http://n.yam.com/cna/fn/20151212/20151212446862.html
漢翔攜手中鋼 進軍航太業
中央社-2015年12月12日 上午08:31

（中央社記者韋樞台中12日電）漢翔航太董事長廖榮鑫極力提倡航太業的「A TEAM 4.0」。他昨晚透露，漢翔將逐一拜訪有意加入的廠商，第一目標鎖定中鋼進軍航太業。而中鋼也表達參與意願。

廖榮鑫昨天晚間表示，空巴技術高層今年6月曾說，航空業的未來有兩大趨勢要注意，第一是數位科技，第二就是機器之間的連網。

但廖榮鑫認為應該要加入第三件事，就是A TEAM 4.0，包括品質、交期與認證，也就是全部有意願、有能力的供應商藉由A TEAM 4.0，可以和漢翔一起成長，站在同一條船上、說一樣的話。

因此漢翔決定21、22日在台北福華國際文教會館舉行「航空產業論壇」，論壇包括工業4.0、A TEAM 4.0、供應商大會等，目前報名人數激增。

廖榮鑫指出，論壇結束後，他將逐一拜會有意願、有能力的航太業供應商，請他們加入A TEAM 4.0，為台灣航太業多搶得一些飛機大廠的訂單，推升台灣航太產業繁榮，扮演推升經濟成長的要角。

根據廖榮鑫規畫，A TEAM 4.0將於明年初開始整合，第1季底應該會有初步成果。其中最受廖榮鑫青睞的，就是還未取得任何航太材質認證，但本身卻有很強鋁合金技術製造能力的中鋼公司。

廖榮鑫透露，他將會帶著美國波音公司高層一起前往中鋼參訪，讓波音了解中鋼的能耐，也順勢協助中鋼申請航太材料認證，未來漢翔取得零組件訂單時，才能藉用中鋼的鋁合金產品，雙方互盟其利。

中鋼公司執行副總經理王錫欽昨晚告訴中央社記者，中鋼非常感謝漢翔願意拉中鋼進入A TEAM 4.0行列，這完全符合中鋼生產高值化產品的政策。他強調，鋁合金之外，超合金和鈦合金也是中鋼的強項，都可貢獻航太工業。

王錫欽指出，中鋼已準備好3項認證工作，第一是系統認證，中鋼正在申請AS 9100系統認證，預計明年5月可獲得證書；另外是製程認證，特別是金屬熱處理和表面處理的能力；第三就是中鋼要與航太同業搭同一條船的認證，也就是與同業們維持非常良好的關係與強大的產業鏈結能力。

http://n.yam.com/cna/fn/20151210/20151210444274.html
工研院組技術大聯盟 搶攻航太市場大餅
中央社-2015年12月10日 下午20:26

（中央社記者韋樞台北10日電）工研院(I)與航太業(A)和工具機業(M)共組A-I-M航太工具機產業技術大聯盟，共同加強鏈結供應鏈及促使中小型工具機業轉型為高階航太加工零件業，搶全球5.2兆美元航太市場大餅。

工研院表示，未來20年飛機數量倍增，經濟部預估將帶動航太供應鏈對工具機需求，年成長10.4%，為搶攻這塊市場，國內航空製造業者漢翔、長榮航宇與中興電工等上百家供應鏈將籌組航太聯盟ATeam(Aero spaceTeam)。

同時再藉由台中市政府與經濟部工業局和技術處輔導生產力支持的4.0的技術研發團隊─工研院I Team( Intelligence Team)，鏈結工具機與零組件廠商所組合的M Team(Machine Team)，簽約結合成技術大聯盟。

台中市長林佳龍致詞表示，國防航太、智慧機械是台中與台灣未來兩大產業發展領域，因此積極促進產官學研的合作，並構築包括土地、交通、人才、資金、會展中心等良好的招商環境。

林佳龍指出，除了原有的中部科學園區外，市府積極打造水湳經貿園區成為產業4.0的營運總部，254公頃園區中有近40公頃為創新研發專區，再加上緊鄰園區約30公頃的航空特定事業用地，包括漢翔及中山科學研究院，可以串連中科到水湳。

漢翔航空董事長廖榮鑫發表聲明，與國內上百家供應鏈組成航太A Team4.0 聯盟，期望藉由生產力4.0技術，強化航空零組件加工及工具機產業價值鏈，整合政府生產力4.0計畫組成的I team服務團在智慧製造及智慧產品與服務能力方面策略聯盟，鏈結航太與工具機兩大產業，發揮1加1大於2的產業效益。

工研院指出，經濟部結合產學研能量，成立感測與物聯網/網宇實體/智慧機械/巨量資料/精實管理5個生產力4.0 I Team服務團，由工研院共同開發航空級加工技術與設備，藉由生產力4.0技術，加強產業價值鏈在智慧製造及智慧產品與服務，促使國產設備附加價值提高30%以上。

工研院強調，目前長榮航宇已接獲波音機體的製造組裝訂單，打入國際航太供應鏈，顯見A-I-M大聯盟成形後，工具機高端製造生產，將有助於航太業者搶占全球5.2兆美元的航空市場和未來20年民航機3.6萬餘架的訂單量。

http://n.yam.com/cna/life/20151210/20151210443342.html
航太工具機產業技術聯盟 搶攻航空市場
中央社-2015年12月10日 下午16:21

（中央社記者郝雪卿台中10日電）國內航太產業及機械產業今天簽約共組A-I-M航太工具機產業技術大聯盟，搶攻全球5.2兆美元的航空市場，台中市長林佳龍說，將對台灣產生帶領功能。

由台中市政府與經濟部共同主辦的「生產力4.0產業與技術大聯盟及產業4.0論壇」，今天在中興大學舉辦，會中由國內航太產業、經濟部技術研發團隊及機械產業簽約，共同組成A-I-M航太工具機產業技術大聯盟。

林佳龍表示，台中可說是台灣製造業最重要的基地，擁有精良的製造業的產業聚落，A-I-M大聯盟瞄準航空產業這塊具有潛力但仍有待努力的領域，將對台灣產生帶領功能。

經濟部工業局副局長呂正華表示，行政院今年9月核定「行政院生產力4.0發展方案」，在製造業方面，將先行推動航空零組件加工用工具機產業，期望藉由生產力4.0技術，強化產業價值鏈在智慧製造及智慧產品與服務的能力，透過客製化生產，共同搶占全球5.2兆美元的航空市場商機。

台中市經發局表示，103年台灣工具機產值世界第7，約48.4億美元，其中出口約38億美元，世界第4，而未來20年飛機數量倍增，預估將帶動航太供應鏈對工具機需求，年成長10.4%，希望藉由生產力4.0技術，共同開發航空級加工技術與設備，加強產業價值鏈在智慧製造及智慧產品與服務，促使國產設備附加價值提升。

http://n.yam.com/cna/fn/20150807/20150807198341.html
人小志氣高 小智研發飛機材料衝上天
中央社-2015年08月07日 上午09:44

（中央社記者韋樞台北7日電）剛宣布獲得世界經濟論壇(WEF)「科技創新先鋒獎」的小智研發，雖然光環來自寶特瓶屋「環生方舟」，近年研發以回收料製造更尖端的飛機機身材料，航空供應鏈內可望尖兵突起。

全球經濟領域舉足輕重的「世界經濟論壇」遴選頒發2015「科技創新先鋒獎」，曾創新研發用保特瓶興建「環生方舟」的小智研發，成為這個獎項15年來第一家獲此榮耀的台灣企業。

小智研發從事回收民生廢棄物，並改造為建築及各類商品的優質原料。不過它做的並非一般廢棄寶特瓶回收重新聚合成母粒，再做成衣服的中下游加工，而是更上游、更重視材料本身物理化學特性的高科技材料研發。

它研發出來的材料不單是搭建「環生方舟」的特殊形狀寶特瓶，最新的研發是更尖端，要取代碳纖維成為飛機機身和超級跑車車體的材料，這也意味著今年才37歲的小智研發執行長黃謙智已經跳脫玩千萬元超跑的階段，早就昇華到玩飛機的層次了。

在台北大巨蛋工地對面的商辦大樓裡，小智研發的辦公室內坐著一屋子快50位來自各國工程師和研發人員，他們的「金頭腦」正在不斷地實驗找出最佳製程配方，調製出各種通過建築安全規格的再製建築模組，這些建築模組還用在自家辦公室的裝潢，實用性和美觀性一目了然。

另一組團隊正在做更尖端的研究，一步步製造出SRPX( Self Reinfroce Polymer Matrix，單一材料可回收熱塑性纖維布)，為辦公室裡停著的那架從歐洲買回來雙人座單螺旋槳發動機的真飛機，更換自家研發製造的機身。

黃謙智告訴中央社記者，SRPX纖維布是熱塑性，所以可以從軟的纖維布轉型成硬的板子、管子，還可以變成各種不同的結構材、飛機、遊艇與超級跑車的身體，它的強度是碳纖維的80%，可以取代熱固性且不能回收的碳纖維材料，任何時間只要不合時宜，大不了回收重新熱塑過後，以新造型再現，充分達到環保、不浪費的循環經濟(loop economy)。

黃謙智表示，研發團隊正不斷改良這種材料的特性，逐步擴大應用層面，一旦通過認證，應用在航空材料、超級跑車車身也不會是問題，屆時就要更努力打入供應鏈，讓公司的營收和獲利呈爆發式成長。

有趣的是，別看小智只是窩在台北市一個小角落的研發創新公司，它的客戶來頭都不小，包括STARWOOD HOTEL RESORT、NIKE、COCA COLA、JACKY CHEN(成龍)。

成龍？香港影界一哥的成龍？黃謙智看著一臉狐疑的記者解釋，「對，就是香港影界一哥成龍」。但成龍和做回收再製建材的小智研發有什麼關係？

黃謙智這才透露，其實小智和成龍搭上線始自大陸汶川大地震之後，當地學校、圖書館倒塌之後亟需重建，成龍所擁有的慈善基金會很想替這些學校和圖書館找又輕、又能承重、不用工具好組裝的書架。

結果2010年底台北花博登場前，小智的「環生方舟」一砲而紅，成龍看到國家地理頻道節目特別介紹小智研發這家台灣公司，立刻找上小智，請小智研發他心目中理想的書架。黃謙智帶領團隊不負重望研發出蜂巢狀、好組裝，可以彼此銜接的書架。

自此之後，成龍經常找黃謙智到處走，有時候去東南亞國家，只要看到當地小朋友有什麼需要，他就會請小智用回收材料動腦筋再製造出適合用品，讓黃謙智非常感動，成龍忙錄於電影事業外，還擁有一顆純真的心為善，看到一般觀眾不易看到成龍的另一面。

http://n.yam.com/cna/politics/20150427/20150427998918.html
全球軍工企業透明度 漢翔列E等
中央社-2015年04月27日 下午16:40

（中央社記者陳亦偉台北27日電）台灣透明組織今天表示，由英國透明組織所做的一項全球國防企業透明評比，台灣的漢翔公司首度被納入，但評比等級卻是「透明度非常有限」的E等。

由英國透明組織所做的「2015國防企業反貪腐指數」，測評全球47個國家地區計163個國防、軍工企業的透明與廉潔度。評比分6個等級：A等「非常充足透明」、B等「良好」、C等「中等」、D等「有限」、E等「非常有限」、F等「幾乎不透明」。

163個受評比的國防企業只有4間列A等，包括美國洛馬與雷神公司；列B等有23間，包括英國航太集團（BAE）；列C等29間，包括美國波音與瑞典的紳寶集團等；列D等31間，E等19間，F等則高達57間。

台灣的漢翔公司首度被納入與全球主要軍工企業一起評比，卻被評為E等。此外，法國的達梭集團、中國大陸的中航工業集團、韓國的航宇工業集團（Korea Aerospace Industries）、日本海事聯合公司（Japan Marine United）、俄羅斯的蘇愷，都被評為F等。

承辦這次評比的英國透明組織調查發現，全球33%的國防企業在透明度與反貪腐計畫的品質方面有所改善，但是其他2/3的公司則沒有進步，不過只有63家企業提供內部資料給評比單位。

台灣透明組織常務理事葉一璋表示，國防事務的專案調查，國際透明組織是委託英國透明組織執行，這次的評比是針對國防企業。在評比漢翔前，對方有通知漢翔準備、說明相關透明措施及資料，但漢翔可能忙於上市而疏忽，才會初次受評即列為E等。

葉一璋說，若是上市公司，理論上只要準備資料並做說明，評比成績應不致太差，但有些國家的軍工企業是由國家持股占多數比率，資料公開受限較多，因而成績不理想，這項評比是可做為全球國防企業透明度的一個參考指標，但評比不佳也不等於黑箱。

http://n.yam.com/cna/politics/20150401/20150401953032.html
暫置美軍F-18 神秘亞航飛虎陳納德成立
中央社-2015年04月01日 下午21:14

（中央社台北1日電）美軍F-18戰機今天迫降台南機場，空軍將故障戰機拖至亞洲航空公司機棚等待美方來台維修。亞航曾於越戰期間負責維修美國軍機，其實亞洲航空前身最早在二戰時期飛虎隊司令陳納德將軍成立。

國防部發言人羅紹和表示，2架美軍F-18戰機降落空軍臺南基地，是因為其中一架軍機疑似機械因素，向民航局提出申請並獲同意後，平安降落台南機場，處理程序完全是依據國際慣例與標準作業程序辦理，

這架故障的F-18軍機目前安置在亞洲航空公司機棚，使亞航也受到外界關注。

台灣曾經是美軍重要的維修基地，其中位於台南機場內，成立於1955年的的亞洲航空，在韓戰和越戰期間，是美軍重要的後勤支援基地，當時包括F-4等主力戰機，也在此維修保養，但在1979年台美斷交後，就沒再執行過美國軍方維修任務。

根據亞洲航空資料顯示，亞洲航空前身是在1946年由第二次世界大戰時名聞中外之美軍第十四航空隊（飛虎隊）司令陳納德將軍（General Claire Chennault），於戰後在重慶成立，直屬於行政院善後救濟總署之空運隊，全名是China National Relief And Rehabilitation Administration（CNRRA），擔任第二次世界大戰後國內復員輸送，及協助善後物資、其他救災糧食、人員救援等運輸任務。

空運隊在1948年改隸屬於中華民國交通部民用航空局，由民航局特准改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱CAT）。

民航空運隊在1955年改組拆分成兩個公司：一為民航空運公司（Civil Air Transport Company Limited），另一即為亞洲航空股份有限公司（AIR ASIA Co. Ltd.簡稱：亞航公司），歸屬於美航公司（Air America）旗下。

當時亞洲航空公司是美國航空公司旗下的子公司，由陳納德將軍擔任董事長，專業維修飛航器。亞航在韓戰期間承包大量的美軍運輸機、直升機及戰鬥機的維修業務，公司員工及維修能量因而快速累積成長。

另外，亞航在越戰期間為美國在太平洋地區首要的軍機維修基地，為美軍在東南亞及太平洋地區海外唯一合格的基地級維修廠，也是為太平洋地區第一個取得美國聯邦航空署（FAA）認證的飛機維修公司。亞航業務量大增，不但維修美軍軍機，也接戰地受損軍機，每天都有多架戰機進進出出，接單接不完，所以當時大量聘用人力，員工一度多達5000人。

台美斷交後，亞航在1994年成為台翔航太公司之子公司，結合各類專業人員，重新積極擴展國內外市場，為亞航公司注入新血重新配合政府政策奠定專業維修基礎，朝各型軍、商用飛機維修與場站後勤支援開創另一個事業巔峰。

http://mna.gpwb.gov.tw/IndexDetail.aspx?id=69023
亞航、樂融公司簽署合作　共創我國航太工業新氣象
發稿日期： 2014/10/31

（軍聞社記者方正臺北31日電）維修國軍飛機的亞洲航空公司今日在航太公會理事長徐延年及同業見證下，與專司生產軍規標準線束等材料的樂榮集團公司簽署合作協議，開啟我國航太工業垂直整合的創舉。

　簽約儀式由亞航董事長常四偉與樂榮公司董事長袁永棟代表簽字，亞航總經理劉瑞成、樂榮副董事長曹立光等人均陪同出席儀式。這項合作將使國內民航機維修市場與航材供應廠間的供需，建立更緊密與直接合作的關係。

　亞航指出，在簽署「合作協議」後，雙方分別針對市場開拓、產銷整合、認證等積極合作，以達業界垂直整合、生產製造、供銷一體的目的，共同為提升國內航太產業略盡心力。

　亞航強調，此次該公司和樂榮公司建立策略聯盟合作關係，將藉由亞航MRO專業及與OEM的良好國際關係，共同推展臺灣製造的航空材料與維修市場，透過完整維修與供應鏈將產品技術再升級，進而達到雙贏局面。

http://n.yam.com/cna/fn/20140617/20140617361759.html
航空供應鏈擴大 人力需求增
中央社-2014年06月17日 下午18:31

（中央社記者黃巧雯台北17日電）為擴大航空產業供應鏈，經濟部推動航空產業高值化，航空產業產值可望持續衝高外，未來可帶動額外新增人力需求10%，約上千人。

經濟部工業局已將航空產業列為推動產業高值化的重點項目，規劃「提升國際供應鏈位階」、「開發利基型航空系統件」、「開拓亞太市場及布局全球」及「運用航空技術開發高附加價值產品及應用服務」4大策略。

其中，開發利基型航空系統，包括座艙娛樂、航空座椅、發動機模組件等。

此外，工業局表示，希望推動廠商提升國際供應鏈位階，由生產零組件，進一步生產模組，提高附加價值及毛利率。

值得注意的是，國內航空產業在經濟部推動下，已切入機體結構、發動機、內裝、電子等領域製造與維修，取得波音、空中巴士、奇異、勞斯萊斯、史奈格瑪等國際航太大廠認證的合格供應商，並拿下5年以上中長期訂單。

由於台灣航空產業產值近3年間，以每年約10%持續成長，工業局表示，102年創下832億元歷史新高紀錄後，預計今年產值可望達到900億元，104年產值將進一步衝上1000億元，預計未來可帶動額外新增人力需求10%，約上千人。

根據工業局資料顯示，國內機體結構廠商，包括漢翔、駐龍、晟田、拓凱；發動機則有漢翔、千附、長亨、寶一；航空電子有利翔等；內裝部分有拓凱、懷霖、巧新等。

http://n.yam.com/cna/fn/20140617/20140617360659.html
航空產業產值 明年上看千億
中央社-2014年06月17日 下午12:49

（中央社記者黃巧雯台北17日電）經濟部針對國內航空產業擬定4大推動策略，希望在102年航空產業產值創下新台幣832億元新高記錄後，104年達到1000億元，帶動就業機會上千人。

國內航空產業現已切入機體結構、發動機、內裝、電子等領域製造與維修，取得波音、空中巴士、奇異、勞斯萊斯、史奈格瑪等國際航太大廠認證的合格供應商，並拿下5年以上中長期訂單，成為空中巴士公司A320及波音公司B737飛機使用的中推力CFM56航空發動機葉片最大供應據點。

經濟部工業局目前已將航空產業列為推動產業高值化的重點項目，規劃「提升國際供應鏈位階」、「開發利基型航空系統件」、「開拓亞太市場及布局全球」及「運用航空技術開發高附加價值產品及應用服務」四大策略。

工業局指出，未來將持續引進航空級技術，帶動關聯產業技術與品質提升，增加市場競爭力。

由於國內各航空業者陸續接獲國際中長期製造訂單，擴大航空製造供應鏈體系的需求日益浮現。工業局表示，現已促成具有航空維修及製造能量的民間業者長榮航太公司在桃園觀音設廠，以機體結構組件及發動機零組件為業務核心，結合國內廠商共同運用購機籌碼爭取國際訂單及合作機會。

此外，透過與漢翔公司的技術合作，將強化產業整體競爭力，進一步推動國內傳統產業轉型投入航空產業，擴大產業規模，促進航空產業高值化。