馬英九認為機場捷運直達車減少3分鐘就可以提升競爭力? - 方總統競選辦公室

在台灣蓋磁浮鐵路是不切實際的想法, 成本過高, 全世界除了上海那一條磁浮列車是商業運轉以外, 沒有一個國家有商業運轉的磁浮列車, 磁浮列車除了建造成本超高以外, 建好以後維護以及營運成本也是超高, 根本就不划算! 磁浮列車距離真正用來商業運轉還需要一段時間...

上海那一條磁浮列車主要是建造來做為示範用途, 是一種樣板, 表示中國有能力跟上時代潮流, 是一種科技能力的表現, 象徵的意義大於實質上的意義.

再回頭來看台灣現在唯一的這條機場捷運, 怎麼看都是個四不像, 既不像是地方運輸系統, 也不像是用來作為趕時間去機場搭飛機的運輸系統, 不三不四的, 馬英九現在才來說這些提升時間的屁話根本就是事後諸葛!

這個機場捷運建設是當初李登輝還在國民黨的時候規劃出來的, 你馬英九要是真有那麼遠見的話, 當時為甚麼不去跟李登輝吵?

　由於馬總統要求機場捷運縮短單程行車時間至二十五分鐘，高鐵局想出的四大改善方案，卻因為花費成本恐達百億，且成效不一定顯著，飽受各界抨擊；雖然交通部經過研究後，表明要維持原案，但問題並沒解決。

　筆者認為，機場聯外捷運的重點就是要「快」，因此不可能站站都停，不過目前這條機場捷運在興建之初不但要扮演機場聯外的角色，還要擔負林口等地的區域通勤任務，這兩種目的從根本上來說就是互相矛盾；另一方面，縱觀世界各國大都會的主要機場，也不會限定只能有一條機場聯外捷運，所以筆者建議，若真的要求「快」，那就乾脆再造一條機場捷運，而這條機場捷運，可以採取磁浮系統。

　據高鐵局捷運工程處的網站資料，目前正在施工中的機場捷運全長約五十一公里，其中台北車站到桃園機場間的距離為三十五公里左右。如新蓋一條同等長度的桃園機場聯外磁浮列車線，只設台北市、新北市和桃園機場三站，單程行車時間應可控制在十分鐘左右，比目前的機場捷運縮短十八分鐘，而其他諸如搭機旅客直接在捷運站報到等服務，磁浮系統也可完全比照辦理。

　雖然磁浮列車的成本頗高，但時間就是金錢，與其砸大錢提升那不起眼的兩三分鐘，不如砸更多的錢一次到位，且多蓋一條磁浮捷運線不但可以擴大內需，其先進技術也能引領國內產業升級，後續的全球商機將無可限量。