一， 中國-巴基斯坦石油管道
巴基斯坦到中國的石油管道，從戰略上來說確實重要。但是目前還停在巴基斯坦積極推進，外交部積極“附和“，國家發展委員會，國內石油企業慎重考慮的狀況。
一位石油企業的專家說，建立中-巴石油管道技術上難度很大，對此，巴基斯坦總統穆薩拉伕回應說，“青藏鐵路都建好了，一條管道還有什麼難的？沒有技術問題。”（指的是凍土問題）
在中-巴邊境石油管道通過的地方，正是巴基斯坦，阿富汗恐怖主義活躍的地方。在解放軍管不到的地方建立技術上高難度的石油管道，我們的專家，技術人員，工人的生命如何保證？要知道那些能解決凍土問題的專家都是國寶級的人物。
二，中緬石油管道已經在積極的推進
中緬油氣管道西起緬甸西海岸，經該國第二大城市曼德勒，從雲南瑞麗進入中國境內，直達雲南昆明。在緬甸的實兌、皎漂、丹兌和丹松四個備選港口中，專家比較傾向於實兌附近的皎漂，該港口在離海岸不遠的島嶼上，更安全、更便於建設配套設施。
該油氣管道從緬甸港口到昆明的長度為900公里，每年計劃向國內輸送2000萬噸原油，相當於每日運輸40萬桶左右。而與之配套的雲南煉化基地包括年加工能力1000萬噸的煉油廠和一個80萬噸/年的乙烯一體化裝置。
修建中緬油氣管道已基本確定，從國家能源安全的角度講，中緬油氣管道將有力支持國家石油儲備機制，石油從緬甸進入雲南後，可直奔儲備庫。
如果工程上馬，中石油將向雲南煉化項目投資30億美元以上，雲南從成品油供應末梢變成前沿，根據中國石油化工行業佔工業經濟總量的20%計算，中緬油氣管道將極大提升雲南經濟實力。
三，其他的石油管道方案
幾年前，還有幾個向國內輸油的方案與中緬石油管道競爭，目的是繞開馬六甲海峽。他們分別是泰國克拉地峽方案、中印方案、中孟方案等。
泰國提的是克拉地峽運河方案。克拉地峽位於南部地區春蓬府和拉儂府境內，最窄處約64公里，最高海拔僅75米，這裏東臨泰國灣，西瀕安達曼海。100多年前泰國五世王朱拉隆功時期，就有計劃開鑿運河，但是受到國力限制而長久沒有實現。
設想中的克拉地峽運河耗資260億美元，橫貫泰國南部，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。但是，泰國國內只有30％的人贊成開挖地峽，另有四成民眾反對這項工程。主要原因是投資巨大、破壞生態，造成更嚴重的南北對立。
2004年，泰國政府提出了開鑿克拉地峽的新版本，在設想中的克拉地峽運河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，在泰國灣沿岸地區建立石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭，擴建儲油設施，吸引國際油商，使東亞國家進口油每桶成本可降低2美元，日本、中國等在內的多個國家已經表示願意資助研究其可行性。
中國-印度方案。在二戰期間，印度曾用管道向中國運送油料。因此，有專家提議，利用印度的基礎設施，建立一條從加爾各答經緬甸密支那到中國騰衝的管道。
中國-孟加拉方案。孟加拉國希望中國能將管道的起點放在該國吉大港，通過緬甸，到達中國，並表示如果中國能夠採用中孟方案，可以劃出一定區域作為特區，以支持該項目。
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