http://www.dsti.net/News/52691.htm
X-51A專案面臨一定風險

[據英國《飛行國際》2009年3月30日報導] 波音公司X-51A項目官員承認僅僅依靠4次試驗就成功完成高超聲速飛行器的飛行試驗項目面臨著一定的風險。

      波音X-51A專案經理Joseph Vogel表示最好能進行10次飛行試驗，但他對只依靠有資金支持的4次試驗就成功完成專案也表示樂觀。他還補充說如果能尋求到新的資金來源，試驗的次數將可能再增加兩次。

      美國空軍研究試驗室（AFRL）負責X-51A的專案經理Charlie Brink將高超聲速飛行器比作巡航導彈技術，不過巡航導彈的飛行試驗是出了名的問題專案，之前進行的20次巡航導彈飛行試驗有一半以失敗告終。

      重1815kg的試驗飛行器設計可以承擔超高速巡航導彈任務，一枚與X-51A大小相當的“乘波者”導彈能夠在10分鐘內飛行965 km，與之相比，洛克希德•馬丁公司的AGM-165“聯合防區外空對地導彈”（JASSM）打擊480 km外的目標則可能需要一個小時。

      “乘波者”具有棱角的鼻錐設計可“騎乘”在超聲速激波上飛行，儘管會產生一些阻力。同時由普•惠公司火箭發動機部設計的SJX61-2超燃衝壓發動機能夠在空氣進入進氣道時利用來流的速度當作天然的壓縮級。

      空氣在進入發動機後首先與乙烯混合，然後是JP7燃料，燃燒溫度高達1870°C。為了防止發動機過熱，燃料也用來充作冷卻劑，在發動機結構周圍進行迴圈流動。X-51A項目希望盡可能地依靠傳統燃料和材料，這是決定採用JP7的驅動力，這種燃料也用於洛克希德的SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。JP7需要一定的加熱時間，因此X-51A的燃燒室採用噴射乙烯的方法來啟動。能夠容納2.7kg乙烯的儲存箱佔據了載荷空間的大部分，這一要求也是飛行器設計者需要考慮的一個次要因素。Brink表示乙烯儲箱儘管笨重，但目前還是必須配備的。如果能有資金支援後續專案，Brink 和Vogel相信新的“乘波者”飛行器的設計將只依靠JP7作為燃料，這樣就能夠徹底消除對乙烯的依賴。

      高超聲速飛行所產生的大量熱量使得即使在發動機結構外部也需要進行熱管理。X-51A的外部採用了由太空梭發展而來，名為波音輕量燒蝕塗層的特殊噴塗處理，能夠經受高達1260°C的表面溫度。這種塗層允許在飛行器結構中採用傳統合金，而不是特殊的複合材料。比如約31 kg的鋁制框架形成了發動機結構的主要部分，儘管這種材料的熔點只比當地溫度高150°C左右。飛行器採用了68 kg重的鎢制鼻錐，而不是更為特殊而且高風險的複合材料。

      儘管極為謹慎，但飛行試驗仍具有很高的風險，這絕不僅是因為從沒有人對採用燃料冷卻的高超聲速推進系統進行過飛行試驗。X-51A試驗飛行器的尺寸和重量限制使得工程師只能採用雙餘度的系統來以防萬一。Vogel表示如果X-51A突然離開預定飛行路線，飛行試驗團隊希望能在主自毀系統一旦失靈的情況下能夠擁有第二選擇來摧毀飛行器。

      7.8 m長的X-51A試驗器由三級組成：助推級、中間級和巡航級，其中巡航級長4.27m，重680kg。助推級是由陸軍戰術導彈系統改進而來的，增加了空氣動力學整流裝置和輕重量的鈦制噴管。X-51A從B-52H飛機的吊臂下釋放後，助推級將點火約30 s，將飛行器推到20km高空並達到馬赫數4.8的高速。中間級有一個通流管道幫助JP7燃料預熱，在助推級燃盡後，助推級和中間級都將與巡航級分離。分離以機械方式進行，以避免採用爆炸裝藥。

      分離後巡航級將在無動力狀態下滑翔數秒鐘，然後開始試驗的高超聲速階段。巡航級的發動機將工作300s，使飛行器爬升到24 km高度，速度達到馬赫數6左右。發動機熄火後，飛行器將在濺落到海上前約500 s長的下降階段內進行機動動作。（中國航空工業發展研究中心  晏武英）

http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/30/324520/x-51a-programme-admits-facing-long-odds.html
X-51A programme admits facing long odds
By Stephen Trimble

DATE:30/03/09
SOURCE:Flight International
 
Boeing X-51A programme officials acknowledge that they face long odds for completing a successful flight-test programme for the hypersonic vehicle with only four experiments funded.

Joseph Vogel, Boeing programme manager for X-51A, says he would prefer to have 10 flight tests, but is optimistic that the programme can be successful with funding for only four. Another two flight tests could be added if the programme can find a new source for funding, he adds.

Charlie Brink, X-51A programme manager for the US Air Force Research Laboratory, compares the hypersonic vehicle to cruise missile technology. But flight-test programmes for cruises missiles are notoriously problematic. Half of the first 20 flight tests in previous cruise missile programmes have failed.

The 1,815kg (4,000lb) test vehicle is designed with the ultra-high-speed cruise missile mission in mind. In contrast, the Lockheed Martin AGM-165 Joint Air to Surface Standoff Missile might take an hour to strike a target nearly 480km (260nm) away. A Waverider missile similar in size to the X-51A could travel 965km in only 10min.

The Waverider's angular nose is designed to ride atop the supersonic shockwaves that otherwise generate drag. The Pratt & Whitney Rocketdyne SJX61-2 scramjet, meanwhile, uses the speed of the air flow entering the inlet as a natural compressor stage.

Inside the engine, the air is initially mixed with ethylene, and later JP7, and burn at temperatures up to 1,870°C (3,400°F). To keep the engine from overheating, fuel is also used as a coolant and circulates around the engine structure.

The programme wants to rely on conventional fuels and materials as much as possible. That drove the decision to use JP7, which also powered the Lockheed SR-71 Blackbird. JP7 requires time to heat up, so the X-51A's combustion sequence starts with the injection of ethylene.

A storage tank with 2,7kg of ethylene fuel dominates the payload space, a requirement that is a minor irritant for the vehicle's designers. Brink derisively describes the ethylene storage unit as a cumbersome "scuba tank", albeit a necessary one for now.

If a follow-on programme is funded, Brink and Vogel believe a new Waverider vehicle design should rely solely on JP7 as fuel, thus removing the need for ethylene entirely.

The intense heat generated by hypersonic speeds creates thermal management requirements even outside the engine structure.

The X-51A is wrapped in special, spray-on treatments derived from the Space Shuttle called Boeing lightweight ablative coatings, which can withstand surface heat up to 1,260°C.

The coatings allowed the programme to use conventional alloys, rather than special composite materials, in the structure. For example, a nearly 31kg aluminium frame forms the majority of the engine structure, despite a material melting point of only about 150°C. The nose is formed from a 68kg tungsten block, rather than more exotic and risky composite materials.

Despite such extreme care, the experimental flight tests are highly risky and not only because nobody has tested a fuel-cooled hypersonic propulsion system in flight. The size and weight limitation of the X-51A test vehicle allowed engineers to build in only two redundant systems, both in case of failure. If the X-51A veers off course, the flight-test team wants to be sure there is a second option for destroying the vehicle in case the primary self-destruct sequence fails, Vogel says.

The 7.8m (25.5ft)-long X-51A is comprised of three stages: booster, interstage and cruiser, with the latter measuring 4.27m and weighing 680kg.

The booster stage is modified from the army tactical missile system with aerodynamic fairings and a lighter titanium nozzle. After the X-51A is released from a Boeing B-52H pylon, the booster will ignite for about 30s, lofting the vehicle to about 60,000ft and Mach 4.8.

After burn-out, both the booster and the interstage, which has a flow-through duct that helps pre-heat the JP7, will separate mechanically from the cruiser stage, as designers wanted to avoid explosive charges.

The cruiser stage will then coast unpowered for several seconds after separation before the hypersonic stage of the experiment begins. The cruiser's engine will burn for 300s, as the aircraft climbs to about 80,000ft and about M6. Upon burn-out, the vehicle will perform manoeuvres during a roughly 500s decent phase until splashdown in the ocean.

http://www.dsti.net/News/52608.htm
美國空軍試驗室考慮增加X-51A的試驗次數

[據英國《飛行國際》2009年3月26日報導] 美國空軍計畫於今年10月27日進行波音X-51A“乘波者”（Waverider）的首次飛行，不過對於擴充被嚴格控制的高超聲速試驗專案仍在進行討論。

     波音公司證實已經向美國空軍試驗室（AFRL）提交了關於將試飛次數由4次增加到6次所需的費用和技術資料。增加試飛次數不僅可以提高試驗的安全裕度，而且空軍試驗室還在考慮增加額外的試驗內容，比如在最後的無動力飛行階段利用X-51A的全球定位系統天線驗證路徑點導航技術。

     儘管美國空軍的高層領導將X-51A專案視為軍方在高超聲速方面最有希望的專案，但專案經理Charlie Brink卻並不願意擴充試驗要求。他表示“我們對要求瞭解的非常透徹”，對於會增加試驗的複雜性、費用和風險的“要求擴展”顯得非常謹慎。

     在爭取對後續的X-51B驗證機專案的資金支援方面也已經進行了一些工作，並可能通過展示X-51A的性能更接近於真正的武器而獲得支持，比如按照GPS導航的路徑點攻擊目標。

     AFRL正在仔細的製造4架試驗飛行器以確保其安全性，這種高超音速飛行器重680千克，其設計具有很高的安全係數。波音在飛行器中採用了鋁制框架和鎢制鼻錐等比較成熟的材料取代了較為特殊的結構。

     波音公司X-51A項目經理Joseph Vogel表示，試驗飛行器組合體計畫於4月中進入標準載荷試驗。首架試驗飛行器計畫將從6月1日開始在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行與B-52H載機的地面電磁相容試驗，8月份在愛德華茲飛行試驗區進行系留攜載試驗，隨後將在9月份進行一次預演，並由一架P-3C“獵戶座”飛機負責遙測資料中繼傳輸。

     在首次飛行試驗之後，AFRL計畫在明年1月15日進行第二次飛行試驗，第三、四次將分別在2月中和3月中進行。（中國航空工業發展研究中心  晏武英）

http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/26/324373/afrl-mulls-adding-scope-to-x-51a-waverider-hypersonic.html
AFRL mulls adding scope to X-51A Waverider hypersonic tests
By Stephen Trimble

DATE:26/03/09
SOURCE:Flight International

The US Air Force has set 27 October as the first flight date for the Boeing X-51A Waverider, but there is already talk of expanding the rigidly controlled hypersonic test programme.

Boeing confirms it has submitted pricing and technical data requested by the Air Force Research Laboratory to increase the number of test flights from four to six.

While more flight tests would add a safety margin in case of failures, the AFRL is also eyeing additional test points, such as using the X-51A's global positioning system antenna to demonstrate waypoint guidance during the unpowered, terminal phase.

However, Charlie Brink, the X-51A programme manager, is reluctant to expand the requirements for the experiment, which senior USAF leaders have described as the military's most promising and ambitious hypersonic effort.

"We've got our requirements down very well," says Brink. He is especially wary of "requirements creep" adding to the complexity, cost and risk of the experiment.

Efforts are being made to build support to fund a follow-on programme with an X-51B demonstrator. Its case could be bolstered by showing the X-51A's ability to more closely mimic a real weapon, such as following GPS-guided waypoints to a target.

The AFRL has carefully crafted the four test vehicles to emphasise safety tolerances. The 680kg (1,500lb) hypersonic cruiser is designed with a safety factor of two, Brink says.

Boeing has relied on readily available materials for the vehicle, such as an aluminium frame and tungsten nose, instead of more exotic structures. The Lockheed Martin F-35 programme donated a surplus full authority digital engine control system for the Pratt & Whitney F119 engine, rather than assume the risk of integrating an all-new control system for a brief flight-test phase.

"I didn't want to have a scramjet experiment, and spend all the money fixing a structural problem," Brink says.

The stack test vehicle is scheduled to enter calibration loads testing in mid-April, says Joseph Vogel, Boeing's X-51A programme manager. The first flight test vehicle is scheduled to start electro-magnetic interference testing aboard the Boeing B-52H launch platform on the ground at Edwards AFB in California on 1 June, Vogel says. Captive carry tests over the Edwards flight-test range should begin in August, followed by a dress rehearsal, including a picket line of Lockheed P-3C Orions relaying telemetry data in September.

After the initial flight test, the AFRL plans to conduct the second flight test on 15 January, followed by the third in mid-February and the fourth in mid-March.

http://www.dsti.net/News/52402.htm
雷聲公司交付首批微型空射誘餌

    [據美國雷聲公司網站2009年3月17日報導]日前，美國空軍接受了雷聲公司交付的首批微型空射誘餌（MALD）低速率初始生產裝置。

    微型空射誘餌通過模仿美軍及盟國飛機的戰鬥飛行姿態和特徵，從而實現對機組人員和飛機的保護。MALD是目前最新的低成本飛行裝置，具有模組化、空中發射和可編程的特點。它的重量不足300磅，射程約為500海裏。(工業和資訊化部電子科學技術情報研究所  劉曉馨)

http://raytheon.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1215
U.S. Air Force Accepts First Delivery of Raytheon Miniature Air Launched Decoy

TUCSON, Ariz., March 17, 2009 /PRNewswire/ -- The U.S. Air Force accepted delivery of Raytheon Company's first Miniature Air Launched Decoy low rate initial production unit.

"The warfighter now has an incredible new capability thanks to the hard work of hundreds of Raytheon employees, suppliers, dedicated Air Force civil servants, uniformed service members and support personnel," said Ken Watson, the U.S. Air Force's MALD™ program manager. "MALD will work in concert with other electronic warfare assets as part of a system of systems to shape the electronic warfare battlespace and ensure our aviators and their coalition partners return home safely to their loved ones."

MALD protects aircrews and their aircraft by duplicating the combat flight profiles and signatures of U.S. and allied aircraft. MALD is a state-of-the-art, low-cost flight vehicle that is modular, air-launched and programmable. It weighs less than 300 pounds and has a range of approximately 500 nautical miles (about 575 statute miles).

"With this first delivery under our belts, Raytheon is on track to meet the U.S. Air Force's required asset availability date of March 2010," said Harry Schulte, Raytheon Missile Systems vice president of Air Warfare Systems. "We're committed to on-time delivery, since the warfighter is counting on us to provide them with the flexibility and capability inherent in MALD."

Raytheon Company, with 2008 sales of $23.2 billion, is a technology and innovation leader specializing in defense, homeland security and other government markets throughout the world. With a history of innovation spanning 87 years, Raytheon provides state-of-the-art electronics, mission systems integration and other capabilities in the areas of sensing; effects; and command, control, communications and intelligence systems, as well as a broad range of mission support services. With headquarters in Waltham, Mass., Raytheon employs 73,000 people worldwide.

http://news.gpwb.gov.tw/newpage_blue/news.php?css=2&nid=79782&rtype=2
2009/03/14   飛機凝結尾之成因與軍事運用

◎ 林永慶
　當天氣晴朗時，我們都曾看過飛機畫出一道道潔白的凝結尾，但讀者對於凝結尾的起源、重要性及軍事應用，是否都了解呢？其實，凝結尾之研究，乃源於為滿足二次世界大戰時軍事上的需求；例如可利用凝結尾軌跡判斷敵機位置；可藉由凝結尾的遮蔽效應進入敵營執行任務而不被發現；飛機編隊飛行時必須考量因凝結尾所引起之能見度降低可能造成的碰撞而難以維持編隊飛行。
　凝結尾區分為三類
凝結尾的形成原因是由於飛機所排出的廢氣，係熱氣與高空中的冷空氣混合所產生的條狀雲帶；最常被發現的高度為八至十二公里（二六○○○至三九○○○英尺）。凝結尾的種類可由時間的持續性而分為三類：
第一類為短週期（short-lived）凝結尾，時間維持數分鐘或更短，發生於飛機通過稍微潮濕的空域時，將一些水氣凝結成冰晶，但在形成之後又很快轉換回水氣；第二類為持續性（persistent）凝結尾，飛機通過相當潮濕的空域，有大量的水氣形成凝結尾，因此在飛機離開後仍然看得出來是長且白的形狀；第三類為持續且擴展（persistent spreading）凝結尾，當飛機通過更為潮濕的空域環境時，引起的凝結尾，其特性為長、寬、且模糊的白色線，此種凝結尾最會影響氣候，因為覆蓋面積大、持續時間長會對於大氣能量有產生上有很大的影響。
　從二次世界大戰時之研究可知，凝結尾只會在特定溫度下形成，但此特定溫度會隨著時間而改變。為了預報凝結尾發生地點及可能性，一九四一年德國科學家Schmidt 與美國科學家Appleman發展出凝結尾預報理論。其理論可計算形成凝結尾時的閾值溫度（threshold temper-ature），此溫度跟飛機環境壓力、溫度、相對溼度和飛機排放出的氣體水氣及包含的熱量相關，且此理論為美國空軍現行使用之凝結尾預報理論。
凝結尾增加成全球暖化肇因　
最新研究顯示，凝結尾的增加與全球暖化有密切的關聯。其主因為隨著飛航班次的遽增，凝結尾的量也同步增加，進而增加卷雲量。由於太陽入射的短波可穿透卷雲進入大氣增加其溫度，但地球表面的長波輻射卻會被卷雲所吸收並再放射至大氣中，因此造成整體大氣溫度的提昇。
最顯著的案例為美國九一一事件後連續三天對地面溫度的觀察。在當時，鑑於國家安全考量，因此禁止所有民航機在美國境內飛行。所以此期間就絕少有凝結尾存在，氣象學家也就有機會探討凝結尾對大氣溫度的影響。
熟悉氣象有利軍事作戰
氣象學家以這三天的地面溫度與過去三十年的統計值相比較，發現在沒有凝結尾的情況下，日夜溫差比有凝結尾時，平均高出攝氏一點一度；此現象顯示出凝結尾有降低白天溫度以及升高晚上地面溫度的效果。為了減緩全球暖化的程度，英國科學家便針對減少凝結尾的可行性從事相關的研究，並提出管制飛行高度的作法。由於卷雲出現在較高的高度，所以降低飛行高度可有效減少因凝結尾而增加的卷雲量。雖然，降低飛行高度會增加航空器消耗的燃料，但對於總體氣候影響而言，卻是有相當正面的助益。　
在軍事作戰上，若能熟悉氣象環境，便能有效掌握致勝先機。一八一五年滑鐵盧戰役前夕的一場大雨，迫使法國喪失攻擊先機，進而導致挫敗；一九四四年諾曼地登陸，盟軍氣象專家提供攻擊的最佳時刻而贏得勝利，可見氣象影響作戰的重要性。
了解氣象掌握勝利契機
不論攻勢或守勢作戰，都必項對作戰環境之氣象狀況有深入的了解，尤其軍事上之氣象需求迥異於民間，所需要的是高精度、小尺度的四維預報情資，方足以符合陸軍傘降任務、海軍短波通訊及空軍飛行安全之需求，充分了解氣象變化，作戰才能面面俱到，制敵機先，掌握勝利契機。
（本文由國防大學理工學院提供 圖片來源／網路）

http://www.dsti.net/News/52182.htm
波音公司披露對付硬質目標的新型鑽地彈

   [本站2009年3月5日綜合報導]    波音公司成功利用了當前的引信以及戰鬥部技術設計了一種能夠對付地下硬質掩體的鑽地彈。

   該鑽地彈稱為BOE1800，質量為816千克（1800磅），旨在能夠對付可承受700kg/cm²（10,000lb/in²）壓強衝擊的混凝土掩體，並使之能夠掛載在F-35聯合攻擊戰鬥機的內埋武器艙中。2006年，波音公司參與了該計畫，當時美國空軍要求波音與洛克希德•馬丁公司應用系統工程的方法來進行鑽地設計。第一個挑戰是為GBU-28鑽地炸彈設計新的戰鬥部殼體，使之能夠經受住巨大衝擊。2006年公司在新墨西哥霍洛曼空軍基地成功進行了滑橇試驗。波音公司為BLU-122鑽地戰鬥部發明了一種新的埃格林鋼熱處理方法。

   波音公司也必須設計一種新的引信電路板，使之能夠經得住對硬質目標的高速衝擊，當侵徹體侵入深埋目標時，引信艙室應該保持不變的形狀。由於缺乏關於FMU-152引信工程上的資料，波音公司決定使用GBU-39小直徑炸彈上的引信系統，其在設計上非常類似於FMU-152。在第二次滑橇試驗中，引信成功倖存，但試驗發生故障，未能使戰鬥部解保。引信供應商KDI後來在試驗室中起爆了該完好的引信。
（北方科技資訊研究所 李寶鋒）

http://news.gpwb.gov.tw/newpage_blue/news.php?css=2&rtype=2&nid=78064
2009/03/01   現代智慧型攻堅引信研發概況

◎陳仁和
近年來，許多重要軍事設施有漸漸移入地下的趨勢，以避免傳統武器的傷害，因此，許多國家已積極投入研發具有穿透能力的武器。智慧型攻堅引信（Hard Target Smart Fuze， HTSF）的研發，主要就是用來有效的摧毀潛藏於地底下或有掩體保護的軍事設施，例如機場跑道、碉堡、飛機掩體、指揮戰管中心…等。智慧型攻堅引信內裝有靈敏的加速度感測器，可以透過擷取彈頭撞擊目標及穿透過程中各種訊息，經過訊號處理分析，得知飛彈穿入的層數、深度，藉由這些資訊可以讓彈頭在預定的層數或深度引炸，以達到最有效的目標破壞力及殺傷效果。在伊拉克戰爭中，美軍對總統海珊進行了兩次斬首行動，摧毀了伊拉克許多重要的地下軍事設施，減少地面無辜的傷亡，其空襲中使用的GBU-37雷射導引炸彈就裝有這種引信。
各國研究狀況
一九九○年初期Motorola公司參與美國空軍Velocity Augmented Munitions計畫，負責承包智慧型引信研發計畫，成功開發完成FMU-157／B引信，此種引信可裝於BLU系列炸彈的穿透器上，並載於GBU-10、GBU-15、GBU-24、GBU-27、GBU-28、AGM-130等導引炸彈上。
FMU-157/B引信利用微型化（六×六公厘）固態加速度感測器來擷取偵測彈體撞擊穿透時的加速度（其三軸向分別都能承受五∼五萬G加速度變化），並藉由小型彈內計算單位（microcontroller-based）快速分析運算，使其可辨識彈頭穿透過程中各種目標介質材料，如鋼筋混凝土等堅固防護掩體，且能區別牆板及空室，並計算穿越牆板及空室的層數，精確的在適當的層數引爆，達到最佳的殺傷能力。
　英國THALES公司自一九一八年就開始從事研發引信的工作，一九九○年開始研發智慧型攻堅引信，目前的MAFIS硬目標引信可以承受三軸向的五萬G加速度，並已應用於RAF（Storm Shadow）及USN（JSOW）炸彈上。　　
Thomson-Thron Missile Electronic（TME／TTME）公司研發的FMU-159/B智慧型攻堅引信，係應用程式化的電子引信，可設定範圍很廣的彈道備發時間，延緩備發設定及撞擊後延時等功能，適用於各種炸彈，包括雷射導引炸彈。具有能承受十萬G撞擊衝擊值，同時能傳輸彈體穿透的正確深度及樓板層數，這些數據經由發射戰機的資訊交換，可進行運算分析，以評估確認彈頭引爆是否已摧毀地下目標掩體，提供戰管中心研判殺傷效益，使同一次出擊任務能有攻擊更多目標的彈性戰術運用價值。　　
智慧型攻堅引信功能規格
智慧型攻堅引信作用原理是將加速度感測器所量到的值與內建資料庫比對，用以決定貫穿深度，作偵測及計算通過之空室或樓板數目，當滿足（一）彈頭破碎。（二）飛彈跳飛。（三）穿透目標內部預定距離。（四）穿透目標預定的層數，這四個目標的其中之一時，就會下達引爆的指令。
其主要規格如下：
一、可程式化電子引信具空室數目計算、埋藏深度、時間延遲三大模式。二、計時器、埋藏深度計算之備援（Backup）。三、選擇式武裝備位時間（十∼三十秒）。四、機艙及地面均可程式化。五、電子式具高度可靠之引燃器（Explosive Foil Initiator EFI）。六、任務可靠度（>0.98）。七、十年服役壽命、二十年倉儲壽命。
穿透型武器在穿透目標時，所受的衝擊力非常大，可達數千G至數萬G，在這種環境下，要能確保電路模組正常運作，需有相當良好的緩衝保護設計。緩衝裝置的關鍵處是在於透過緩衝裝置吸收大量的衝撞能量，以減少傳遞到電路模組的應力破壞，使電路仍可正常運作，這正是設計者必須克服的首要關鍵技術，此外，必須考量輕量化、微小化等技術問題。智慧型炸彈功能如同外科手術刀一般精準，可達到一般傳統炸彈所無法造成之殺傷效果，使敵人無所遁形。
（本文由中科院提供，圖片來源／美國空軍網站）

http://news.ifeng.com/mil/3/200711/1114_341_297404.shtml
美國空軍合成燃油試驗在C-17運輸機上順利通過
2007年11月14日 13:41中國航空信息網

[美國《空軍時報》2007年11月12日報導]　　近日，美國空軍已開始在C-17"環球霸王"III運輸機（C-17 Globemaster）上試驗一種合成燃料（synthetic fuel）。C-17也是被選定進行此項試驗的第二種飛機。

經過費-托（Fischer-Tropsch）合成法得到的液態燃油是一種由標準航空燃油和液態天燃氣混合而成的新型燃油。空軍部長Michael Wynne對外證實，在對此種燃油進行了長達18個月的試驗之後，美軍已於８月８日在B-52轟炸機上進行了混合燃料（由費-托（F-T）合成燃油與JP-8標準燃油混合而成的燃料）的試驗飛行。考慮到未來油價因素可能對美軍造成的壓力，空軍表示，希望在2011年前對其所有機種進行合成燃油的認證試驗。

合成燃料的地面試驗在10月17日美國加州的愛德華茲空軍基地進行，18日進行了飛行試驗。當天，C-17運輸機的發動機中有１台採用費-托（F-T）合成燃油，其餘三台發動機將使用標準JP-8航空燃油。

C-17總體測試組組長Bob Poremski上校表示："通過此次試驗，我們直接對兩種燃油進行比較和分析。"

其後，在10月22日，C-17運輸機再次進行了F-T燃油試驗，這次則是４台發動機均採用此種燃油。第418飛行中隊C-17飛行員Maj. Scott Sullivan稱："這兩次飛行都十分順利。"

採用C-17運輸機進行試驗的重要原因之一是，其發動機採用F117-PW-100發動機。此型發動機也在許多民用客機上採用，例如：波音757。因此，對C-17試驗的成功有利於替代型燃料的研發。（楊陽　洪山）

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-02/14/content_10818697.htm
拒絕透露買家身份 英軍火商力推新型鑽地彈 
2009年02月14日 13:59:55 　來源：中青在線-青年參考 

   據美國《防務新聞》網站2月6日報道，以生產空基、海基導彈著稱的英國國防生產商MBDA公司，正在緊鑼密鼓地研制一款代號CMP1000的新式鑽地彈，其神秘買家的身份也引起了外界的猜測。
   鑽地彈是一種個頭較大、體型細長，專門用于對付地下目標的炸彈。其彈體採用高強度特種鋼或重金屬合金材料制造，內裝鈍感炸藥和延遲引信，能夠利用動能鑽入地下一定深度後引爆。

   據估計，世界上約有一萬余處隱藏在地下的軍事設施，鑽地彈“施展拳腳”的空間很大。不過，這種武器目前存在的問題是命中精度不高，主要原因是動輒重達數噸的彈身著地時帶來的巨大慣性。

   神秘客戶定制的新型鑽地彈對命中精度有較高要求，這給MBDA公司帶來了巨大挑戰。為了解決鑽地彈著地後的偏移問題，該公司為彈身加裝了一種特殊的“剎車”裝置。當CMP1000著地後，該裝置能及時伸出，並牢牢抓住地面，確保準確完成對目標的穿透。

   除了在“剎車”裝置上的新穎設計外，CMP1000的出色性能還緣于其不一般的外型。它使用了一種申請過專利、名為“梯度直徑”的特別設計，彈體前端較細，越到後端彈身越薄，但炸彈直徑卻越大。這種看上去如同一只瓶子的形狀，有利于在鑽透地下目標的同時造成更大的破壞。MBDA公司方面表示，新型鑽地彈無論在穿透深度還是破壞力方面，都比北約目前使用的同類型武器高出不少。

   據MBDA公司的發言人介紹，CMP1000重約1000千克，僅相當于素有“掩體粉碎機”之稱的美制GBU-28鑽地彈重量的一半，可由絕大部分符合北約標準的戰機挂載。此外，該彈還將配裝法國Sagem公司剛剛研制出的AASM精確制導組件。去年12月，CMP1000已在法國西南部城市波爾多的一處試驗場完成了首次測試，所有研制工作現均已結束，預計將在今年6月正式出口。

   MBDA公司沒有透露該武器具體的買家，不過，據稱該神秘客戶還對法國達索公司生產的“陣風”戰機抱有興趣。巴西、印度、利比裏亞、瑞士及阿聯酋都曾就購買“陣風”與達索公司有過接觸，英國媒體據此推測，買家可能是這5個國家之一。（森堡）

http://www.defensenews.com/story.php?i=3936781&c=AIR&s=ALL
MBDA Develops New Bunker-Busting Bomb
By andrew chuter
Published: 6 Feb 13:46 EST (18:46 GMT) 

LONDON - A bomb with bunker-busting teeth in the nose of the weapon has been developed by MBDA to meet the requirements of a potential export customer.

The teeth have been designed partly to avoid the bomb gliding at the point of contact and partly to crack concrete to help penetrate the target. The bomb has links to the 1960s, when France used a similar concept in an anti-bridge weapon known as the Arcole.

The new bomb, known as the CMP 1000, was developed in six months to meet the requirements of the export customer, a spokesman for Europe's leading air weapon builder said.

The spokesman wouldn't name the customer, but he said the nation also is interested in the purchase of the Dassault-built Rafale fighter. Brazil, India, Libya, Switzerland and the United Arab Emirates are all known to be talking to Dassault about a possible fighter deal.

The French Ministry of Defense has been briefed on the 1,000-kilogram bomb, but the spokesman said there are no plans at the moment for the Air Force to purchase the weapon.

The first test of the bomb took place in December at a range near Bordeaux, and development is complete, the company said.

The weapon, which can be fitted on any aircraft qualified to carry the NATO-standard Mk 84 bomb, is mated with Sagem's recently developed AASM precision-guided bomb kit.

In a statement, MBDA said the new bomb body offers penetration and blast capabilities significantly superior to those associated with the standard NATO 2,000-pound penetration bomb.

"MBDA has used a patented design known as 'stepped diameters,' giving the bomb body a similar shape to that of a bottle," the statement said. "At the front end, the diameter is smaller but the thickness of the metal is increased. The profile facilitates the penetration of the body at the rear, with its larger diameter but reduced metal thickness."

The spokesman said, "The weapon is capable of defeating bunkers and other fortifications built around specifications designed to resist the BLU-109," a hardened penetration bomb.

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-02/07/content_10777401.htm
俄全力打造軍用"飛碟" 一次運載1500噸貨物 
2009年02月07日 09:12:39 　來源：國際在線-世界新聞報 

    兼飛機、直升機和飛艇性能于一身，能一次運載1500噸貨物

    目前，俄羅斯專家正在研制一種酷似“飛碟”的飛行器，據稱這種飛行器已引起俄軍方關注。俄媒體紛紛以專家正在“為國防部造飛碟”為題，對此予以報道。分析人士指出，半個多世紀以來，家喻戶曉的各種神秘飛碟現象，有些已被證實與俄美等大國研發的秘密武器有關。俄這種新型飛行器一旦研發成功並列裝，俄空軍作戰能力，尤其是空中運輸與投放能力將實現質的飛躍。

　　空中巨無霸載重1500噸

    據俄通社日前報道，這種獨特的飛行器，取名“鍋駝掃描機”，其外形很容易讓人聯想到“外星人”乘坐的“飛碟”。該飛行器直徑達250米，高約100米，能運載1500噸貨物。它集飛機、直升機和氣艇的性能于一身，能直飛、會轉彎，可在空中懸停，也能垂直降落在地面甚至森林中。另外，碟形設計賦予它出色的氣動性能，即便遭遇狂風也能保持很好的飛行穩定性。

    目前，俄研發人員已完成該飛行器縮比模型的制造，並進行了試驗。俄專家開發該飛行器的初衷，是用它將超大型貨物運送到地面交通工具無法抵達，而使用現有直升機和固定翼飛機在經濟上又很不劃算的地方。據報道，由于飛行性能出眾、載重量驚人，該飛行器一經推出，便被俄國內外潛在客戶紛紛看好。除了國防部表現出極大的興趣，一些石油天然氣工業巨頭也想用它來運送鑽探設備，俄緊急情況部準備拿它進行森林滅火，而法國一家衛星發射公司認為可用它運輸運載火箭。

    碟形飛行器軍用前景誘人

    盡管到目前為止俄相關報道都沒有說明俄軍方感興趣的原因所在，但人們深信該飛行器未來將被軍方所用。

    眾所周知，碟形飛行器研制的早期嘗試始于航空發展初期，早在1911年美國發明家就制造出了傘式飛機。上世紀40年代，尤其是二戰期間，碟形飛行器的研發曾得到美國軍方的支持，當時在該領域小有成績的當屬德國。50年代，英國、加拿大、前蘇聯和美國等國利用二戰結束時從德國專家手裏獲取的技術，掀起了軍用飛碟的研發高潮。幾十年來俄美等航空大國從未放棄過對“飛碟”的研究，因為與普通固定翼飛機相比，碟形飛行器具有不少獨特的性能，比如：展弦比小、波阻也小，適于高速飛行；適于利用地面效應，容易實現垂直起降；不需要做盤旋機動，能迅速指向攻擊目標，而這一特性無疑將改變現在空戰戰術的基本概念。

    俄離真正“飛碟”有多遠

    通過多年堅持不懈的研究，俄羅斯在碟形飛行器領域已取得長足進展，有望制造出真正的“飛碟”。早在上世紀80年代，俄著名飛碟設計師休金就成功推出取名“埃基皮”的碟形飛行器方案。20多年來，俄先後又推出了“埃基皮”方案的各種民用和軍用改型，其中包括民用無人駕駛飛碟、滅火飛碟、能搭載2000名旅客的客運飛碟，可用于反潛、巡邏及兵力與武器投放的軍用飛碟，完成了各種縮比模型及個別全尺寸樣機的生產與試驗。1993年俄聯邦政府決定為“埃基皮”項目提供預算資金，俄聯邦國防部等部門也支持將一種起飛重量為9噸的“埃基皮”飛碟投入量產。但由于經費不足，量產未能實現。“埃基皮”係列飛碟成功研發引起美國極大興趣，本世紀初美國與面臨資金困境的“埃基皮”主承包商——薩拉托夫飛機制造廠達成協議，合作推進“埃基皮”飛碟項目，但落實情況如何，目前還不太清楚。

    至于俄專家新推出的這款“飛碟”，從長遠看這種巨型飛行器應該具有十分廣闊的軍事應用前景。如果用于軍事運輸，1500噸的載重量將使之成為一個超級戰略投放平臺。但該方案目前仍處在縮比模型試驗階段，相較于技術成熟、試驗充分的“埃基皮”飛碟項目，無疑還有很長的路要走。（康燕）

http://www.dsti.com.cn/index.asp?modelname=gjfw%5Cgjfw%5Fdetail&FractionNo=&titleno=GJFWKX&recno=51250
美國羅賓斯空軍基地將裝備大型飛機紅外對抗系統
（2009年01月06日）

   [據印度國防世界網站2009年1月5日報導]根據美國空軍與諾斯羅普•格魯曼公司官員于2008年12月11日簽署的合同，維護人員將針對先進武器系統展開工作，該系統能夠保護大型貨機免受肩扛式導彈的攻擊。

   美國第402維護機隊指揮官與諾斯羅普•格魯曼公司供應鏈管理副總裁簽署了該合同，為美國羅賓斯空軍基地開發大型飛機紅外對抗系統（LAIRCM）。諾斯羅普•格魯曼公司設計LAIRCM系統，確保大型、慢速飛行的貨機能夠對抗不斷增長的肩扛式導彈以及車載發射導彈的威脅。

   該系統能夠自動探測熱尋的導彈目標，並發出干擾信號，引導導彈偏離飛機方向。(資訊產業部電子科學技術情報研究所  劉曉馨)