台北縣為了降低車禍率，決定在三處易肇事路口試辦「磚紅色路面」，這不同於彩色標線，而是整個路面磚紅色，以提高駕駛人視覺辨識，知道該放慢速度。台北縣政府擔憂，交通規則中，紅線代表禁行、禁停，磚紅色路面會不會造成混淆？人民沒這麼笨吧。

  英國曼徹斯特

其實，彩色路面在歐美、日本，甚至大陸都已很普遍，不只磚紅色，還有大紅色、橙黃色，北京更有玫瑰紅、翡翠緑的車道。何況，高雄市鼓山區的「哈瑪星」也有彩色路面，這是高雄市第一條試鋪道路，紅、綠搭配襯出的休閒設計。

高雄市鼓山區的「哈瑪星」。

汽車沿不同顏色車道行駛，比僅僅在車道劃彩色標線效果好。前蘇聯早在六○年代研究人的視覺就發現，駕駛人習慣時時注視路面，行人為了看清行走路線，視軸線也往往向下偏約十度，實際上只看見建築物底層、路面。因此，路面是視覺接觸頻率最高的介面，比起高掛或垂直豎立的交通標誌，更容易被注意到。

其他視覺研究也顯示，單調的黑色或灰色路面對人的神經系統有「鎮靜」作用，容易疲勞困倦，使判斷遲鈍。如果利用人對色彩的敏感性，鋪裝彩色或亮色路面，形成與普通路面的對比，有警告、緩解疲勞作用。

亮色鋪裝的彩色路面，對於夜間、尤其隧道行車幫助更大。因為進入隧道時，人眼對亮度的變化不能立刻適應，容易發生交通事故；利用亮色鋪裝，提高夜間及隧道內路面的亮度，不但可提高行車安全，也能減少燈光的使用，符合節能減碳要求。

再者，交通功能、環境藝術功能可以同時並進。上世紀的五○年代，波蘭已考量道路在城市景觀中的美學功能，研究在城市街道鋪築不同色彩，與周圍建築藝術形成更好的協調，認為可以體現一個國家或城市的特色、風格。

重慶市第一條彩色路面

不過，「彩色路段不僅是為了美觀，更重要的是安全作用。」承包河南省第一條彩色高速公路的廠商這麼說。彩色路面可以不同顔色提示駕駛人在規定車道行駛，避免不同車輛混行。彩色路面也是防滑路面，是將特殊的高分子樹脂黏合劑塗抹於路面，撒上不同顔色的耐磨彩色陶瓷骨料，增加摩擦係數，防止交通事故。

貴州貴陽市的彩色路面，綠色是腳踏車道，紅色是公車道。

本來我們以為，彩色路面是已發展的先進國家才有的，但顯然不是。此外，前蘇聯及波蘭對視覺、美學的研究，甚至已是半世紀前的事了。台北縣現在才要試辦，好吧，亡羊補牢，為時未晚，加把勁去做吧。

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