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【全電的未來車】

本來想將本文命名為「全電車的未來」，但最後決定改為「全電的未來車」，更具意義。

丟掉內燃機的未來車將長成什麼樣子？它會繼續四四方方的，或是有其他新造形？還有四個輪子嗎？這些我都沒法子回答，留給未來人去發揮吧，但有幾個趨勢卻已經可以預見了！

※輕一點

Discovery介紹一家新創公司，以碳纖維打造輕盈又流線的車體，已經有車廠與他們技術合作，這一兩年內應該可以看到有產品問市了。

鋁合金車體這種減輕車子重量的概念早被提出來了，不必等全電車即可應用，但汽車工業太成功了，若驟然改變車體材料，合作鋼鐵怎麼辦？有些還是車廠參與投資的呢！汽車業的成功反而限制了自己的進步。

全電未來車沒有汽車工業的舊包袱，可以預見未來碳纖維車殼甚至是塑膠車殼都有可能出現。

※再輕一點

除了車殼一定會變輕之外，丟掉了內燃機，當然同時會丟掉離合器、變速箱這些大傢伙，少了這些又重又大的零組件，儘管新加了電動馬達和電池，重量仍舊可以大幅減少。

甚至於更激進的設計，還可以丟掉傳動軸、差速器。只要有良好的操控系統，左右輪直接安裝驅動馬達，控制左右輪馬達轉速，就可以控制全電未來車的轉彎。

連傳統剎車都能捨棄不用。剎車？沒錯，最新設計的電力驅動軌道列車(就是我們俗稱的火車)已經揚棄傳統的氣泵剎車，改用電磁剎車，當列車在失去動力時，讓剎車系統變成發電機製造電力，使剎車系統永遠有電不失效。全電未來車當然也可以把電聯車上的最新剎車科技搬過來用。

全電未來車的走向，就是“減輕重量”，“輕”益求“輕”。

※新馬達、新電池

新馬達當然要做到出力大、重量輕，新電池則要做到輕薄短小，但是蓄電量大，充/放電速度快，材質無毒對環境友善，最重要的是發生車禍時，電池不會著火也不會爆炸。

未來車少了機械式傳動裝置，必定走向更模組化的設計。車子可以像電腦升級CPU一樣只升級馬達，也必然會有人投入電動馬達升級的研發，而不是整台車換新。

就像現在的手機產業一樣，車用電池會有正廠、副廠的差別，但由於車用電池單價高，將會由獨立營運的電池租賃公司提供電池，以哩程收費或以耗電量計費。而這些租賃公司為了提高收益，也必然會投入研發更高蓄電量和更長壽的電池。也許我們買的第一部全電車只能行駛100公里就要充電，在電池營運商的投入下，還未淘汰前就會變成行駛1000公里才需要充電。

※全新操控系統

轉動方向盤讓車子轉彎？遜！像戰鬥機一樣用搖桿控制，酷。用電力驅動的未來車，幹啥要留個巨大的方向盤？把它留給博物館和懷舊的人吧。

行車控制電腦不再是控制油怎麼噴、什麼時間點火，而是專注於提高駕駛舒適度和安全性。和內燃機無關的電腦，台灣似乎很會研發和製造。

※未來，取決於我們的大膽想像和勇氣

上述幾個全電未來車的預言如果實現，它的製造成本應該會比傳統車更便宜才對。

台灣不小，卻也不大，很適合培育全電未來車的新市場和新應用，一旦全電未來車在台灣取得成功，才更有機會說服美國及大陸市場。前面提到的車用電池租賃商得要在全國佈建據點，那是多麼龐大的資本，但在台灣卻比美國和大陸小得多了，有更多的成功機會。

全電車的未來，取決於我們的大膽想像和勇氣。如果我們相信地球正在暖化，或許，不只是全電車的未來，而是地球和人類的未來，繫於一部全電未來車。