http://n.yam.com/cna/society/200812/20081207347351.html
飛鷹航太財報不實　負責人判賠1億餘元 
中央社╱中央社 2008-12-07 12:15
   
（中央社記者蘇龍麒台北7日電）飛鷹航太事業股份有限公司董事長兼總經理陳裕豐，民國88至92年以不實財報膨脹股價造成股東損失，台北地方法院日前一審判決，陳裕豐須賠股東新台幣1億593萬6930元。

飛鷹公司在民國88至93年間，四度發行新股，但是卻在民國88至92年的財務報表當中，記載不實的技術移轉與鑑賞價值內容，共計1億1000萬元，造成股東陷於錯誤購買並持有飛鷹航太股票，62名股東為此聯名控告陳裕豐請求賠償。

判決書中指出，台北地院調閱民國94年、96年刑事庭資料後，證實陳裕豐有虛列財報行為，因此依照元大京華證券所提供飛鷹公司89年度股票買賣平均值，以每股54元計算原告損害，陳裕豐共計必須賠償1億593萬6930元，全案可再上訴。

陳裕豐同時也是漢昌科技公司董事長，疑因資金周轉問題，自92年間起，涉嫌以成立香港子公司方式，藉由海外假交易，掏空公司資產、移轉至由陳裕豐直接掌控的香港子公司，由於公司資金流向不明，疑似掏空公司，台北地檢署於94年5月12日偵辦全案。台北地院於96年8月31日依違反證券交易法判處陳裕豐有期徒刑11年2個月；陳裕豐妻子王蓓一，同案也遭判處2年10個月有期徒刑。

http://news.yam.com/cna/fn/200806/20080618059345.html
經部北中南航太聚落規劃 策略切入亞太市場
中央社╱中央社 2008-06-18 19:55
    
（中央社記者韋樞台北十八日電）未來20年國際航空產業將持續成長，其中以亞洲地區新機需求最大。台灣在維修飛機相當有經驗，經濟部工業局將國內業者策略性規劃為發動機、機身結構、航電、內裝等領域，協助廠商形成聚落及異業結合，以壯大維修和零組件製造能力，切入全球供應鏈，雄霸亞太區地位。

根據工業局規劃，南部逐步形成發動機零組件維修和葉片製造的聚落；北部（桃園航空城）形成專業維修區；中部地區以漢翔為首的機身區段製造為主，更朝向以高級航空複合材料為主來設計、生產機身蒙皮、機身區段，利用中部精密機械產業基礎運用在飛機製造上。

近年來油價高漲拖累航空公司的營收業績，然而航空運輸市場的成長前景在未來20年仍將持續看好，特別是輕量化、省油型機種，光是從空中巴士與波音公司近年來持續破紀錄的新機訂單就可得到印證。

波音公司2007年公佈的市場預測資料顯示，亞太地區客貨機數量將由目前約3400架，成長至2026年的10400架，新機市場需求為8350架，總值1.02兆美元。

對飛機製造商來說，面對如此龐大的新機需求，且在盡量不擴充現有產能狀況，維持優異的產品品質等多重考量下，將生產線外移至亞太地區，在亞太地區尋找合作夥伴，以求降低成本與分攤風險，為各製造商及第二、三級供應商目前最好的應對作法。

台灣早年從維修美軍打越戰的飛機中獲得不少經驗，近年來已跨入機身區段生產、起落架、零組件、航太電子、發動機葉片和扣片、航空貨櫃貨盤貨網、機艙內部裝潢、飛機座椅組件等製造及維修業務。

工業局金屬機電組副組長林全能表示，中國航空市場需求位居亞洲之冠，兩岸直航商機首先是來自對岸於購機的實力，波音公司預測未來20年中國中大型客機有3000架以上的新機需求。

這使得波音、空中巴士、Safran、Honeywell以及一些國際主要航空大廠，除了在中國建立研發與生產基地外，並運用購機的籌碼獲得大量的轉包生產工作。

林全能舉例，晟田公司為SUMITOMO公司起落架零組件供應商、長亨公司為法國Safran集團發動機組件供應商、寶一公司為法國Safran集團、普惠公司發動機元件供應商，因此工業局擬將南部逐步形成發動機零組件維修和葉片製造的聚落。

北部（桃園航空城）則形成專業維修區；中部地區以漢翔為首的機身區段製造為主，近年來更朝向以高級的航空複合材料為主來設計、生產機身蒙皮、機身區段，並利用中部精密機械產業的基礎運用在飛機製造上。

他指出，兩岸及經貿政策鬆綁，未來可促進國際客、貨運班機來台頻繁，創造飛機維修市場商機，除飛機就地維修市場大增外，若能提升台灣維修服務的競爭力（價格、交機時間、品質），再結合直航便利性，將促使大陸飛機、發動機、高附加價值附件來台維修機率大幅提升，同時提高歐美航空維修大廠來台投資設立專業維修據點意願，進而帶動客機改裝市場大幅成長。

http://news.yam.com/cna/life/200806/20080612937734.html
飛安會10年 展示全球首創殘骸三維軟體重建
中央社╱中央社 2008-06-12 20:45
    
（中央社記者黃慧敏台北十二日電）行政院飛航安全委員會今天慶祝成立十週年，並舉辦績效成果展示，展覽主題包括實驗室動態展示、事故現場作業、飛航動畫系統等，其中，華航馬公空難班機殘骸三維軟體重建技術是全球首創，專案負責人官文霖還因本案榮登2006年世界名人錄。

2002年五月二十五日華航611班機在澎湖馬公上空解體墜毀，飛安會工作人員費時一個月掃瞄了一百六十件殘骸，耗時三個月進行軟體重建。飛安會表示，這套案技術後來廣由荷蘭和澳洲等調查機構相繼使用，專案負責人官文霖還因本案榮登2006年世界名錄。

飛安會十周年慶祝茶會今天在大坪林飛安會禮堂舉行，產、官、學、研等相關機關主管與專業人百餘人到場祝賀。會中還展示了遙控直升機空偵系統、飛航資料整合分析、金相結構分析、調查裝備、調查程序、調查報告成果、法制作業成果、民航飛安統計、飛航事故種類與肇因統計、TACARE簡介及報告統計、飛安改善建議等專題。

行政院政務委員張進福致詞時表示，由逐年降低的事故率統計數字，印證公正獨立的飛航事故調查與相關單位配合並落實執行飛安改善措施，確實能有效預防同類型飛航事故再發生。他期許飛安會繼續以超然獨立的運作方式及專業的調查能力，有效改善運輸安全。

飛安會主委吳靜雄在致歡迎詞時也強調，二十一世紀的航空業已邁向地球村的觀念，台灣不僅要重視本國的飛航安全，更有責任透過事故調查，維繫台灣航線所及地區的飛航安全，盡到世界公民的責任。

有台灣「飛安教父」之稱的李雲寧期許飛安會「無事可做」；世界飛安基金會主席佛斯（Bill Voss）則是以VCR祝賀飛安會十周年慶，他讚許飛安會不論是調查技術或是調查能量軟、硬體的建置，都不斷地在成長，在國際失事調查機關間都得到高度的正面評價與聲譽。

http://news.yam.com/cna/garden/200804/20080414040882.html
提升航太競爭力 三方在高簽產學建教合約
中央社╱中央社 2008-04-14 16:52     

（中央社記者程啟峰高雄十四日電）製造飛機起落架及發動機輪殼為主的晟田科技工業公司，與高雄應用科技大學、岡山農工協商規劃一年多後，敲定開辦階梯式精密機械建教合作專班，三方今天舉行開班簽約儀式，讓兩校學生提早接觸航太高科技產業，藉以培育航太科技人才，提升台灣航太產業競爭力。

這項產學建教合作簽約議式在高應大舉行，由高應大代理校長方俊雄、岡山農工校長羅金盛及晟田公司董事長謝永昌共同簽署。

值得一提的是，謝永昌是高應大校友，重返母校進行建教合作，更是感到與有榮焉。他說，高應大是南部首屈一指的科技學府，晟田雖是第一次辦理產學建教班，但他對母校在建教合作經驗上相當有信心，相信透過這樣的模式，可以招募到更多優秀的儲備幹部，為國家航太產業發展盡分心力。

晟田公司的機器設備都為六軸或七軸的高科技精密機械製造數控設備，以製造飛機起落架及發動機輪殼為主，謝永昌希望2010年南科高雄園區擴廠完成時，學生能適時銜接訓練及生產工作，並藉由產學攜手計畫，提供員工到高應大在職進修，提升公司員工素質，結合在學職業訓練及產業界實務實習，滿足公司精密機械產業缺工的需求。

高應大辦理建教班已有兩年經驗，與長亨公司及國立岡山農工於九十六學年度首先合作辦理精密機械專班，成功推動產學合作計畫後，晟田公司今年度也以高應大及岡山農工為合作對象，提供家庭經濟弱勢學生優先就學機會，兼顧學生的升學、就業及考照需求，並彌補精密機械產業的人力短缺。

方俊雄表示，高應大去年獲教育部核定三個建教合作專班，擁有豐富經驗，這次精密機械專班以提供航太產業人力為主要目標，在建教實例中相當少見，藉由攜手計劃可落實產學合作，提供岡山農工、晟田公司使用校內設備，並透過產學研究，提升學生再深造的能力。

羅金盛指出，去年即與高應大展開策略聯盟合作，這次精密機械建教合作專班，岡農雀屏中選，他相當珍惜這個機會，將以高職三年及大學四年時間，共同培訓理念好的航太精密機械產業人才，並在合作愉快的基礎上，維持三方良好關係。