http://www.af.mil/news/story.asp?id=123206525
X-51 Waverider makes historic hypersonic flight

5/26/2010 - EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif (AFNS) -- An X-51A Waverider flight-test vehicle successfully made the longest supersonic combustion ramjet-powered hypersonic flight May 26 off the southern California Pacific coast.

The more than 200 second burn by the X-51's Pratt & Whitney Rocketdyne-built air breathing scramjet engine accelerated the vehicle to Mach 5. The previous longest scramjet burn in a flight test was 12 seconds in a NASA X-43.

Air Force officials called the test, the first of four planned, an unqualified success. The flight is considered the first use of a practical hydrocarbon fueled scramjet in flight.

"We are ecstatic to have accomplished most of our test points on the X-51A's very first hypersonic mission," said Charlie Brink, a X-51A program manager with the Air Force Research Laboratory at Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. "We equate this leap in engine technology as equivalent to the post-World War II jump from propeller-driven aircraft to jet engines."

The X-51 launched at about 10 a.m. from here, carried under the left wing of an Air Force Flight Test Center B-52 Stratofortress. Then, flying at 50,000 feet over the Point Mugu Naval Air Warfare Center Sea Range, it was released. Four seconds later an Army Tactical Missile solid rocket booster accelerated the X-51 to about Mach 4.8 mach before it and a connecting interstage were jettisoned.
The launch and separation were normal, Mr. Brink said.

Four X-51A cruisers have been built for the Air Force and the (Defense Advanced Research Projects Agency) by industry partners Pratt & Whitney Rocketdyne and Boeing.
Air Force officials intend to fly the three remaining X-51A flight test vehicles this fall, Mr. Brink said.
Air Force officials currently plan to fly each on virtually identical flight profiles, building knowledge from each successive flight.

Hypersonic flight, normally defined as beginning at Mach 5, five times speed of sound, presents unique technical challenges with heat and pressure, which make conventional turbine engines impractical. Program officials said producing thrust with a scramjet has been compared to lighting a match in a hurricane and keeping it burning.

"This first flight was the culmination of a six-year effort by a small, but very talented AFRL, DARPA and industry development team," Mr. Brink said. "Now we will go back and really scrutinize our data. No test is perfect, and I'm sure we will find anomalies that we will need to address before the next flight. But anyone will tell you that we learn just as much, if not more, when we encounter a glitch."

Mr. Brink noted while development of the X-51A's engine and the test program are complex, controlling costs has been a key objective. The team has incorporated or adapted existing proven technologies and elected from the outset not to build recovery systems in the flight test vehicles, in an effort to control costs and focus funding on the vehicle's fuel-cooled scramjet engine.

Mr. Brink said he believes the X-51A program will provide knowledge required to develop the game changing technologies needed for future access to space and hypersonic weapon applications.

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100527/19/26e3g.html
美試射高超音速巡弋飛彈
 更新日期:2010/05/27 11:05 李致嫻
（法新社華盛頓26日電） 美國官員表示，美國空軍今天試射高超音速巡弋飛彈，加速至6馬赫之後在太平洋墜落。

空軍表示，試射的X-15A Waverider飛行時間超過200秒，這是衝壓噴射引擎推進高超音速飛航器飛行時間最長的1次。先前的紀錄是NASA X-43飛航器的12秒。

俄亥俄州（Ohio）萊特派特森空軍基地（Wright-Patterson AFB）的空軍研究實驗室計畫管理人布林克（Charlie Brink）表示：「X-51A首次高超音速飛行，就完成多數測試點，我們都非常興奮。」

他說：「引擎技術的這個進展，相當於二次世界大戰後從螺旋槳飛機躍升至噴射引擎的突破。」

空軍發表聲明說，但在飛行約200秒之後，「飛航器發生異常，飛行終止」。

1架B-52飛機在加州愛德華空軍基地（Edwards AFB）起飛，機翼下吊掛X-15A Waverider，隨後在太平洋岸外海5萬英尺上空發射。

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-05/27/content_13569987.htm
美國空軍X-51高超音速試驗機首飛成功
2010年05月27日 10:46:38 　來源：環球網—環球時報

    美國于5月26日在加利福尼亞州南部太平洋海岸的軍事基地，成功制造出一架高壓噴氣動力驅動的高超音速X-51A飛行試驗機。

    X-51採用普惠公司制造的空氣式超音速燃燒衝壓引擎，可提供超過200秒的動力衝壓支持，使飛機在短時間內提速至5馬赫。之前最長的動力衝壓時間來自美國航空航天局所制造的試驗機X-43——可提供12秒的動力支持。

    美國空軍官員稱這次試驗為四次試飛中的第一次，但是非常成功。這次試飛被認為是使用碳氫燃料衝壓引擎驅動的首次飛行。

    “我們很高興已完成了X-51A高超音速飛行所需要的大多數試驗部件的研發，”美國空軍研究實驗室賴特帕特森空軍基地駐俄亥俄州的X-51A項目經理查理？布林克說道。“我們認為這次引擎技術的飛躍等同于第二次世界大戰後期的螺旋槳式動力飛機向噴氣式飛機的跨越。”

    當地時間上午10時左右，左翼裝載了X-51的空軍飛行試驗中心的B-52同溫層堡壘的從基地起飛。然後，在飛行至穆谷海軍航空作戰中心領海范圍內5萬英尺的高空時，X-51被釋放出來。四秒鐘後，在X-51與連接架分離之前，由陸軍戰術導彈固體火箭助推器驅動的X-51已提速至約4.8馬赫。

    布林克稱發射和分離過程一切正常。據悉，4架由普惠公司和波音公司制造的X-51A巡航機已完工，並將投入空軍開始服役。布林克還稱空軍官員打算在今年秋天進行X-51A的其余三次飛行測試。美國空軍官員目前正在計劃在各個幾乎相同的飛行剖面進行飛行的測試，以便從每次測試中收集有用的信息。

    高超音速飛行通常的始速為5馬赫(聲速的5倍)，但是由于傳統的渦輪引擎無法提供相應的熱量和壓力要求，這一飛行也向研究人員提出了非同一般的技術挑戰。該項目組的官員說，使用衝壓引擎提供動力支持就如同在颶風中點燃火柴，並讓火柴保持燃燒。

    “經過美國空軍研究實驗室、防禦遠景研究規劃局和產業發展團隊為期6年的努力，這第一次飛行終于得以實現，”布林克說，“現在我們將回去仔細審查我們的數據。我敢肯定沒有測試是完美的，我們會發現異常。但是我們需要在下次飛行之前解決存在的問題。任何人都知道我們必須不斷地了解更多的東西，否則的話，我們就會遇到麻煩。”

    布林克指出，因為X-51A引擎研發和測試程序都很復雜(導致成本高)，所以必須注意控制成本。該小組已經吸收利用或調整現有的成熟技術，並從一開始就決定不設立飛行測試設備回收係統，以便控制成本，從而為研發超音速燃燒衝壓引擎積攢資金。他還指出，X-51A的研發將為開發太空和高超聲速武器的提供有益的技術參考。

http://www.dsti.net/Information/News/59182
美將測試X-51超燃衝壓發動機：謀求填補太空運輸能力縫隙
2010-05-21

　　[本站2010年5月21日綜合報導]  美國準備最早從5月25日開始，使用B-52H轟炸機空投X-51飛行器，首次對其進行超然衝壓發動機長時間飛行試驗。美國空軍研究實驗室X-51A項目經理表示：在超燃衝壓發動機技術首次試驗中，每架X-51都將飛行數分鐘，飛行幾百英里。
　　
　　在試驗中，B-52H轟炸機攜帶X-51飛至14.9千米之後將其釋放，之後X-51使用固體火箭助推器直接提供動力。輕微翻滾保持穩定後，X-51將攀升至18.3千米，達到馬赫數4，這時固體發動機將脫離。
　　
　　X-51超燃衝壓發動機由JP-7常規煤油提供燃料和冷卻，燃燒300秒，達到30.5千米後，停止上升。這時的速度為馬赫數6.5，即超過6400千米/小時。
　　
　　這種超燃衝壓發動機的首要目的是開發快速打擊能力，不過也可以用於太空運輸。隨著太空梭和35年之久的技術的逐漸過時，美國正在尋求以超燃衝壓發動機提供動力的運載器。
　　
　　除了用於吸氣式太空發射，超燃衝壓發動機/衝壓噴氣發動機組合還能實現飛行器依靠吸氣式發動機提供的動力著陸，而不是像太空梭那樣依靠無動力滑翔著陸，承擔很高的風險。
　　
　　作為一個戰略性技術項目，超燃衝壓發動機的研發將持續下去，與近期將使用商業手段向國際空間站運送宇航員和貨物無關。
　　
　　如果四架X-51的飛行只取得部分成功，那麼能加快先進的吸氣式發動機的研發，用於航太運載器水準發射中。例如，NASA葛籣研究中心正在對一項名為“開拓者”（Trailblazer）的可重複使用的太空飛機方案研究進行擴展研究，這個無人、帶翼的“開拓者”重59噸，依靠超燃衝壓發動機提供動力，能攜帶136千克有效載荷入軌。 （中國航太工程諮詢中心   許紅英 侯丹）

http://www.dsti.net/Information/News/59144
美國空軍X-51準備首飛
2010-05-20

【據美國《空軍雜誌》網站2010年5月19日報導】  美國空軍官員正在準備第一架X-51A高超聲速飛行器的首次飛行，最早將在5月25日於加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行。一架B-52轟炸機會將該一次性X-51飛行器在太平洋上空釋放。《空間飛行》雜誌週一報導X-51在B-52上的初始靜態安裝試驗表明追蹤飛行器和遙測資料的獲取需要更好的協調，因此將首飛日期推後。X-51採用了超燃衝壓發動機，能夠達到6倍聲速。這次飛行一旦成功，將是超燃衝壓技術的第一次實際驗證，必然會為新型高速導彈、可重複使用飛行器和空天飛行器的發展鋪平道路。空軍計畫進行共4次X-51的飛行試驗。（中國航空工業發展研究中心  張東寶）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-05/18/content_13511396.htm
X-51超燃衝壓飛行器將成美全球打擊新武器 
2010年05月18日 09:09:51 　來源：東方網

 
太空飛行網(SpaceFlightNow)16日發刊文章稱，美X-51超燃衝壓長航時飛行器將于本月25日在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地試飛，它將為美國提供新的“全球快速打擊”能力。X－51超燃衝壓飛行器的試飛也是利用空氣噴氣發動機係統將飛行器發射升空的一個關鍵步驟。

    文章稱，航天飛機飛行頗為壯觀，但它只代表了過去的技術。超燃衝壓發動機則是代表了未來的推進技術。與火箭發動機不同，超燃衝壓發動機是空氣噴氣發動機係統——不用攜帶重達數噸的氧化劑，直接從大氣中吸入氧氣，使飛行器達到接近火箭發動機的速度和高度。

    超燃衝壓發動機最終可使飛行器達到極超音速近太空速度和高度，就像高性能噴氣式發動機將英法聯合研制的中長程超音速客機“協和”飛機送至高層大氣一樣。

    文章稱，4個X－51飛行器將進行試飛——飛行器由包括美國空軍、美國國防部高級研究計劃局、美國國家航空和航天管理局、波音幻影工作室以及普拉特&惠特尼公司聯合研制。這種空氣噴氣式超燃衝壓發動機有望于2025年左右使美國太空發射能力發生一次革命，尤其是在快速、類似空射的小型卻重要的軍用航天器發射領域。

    如果X－51試飛能夠獲得成功，那麼奧巴馬總統就能夠做好準備，接受具有革命意義的超燃衝壓動力常規武器“全球快速打擊”導彈。這種超燃衝壓導彈從加利福尼亞范登堡空軍基地發射升空後，可在60分鐘內，利用其極強大的動能衝擊波攻擊地球上任何目標。美國宇航局的X－51項目是該新武器係統概念內最關鍵的部分。“全球快速打擊”項目直接由宇航員出身的四星上將、航天部隊司令部司令凱文·奇爾頓直接負責。

    文章指出，這種新能力將賦予美國一種新式常規武器快速攻擊武器係統，可用于隨時攻擊優先項目，並可提供不完全依賴彈道導彈的威懾力，即使洲際彈道導彈也是常規武器係統。“全球快速打擊”超燃衝壓導彈飛行時速可達4000英裏，與其他次音速巡航導彈相比，它們可更迅速地攻擊對恐怖分子或伊朗和朝鮮導彈來襲導彈。1998年，比爾·克林頓總統下令利用海軍“戰斧”巡航導彈攻擊本·拉登，但僅數分之差，便使攻擊目標逃之夭夭。這一事件就說明了美軍對“全球快速打擊”係統的需要、

    美國空軍研究試驗室(AFRL)負責X-51A的項目經理查理·布林克將說：“在首次超燃衝壓發動機技術實際證明中，每個X－51飛行器都將飛行數分鐘，飛行數百英裏遠的距離。布林克說，雖然最優先事項是在2015年左右開發出一款“快速打擊”導彈，但超燃衝壓發動機更像是“太空運輸(spacelift)”，這是令“美國空軍研究試驗室最興奮的地方。”

    當由B－52H從4.9萬英尺高空釋放之後，X－51飛行器將由固體火箭發動機直接提供燃料。通過輕微旋轉保持穩定後，每個X－51飛行器將爬升至約6萬英尺高空，時速達到4馬赫。在這裏，固體發動機將被分離。緊接著，在超燃衝壓發動力的推動下，X－51飛行器爬升至約10萬英尺高空，時速達到6.5馬赫——時速超過4000英裏。

    隨著航天飛機及其已有35年歷史的技術的過時，美國空軍、美國國家航空和航天管理局以及奧巴馬政府發現可突破大氣和太空界線的超燃衝壓飛行器有著美好的未來。

    除吸氣式太空發射外，超壓/衝壓噴氣發動機的組合，還能使由吸氣式發動機提供動力的飛行器著陸，而不是採用危險度更高的無動力滑翔，如航天飛行只能靠無動力滑翔著陸。報道稱，作為一個戰略技術項目，不管近期內會向商業公司轉移多少，或者會向國際空間戰運送何種貨物，超燃衝壓發動機的發展都將持續下去。

    即使4架X-51飛行器只部分獲得了成功，它們也能加速先進吸氣式發動機的發展，以供水平起飛太空發射工具使用。例如，美國國家航空航天局下屬格倫中心(位于俄亥俄州克利夫蘭市)就對一種名為“開拓者”的航天飛機進行了廣泛研究，該機無人操控、全重13萬磅、由超燃噴氣發動機提供動力，可將重300磅的負載送入軌道。

http://www.dsti.net/Information/News/58921
HTV-2試驗失敗，美國還要花10億美元建設試飛區域嗎？
2010-05-13

【據英國《飛行國際》網站2010年5月10日報導】  美國預先研究計畫局（DARPA）4月23日進行的HTV-2發射試驗在發射後9分鐘與飛行器失去聯繫，但此次任務似乎被看成是相對成功。據DARPA稱，對資料的初步分析表明，HTV-2實現了大氣層內在超過20馬赫數下的可控飛行。
　　試驗計畫是讓HTV-2以20 930千米/小時的速度在太平洋上空飛行不多於30分鐘的時間，然後擊中太平洋北部Kwajalein環礁的雷根試驗場，衝擊將毀掉HTV-2，而DARPA也不打算回收殘骸。總飛行距離7590千米，包括滑翔段5740千米。動用了6艘艦船及2架飛機對飛行跟蹤遙測。DARPA稱通過所獲得的資料可以對該飛行器的高超聲速飛行特性有所瞭解。DARPA還計畫進行第二次飛行，那將標誌本專案第三階段也是最後階段的結束。
　　DARPA的目標是開發在“極快速度”（M20及更高）下長距離飛行所需要的技術。其關鍵技術難點為設計和試驗創新性的高升阻比氣動外形、先進的輕型但更耐熱的結構、材料和加工技術、高超聲速自主導航、制導與控制系統及自主安全系統。
　　該項目下一步如何發展成為一個公開的問題。最初，計畫開發HTV作為一種能夠攜帶相當重量的載重從美洲大陸在兩個小時之內飛往地球任何地方的系統。HTV-2曾引出開發一種HTV-3X飛行器，也稱為“黑色雨燕”，它將作為2025年投入使用的可重用高超聲速巡航飛行器（HCV）的基礎。HCV為一種無人駕駛飛機，能夠從常規跑道起飛，攜帶5400 kg載重在兩個小時之內打擊16 650 km距離的目標。但是“黑色雨燕”專案被取消了，這使得HTV-2的第二次飛行顯而易見地成為該項目的終點。
　　此次飛行的失敗，原因之一可能是再入大氣層時角度比計畫的陡，導致溫度過高，傷害了飛機或其儀器。不論原因如何，這次失敗顯示了為高超聲速飛行準備的佈滿儀器的試驗區域的價值。此前，美國軍方官員曾告訴《飛行國際》，至少有10億美元將花費在從加利福尼亞到澳大利亞的試飛區域的建設上。（中國航空工業發展研究中心  孫友師）

http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341672/does-us-need-1bn-hypersonic-test-area-after-htv-2-failure.html
DATE:10/05/10
SOURCE:Flight International
Does US need $1bn hypersonic test area after HTV-2 failure?
By Rob Coppinger

The US Defence Advanced Research Projects Agency may have lost contact with its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 some 9min after launch, but the 23 April mission would appear to stand as a relative success. The Orbital Sciences' Minotaur IV lite launcher executed first of its kind energy management manoeuvres, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment just outside the atmosphere. And, according to DARPA, a preliminary review of data indicates the HTV-2 achieved controlled flight within the atmosphere at over Mach 20.

The plan was for the Lockheed Martin-designed HTV-2 - a dart-shaped glider - to glide across the Pacific Ocean at "13,000 miles per hour" (20,930km/h) for less than 30min, says DARPA, then to hit the ocean north of the Reagan Test Site in Kwajalein Atoll. The impact would have destroyed the test vehicle and DARPA had no plans to recover the debris. Total distance from lift-off would have been about 7,590km (4,100nm), including about 5,740km of glide.

Six sea-based and two airborne telemetry assets were tracking the flight.

HYPERSONIC INSIGHT

DARPA says what data is available will give some insight into the hypersonic flight characteristics of the vehicle. A second flight is planned, which will mark the end of this third and final phase of the programme.

DARPA's objective is to develop the technology needed for long-duration hypersonic flight at what it describes as "incredibly fast speeds" of M20 and above. Its key technical challenges are the design and testing of an innovative high lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, material and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems and an autonomous flight safety system.

Where the Falcon programme leads next is an open question. Originally, the plan was to develop HTV into a system for "delivering a substantial payload from the [continental USA] to anywhere on Earth in less than 2h", with operational capability in the 2010 timeframe.

HTV-2 was to lead to the development of an HTV-3X vehicle, known as Blackswift, which would have formed the basis for deployment around 2025 of a reusable Hypersonic Cruise Vehicle, an unmanned aircraft capable of taking off from a conventional runway with a 5,400kg (12,000lb) payload to strike targets 16,650km away in under 2h.

DOMINANT CAPABILITY

According to DARPA, HVC was to "provide the country dominant capability to wage a sustained campaign from CONUS on an array of time-critical targets while providing aircraft-like operability and mission recall capability". Blackswift was cancelled, however, leaving the programme apparently at an end with a second HTV-2 flight. Under the original plan, HTV-1 was to feature a hypersonic lift-to-drag ratio (L/D) of 2.5, increasing to 3.5-4 for the HTV-2 and 4-5 for the HTV-3. The HCV would have required an L/D of 6-7 at M10 and 130,000ft (40,000m).

Ultimately, HTV-1 was used to master the improvement of existing high-temperature materials - mostly silicon carbide and carbon-carbon composites - with new coatings. Using coatings, the oxidation resistance of silicon carbide can be improved by vacuum-impregnating its surface with a special polymer. Using such a polymer, the material is expected to operate from 10min to 1h in temperatures exceeding 1,650°C (3,000°F) and be reused up to 10 times. The two HTV-2 flights were to occur from 2009 and each would fly for 45min. HTV-2 became a 30min flight to test its carbon-carbon aeroshell with sharp leading edges and warm insulating structure that was expected to withstand 1,090°C for 1h.

As for the loss of HTV-2, one possible cause would have been its entry to the atmosphere at a steeper angle than planned, leading to higher-than-expected temperatures that may have destroyed the aircraft or its instrumentation. Whatever the cause, the loss demonstrates the value of a fully instrumented test area for hypersonic vehicles. In the past, US military officials have told Flight International that at least $1 billion would need to be spent to provide a test flight zone stretching from California to Australia.

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-05/09/content_13473890.htm
美國X-51超燃衝壓飛行器月底進行高超聲速試驗 
2010年05月09日 11:03:37 　來源：新華網綜合 

    據中國國防科技信息網報道：五月的最後一周，太平洋上空數千平方英裏的空域將被禁飛，為X-51飛行器的試驗做準備。

    X-51原型機長4米，從B-52轟炸機機翼處下落，它試圖成為在數分鐘內(而非數秒)以高超聲速穿越大氣層的首個超燃衝壓飛行器。

    與客機噴氣發動機相似，超燃衝壓發動機的工作原理為將氣體加壓縮到足以點燃燃料的程度後，氣體從發動機尾部噴射出提供推力。這種發動機設計用于高超聲速飛行，速度可超過聲速的5倍左右。有少數試驗的超燃衝壓發動機已經成功飛行，速度最高達到馬赫數10，但持續時間僅有數秒鐘。X-51項目的目標是動力飛行時間達到300秒。

    這項計劃是由美國多家軍事機構和私營企業合作的。波音公司提供了熱量問題和機動問題的解決建議，這些問題曾限制此前的超燃衝壓飛行。

    當X-51試驗飛行最高速度達馬赫數6時，前端鼻翼的溫度達到了1480℃。為解決熱問題，X-51的燃料從發動機表面的管道中通過，不僅可以帶走熱量防止發動機熔化，還可以加熱燃料達到點火所需。

    美國空軍希望2010年能夠完成4次X-51試驗，這些試驗都將由B-52轟炸機將飛行器帶到太平洋上空15千米的高空完成。X-51飛行器尾部的固體火箭推進器將點火，並把 X-51加速到4.7倍聲速。這對于飛行器的超燃衝壓發動機的啟動而言足夠快了。X-51將利用自身動力飛行直至燃料耗盡。項目組成員稱，如果可以回收X-51，其發動機基本上保持原樣並可以重復使用。此前的超燃衝壓發動機完成試驗後在大氣層燃盡。

    上一個成功飛行的高超聲速超燃衝壓發動機是NASA的X-43，以氫為燃料，2004年飛行了兩次，只完成了10秒鐘動力飛行。與X-43不同的是，X-51發動機利用新型冷卻係統和最好的噴射燃料。

    超燃衝壓發動機被形容為進入太空比較廉價的手段，原因是不需要常規火箭進入太空所需的大量的氧。X-51將可以解決大量實踐問題，這些問題是建造真正太空的空天飛行器所必須解決的。

    然而要跨越障礙還有很多，尤其是要進入軌道，超燃衝壓發動機需要至少以25倍聲速的速度飛行。短期內，X-51可能為快速偵察機和中程導彈打下基礎。 (中國航天工程咨詢中心 侯丹 陳菲)

http://www.dsti.net/Information/News/58769
X-51準備進行高超聲速試驗
2010-05-07
 

　　[據新科學家網站2010年5月6日報導] 五月的最後一周，太平洋上空數千平方英里的空域將被禁飛，為X-51飛行器的試驗做準備。
　　
　　X-51原型機長4米，從B-52轟炸機機翼處下落，它試圖成為在數分鐘內（而非數秒）以高超聲速穿越大氣層的首個超燃衝壓飛行器。
　　
　　與客機噴氣發動機相似，超燃衝壓發動機的工作原理為將氣體加壓縮到足以點燃燃料的程度後，氣體從發動機尾部噴射出提供推力。這種發動機設計用於高超聲速飛行，速度可超過聲速的5倍左右。有少數試驗的超燃衝壓發動機已經成功飛行，速度最高達到馬赫數10，但持續時間僅有數秒鐘。X-51專案的目標是動力飛行時間達到300秒。
　　
　　這項計畫是由美國多家軍事機構和私營企業合作的。波音公司提供了熱量問題和機動問題的解決建議，這些問題曾限制此前的超燃衝壓飛行。
　　
　　當X-51試驗飛行最高速度達馬赫數6時，前端鼻翼的溫度達到了1480℃。為解決熱問題，X-51的燃料從發動機表面的管道中通過，不僅可以帶走熱量防止發動機熔化，還可以加熱燃料達到點火所需。

　　美國空軍希望2010年能夠完成4次X-51試驗，這些試驗都將由B-52轟炸機將飛行器帶到太平洋上空15千米的高空完成。X-51飛行器尾部的固體火箭推進器將點火，並把 X-51加速到4.7倍聲速。這對於飛行器的超燃衝壓發動機的啟動而言足夠快了。X-51將利用自身動力飛行直至燃料耗盡。項目組成員稱，如果可以回收X-51，其發動機基本上保持原樣並可以重複使用。此前的超燃衝壓發動機完成試驗後在大氣層燃盡。
　　
　　上一個成功飛行的高超聲速超燃衝壓發動機是NASA的X-43，以氫為燃料，2004年飛行了兩次，只完成了10秒鐘動力飛行。與X-43不同的是，X-51發動機利用新型冷卻系統和最好的噴射燃料。
　　
　　超燃衝壓發動機被形容為進入太空比較廉價的手段，原因是不需要常規火箭進入太空所需的大量的氧。X-51將可以解決大量實踐問題，這些問題是建造真正太空的空天飛行器所必須解決的。
　　
　　然而要跨越障礙還有很多，尤其是要進入軌道，超燃衝壓發動機需要至少以25倍聲速的速度飛行。短期內，X-51可能為快速偵察機和中程導彈打下基礎。 （中國航太工程諮詢中心 侯丹 陳菲）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-05/03/content_13452329.htm
美“變形金剛”計劃：研發“會飛的汽車” 
2010年05月03日 09:22:09 　來源：解放軍報 

    美國軍方最近宣布一項名為“變形金剛”的計劃，旨在研制一種既能在地面駕駛、又能在空中飛行的平臺。

    負責執行此一計劃的美國國防部有關部門稱，要設計出一款可以乘坐一至四人的飛行車，不但能做一般道路駕駛，還可以在空中翱翔。美國軍方對這項計劃的興趣來自于飛行車在戰時的便利性，士兵在行動時若遭遇道路中斷、河流或不適合汽車行進的地區，可以選擇升空前進，此外也可避開可能的埋伏。