主動相控陣雷達。整個艦橋給人感覺簡潔明快、顯得非常清爽乾淨。

　　另外，從整個艦體來看，“日向”艦幹舷高、型深大，艦體豐滿寬闊，這樣的設計使得其遠洋航行性能非常好，艦體寬大也有利於安裝各種設備。

http://mil.qianlong.com//37076/2007/09/10/135@4048878.htm
日本准航母下水意在對抗中國海軍潛艇力量

http://www.qianlong.com/2007-09-10 10:40:18來源：船舶工業科技資訊中心

　　美國《防務新聞》2007年9月3日報導 2007年8月23日，日本13,500噸的DDH 181“日向”號(Hyuga)直升機驅逐艦在日本石川島播磨重工集團(IHI)的船廠下水，由於其具有航母的多種作戰功能，被稱為日本自二戰以來建造的第一艘“准航母”。日本直升機驅逐艦的下水，展示了日本決心擴大海上作戰能力並最終加入國際軍事聯盟的勃勃野心。但是日本自衛隊聲稱，Hyuga只是一艘直升機驅逐艦，用於反潛作戰、後勤支持及人道主義救助。

　　Hyuga與航母及兩栖作戰艦有諸多相似之處，包括一個全通式直升機降落甲板和右舷艦橋結構。該艦包括FCS-3小型“宙斯”級相控雷達系統。作為日本自衛隊艦隊中的主力艦，該艦利用其指揮及控制功能來操縱艦上直升機，執行反潛及海上救援(MIA)任務，獨立參與作戰行動或與美國聯合的方式執行任務。此外，該艦的建造，顯示了日本在未來擁有建造航母的全部能力。

　　該艦還將與“愛拓”級(Atago) 和“金剛”級(Kongo)驅逐艦協同作戰，提供完整的反潛和對空能力，增強遠東艦隊的反潛和防空作戰能力。當然，該艦也能夠與美國艦隊協同作戰，因為日本艦艇的很多系統都是從美國購買或基於美國系統建造的。該艦將搭載三架SH-60J反潛直升機和一架CH-53E“超級牧馬”多用途直升機。在該艦的機庫中可以存放11架飛機。該艦還可裝備防空導彈，反潛魚雷和兩座密集陣防空系統。

　　日本計畫用四艘此類艦替代兩艘“榛名”級(Haruna)和兩艘“白根”級(Shirane)直升機驅逐艦，以更好的執行反潛作戰任務。

　　有分析家指出，日本新型戰艦不限於在艦上配置直升機，未來可能在艦上配備更先進的戰機。該分析家還指出，此艦不排除在未來裝備“鷂式”戰機或F-35戰機。有資訊稱，日本決定建造反潛驅逐艦部分是由於中國不斷增長的潛艇力量。

http://mil.qianlong.com//37076/2007/08/29/135@4028379.htm
日本已經擁有6艘准航母級大型水面艦艇

http://www.qianlong.com/2007-08-29 10:27:32來源：世界新聞報

　　日前，日本海上自衛隊最大型驅逐艦“日向”號舉行下水典禮。該艦雖然被冠以驅逐艦的名號，但僅從噸位來看，就可與輕型航母媲美。外界分析認為，隨著“日向”號進入現役，日本海上自衛隊堪稱准航母的大型水面艦艇將達到6艘。

又一艘准航母下水

　　據日本共同社報導，8月23日，日本第一艘堪稱“直升機航母”的巨型驅逐艦“日向”號，在橫濱市石川島播磨重工業公司船舶工廠舉行下水典禮。據悉，這艘編號為16DDH的大型驅逐艦全長197米，排水量達到1.35萬噸，是日本首艘排水量超過1萬噸的驅逐艦，建造費用達到1000億日元(約合8.62億美元)。從新艦的噸位來講，它已接近英國現役中的“無敵號”航母；而從外形上看，“日向”號也酷似航母，最多可搭載11架直升機，可同時起降3架直升機，因此也被外界普遍稱為“直升機航母”。

　　日本海上自衛隊對這種超大型驅逐艦寄予厚望，因為其具有強大的性能。它不僅可以搭載反潛直升機，還能搭載4架超大型運輸直升機，承擔登陸和兩栖攻擊等任務。另外，由於情報搜集能力和通信能力的大幅度增強，新艦還可作為艦隊的旗艦使用。更重要的一點是，這艘驅逐艦擁有先進的指揮機能，可在海上指揮航空作戰，堪稱“萬能”戰艦。在武器系統方面，該艦裝備有艦對空導彈、20毫米機關炮和魚雷等武器。為了應對不明船隻，它還裝備有機關槍。

　　根據計畫，“日向”號驅逐艦將在2009年3月正式服役，成為日海上自衛隊的主力軍艦。而日本政府並不滿足於此，還準備在未來再建造3艘同級別的大型驅逐艦。

一直覬覦恢復航母力量

　　日本是世界上較早研發航母的國家之一。1922年，日本建造的“鳳翔”號被認為是世界上第一艘標準的航母。二戰期間，日本建造了20多艘航母，一度橫行海上，成為其野心高度膨脹的催化劑。在中途島海戰中，如果不是日本海軍在作戰方向上判斷失誤，美太平洋艦隊司令尼米茲很難重創由山本五十六率領的日本艦隊。

　　戰後，日本作為戰敗國，放棄進攻性武器，航母自然也在禁止範圍之內。但由於日本擁有建造航母的技術和基礎，再加上再現昔日稱霸海洋的輝煌一直是其揮之不去的情結，日本國內幾度出現要求重造航母的聲音。

　　1954年日本海上自衛隊成立初期就提出，新海軍的規模包括4艘8000噸級的航母；1959年日本在制定《第二次防衛力量整備計畫》時，又提出要在1962—1966年期間建造排水量1.4萬噸的直升機航母；1984年，日本再次策劃建造小型航母。但由於美國與日本國內反戰人士的反對，日本3次造航母的計畫都被迫取消。

　　冷戰後，日本國內發展航母的論調再度發燒。這回，日本吸取了教訓，不再直接提“授人以柄”的造航母的說法，而是以發展大型運輸艦、護衛艦的名義，走上了實質性擁有航母的道路。而美國為了實現對全球的控制，急需日本的支持，因此對日本這種“掛羊頭、賣狗肉”的做法採取默許態度。

早已擁有5艘“准航母”

　　目前，在日本海上自衛隊的作戰序列中，已經有5艘堪稱准航母的大型艦船。

　　一方面，兩艘大型補給艦明顯具有航母傾向。2005年3月，排水量達1.35萬噸的“近江”號大型補給艦正式服役，部署在長崎縣的佐世堡海軍基地。另一艘同級補給艦“摩周”號2004年春天服役，現駐舞鶴海軍基地。這兩艘大型補給艦具備准航母的性能。如果搭載固定翼艦載機，那就是一艘輕型航母。

　　另一方面，3艘“大隅”級運輸登陸艦也可以改造為航母。“大隅”可以加裝滑橇式飛行甲板，並可把甲板下的空間改裝成機庫，必要時還可加裝艦載機的指揮控制導航等相關設備。如果需要，它隨時可以改裝成輕型航母。

　　此外，日本還從2005年10月開始建造高速運輸艦。儘管日本媒體聲稱，待建的高速運輸艦與航母不同，但分析人士指出，只要加裝部分指揮控制和艦載武器系統，就將具備航母的全部性能。

　　而據韓國《東亞日報》報導，日本已著手建造兩艘4萬噸級的中型航母。到2015年，日本將建造兩艘可裝載E-2C“鷹眼”預警機和垂直、短距起降戰鬥機的航母。

　　值得關注的是，日本還積極參與美國F-35“聯合攻擊戰鬥機”的研製。這種戰鬥機目前已被美海軍陸戰隊和英國皇家海軍看中，計畫裝備其小型航母。如果日本今後也將該機配備在他們的各型“准航母”上，那麼這種航母的攻擊潛力，將深不可測。

http://informationdissemination.blogspot.com/
Meet Japan's New Destroyer

Japan launched their latest warship today in Yokohama, the 13,500 ton (18,000 tons at full load) "Helicopter Destroyer" JDS Hyuga (DDH 181). The first noticeable feature is this is the largest warship operated by Japan since World War II. The second noticeable feature is this isn't actually a destroyer anywhere except Japan.

Paragraph 2 of Article 9 of the Japanese Constitution states "the right of belligerency of the state will not be recognized." In that spirit JDS Hyuga (DDH 181) will deploy three SH-60J and one MCH-101, although it is reported to have the capacity for 11 helicopters, and can fully support the large CH-53E if necessary.

Payload includes a 16 cell MK41 with 64 ESSMs enabled by the a Thales missile control module and the Mitsubishi FCS-3 radar. With an expected crew around 350, the JDS Hyuga (DDH 181) is designed to be a flagship for the Japanese Maritime Self Defense Forces, providing command and control capabilities to the fleet while using its organic helicopters to support ASW and MIW operations, or operations other than war.

While not an official aircraft carrier, JDS Hyuga (DDH 181) is about as close as it gets without a constitutional amendment.

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/3984389.shtml
日準航母型直升機護衛艦下水

【聯合報╱東京特派員陳世昌／二十三日電】 2007.08.24 02:11 am

 
日本海上自衛隊一艘準航空母艦型的直升機護衛艦，今天舉行了下水典禮。雖然日本海上幕僚監部（相當於海軍參謀部）宣稱，這艘護衛艦不能搭戰鬥機，將於大型災害發生時供運輸用，但還是引來許多懷疑眼神。

這是日本現有護衛艦中最大的一艘，命名為「日向」，排水量一萬三千五百萬噸，全長有一百九十七公尺，加上艦上的指揮塔非在中央，刻意設計在右側，乍看之下就是一艘可以供戰鬥機起降的航空母艦。

日向號廿三日在橫濱市ＩＨＩ的工廠舉行了下水典禮。據稱，日向號將供直升機起降，最多可搭載十一架直升機，全部的建造費用約一千億日圓（台幣二百八十五億元）。

【2007/08/24 聯合報】