http://www.dsti.net/Information/News/60524
綜合鐳射和射頻通信系統將在惡劣天氣下在空間、飛機和地面間建立可靠連接
2010-07-13

【據美國《軍用航宇電子》網站近日報導】  美國約翰霍普金斯大學應用物理學實驗室光學通信系統專家Laurel將設計和驗證一個集成了自由空間光學通信系統和射頻（RF）資料通信系統的綜合通信系統，以用來在太空船、飛機、軍用車輛、地面站點和海上艦船之間建立可靠、快速的通信鏈路。
　　約翰霍普金斯大學的科學家們將依據美國國防預先研究計畫局（DARPA）戰略技術辦公室於星期二授予的一份價值3590萬美元的有關射頻和鐳射通信的合同而開展此項工作。霍普金斯大學的專家們將把自由空間光學（FSO）和射頻通信終端以及非定常網路路由器綜合到一起，並將提供8部配有先進光學數據機的自由空間光學終端、4部混合FSO/RF網路路由器和節點控制器以及用於三架試驗飛機和一個地面站進行現場試驗的各種相關設備。
　　約翰霍普金斯大學工程師們將設計和測試一個光學數據機，該數據機將使得綜合鐳射-射頻通信系統能夠在極端的大氣干擾和多雲環境下，以10 Gbps（千兆比特/秒）的速度進行遠距離通信，該光學數據機具有光學自動增益控制和前向糾錯功能，是保障通信系統能夠在大氣干擾環境下進行10 Gbps的無錯誤資料傳輸的關鍵子系統。
　　原型系統將能夠在大型飛機如海軍的P-3“獵戶座”，在高達25 000英尺的高空，分別以10 Gbps和270 Mbps（兆比特/秒）的資料傳輸速率進行空-空距離125英里和空-地距離30英里的高可靠遠距通信。
　　DARPA是聯合海軍研究實驗室和空軍研究實驗室共同發起的此項研究。來自DARPA、海軍和空軍的官員們將在類似於內華達州試驗和訓練靶場（NTTR）或白沙導彈靶場的地方對該綜合系統進行評估。（中國航空工業發展研究中心  羅傑）

http://www.dsti.net/Information/News/60522
美國空軍研究實驗室啟動“電能優化飛機”專案
2010-07-13

【據美國《航宇日報》2010年7月12日報導】  下一代戰鬥機配備的定向能武器和先進感測器對機載電力和冷卻系統提出的要求將會超過目前的技術水準，並很可能會導致在飛機系統設計領域發生根本性變化。為了儘量避免F-22和F-35等具備隱身性能的第5代戰鬥機研發過中所遇到的熱管理問題，目前美國空軍研究實驗室（Air Force Research Laboratory，AFRL）正在啟動一項名為“電能優化飛機”（Energy-Optimized Aircraft，EOA）的研究項目，對機上電力產生、貯存、使用、分配的新途徑進行探討驗證。
　　EOA項目為期5年，最後將會進行地面綜合測試驗證。目前AFRL已經為其提供了2. 66億美元的經費，預計工業部門也將會投入相同數目的資金。按計劃該項目將在今年8月末正式進行投標。（中國航空工業發展研究中心  陳黎）

http://www.dsti.net/Information/News/60335
美空軍科學家認為敏捷全球打擊系統可選用超聲速導彈
2010-07-06

【據美國《空軍雜誌》網站2010年7月2日報導】  星期三，前美國空軍首席科學家馬克•路易斯（Mark Lewis ）在美國空軍協會下屬米切爾學院為空中力量研究主辦的超聲速討論會上發言，表示一型超聲速導彈可以滿足五角大樓對於一種可摧毀全球任何位置時敏目標的敏捷全球打擊系統的初步需求。
　　他認為由於在大氣層內飛行，且具有機動能力，超聲速導彈可具備類似於常規彈道導彈的速度，並可消除可能被誤讀為進行核打擊的風險。路易斯說害怕被誤讀是常規“民兵”和“三叉戟”導彈的一個“主要缺點”。（中國航空工業發展研究中心  褚世永）

http://www.dsti.net/Information/News/60336
美空軍前歷史學家稱高超聲速飛行器競爭加劇
2010-07-06

【據美國《空軍雜誌》網站近日報導】  空軍前首席歷史學家Richard Hallion上週三說，不管願意與否，美國正在與其他國家進行一場“高超聲速賽跑”，開發一種超過馬赫數5的攻擊系統。他是在應空軍協會（AFA）米切爾空中力量研究所邀請做演講時說上述話的。Hallion說，既有能力又有興趣研製高超聲速飛行器的國家包括：俄羅斯、中國、伊朗、德國、澳大利亞、印度和日本。高超聲速武器可削弱美國在其他形式戰爭中的優勢。
　　一同列席的空軍前首席科學家Mark Lewis說，X-51A超然發動機驅動的研究飛行器最近的試驗表明高超聲速技術對於許多有著較強學術和工業能力的國家來說並非難以實現。他指出，他最近看到的很多關於高超聲速的論文都來自中國，中國的研究人員對這個領域中的西方文獻有著詳盡的瞭解。Lewis還說，伊朗人也向他請教過這方面的問題，他們想來美國研究高超聲速。（中國航空工業發展研究中心  孫友師）

http://www.dsti.net/Information/News/60178
美國空軍尋求裝備新一代尺寸更小的鑽地武器
2010-06-30

【據美國《空軍雜誌》網站2010年6月25日報導】  由美國空軍協會主持、於本週二（6月24日）在弗吉尼亞州Arlington舉行的的一場早餐演講會上，美國空軍負責作戰、規劃及需求的副參謀長Philip Breedlove中將向參會者透露，目前美國空軍正在尋求裝備新一代尺寸更小的鑽地武器。

Breedlove表示，目前美國空軍裝備的巨型鑽地炸彈（massive ordnance penetrator，MOP）儘管具備摧毀地下深處堅固目標的能力，但是尺寸重量過大（重達15噸），有必要儘快研製出新一代具備同樣威力但體積重量更小的武器用以取代MOP。新一代鑽地武器將採用硬目標鈍感引信（hard target void-sensing fuze），外形尺寸只有目前MOP的三分之一大小，因此可以由經濟可承受性更好的飛機攜帶。Breedlove鼓勵工業界各廠商著手進行相關的研發工作，並表示這種武器將會裝備目前擬議中的美國空軍下一代遠端打擊飛機（next long-range strike aircraft）。（中國航空工業發展研究中心  陳黎）

http://www.dsti.net/Information/News/59511
X-51A“馭波者”發動機在飛行器飛行終止前無故障
2010-06-04

【據美國《航宇日報》2010年6月2日報導】  X-51A“馭波者”高超聲速驗證機使用的超燃衝壓發動機在飛行器中斷飛行前開始出現控制困難的時候還在正常運轉。5月26日的飛行取得了全面的成功達到了若干個高超聲速試驗的里程碑，在200秒的時候由於遙測丟失不得不提前停止。美國空軍研究實驗室項目經理Charles Brink表示：“從這一點看，發動機不是這次失敗的原因。”X-51A助推器和巡航段一起在5萬英尺高空以馬赫數0.8從B-52飛機上釋放。助推器按預定計劃點火成功，將飛行器推至馬赫數4.8與巡航段成功分離，巡航段執行了計畫的滾轉機動。速度降為馬赫數4.73時，乙烯點燃超燃衝壓發動機，然後燃料過渡為JP-7型燃油。

　　飛行器的動力為普•惠“洛克達因”SJY61超燃衝壓發動機，飛行器達到極速接近馬赫數5。波音公司X-51A專案負責人Joe Vogel說：“我們體驗了加速並對飛行器進行全程控制，儘管後來在終止飛行前其開始減速，而且它好像看到什麼事情，開始不聽使喚”。不過飛行器的飛行控制系統還是儘量維持水準飛行，他補充道。Brink表示，試驗累計了140~170s非常好的發動機記錄之後，控制和遙感問題突然發生，不幸的是發動機後來的情況我們無從知曉。對於航空電子設備來說飛行器實在是太熱了。從300個資料通道採集的資料的詳細分析正在進行中，希望一個月之後得到初步結果。Brink 補充說：“飛船上有很多儀錶，不過仍然不夠。到今天為止，可能有5種不同的原因判斷，所以我們必須重新飛行來看到底發生了什麼”。（中國航空工業發展研究中心  張東寶）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-06/03/content_13611259.htm
李大光:"X-37B"首飛給世界帶來什麼? 
2010年06月03日 07:56:03 　來源：解放軍報 

    美國當地時間4月22日，世界上第一架空天飛機Ｘ－37B從佛羅裏達州卡納維拉爾角升空進行首次試飛。外電評論認為，從航天科技發展來看，這是人類徵服太空又一具有歷史意義的新跨越。然而，對此航天技術橫空出世，各國也同樣心存擔憂：由于太空利益的巨大需求，此次美國試飛X－37B空天飛機是否會引發全球新一輪太空競爭，讓原本不再寂靜的太空變得更加復雜，使競爭更趨白熱化。

    三大跨越：空天飛機引領新潮

    隨著航天技術的發展，使人類的探索領域從陸、海、空拓展到外層空間。經過半個世紀的探索，從宇宙飛船到航天飛機，再到無人空天飛機，往返于天地之間的航天運輸裝備實現了三次重大跨越。

    第一次重大跨越使人類實現了遨遊太空的夢想。宇宙飛船最突出的特點是沒有翅膀，每艘飛船只能使用一次。至今，宇宙飛船已發展了三代，主要有衛星式飛船和登月式飛船兩大類。美國在登月式飛船上領先一步，俄羅斯則在衛星式飛船上更勝一籌。未來，宇宙飛船將向三個方向發展:有多種功能和用途；返回落點控制精度提高到百米級范圍以內；返回地面的座艙，經適當修整後可重復使用。同時，未來的行星際載人飛行將主要用飛船來實現。

    第二次重大跨越使人類實現了重復使用運載工具上太空。航天飛機是可重復使用、往返于太空和地面之間的航天器，結合了飛機和航天器的性質。它既能代表運載火箭把人造衛星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機甚至有小型空間站的許多功能，還可從軌道上捕捉、維修和回收衛星等，並在太空多次對“哈勃”太空望遠鏡進行修復。

    第三次重大跨越使人類進入太空更便捷、更經濟。由于航天飛機存在許多先天不足，一些航天大國便著眼未來開始研制新一代空天飛機。最初，X-37航天飛機項目是由美國國家航空航天局（NASA）發起，後由美國空軍接手為X－37B空天飛機，研制工作一直處于絕密狀態。從外形上看，首次試飛的X-37B無人駕駛空天飛機，是美國航天飛機的“微縮版”，其大小只有航天飛機的四分之一。這種代表著當今航天技術最高水平的空天飛機，集多項先進技術于一身，能在太空軌道運行270天。

    外電指出，X-37B還只是技術驗證機，未來的後續機型將更為成熟、更加先進。雖然空天飛機還處于探索研究階段，但它有望成為21世紀最先進、最經濟、最有效的新一代航天運載工具。

    亦軍亦民：改變航天發展格局

    外電認為，X－37B空天飛機代表了今後數十年內航天運載技術的重要發展方向，並可能將成為未來控制空間、爭奪制天權的關鍵武器裝備之一，它一旦發展為成熟的航天裝備，必將給太空探索帶來革命性的影響，從而打破目前業已形成的國際太空發展格局。

    從人類探索太空的進程來看，大致經歷了進入太空、認識太空、利用太空和控制太空四個階段。在進入太空和認識太空的發展階段，人類對太空探索基本處于非對抗性的激烈競爭狀態。到了利用太空的第三個發展階段，人類不僅看到了航天在通信、導航、氣象、測繪和地質勘探等民用的巨大利用價值和廣闊發展前景，而且發現了其在搜集情報、戰場通信、作戰指揮、武器制導等軍事方面的巨大優勢和潛在價值。20世紀80年代，美國裏根政府提出的“星球大戰”計劃，就是旨在充分利用太空的巨大軍事價值，如今的美國導彈防禦係統便是“星球大戰”計劃的衍生品。冷戰結束後，人類探索太空的進程進入了爭奪太空自由權和使用權的新階段。美軍依托強大的太空信息支援體係，相繼在海灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭及伊拉克戰爭中迅速取勝，充分展現了太空力量對現代戰爭的強大支援和增效作用。2001年1月22日－26日，美國的“施裏弗-2001”太空戰演習將太空戰引入實戰。面對美國咄咄逼人的太空競爭，俄羅斯于當年6月1日起正式組建獨立的航天兵部隊。迄今為止，具備航天能力的國家已由美俄兩個國家增加到60多個國家，已有近200個國家應用航天技術的先進成果，約有70%用于軍事目的。

    美國試飛X－37B空天飛機，進一步拉大了美國與世界其他國家航天力量的差距，打破了此前業已形成的太空戰略平衡。針對國際社會對X－37B空天飛機是“太空武器先鋒”的猜測，負責太空計劃的美空軍副部長佩頓日前說：“我不知道怎麼被稱作是太空武器化，從根本上來說，它是太空飛船的升級版。”盡管美軍方堅決否認X－37B的武器化發展傾向，但從其性能來看，這將是一個亦軍亦民的航天裝備，如果將其用于太空探索的航天運輸器，則是一個升級版的太空飛船；但如果將其用于軍事目的，將有能力對敵國衛星和其他航天器採取軍事行動。因此，俄羅斯“紐帶”新聞網有文章稱，美國秘密研制的X-37B可能就是全世界首架“太空戰鬥機”；還有外電認為，對于這種具有太空戰機潛在能力的無人空天飛機，目前世界尚無其他國家掌握同樣成熟的技術裝備。

    逐鹿太空：奪取航天發展優勢

    進入21世紀，新一輪太空領域的競爭愈演愈烈。4月22日，美國不僅將X－37B無人空天飛機送上太空，而且還于當日同時試驗了“獵鷹”飛行器，這種飛機器從太空以20倍音速，即每小時1.3萬英裏的速度滑翔返回地球，整個過程歷時僅用30分鐘。外電評論認為，如果這種飛行器挂上常規彈頭，世界任何一個角落都將處于其威脅之下。專家指出，美國在同一天進行兩項太空高難度新裝備試驗，讓人們有太多理由擔心美國在追求國際太空的絕對優勢，並試圖成就可以威懾全球的太空絕對霸權。美國蘭德公司防務分析專家表示，“X-37B被認為是能將少量有效載荷送入軌道，執行一係列軍事任務，然後再返回地球的飛行器的雛形”。另有外軍專家指出，一旦空天飛機技術走向成熟，必將加速推進太空戰登上戰爭舞臺。（李大光）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2010-06/03/c_12175070.htm
美試驗飛機破高超音速飛行時間世界紀錄 
2010年06月03日 09:10:21 　來源： 新浪科技

據國外媒體報道，上周，美國空軍一架試驗飛機——超燃衝壓飛行器X-51A“波行者”(Waverider)創造了高超音速飛行時間的世界紀錄，以6倍于音速的速度飛行了3分多鐘。此前，美空軍高速試驗飛機的最長飛行時間是12秒鐘。

當天，X-51A“波行者”脫離一架B-52轟炸機，如離弦之箭在加利福尼亞州上空疾速穿過，在6馬赫(即時速超過4500英裏)的速度下自動飛行了200秒。超燃衝壓飛行器的工作原理是，利用在高超音速下注入發動機的氧氣點燃氫燃料。在傳統的噴氣式發動機，旋轉葉片將空氣吸入發動機，壓縮後燃燒。

在超聲速燃燒衝壓發動機，經過發動機的氣流速度仍然超過音速——利用吸入空氣中的氧氣點燃氫燃料。燃燒產生的熱氣不斷加快廢氣的流動速度直至產生巨大的推力。這種新型發動機或能大幅削減衛星發射費用，因為不再需要將液氫作為燃料。美國航天飛機每次升空必須裝載超過100萬磅(約合45萬公斤)的液氫。

美國空軍表示，之前的高超音速飛行時間記錄是12秒。美空軍研究實驗室X-51A項目主管查理-布林克(Charlie Brink)說：“讓我們欣喜的是，在X-51A的首次高超音速飛行任務中，我們就取得了許多測試點。我們認為，這次發動機技術飛躍的重要性不亞于二戰後螺旋槳驅動飛機向噴氣式飛機的技術飛躍。”以6馬赫速度飛行的客機可將從倫敦到悉尼的飛行時間降至兩小時以內。

英國倫敦大學學院穆拉德空間科學實驗室的安德魯-科茨博士表示，乘坐由超聲速燃燒衝壓發動機驅動的飛機，乘客感覺“更像是太空遊而非航空旅行。”不過，乘客需要穿保護服以消除飛機在加速至每小時5000英裏(約合每小時8000公裏)時身體所承受的重力影響。英國科學家也在從事超聲速燃燒衝壓發動機的設計工作，不過至少要到2020年才有可能用于商業飛行。 (孝文)

http://www.dsti.net/Information/News/59457
美空軍X-51A高超試驗首飛取得95%成功 為省資金後續試驗暫停
2010-06-02

　　[據美國aviationweek網站近日報導] 美國X-51A 乘波者進行了迄今最長時間的吸氣式超燃衝壓發動機試驗後，X-51A試驗團隊正在等待本次成功能否帶來投資、推動專案繼續發展的消息。
　　
　　高超試驗首飛取得95%成功
　　
　　2010年5月26日，X-51A 在太平洋上空點燃超燃衝壓發動機並加速，不過發動機只燃燒了200秒，而不是預計的300秒。飛行器速度達到馬赫數5，並沒有超過馬赫數6。之後飛行器開始減速，遙測資料流程中斷，飛行試驗結束，飛行器按計劃墜毀。
　　
　　美國空軍研究實驗室專案經理查理斯•布林克說：我們取得了95%的成功，不過加速緩慢以及燃燒時間短的原因尚不清楚。另外三個X-51A飛行器已經建造完畢，不過暫時不進行飛行試驗，因為第一次飛行遭到推遲已經消耗了大部分可用資金。試驗團隊希望本次成功飛行可以帶來新的投資源，在2011年繼續實施系列試驗。
　　
　　愛德華空軍基地的空軍飛行測試中心因為B-52轟炸機的問題多次推遲試驗而遭受譴責，不過布林克讚揚試驗團隊實現了26日的發射飛行。
　　
　　X-51A助推器-與-實驗飛行器組合體在15.24 千米高空從母機上釋放，當時速度為馬赫數0.8。X-51A與母機完全脫離後，助推器按計劃點火，將X-51A的速度提高為馬赫數4.8，這時實驗飛行器分離，並按計劃做了一次翻滾機動。
　　
　　X-51A速度降至馬赫數4.73之後，使用乙烯點燃超燃衝壓發動機，之後轉而使用JP-7碳氫燃料。X-51A開始加速，但是加速度比預期的要低——最高（加速度）只達到0.15g，而不是預計的0.22g。研究人員注意到發動機艙背部溫度較高，但不清楚原因。
　　  
　　達到馬赫數5之後，X-51A開始減速。遙測資料流程中斷時，靶場安全官員確認實驗飛行器已經按計劃墜毀，飛行試驗結束。
　　
　　超燃衝壓發動機首次以碳氫為燃料
　　
　　本次飛行首次使用了以碳氫為燃料的超燃衝壓發動機，發動機中的燃料起到製冷發動機的作用，熱量則用於裂化燃料使其經過噴射形成超聲速氣流時能夠燃燒。這種熱均衡能讓發動機一直運行下去，只要有燃料。
　　
　　2004年NASA由超燃衝壓發動機提供動力的X-43A速度達到馬赫數9.7，不過它的發動機（以氫為燃料、銅制散熱片）只燃燒了10秒鐘就融化了。
　　
　　X-51A超燃衝壓發動機製造商普惠-洛克達因公司負責超聲技術的主任表示，初步資料顯示發動機性能非常好。首次發射使研究人員獲得了很多重要資訊：用乙烯點火、轉而燃燒乙烯和JP-7、使JP-7達到燃燒狀態、單獨燃燒JP-7並燃燒200秒。飛行器接受指令墜毀時，其上還有剩餘燃料。
　　
　　波音公司專案經理表示，飛行控制軟體性能很好。飛行器在所有方向下都不穩定。雖然尚無確鑿的證據，不過研究人員找出了問題所在，並解決它。可能的原因是出現縫隙，或是作動器失靈，或是錯誤計算了X-51A在較低馬赫數時的阻力。
　　
　　為省資金後續試驗暫停
　　
　　下一步要做什麼，取決於投資情況。雖然安排了四次飛行試驗，不過由於首次發射在很大程度上取得了成功，後續的試驗中可能會增加試驗目標。布林克說，波音公司已經提出改進軟體，驗證航點制導，這是未來發展遠端打擊導彈所需的技術。
　　
　　布林克說：已經決定暫停另外三次飛行試驗，目的是節省剩餘資金，這些資金將在2010年7月用完。不過他表示，要將該專案擴展至10月或11月，以保留關鍵技術。2010年空軍實驗室已經沒有更多可用資金，布克林希望2011財年能有資金投入。 （中國航太工程諮詢中心  許紅英  侯丹）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2010-06/02/content_13606329.htm
美“馭波者”導彈一小時內打遍全球 2012年部署 
2010年06月02日 09:12:42 　來源：新京報 

    5月26日，美國空軍試射一枚綽號“馭波者”的X-51A極超音速巡航導彈，這枚導彈以6馬赫的速度飛行120秒後墜入太平洋。該項目負責人查理·布林克毫不諱言地稱，X-51A導彈是“徹底改變戰爭規則的工具”，它的飛行速度與精確打擊能力足以實現“即時全球打擊”，其意義堪比“二戰後軍用飛機從渦槳時代向噴氣時代的跨越”。算上美國前段時間測試的X-37B軌道飛行器、“獵鷹”高超音速技術飛行器及改良型民兵III導彈，五角大樓所謀劃的“即時全球打擊”日漸成形。

　　性能

    X-51A導彈足以威懾對手

    試驗當天，美國空軍一架B-52轟炸機攜帶X-51A導彈，從加利福尼亞州愛德華茲空軍基地起飛，飛行至1.4萬米高空後將導彈彈射出去。X-51A導彈依靠自身的一臺固體燃料火箭發動機提供動力，經過4秒鐘的飛行，當速度達到4.8馬赫、高度達到3萬米後，導彈與推進器分離，憑借導彈自身的衝壓發動機繼續加速飛行，最終以6馬赫的速度飛行了120秒。

    X-51A項目負責人布林克稱，X-51A導彈首次試射實現了測試所需的大多數指標。這種導彈彈體長7.92米，重1.8噸，可由美國空軍現役B-52轟炸機發射。一旦鎖定目標，B-52轟炸機上的武器管制員只需輸入目標的位置，導彈就能自動飛向目標。據悉，X-51A導彈的速度高達6馬赫，即時速7300公裏，而如今一般巡航導彈的速度只有0.6馬赫至2馬赫（時速700公裏至2500公裏）。“X-51A導彈能夠在一小時內打擊地球表面上任何一個目標。”美國戰略司令部副司令羅伯特·凱勒說，從接到情報、準備發射到擊中全球任何一處目標，這種新式導彈只需5分鐘，真正實現從小布什政府時代就提倡的“即時全球打擊”理論。

    美國空軍駐弗吉尼亞州蘭利基地作戰司令部情報處主任吉姆·帕斯準將說：“在現代戰場上要想幸存下來，就必須非常快地離開，而對付這種情況的最佳辦法是讓合適的武器最快到達那裏。”事實上，X-51A導彈對美國的所有對手將形成一種巨大的威懾，因為該導彈可以讓美軍打擊力量能實時地攻擊全球任何目標。

    競爭

    大國爭相發展超高速導彈

    根據美國空軍科學顧問委員會的定義，超高速飛行器必須在巡航階段達到高于5馬赫的速度。美軍認為，由于超高速飛行器速度極快，在執行任務時普通的攔截武器很難將其擊落。

    除美國外，俄羅斯、法國、日本、印度等國也在積極研發超高速飛行器。俄羅斯的導彈研發能力一直處于領先位置，俄羅斯研發機構擁有世界上最優秀的衝壓發動機和等離子隱身技術方面的專家。目前俄中央飛行動力研究院正準備以S-200防空導彈為載體，引入結構更為緊湊、功率更高的衝壓-噴氣復合發動機，從而研制出全程速度在7至9馬赫的超高速巡航導彈。

    作為後起之秀，印度在研發超高速導彈方面異常高調。印度國防研究與發展組織2007年時便宣布將用6至8年時間，採用獨創的“雙模式衝壓發動機”研制出速度為7馬赫的超高速飛行器。但許多西方防務專家對印度這項計劃不以為然，認為其技術基礎實難維係項目的推進。

    部署

    X-51A導彈2012年或服役

    超高速導彈將落戶加州，適合奧巴馬“全球零核”計劃

    五角大樓計劃在10年內推出涵蓋多種打擊平臺的“即時全球打擊”係統，這將使美國能夠在不到一小時內對全球任何地點的目標發動大規模常規攻擊。

    多款武器同時推進

    除了X-51A巡航導彈，五角大樓近日還測試了X-37B軌道飛行器、“獵鷹”高超音速技術飛行器及改良型民兵III導彈等多款武器。美國空軍研究實驗室、美國空軍太空和導彈係統中心以及美國國防先進研究計劃署都參與了這一工程。

    一旦“即時全球打擊”項目加速，常規攻擊導彈必定首當其衝。據悉，屬于“即時全球打擊”范疇的常規攻擊導彈會被部署在加利福尼亞范登堡空軍基地，負責作戰的是美國戰略司令部。美國戰略司令部司令凱文·奇爾頓將軍最近表示，美軍部署的“即時全球打擊”係統很合理，他希望看到“2012年底之前，首枚常規攻擊導彈處于戰鬥值班狀態”。

    俄反對部署超高速導彈

    事實上，“即時全球打擊”理論非常適合奧巴馬的“全球零核”計劃，但也有人警告，美國過于謀求常規打擊優勢，將迫使其他國家進一步謀求“核平衡手段”，進而導致世界局勢更加不穩定。俄羅斯軍事專家阿列克謝·阿爾巴托夫在卡內基國際和平基金會最近主辦的一次會議中表示：“美國的核武器係統雖然龐大但不致命，真正讓對手感到恐懼的是美國的常規武器，俄羅斯等核國家都非常關注美國常規導彈的精確制導、遠程打擊能力。”

    阿爾巴托夫強調，俄羅斯肯定是“即時全球打擊”係統的反對者。俄羅斯曾表示，它不可能迅速確定從美國本土或海底發射的遠程導彈是核導彈還是常規導彈，這意味著美國一旦動用“即時全球打擊”係統，就要冒與俄羅斯發生“核衝突”的危險。（羅山愛）

    鏈接

    超高速導彈研發遇瓶頸

    據報道，X-51A導彈仍處于試驗與研究階段，該導彈還將進行多次試射，以獲取更多試驗數據，並盡可能地降低制造難度和成本，以滿足五角大樓大量部署的要求。

    英國媒體指出，超高速飛行器之所以難產，最根本的原因出在“心臟”與“皮膚”上，即動力係統與飛行器外殼上。目前，各國競相把目光放在整體式火箭衝壓發動機上，它的優點在于沒有任何風扇葉片、轉軸之類的活動零件，可在瞬間使燃料得到充分燃燒，制造成本也比普通渦輪發動機便宜。但限于當前技術水平和工藝能力，這種發動機體積都比較龐大，如果把這種發動機安裝在導彈上，將大大犧牲導彈的射程和精度。除推進係統外，超高速飛行器的另一障礙在于溫度問題。這次試驗結果表明，導彈在極超音速狀態飛行時，彈體溫度會超過2400℃，這對導彈材料和制造工藝都形成嚴峻挑戰。

    不過，分析人士堅信，這些看似不可能解決的難題將隨著時間的推移而逐漸化解。一位美國洛克希德·馬丁公司工程師說：“我們將要制造的超高速飛行器（導彈）會讓喬治·盧卡斯（電影《星際大戰》導演）都感到羨慕。” （新京報）