超音速協和再見！

種類

客機

機組人員

3名飛行員和6名服務人員

首次飛行

1969年3月2日

製造商

法國航宇公司

英國飛機公司

尺寸大小

長度 62公尺

翼展 26公尺

高度 11點40公尺

可用面積 328平方米

重量及負載

空機重量 92,080公斤

起飛最大負載 185,070公斤

旅客數 100人

行李重量 至多4,347公斤

動力

引擎 勞斯萊斯4引擎／Snecma Olympus 593
推力 4 X 17,260 Kgp

速度

巡航速度 2,04馬赫（2,519.4 km/h）

最大速度 2.23馬赫（約2,754 km/h）

紀錄於1974年3月26日創造

最大航程 6,500公里

最高高度 20,000公尺

上升速度 5,500到6,500公尺/分鐘

英國航空公司的協和式客機

協和式客機（Concorde）是由英國和法國聯合研製的一種中長程超音速客機。

概要

這款飛機的設計主導者是Mr. Lucien Servanty，由於製造成本以及各國對超音速民航機訂定更嚴苛的噪音規範法令，因此這款飛機最終只建造了18架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫（約每小時2,300公里），最高巡航高度為18,300公尺（60,000尺）。協和式飛機於1969年研製成功，並於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協和式運營跨越大西洋的航線。而新加坡航空亦曾於80年代初期使用過這款飛機，但由於運作成本過高而放棄。
飛機機翼設計呈三角形，三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式四具勞斯萊斯奧林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配備了一般在戰鬥機上才看得到的後燃器（Afterburner）。這架飛機還有個令人津津樂道的特點就是它會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產生高熱，因熱脹冷縮效應，協和號在飛行時最長會「變長」約24公分；其二是它的可變式機鼻，在飛行時直直挺挺的如一根針以利高速切開空氣，但是在起降時，機鼻可以往下調5至12度以利飛行員的視野。
自1969年首航至2000年7月25日的30多年中從未發生任何事故，使協和式獲得了全球最安全的客機的名聲。協和式票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾9,000美元，親自搭乘協和式班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到3.5小時，且因為倫敦、紐約時差5小時，所以搭乘協和式的旅客最喜歡說：「我還沒出發就已經到了。」

事故

主條目：法國航空4590號班機空難
2000年7月25日，一架法國航空公司編號AF4590的協和式客機在巴黎戴高樂機場進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以每小時300公里的高速擊中機翼其中的油箱，之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的失事，這場悲劇造成了113人喪生。

退役

此次失事促使飛機製造商重新檢討機體設計，並修補了諸多缺失。甚至利用製造防彈衣常用的克維拉（Kevlar）纖維來保護油箱，以避免油箱遭到高速異物刺穿。儘管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，復飛前又發生911事件，而且機齡已屆30年兼耗油量極高，即使協和式客機以往的聲望有多高，這唯一一次的失事仍然讓它從此一蹶不振。雖然協和式客機在2001年11月重新啟航，但載客量一直嚴重不足，令航空公司虧損嚴重，加上機齡漸高，最終逼使協和式客機在2003年退役。
到2003年4月，尚有12架進行商業飛行。2003年10月24日，協和式飛機在執行最後一次航班後，全數退役。