「只要總裁（張榮發）說一，從上到下，到最後還是一，不會變成二。」

　　　　　　                  --長榮員工論張榮發領導氣魄 

◎一步一腳印打拼，從底層躍身金字塔頂端­---空航運鉅子張榮發  

(1927-) 

素有「船王」之稱的長榮集團創辦人張榮發，日前從馬來西亞國王手中獲頒丹斯里（Tan Sri）榮譽頭銜，肯定他對世界運輸與航運工業發展的貢獻。旗下的長榮航空是目前台灣最大的民營航空公司，另外在餐飲酒店業與重工業亦有不錯的表現。從一文不明的小船員白手起家，到今日叱吒風雲的成功企業家，過程中的艱辛可想而知，他在波濤起伏的創業路途上所累積的經驗與智慧，值得我們參考借鏡。歷經兩次創業失敗，他依舊越挫越勇，在約莫四十歲時才成立長榮海運，歷經十多年風雨飄搖的日子，才穩固了他的海上霸業。他在航運這條路上闖蕩的心路歷程，可謂名副其實像是在未知的茫茫大海行駛般，充滿變數而暗潮洶湧，但張榮發總有一套獨到的企業管理策略，以及不服輸的懾人氣魄，征服這塊難以駕馭的海洋版圖。 

張榮發與海結緣，可以追溯到他還在襁褓之中的時候。父親原本在澎湖郵局工作，後來找到大阪商船的差事而舉家搬遷到宜蘭蘇澳港，開始走船生涯。在他十八歲的時候，當時正值二次世界大戰，父親所服務的日本補給船在菲律賓禮智島被美軍擊中，雖然他當時並未沒入海中，奮力游到岸上，但仍遭到當地游擊隊誤殺身亡。父親的不幸帶給他沈痛的打擊，也讓全家經濟陷入困頓慘境，但並未讓他完全放棄靠海吃飯的想法。早在1940年他就讀台北商專夜間部的商業實踐講習所時，白天就在南日本汽船株式會社上班；1944年則在「貴州丸」見習。大戰結束後，日本船業公司遭到中國政府接管，他因此失業了一陣子，後來才在好友引薦下，進入台灣海運的鳳山輪工作。 

但出乎意料的是，原本以為是從事事務員的職位，卻陰錯陽差變成低下的倉管，而且張榮發因此被其他水手譏笑，從以前可以調配人事的職位淪落到管倉庫的。面對無情的奚落，他全都忍下了，一方面因為家計沈重，兩位哥哥早已成家無法兼顧家裡其他弟妹的生活，所有重擔落到他身上，因此他非常需要這份餬口的工作，另一方面他也暗暗立誓要奮發向上，有朝一日要他們刮目相看。於是他趁著工作閒暇之餘拼命唸書，準備航海技術人員的資格考試，在友人的協助下，得以實際操作船身，融合實務經驗於抽象知識之中，融會貫通後更加深他的印象，也因而越讀越有心得，也越有興趣。他的確也爭氣地考到執照，往後的十五年依然奮力不懈，依序從三副、二副、大副晉升位階，最後還當上船長。在這段行船期間，他還在上海實業、大成海運任職過，累積豐富的經驗與專業知識，為他往後的創業大志奠下基礎的磐石。

在張榮發三十歲的時期，是他轉換跑道的試煉期，嘗試了人生中第一次創業。他先是與廖文良、朱向榮合夥開設「新台海運」，三人各出資本額六十萬元，張榮發還向銀行先借貸了五十萬，三年後因為理念不合而宣告拆夥。接著他還是不死心，又與人合開了「中央海運」，從日本買進雄進丸等二手船，打算再重振旗鼓好好經營一番，沒料到三年後因為內鬨又告失敗，不歡而散。兩次的失敗經驗也讓他篤定決心今後不再與人合資，省去人多舌雜的麻煩；他要用自己一人的想法，引領企業未來的方向。 

1968年，「長榮海運」成立，由張榮發獨資經營，投入了兩百萬元的資金。草創初期，萬事皆艱辛，僅靠一條舊船「長信輪」（先前的雄進丸）先撐大局。張榮發首先把目標設定在中東航線，當時馬上就有人勸他萬萬不可，因為遠東運費同盟的船公司肯定會聯合抵制、杯葛他，使他無法生存下去，但張榮發卻覺得豈有此理，反倒助長他孤注一擲的熊熊火焰。的確，他嚐到了苦果，在同業夾殺下，他接到的訂單寥寥可數，一開始只能從日本運送些鐵條到中東，後來才漸漸做出口碑，在台韓各地開拓出新的業務範圍，穩固訂單來源，進而發展起來。 

選擇了這條創業路，等於是有打不完的硬仗要面對，新的災難可能從天而降，隨時都要有應變與危機處理的能力。張榮發後來又引進「長邦輪」、「長島輪」等二手船，結果陸續發生故障停航以及船身失火等意外，可說是禍不單行，也讓原本資金困窘的長榮海運遇到經濟上的難關。幸虧當時有意與之合作的日本丸紅商社伸出援手，為其貸匯六十萬美元，是長榮所需融資之雙倍，長榮因而順利度過這一關卡，並且在貸款一年後就全數還清，不愧對丸紅商社對張榮發這位英才的惺惺相惜之情。 

然而最要緊的仍是航線問題，長榮又再接再厲開闢中南美洲、歐洲等航線，但問題依舊，原本佔據這塊市場的舊勢力當然不容外人入侵，長榮只能在夾縫中求生存，亟力贏取寬廣的生存空間，張榮發憑藉著他不服輸的霸氣衝鋒陷陣，與之相抗衡，以高度的信用與堅守品質打響招牌，取得主要航運線的一席之地。最關鍵的成功點在於，他看到了一項全球化的趨勢。多年的航海經歷，加上平日不忘充實苦讀，攝取日本書籍中的航運新知，他發現「全貨櫃化」將是未來商船的發展方向。在這場運輸型態的革命，張榮發成了領導先驅，精準的眼光讓他能專美於前，攫住獲利的大好機會。1975年，長榮取得第一條全貨櫃定期航線，來回遠東與美洲東岸之間。在往後的四年間，該企業一直致力於商船貨櫃化的變革與改造，也完全瓦解遠東運費同盟長久以來的壟斷。1984年，環球東西雙向全貨櫃定期航線底定，歐、亞、美三大洲航線得以連成一氣，讓長榮具備雄厚的競爭實力，躍身世界航海運輸龍頭已是指日可待。長榮海運成立十七年之後，終於擁有世界第一的貨櫃船隊，讓世界各地飄揚著Evergreen的旗幟，身為「海之子」的張榮發終於揚眉吐氣，從地位卑賤的管艙蛻變為昂首闊氣的世界船王。