http://n.yam.com/cna/fn/20160902/20160902868314.html
漢翔攻航太產業 中鋼等大廠策略聯盟力挺
中央社-2016年09月02日 下午21:43

（中央社記者潘智義台北2日電）面對全球航太產業的劇烈競爭與挑戰，漢翔公司今與台灣航太產業A-Team 4.0原物料廠商，中鋼、榮剛、中鋁、燁鋒、台塑及永虹等簽訂策略聯盟合作協議書。

漢翔公司首波國內航太產業原物料供應商聯盟成形，此次活動中並就下一波智慧機械設備的合作模式進行研討。

漢翔董事長廖榮鑫表示，近期積極引見聯盟內的原物料供應商，與國外航太大廠 Rolls-Royce、Honeywell等客戶接觸，希望協助國內原物料廠商取得AS-9100品質認證、NADCAP特殊製程等航太認證。

如此一來，可使相關原物料得以滿足國際航太大廠對品質、成本等的求，提升航太產業產值。

http://n.yam.com/cna/fn/20160729/20160729817206.html
漢翔A-Team 4.0聯盟參訪 腦力激盪
中央社-2016年07月29日 上午10:14

（中央社記者韋樞台北29日電）漢翔航空積極推動「台灣航太產業A-Team 4.0」，日前舉行誓師大會後，聯盟成員28日參訪漢翔4.0工廠，並且腦力激盪提出各種智能製造的建議，以提升聯盟工作效率。

漢翔航空表示，台灣航太A-Team 4.0聯盟製造商會員及工具機會員28日參訪漢翔航空，除簡報「介紹自動化工廠」，並參觀工業4.0示範工廠，會後會員座談交流，提出各種智能製造的建議，將納入後續推動聯盟各項工作參考。

漢翔公司董事長廖榮鑫表示，推動A-Team 4.0就是為了製造業的智能製造，提升競爭力及工具機的智慧自動化，提升至航太等級。並要整合航太供應鏈，加速產能整合及優勢分工，結合價值觀、理念相近的廠商，從原物料、機械設備、生產製造及物流運輸等多方面整合，促進合作。

漢翔公司表示，A-Team 4.0聯盟自誓師大會後，為讓聯盟會員對航太認證、精實作業及生產製造有更深刻的認識，在漢翔公司的航太研習園區開辦有關管理、精實、品保、生產等一系列的訓練課程，目前已完成11門訓練課程，計有666人次參訓，成效卓越。

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華錫鈞心繫航空工業 網羅專才輔導基層
中央社-2016年04月03日 上午10:21

（中央社記者韋樞台北3日電）曾身為戰鬥機飛行員的IDF經國號戰機之父華錫鈞91歲高齡，但心繫台灣航空工業發展，拿出千萬元積蓄成立基金會，網羅國內退休航空專才，輔導基層廠商取得認證，進軍國際航太業。

曾經是F-86戰鬥機和黑貓中隊U-2高空偵察機飛行員的空軍二級上將華錫鈞，雖然已91歲高齡，仍耳聰目明，表達條理清晰，他在2012年曾捐出新台幣1500萬元給成功大學作為航空工業發展基金；隨後又拿出千萬元積蓄成立財團法人華錫鈞航空工業發展基金會。

老將軍華錫鈞一輩子沒離開過航空事業，即使已高齡，但仍心繫台灣的航空工業，總希望能為台灣的航空工業做點什麼，他說，台灣沒有條件開發並外銷新飛機的情況下，發展航空的衛星工業是正確方向。

華錫鈞認為，台灣的科技人才充沛，航空工業應該是經濟發展的重點。但數十年來只有國防部運用建軍經費支持國內航空工業發展，經濟部並未編列專款。當然國家經濟不振，經濟部也無法提撥像各先進國家那麼多預算支援。

但台灣近年來外匯存底始終保持在4000億美元以上，華錫鈞認為，今年2月底仍排名世界第五，投資外國公債，如今國際利率低迷，時有幣值貶低現象，要保值都很困難，為何不投資國內航空工業？

華錫鈞率先拿出自己的千萬元積蓄成立基金會，扮演航太專家智庫與基層廠商之間的重要橋樑。也就是當年漢翔航空完成IDF經國號戰機計畫後，許多非常有經驗的工程師認為國內航空業沒有舞台而離開，但這些工程師這些年陸續退休，應該把他們網羅回來，給他們一個舞台繼續發揮武功。

而橋樑的另一頭則是有心提升管理、技術、製程水準，準備進軍高門檻航太業的基層廠商，但這些廠商可能不知如何通過認證，需要具備什麼資格，商機究竟在哪裡，基金會內這些經驗豐富的航太人才就是扮演輔導廠商一步步走上認證之路的名師。

他說，法國2014年國內航空工業的產值已達425億歐元(約新台幣1.5兆元)，其他各先進國家亦如此，可見世界航空工業規模的龐大。若以法國6600萬人口及台灣2300萬人口相比，台灣應該有新台幣5000億元的產值，但台灣2014年全部航空工業的製造產值僅300餘億元，實在落後太多。

他認為，即使再加上「國機國造」700億元商機，距5000億元還非常遙遠，但飛機零件何其多，例如一架波音747有600萬個零組件，IDF戰機也有50萬個零組件，台灣僅參與不過數十種零件，這也就是台灣基層廠商未來成長的空間。

華錫鈞強調，基層廠商基本上要成為合格的航太零件供應商，第一項要求應從航太產品供應商的品保管理系統AS9100上先取得認證，這項認證可在國內完成。

第二項要求是因應產品製造所需的特殊製程（Special Process），為確保產品品質符合航太工業的要求，因而有美國國防部及Boeing、GE等航太業者共同認可的Nadcap認證，這也是零組件買方要求供應商應先獲得Nadcap相關各特殊製程的證書。

第三是產品可否用於民航機上或軍機上，即所謂適航要求（Airworthiness）。在民航方面各國均由民航局負責，產品符合該國規章（Regulation）者，方可裝上飛機在國內飛航。

華錫鈞說，基金會在3月11日舉辦第一場講習，結果有30多位廠商參加，之後有12家公司有興趣接受AS 9100規章的輔導，基金會先找了5家，經仔細評估，其中2家(塑料業、金屬加工業)比較有潛力能拿到訂單，因此列為積極輔導的對象，廠房和製程都要更改，務必先求有模範成果誕生，才能鼓舞、吸引更多廠商加入。

在基金會的智庫成員方面，擁有70餘位一時之選人才。華錫鈞舉例，漢翔前副總經理馮家熾退休後再替漢翔去波音駐廠，所以大型飛機公司的運作都很清楚；前漢翔品保處長宗志偉在航空工業品保領域非常擅長，可以幫忙拓展訂單和協助廠商改善產品品質。

至於基金會輔導基層廠商的工作與漢翔大力推動的A-TEAM 4.0產業聯盟計畫是否會衝突？華錫鈞強調，漢翔的A-TEAM 4.0網羅各相關產業的大廠，有一定的技術水準和管理能力，且漢翔並不負有協助和輔導廠商升級的責任，但基金會輔導的是更基層、有心向航太業提升層次的中小廠商，兩方不但不衝突，反而都是朝提升台灣航太產業技術和層級在努力。

http://n.yam.com/cna/fn/20160220/20160220564720.html
經濟部助航空業 打進國際供應鏈
中央社-2016年02月20日 下午13:28

（中央社記者黃巧雯台北20日電）民航新機市場持續熱絡，經濟部今天表示，在經濟部輔導和協助下，南台灣航空業者成為國際航空節能發動機關鍵產品供應商，並在南台灣形成一個航空發動機零組件的研製聚落。

因應全球經濟成長，民航新機市場持續熱絡，波音公司預測未來20年間全球將有3萬8050架的市場需求量，總產值高達5.6兆美元，而我國中華和長榮兩家航空公司也陸續採購最先進的A350、B787等機型，並配備新一代的節能發動機種，將於今年下半年起開始陸續交機。

經濟部工業局表示，在經濟部輔導和協助下，台灣航空業者在累積多年的國際合作經驗和能力後，已成功切入波音、空中巴士等國際民用飛機，GE、Pratt & Whitney、Rolls-Royce等發動機製造原廠的國際供應鏈體系，並在南台灣形成一個航空發動機零組件的研製聚落，也成功成為新一代飛機及其航空發動機的中長期關鍵零組件供應商。

工業局指出，包括漢翔、長亨、晟田等公司，在成為全球暢銷中型CFM56發動機的零組件供應商後，因其優異的技術品質和交貨能力，目前也都成功切入新一代中大型節能機種，並將在2018年起陸續量產。

值得注意的是，受惠國際航空需求的持續攀升，國內航空業者接獲中長期訂單，已陸續投資採購設備、擴充產能、增建新廠。

工業局表示，未來將運用產創平台輔導計畫、工業合作等政府資源，協助國內業者完成開發關鍵技術，取得國際認證進行量產工作。

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林佳龍簽合作協議 推動航空工業中心
中央社-2016年01月29日 下午12:39

（中央社記者郝雪卿台中29日電）台中市長林佳龍今天與華錫鈞航空工業發展基金會簽署策略合作協議書，將共同推動為國內航空工業中心，帶動產業4.0發展。

台中市經發局上午在台灣大道市政大樓舉行簽署儀式，由林佳龍與基金會創辦人華錫鈞將軍共同簽署，現場吸引許多航太、工業相關產官學界人士出席見證，經濟部工業局副局長呂正華也出席簽約儀式。

林佳龍表示，台中是航太產業的重鎮，而華錫鈞非常瞭解航空產業，基金會更是航空產業的智庫，透過今天的簽署，可集結所有航太、航空、產官學人才資源，以市府作為平台，發展航太產業，這對於市府致力推動的產業4.0，更可帶動火車頭效應，也讓產官學研策略聯盟向前邁進一大步。

林佳龍指出，總統當選人蔡英文提出五大創新研發計畫，要將台中打造為智慧機械之都，而精密機械、工具機、零組件等產業聚落均在台中，今天與基金會的合作，更可運用各種人才、資金、技術，將產業轉型，在國際上提高競爭力。

華錫鈞則表示，國內航太產業跟外國比起來，落後許多，應要急起直追，他知道林佳龍非常重視航太產業，期望與市府的合作，將台中打造為國內航空工業中心。

經發局指出，財團法人華錫鈞航空工業發展基金會是由素有「IDF之父」美譽、前總統府戰略顧問華錫鈞上將捐助成立，目的希望輔導國內航太工業成長、協助培育航太工業人才，並提供政府有關航太產業政策建言。

http://n.yam.com/cna/international/20160109/20160109498821.html
任台翔董總座 田在勱證實獲告知
中央社-2016年01月09日 下午14:31

（中央社記者鄭崇生華盛頓8日專電）對「自由時報」報導，台翔航太公司將於15日召開董事會，推舉原國安局駐美特派員、退役中將田在勱出任董總座，田在勱晚間證實，確實有被告知，但未成事實，個人不便回應。

自由時報報導，國發基金轉投資的台翔航太工業將於15日召開董事會，推舉田在勱出任董總座。

對此，田在勱晚間在電話中向中央社記者證實，他確實已被告知，但台翔董事會尚未召開，他個人不便回應，對相關報導則感謝外界關心與指教。

據了解，田在勱將於11日返台，接任他的陸軍中將陳文凡已抵達華府。

田在勱是經國號戰機試飛官，飛過30多個機種，主管過F16專案，還曾擔任空軍駐美武官、空軍官校校長，除飛行專業深厚，也熟悉後勤補給工作。

田在勱個性低調又深具人和特質，他駐美期間與美方各界都有往來，建立良好關係，去年元旦雙橡園升旗事件引起美國政府不滿，美方官員就是透過田在勱傳遞訊息給總統府，他當時扮演台美信使的角色，責任重大且深受各方信任。

田在勱個人非常熱愛飛虎隊歷史，在美國時與陳納德遺孀陳香梅始終維持良好關係，對中華民國空軍的歷史教育與傳承極具使命感，也相當熱衷飛虎隊史料保存。

有相關人士表示，田在勱若能任台翔董事長兼總經理，相信藉由他的專長、再加上他與美國軍方和政界的深厚人脈，一定能重整台翔持股占多數的亞航狀況頻傳情況。

台翔1991年成立，是官、民股合資公司，官股約占29%股權，民股占71%，台翔最早承包經國號戰機零組件製造、組裝等工作，後轉型為投資控股公司。

http://n.yam.com/cna/fn/20151221/20151221462673.html
航空論壇登場 漢翔提籌組航空4.0
中央社-2015年12月21日 下午12:33

（中央社記者韋樞台北21日電）「2015台灣航空產業論壇」今明兩天登場，漢翔董事長廖榮鑫提籌組航空產業4.0構想，將有技術、理念近的供應鏈整合，提升競爭力。

廖榮鑫表示，根據歐洲空巴公司2015年預測，未來20年航空週轉率4.6%到4.9%，雖然有所下降，但客機需求的持續增長，帶動發動機的增加供應，國際領導廠商的波音和空巴競爭更劇烈，要求供應鏈持續降價，新興航空工業也挾國家資源找機會重組，這些對台灣的航太業是機會亦是威脅。

廖榮鑫指出，今年8月13日台北航太展時，漢翔呼籲國內航太業要技術精進，漢翔可以舉辦研討會，共同籌組A-TEAM 4.0，漢翔計畫在論壇後結合價值觀、理念相近的廠商，從原物料、機械設備、生產製造及物流運輸等多方面整合，提升台灣在國際航空產業競爭實力。

前經濟部長張家祝也在致詞時感慨的說，漢翔去年民營化前最後一關阻力甚大，他個人承受很多來自外部和立委的阻力和壓力，但他根本不理會，繼續朝民營化前進，如今看到漢翔爭取到許多國際飛機大廠的零件訂單，讓他感受當初堅持下去是值得的。

張家祝指出，從國際航空器需求面來看，過去十年需求有增無減，不但是旅遊需求的增加，同時還有換機需求，飛機大廠預估未來有3.8萬架新機需求，可帶動6兆美元的產值。

張家祝強調，航空工業是國家重工業和國防工業重要的一環，技術門檻和品質要求很高，價格相對就高，只有技術能力好的國家才能發展航空業；漢翔由過去中科院轉型而來，有很好的技術優勢，所以波音、空巴、勞斯萊斯都來找漢翔，例如空巴的A320及波音737的發動機葉片都是漢翔做的，非常不容易 。

張家祝呼應A-TEAM 4.0的構想，高雄岡山和路竹一帶的螺絲和螺帽業者，大都生產一般產品，但能做到航空用的螺絲和螺帽卻很少，業者若能自我轉型升級，自然會更有競爭力。

漢翔表示，論壇共有四大主題，分別為「航空產業發展方向之研討與建議」、「航空產業[工業4.0]的推動」、「航空產業A-Team 4.0的籌組」，以及「漢翔供應商大會」，邀請產官學研各界重量級貴賓主持或與談。

另外還有五場專題演講，包括日本航空宇宙工業會(SJAC)國際部部長板原寬治、美國國科會維護系統中心主任李傑「工業大數據分析與工業4.0」、西門子公司總經理鄭智峰「工業4.0在航太產業的應用」、Boeing副總裁柏恩（John P.Byrne） 「Doing Business withBoeing」(與波音公司之商業互動)，以及通用電氣航空集團工程部中國區總經理王鵬談「GE Industrial Internet Initiative and Culture Change」(GE公司工業網絡構建與文化蛻變)。

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漢翔攜手成大 成立研發中心衝刺航空
中央社-2015年12月14日 下午13:10

（中央社記者韋樞台北14日電）漢翔航太今與成功大學簽署「漢翔-成大航空工業共同研發中心」協議書，以推動交流及培育專業與系統整合人才的平台，進而強化產學合作，提升航空工業競爭力。

成功大學校長蘇慧貞，與漢翔公司董事長廖榮鑫簽署協議，未來將展開多元領域合作，這項合作將吸引各領域專家的老師及學生投入台灣航空業。

漢翔表示，這次雙方經過3個多月的互訪溝通、協調，規劃共同成立「漢翔-成大航空工業共同研發中心」平台，合作的領域包括渦輪引擎組件設計提升性能、數位製造工業4.0，以及航電系統技術等領域的前瞻專題計畫。

雙方還推動學生論文及實作競賽、教授休假研究合作方案、企業導師與專技教師計畫方案、漢翔公司獎學金、實習計畫及雙方共同舉辦學術研討會與菁英養成計畫，對未來有志到漢翔公司任職的學生，將優先錄用。

漢翔指出，漢翔公司為國內航空工業的龍頭，民營化後，除持續擴大與學界執行產學合作，提升生產製造專業技術外，期能培養新一代學子加入航空工業，培育專業與系統整合人才。

國立成功大學擁有強大的研發能量，成大航太系成立約40年，過去曾協助中科院發展經國號戰機，也為中科院、漢翔公司、工研院及國內企業高科技產業培養相當多的高階科技人才。目前在漢翔工作的成大畢業校友約200多人，主要負責設計、製造等專業技術工作，其中已擔任主管職務者，達主管比例20%。

漢翔強調，航太工業是一個涵蓋機械、材料、控制、電機、電子、通訊等領域的技術整合型產業，專業人才的培養相當不易，漢翔除了積極推動產學合作相關計畫，更將於12月21日至22日主辦「2015台灣航空產業論壇」，邀集產官學研各界代表，共同研提明確的發展方向。

http://n.yam.com/cna/fn/20151212/20151212446921.html
美國總統搭乘的直升機 漢翔參與製造
中央社-2015年12月12日 上午09:52

（中央社記者韋樞台中12日電）美國總統常搭乘的「海軍陸戰隊1號」直升機即將更換新機型。漢翔航太透露，塞考斯基直升機公司中選，要以安全可靠S-92型直昇機為總統座機，其中機頭駕駛艙由漢翔設計製造。

大家常在電視新聞上看到美國總統搭直升機前往大衛營渡週末，那架有著墨綠色塗裝的大型直升機，旁邊還有軍裝畢挺的陸戰隊員隨侍，其實那架直升機就是有「陸戰隊1號(MARINE1)」之稱的賽考斯基直升機公司( Sikorsky Aircraft)的產品。

負責設計製造S-92型直升機的漢翔航太表示，這架直升機有很多部份與H-92型通用，漢翔和塞考斯基已經合作非常久，光是在台中沙鹿的漢翔工廠內就已經製造完成第310架S-92型直升機。

漢翔指出，這款大型直升機是塞考斯基公司訂出介面和理念，全機是由漢翔協助設計，亦由漢翔生產機頭、駕駛艙和儀板表，且用的全是輕質的複合材料；機身中段是由日本三菱公司製造，機尾則由大陸江西省景德鎮的昌河直升機公司製造。

至於上蓋板是由西班牙製造，起落架由巴西製造，最後全部送到美國塞考斯基公司廠房組裝，再由塞考斯基使用自己的旋翼和發動機，完成一架「聯合國」製造的直升機。

漢翔在直升機份除了塞考斯基之外，還有貝爾直升機的AH-1和UH-1的尾段。