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民國99台灣久久－？？一百年 國道搶客的快樂 野雞車拚台汽 交流道抓老鼠
2010-02-21 中國時報 【（採訪／許俊偉、郭石城，整理／郭石城）】

 
    　「以前野雞車的鼎盛時期，不僅『中山路』走道都坐人，連下層原本置放物品的空間也有乘客席地而坐，那年代開野雞車要眼明手快，隨時下交流道『抓老鼠』，才能賺更多外快...」想起早年開野雞車風光史，張榮源不禁得意笑開懷。

    　私下接客 行李廂也塞人

    　張榮源說的「中山路」，就是上層車廂中間走道，生意好的時候，中間走道必坐滿乘客，一開始野雞車業者會準備小板凳，後來乾脆請客人用站的，才能擠進更多客人。

    　至於「抓老鼠」更是應景行話。張榮源指出，當時司機都會私下將車子開下交流道載客，由於不是公司營業的上下車客站，私下能接多少客人，都算駕駛和車掌賺的外快，因此客人上車還能殺價，車掌小姐就得應付這些喜歡討價還價乘客。張榮源現在跟太太蔡美娥經營檳榔攤，蔡美娥當年是野雞車車掌，她忍不住笑說，「那時野雞車車掌根本稱不上有什麼服務，就是專門在收錢的啦！有時一趟車南北來回，多抓幾隻「老鼠」（乘客），就可和駕駛多賺好幾千元。」

    　隨上隨下 歌廳秀受歡迎

    　民國六十七年國道中山高速公路全線通車，適逢七○年代台灣經濟起飛，這種「隨上隨下」的另類載客模式雖違法，卻掀起「野雞車旋風」，台汽被打得一敗塗地。

    　當時旅客一上野雞車，車掌小姐就遞上一瓶養樂多、毛巾及茶水，並播放院線電影或影集，由於正值國內歌廳秀風潮，豬哥亮和《廖峻與澎澎》的歌廳秀最受歡迎。

    　家住高雄的楊錦萍，子女都在台北讀書、工作，以前常搭野雞車探望子女，上車就尋找最熟悉的聲音「豬哥亮ㄟ歌廳秀、豬哥亮ㄟ歌廳秀......，訪問歌星，呼咱笑駭駭，全省找嘸第二個」，有些帶子野雞車來不及更新，她看到可以倒背如流，依然看不膩。

    　藝人入股 投資經營搶錢

    　不少藝人當時南北趕場作秀，親睹野雞車的載客盛況，也加入投資經營。台灣史達人莊永明說，投資野雞車最知名的藝人就是「一代歌姬」崔苔菁，有些旅客搭野雞車甚至是衝著她的名號。

    　阿羅哈客運執行長阮福生說，七○年代的台灣，國道僅一家台汽客運，路線和上下車地點又有限制，根本供不應求，加上夜快車不多，給了野雞車崛起的有利環境。而台中和高雄是餐廳秀的大本營，這兩地也是野雞車生意最好的兩條路線，不少走紅秀場的藝人，就會被邀入股。

    　交通部公路總局官員指出，野雞車生意好到搶光台汽生意，當時省公路局為了救台汽，開始大動作稽查這些以遊覽車「包團」名義的非法野雞車，或是查緝逃漏稅，各式稽查單滿天飛。

    　掃蕩非法 迎向高鐵衝擊

    　不久，第一家政府輔導的民間合法業者「統聯」，於民國七十七年成立，由野雞車業者合資成立，取名有「統率四方、聯合經營」之意。統聯目前多數股份由首都客運取得，經營結構與早期已經不同。

    　國道客運風光時期，尊龍、阿羅哈等民間業者競相設置總統座椅、高級音響、液晶螢幕，讓野雞車合法後的配備、形象不斷升級，也迫使台汽必須跟進提升服務品質。

    　如今台汽已民營轉型為國光客運，國道客運遭受高鐵衝擊進入削價競爭的「戰國時代」，當年最有台味的野雞車爭相搶客盛況，則已成為國道歷史難以忘懷的一頁。

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民國99台灣久久－？？一百年 車上泡妞的快樂 時髦俏車掌 迷倒眾生隨車行
2010-02-20 中國時報 【（採訪／郭石城、許素惠、許俊偉，整理／郭石城）】

 
    　民國五○至六○年代，台灣陸續完成十項建設，鐵公路交通建設突飛猛進，標致的隨車小姐成了時髦行業，不論是國道客運、各地公車的車掌小姐，或是火車的飛快車小姐，因外型搶眼亮麗，成了許多男性夢寐追求對象。

    　賣座花招 金馬號掀風潮

    　早年公路局的「金馬號」，為提高服務品質，挑選亮眼的金馬號小姐，經常成為媒體報導焦點。即使中南部客運公司，為加強服務、吸引乘客，也招考身材高（身兆）、外貌甜美年輕女性擔任車掌，百年老店台西客運就有多位車掌小姐迷死一堆乘客。

    　服務近四十年的台西客運副理蔡桂櫻指出，當年公司集訓中心專門對車掌小姐進行勤前與在職訓練，雖不至於要求「行如風、立如松、坐如鐘」，美姿、美儀的訓練都十分嚴格，加上臉蛋、身材都是一時之選，制服一穿，氣質非凡，迷倒眾生。

    　「早年車掌小姐社會地位高，待遇也比公務員好，是許多女孩憧憬的職業。」曾擔任車掌的股長洪繡麗回憶，當時同事中不少畢業於嘉義女中、虎尾女中，行情好得不得了，在「客運姻緣」牽線下，另一半個個青年才俊，台電工程師、老師、公務員等不一而足。

    　追求者眾 羅曼史一籮筐

    　昔日車掌蔡淑美最有趣的回憶是，每當住宿的名花有主時，男友請吃東西往往全宿舍同仁都跟著有吃有喝，女主角收到大禮物，其他同事也會收到男主角攏絡人心的小禮物，好康全宿舍均霑。資深職員王麗珠擔任車掌時也曾迷倒眾生，她猶記有次一位男生在追「學姊」，保守的年代不敢單獨出去約會，為掩人耳目，便假借名義邀整宿舍同事一起出遊。她當時只是見習生，不明就裡地跟著大夥玩一整天。

    　如今客運車僅剩阿羅哈有隨車小姐，火車也沒有隨車小姐，只有高鐵設女性列車長。外型甜美的阿羅哈隨車小姐劉金枝，曾被客人狂按服務鈴，只為了想跟她聊天，也有位建商把自家蓋的房子便宜賣給她，稱得上是隨車小姐的最佳「福利」。

    　時髦行業 光環僅次空姐

    　除了國道與各地客運，公車系統最發達的台北市公車，早年也傳出許多乘客與車掌之間的浪漫互動故事。美麗車掌不但是昔日搭乘公車時的賞心悅目焦點，許多熱心服務的車掌也發揮扶助老弱重要功能，成為台灣民眾對於公車這項大眾交通工具的重要回憶。

    　端出四十多年前擔任飛快車小姐所拍的俏麗沙龍照，莊美枝面露靦腆笑容：「飛快車小姐制服相當漂亮，很多飛快車小姐都私下拍照留念，當年拍沙龍照是時髦玩意兒；也因制服光鮮亮麗，每次外出都十分引人注目，自然追求者眾，那個年代飛快車小姐的光環，僅次於空姊！」

    　形象掛帥 還要身家調查

    　飛快車是以數輛柴油車聯掛行駛，是當時最高等級火車，之後才有觀光號列車，每位飛快車小姐負責服務一個車廂的旅客。

    　莊美枝廿歲就擔任飛快車小姐，當時這份工作還得經過身家調查。她說，「家世清白是錄取基本要件，且身高要一六○公分以上、身材要剛剛好，因當時鐵路局正在大力推展觀光，考試除了國文，還要考基本英語會話。」

    　如今台鐵、高鐵隨車小姐早已不需要「家世清白」等條件，高鐵形象廣告主打的焦點，也已轉為協助民眾找回失物的貼心服務，但隨車小姐親切美麗的形象，仍是許多民眾踏入車廂後不變的期待。

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民國99台灣久久－？？一百年 公路賞景的快樂 北宜彎 蘇花險 古道絕景全攻略
2010-02-19 中國時報 【（採訪／郭石城、李忠一、洪祥和，整理／郭石城）】

　民國九十五年雪山隧道通車後，雖帶來交通便利，不少宜蘭人卻誓言不走北宜高，寧可多花時間走九彎十八拐的北宜公路，代表性人物是知名作家黃春明。他篤定地說：「朋友設局要載我進雪隧，除非把我灌醉！」

　對宜蘭人而言，蘭陽平原有如母親，迤邐千里、蜿蜒在青山翠谷間的北宜公路，好像聯結親情的臍帶，黃春明還為了這分鄉土情，創辦「九彎十八拐」文學雜誌。

　除被灌醉 黃春明拒進雪隧

　「台灣交通夠方便了，從都市到鄉下，路到處開，晚間路燈到處亮，不環保又很浪費！」黃春明有感而發的說：「全省都一樣，雪隧的開通就是明顯例子，我們這一代不珍惜環境，地球環境破壞殆盡，下一代就會遭殃。」

　黃春明說，北宜公路九彎十八拐處處是美景，在轉彎處遠眺蘭陽平原，同時加大車內音響，「哇！那簡直就是大自然音樂教室，雖然路途多了不少公里數，心裡的距離卻很愉快。」

　蘭陽博物館助理研究員林正芳指出，北宜公路的前身是清朝的淡蘭便道，規模不如「官道」的草嶺古道，日治時期興建成一般公路，但車輛難以通行，太平洋戰爭時因應載運軍需而拓寬。雪隧雖取代北宜公路機能，稍有年紀的宜蘭人都難忘情九彎十八拐的驚險，以及一覽無遺的蘭陽平原。

　同樣面臨賞景挑戰的是蘇花公路。「速度的加快，已使人忘掉蘇花古道記憶，」古道專家李瑞宗說，「五十歲以上台灣人，如走過昔日單點、單向放行的蘇花臨海道，必定終生難忘山海交錯壯麗美景！」

　象鼻隧道 一元鈔取景天險

　李瑞宗指出，蘇花公路的開拓源自日治時代，臨海道未修築之前，就有東海巴士單向行駛。光復後公路局行駛金馬號也是單向通車，一到過年公路不堪負荷，國防部還得調派一、兩艘軍艦紓解往返花蓮人潮，大概是最早的春節疏運計畫。

　李瑞宗花了三年多時間才完成蘇花古道探勘，不禁驚嘆「蘇花公路緊貼臨海斷崖，是台灣最險峻公路，民國五十年台灣銀行印製的一元鈔票，就是取景姑姑子斷崖象鼻隧道，當我徒步至象鼻隧道實景前，才真正感受象鼻伸入海，山海天地合一震撼！」

　一元紙鈔當年係因應通貨膨脹而發行，有其時代背景與歷史意義，如今洛陽紙貴。錢幣專家李景暘共收藏多張連號一元紙鈔，由於國幣破天荒取景蘇花道，更具收藏價值，這張一元紙鈔如今市價已達一千元。

　李瑞宗也指出，民國六○年和平隧道開通後，橫切過姑姑子斷崖，象鼻隧道從此人車不通，他為了找尋象鼻隧道，一路往北探索，才辛苦找到鈔票實景，這種沿路賞景的快樂，不是一般道路可以取代。

　追求速捷 好風光易被忽略

　東華大學環境學院院長夏禹九第一次接觸蘇花公路，是民國五十年讀初中時，全班師生一起從台北搭乘「金馬號」巴士經蘇花公路，到花蓮歡度永生難忘的畢業旅行。他說：「當年的蘇花公路單線通車，車道僅約三公尺寬，是條狹窄、危險又美麗的公路。」

　不論昔稱淡蘭便道的北宜公路、或舊稱蘇花古道的蘇花公路，都是台灣交通觀光史上的重要資產，如今雖面臨北宜高、蘇花替的道路競爭，不少人仍鍾情其秀麗風光，也讓「快速VS悠閒」、「交通便捷VS維護生態」的辯証持續激盪。

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民國99 台灣久久－？？一百年 團康的快樂 中橫健行團康趣 騰雲駕霧萌愛苗
2010-02-18 中國時報 【採訪／郭石城、陳至中、洪祥和，整理／郭石城】

    　「你可以想像一群年輕學生，互相扶助走過騰雲駕霧山坡，整個人飄飄然，晚上在慈恩站羅馬廣場玩團康，還可以跟猴子互丟水蜜桃，那歡樂景像如人間仙境，永烙腦海裡！」回想年輕時參加救國團中橫健行，蔡絮絨情緒不禁高亢，那是四、五年級世代年輕人最夯旅遊行程。

    　過程苦 報名夯 面試甄選搶名額

    　高中讀鳳新的蔡絮絨說，「中橫健行是當時救國團最熱門營隊，報名搶破頭，你參加了沒？是民國六○至七○年代，學生常用問候語。」

    　中橫健行七天六夜得揹五公斤背包、走一百公里路，腳長水泡是正常的事，過程艱辛異常，為何每年八十梯次仍供不應求，得透過面試、甄選搶名額？

    　救國團台北縣團委會總幹事洪啟洲道破箇中奧祕：「因為只有這個營隊，能在短短幾天內遍覽雪景、雲海、溪谷、大理石景觀，能從寒帶植被看到亞熱帶叢林，還能體驗住大通舖、躲落石的克難生活。更重要的是透過團康活動，許多四、五年級生第一次有機會牽到異性的手！」

    　洪啟洲回憶，中橫健行隊從台中出發，先坐遊覽車到海拔最高處大禹嶺，再沿著公路往下步行，每天從早上走到傍晚，晚上還有熱絡團康活動，年輕人多的是機會聊天，男生還能展現氣魄幫女生揹背包，常常走著走著，就有人走得越來越近，回去後變成情侶。

    　「當太魯閣峽谷地形呈現眼前時，學員無不驚呼，」洪啟洲說，「當時山上還沒接電，隧道沒有燈，團員經過時都得手拉手，拿著手電筒互助前進。在民風保守的年代，有些人第一次牽異性的手不好意思，得拿絲巾、手套隔開。」

    　手拉手 過隧道 兩性第一次接觸

    　更刺激的是，行進間隨時有落石的危險，團員除了隨時戴安全帽，看到有小石頭在滾等「前兆」，就得快步前進或暫時停止。

    　救國團花蓮縣團委會服務逾卅年的鄭進盛說，中橫在民國四十九年由公路局修築通車，救國團陸續在沿線設山莊供住宿使用，民國六、七○年寒暑假期間，每天至少有一千名青年學生在中橫山區活動，中繼休息站數百人一起打飯菜，蒸便當，盛況空前。

    　曾任救國團天祥青年中心總幹事的陳榮隆感嘆：「時代不一樣了，年輕人現在可以自己開車環島、出國自助旅行，不再像以前只有透過救國團團康才能結識異性朋友，這個讓無數青年男女懷念的營隊，民國八十六年停辦。」

    　定情地 憶當年 懷舊之旅仍爆滿

    　四年前，救國團開始舉辦「中橫懷舊之旅」，名額供不應求，團員年齡最小七歲、最大七十歲，許多人帶著小孩來報名，就是要告訴下一代：「爸媽就是在這裡認識的！」

    　上個月參加懷舊之旅的王美華，唸逢甲大學時就是童軍團服務員，走過多次中橫，這次邀集多位好友陪她舊地重遊，友人在觀雲山莊望著眼前飄過的浮雲，不禁驚嘆「沒想到台灣有這麼美的風景，比國外風光漂亮多了！」

    　華夏技術學院學生鍾忠浩與忠信高中學生彭亞康，都在團康活動中認識更多朋友，見識到中橫處處是美景，更體會到「一群人走那麼遠的路，很快樂竟不會累！」

    　時代在變，已縮減為四天三夜的救國團中橫健行營隊，或許沒有昔日七天六夜豪情壯志，但中橫得天獨厚景觀，透過團康拉近彼此距離、互相扶持，這種年輕心靈的真情感動永遠不變！

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民國99 台灣久久－？？一百年 火車環島的快樂 火車凸台灣一圈 悠遊慢活一下
2010-02-17 中國時報 【採訪／許俊偉、黃文博，整理／郭石城】

　火車環島是許多人共同甜美回憶，時下流行悠遊慢活，火車環島之旅不再全省趕行程繞一圈，環島收集吉祥車票、全國鐵路支線定點旅遊都成了最夯行程。

　火車族台灣情 開到哪玩到哪

　二○○四年台鐵推出「寶島之星」頂級環島觀光列車，搭配住涵碧樓等五星級觀光旅館高級享受，加上當時找來日本東京都知事石原慎太郎參加首航團，引爆特權爭議意外炒熱新聞，環島列車連續熱賣三個月。

　相較寶島之星環島的高檔行程，新化鎮四十多位阿公、阿嬤二○○二年就組「火車族」兩天一夜的環島旅行，沒有特別規畫行程。他們帥氣地說：「不必別人導覽，火車開到哪裡就玩到哪裡，再繞至各地火車支線繞一圈，參觀各鄉鎮具特色之小火車站，體驗另種火車環島風情。」

　台灣第一位搭火車環島的總統是李登輝，迄今也只有他搭過總統花車繞台灣一圈。有趣的是，這輛花車是台鐵在一九六八年，將一輛觀光號的客車，改造為所謂的「冷氣鋼體花車」35SA32820號，當作取代日本時代木造老花車的總統專用座車。

　花車改造後歷經蔣中正、嚴家淦、蔣經國三位總統都沒人搭過，直到一九九一年南迴鐵路通車，李登輝才運用花車、客廳車，編成總統專列車隊環島一周，經由東部幹線南下，藉由將完工的南迴鐵路連接到西部，再由縱貫線北上回到松山。

　李登輝的火車環島之旅被批為匆促沒質感，鐵道迷目前最喜愛悠遊慢活環島，也就是火車開到哪裡就定點漫步悠遊。鐵道專家洪致文說，像平溪線一樣的鐵路支線，包括東港線、東勢線、淡水線和深澳線等，都是悠遊慢活不可少的旅程。

　火車環島總統 李登輝第一位

　洪致文說，「漫步在十分老街，街坊緊鄰鐵道，這裡火車班次不多，遊客恣意橫越或走在鐵枝路上；偶然電車來了，火車駕駛習慣性噗個幾聲鳴放警示喇叭，這是天燈的故鄉台北縣平溪獨有的鐵路味。」

　收集吉祥車票，是火車環島另一個樂趣。民國八十二年，台南縣保安車站整修落成，就在台鐵苦思如何宣傳慶祝的同時，鐵道專家謝明勳靈機一動，建議推出永保安康車票，意外在國內掀起吉祥車票風。

　謝明勳靈感來自日本「愛國幸福」的車票創意，日本「愛國」和「幸福」兩個小車站，因距離短、票價便宜，加上「愛國幸福」聽起來吉祥福氣，兩站起迄車票曾在日本掀起追逐熱潮。

　在張曼娟小說《喜歡》的推波助瀾下（文中提及這張車票的祝福意義），還有車商依此拍廣告，「永保安康」車票愈賣愈旺。

　永保安康、追分成功 集票樂

　台鐵順勢推出「永保安康」車票周邊商品，短短幾年狂賣一億多元，類似排列組合的吉祥車票包括考試高分的「追分成功」（追分和成功站）、和考上最高學府的「慶中台大」（大慶和台中站）跟著大賣。

　自此，全國排列組合吉祥車票陸續出籠，包括祝人生子的「大肚成功」（大肚和成功站），當兵順利的「成功歸來」（成功和歸來站），和「林北台大」（大林和台北站），東線則有「吉安壽豐」（吉安和壽豐站），環島收齊吉祥車票是一大樂趣。

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民國99台灣久久－？？一百年通勤的快樂 想當年火車逃票捉迷藏、吊車門 酷啊
2010-02-16 中國時報 【（採訪／黃文博、郭石城、許俊偉、何榮幸，整理／郭石城）】

 
    　「我們當年高中坐火車上學時喜歡耍帥，吊車門把上半身側出去吹風，甚至在不同車廂之間跳車，是上學途中最快樂的事。我們那時候只辦得起普通車月票，但自強號先來時，大夥兒就會跳上自強號跟查票員玩捉迷藏，從第一節車廂逃到最後一節，實在逃不掉時就躲進廁所……」

    　即使事隔多年，談起民國六○、七○年代搭火車通勤的快樂，中華大學副教授曾建元仍然回味無窮。「普通車、平快車常常嚴重誤點，窮學生一方面是氣不過，一方面是好奇心作怪，想看看自強號到底有多快、多舒服，才會冒著被查票的風險跳上去。」

    　六○七○年代通勤 回味無窮

    　上述情景，是早年台灣學生搭火車通勤的尋常景象，學生從普通車、平快車跳到自強號，頂多查票時被抓到補票，以及在高級列車上難以耍帥吊車門，但不會有不准搭自強號的階級、身分差別待遇。

    　很難想像，日治時期火車車廂竟分三等，一般台灣老百姓只能搭乘三等車廂，「頭等車廂，庶人勿進！」一直到台灣光復後才取消階級制，自此只有列車種之分，同列車車廂不再分貴賤。

    　鐵道專家許乃懿說，早年頭等車廂只有特定職等以上的文官或將軍才能搭乘，繳有特定額度稅款的老百姓則能搭乘二等車廂，多數台灣民眾只能搭乘三等車廂。即便是三等車廂，搭火車仍是昂貴的交通工具。

    　台灣光復後「平等號」出現，車廂自此不再分階級貴賤。由於平等號採「跳蛙式」停站，不像普通車每站都停，所以又叫「平快車」。

    　台鐵副局長張應輝指出，隨後除了「自強號」曾經短暫出現過商務車廂，以及民國八十年前後一度開行過「莒興號」外，幾乎沒有再分車廂等級。

    　「台鐵車廂大事，是民國五十五年推出高雄到台北的半直達光華號列車，」高雄餐旅學校講師蘇昭旭說，「當時時速一一○公里，雖然沒有冷氣只有電扇，但創下南北不到五小時的紀錄，而且票價還比較便宜，逐漸被一般民眾接受，票價高的觀光號列車遂逐漸沒落。」

    　高雄台北夜間臥車 駛入歷史

    　蘇昭旭表示，台鐵在五十九年推出莒光號列車，當時這種車廂走道有紅地毯、寬大車窗和掛有蕾絲窗廉的列車，逐漸取代台鐵最高級的光華、觀光列車，當時夜間還有行駛高雄到台北的臥車，還分頭等、二等、三等臥廂，臥車一直行駛到七十一年才因乘客變少而停駛。

    　儘管列車車廂不斷升級，但搭乘普通車通勤、工作乃至就醫，已是台灣人最難忘的歷史記憶。

    　「當年學校教官還會在台北車站『盯哨』，不准男女學生坐同一個車廂上學。我們幾個校刊社的男女好友們為了在火車上聊天，寧可起個大早，約好一起搭早一班火車，就這樣避開教官一路聊到學校……」昔日高中念男女合校的曾建元，對於七○年代教官仍在火車通勤中「參一腳」感到好氣又好笑。

    　車廂不斷升級 逐夢記憶難忘

    　「每次跟父親從高雄搭夜班普通車一路慢慢晃到台北，父子倆擠在座椅上睡覺，既省下旅館錢，也是父子最親密時刻……」政大台文所所長陳芳明，年幼時父親從事水電工程，常帶他到台北投標，父子相處最難忘的就是夜班火車記憶。

    　前成大醫院長陳志鴻也指出，「當時我在台大醫院服務，就經常有南部民眾坐普通列車到台大找我看心臟疾病，看完再坐車回南部，這也是我要回成大服務最主要原因。」

    　火車車廂就這樣上演著不同年代的人生故事，繼續承載每個通勤學生、上班族夢想而駛向前方。

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民國99台灣久久－高速拋接路牌…看鐵道司機耍特技
2010-02-15 中國時報 【（採訪／郭石城、許俊偉，整理／郭石城）】

　你還記得早年火車通過車站時，司機員帥氣拋接區間路牌畫面？看似簡單，學問可大哩！「曾有司機員當場骨折、也有司機員掉了路牌被迫停車，在眾多旅客狐疑眼光中，漲紅臉下車撿回路牌…」回想昔日拋接功夫，台鐵資深司機員林壽星自豪地說：「我可是從沒失手過！」

　行控自動化前的列車通行證

　台鐵這套「電氣路牌閉塞系統」，是在列車行控自動化前，為避免火車遭後方列車追撞或與對向來車對撞，所進行的通行管制。而路牌就是列車行經區間的「通行證」，有環狀銅線勾著。

　林壽星現任職七堵機務段，司機員經歷廿餘年，駕駛過各車種火車，練就一身「金臂人」路牌拋接功夫。「早年每通過一個不停的車站，都得拋接路牌，想想看莒光號通過車站時速約八十五公里，那種瞬間拋接路牌的快感，沒有親身經歷的人無法體會！」

　曾有人沒抓準距離手臂骨折

　台鐵以前有助理制度，擔任司機員之前，得先當助理。林壽星接受正規訓練三個月後，熬了兩年助理才升任司機員，紮實拋接路牌功夫一把罩，尤其擅用的「毛巾網羅」招式，許多後進司機員奉為圭臬。

　「只要伸長手臂、雙手抓緊毛巾兩端，火車通過車站時，算準間距，利用毛巾中央勾起路牌，路牌會瞬間撞擊駕駛座後方板塊，聽到『咚』一聲收起毛巾，路牌就順勢到手。」

　多數司機員利用手臂勾接路牌，即使戴上長手套、內塞棉絮，稍微出錯就會受傷，淤青破皮是常有的事。林壽星永遠記得花蓮機務段一位司機員最慘烈，「只因沒抓準距離，右手臂當場被撞擊骨折。」

　「接到路牌第一件事，就是先從洞孔透視確認通行的銅塊無誤」，林壽星說，「萬一漏接等於沒有取得通行證，代誌就大條了，必須停車撿回路牌，試想莒光號過站時速八十五公里，煞住車需八百五十公尺，司機員下車回頭撿路牌，那絕對是最糗的事情，因為旅客會以驚訝眼神看著司機員怎麼在窗外走動？」

　行進中拋接特技已成絕響

　台鐵電氣路牌從日治時代沿用至今，目前僅剩平溪、集集和內灣支線，還看得到這類超大古錢幣般的銅製路牌，但支線列車多是每站皆停，路牌傳送都是在火車停車情況下定點交換，現已看不到列車行進中拋接路牌。

　花蓮富里老站長陳志賢說，「像富里這樣的小站，很多高級車種根本過站不停，早期經常上演拋接路牌的獨門功夫，就像特技表演，駕駛助理要是沒拋準，環狀路牌就會滾啊滾，站長常得以跑百米的速度把路牌撿回來；找得回來就算了，要是找不回來，還得寫報告」。

　漏接得硬著頭皮停車撿回

　陳志賢還遇過事隔半年才找到路牌的糗事。「原來是駕駛助理拋出路牌後，沒拋準，結果路牌滾進列車底座卡在機具上，最後在列車搖搖晃晃下掉到半路上，沒人知道，過了半年才在軌道上發現。」

　他回憶，擔任光華號列車長時，「先用手掌直接抓，但列車行駛中要抓路牌談何容易，就算抓到也常是滿手傷，還有人直接抓環竟脫臼，後來才改穿上袖套，用手臂直接穿過路牌上的環狀銅線。」

　在科技不發達的年代裡，這是結合簡單機械原理與電報系統傳輸信號，很原始卻很安全的行車管制系統，對許多人而言更是「很好看的特技表演」，如今只能在記憶中回味！

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50104383+112010021400021,00.html
民國99 台灣久久－阿里山小火車 峰迴路轉處處驚喜
2010-02-14 中國時報 【採訪／呂妍庭、鄭光宏，整理／郭石城】

 
    　「坐阿里山森林小火車就像精華版的雲霄飛車，處處驚喜，包括環繞獨立山，居高臨下俯瞰群山層峰堆疊寬闊景緻，或在虛白迷霧中緩緩穿梭前進，還是享受火車碰壁退倒嚕的連續快感，都叫人回味無窮！」邱榮裕每隔兩三年就和老婆羅美馨來趟蜜月之旅，最能體會阿里山小火車爬山樂趣。

    　集森鐵三特色 工法舉世聞名

    　阿里山森林鐵道集「登山」、「森林」與「高山」三種鐵道特性於一身，發展出舉世聞名的工法特色，諸如「Ｓ型路線與一百八十度大彎」、「獨立山螺旋形路線」、「之字型折返路線」（俗稱阿里山碰壁）與「齒軌式登山鐵路」，百年來吸引無數旅客與鐵道迷爭相投入研究。

    　邱榮裕夫妻每次搭阿里山森林火車，在近四個小時車程中都有不同驚喜。兩人都有共同默契，「到了竹崎車站時，就開始期待接下來的三螺旋彎道。」

    　邱榮裕表示，螺旋型路線是森鐵一大特色，順著線圈繞行，造成時而遼闊，時而樹林叢密的新鮮視覺效果。之後火車從八百公尺一路爬升到一千八百公尺，穿過十餘山洞和山間橋樑，而最大中繼站奮起湖車站的美味便當，一下肚馬上洗去久坐的疲倦感。

    　奮起湖站便當 一掃久坐疲憊

    　「越過十字路不遠，就來到最有名的之字型路段」，邱榮裕說，「火車先用倒轉方式往另一個坡道行駛，就像火車撞山壁再倒退走，時而前進時而倒退的Ｚ字走法，是整趟車程最歡樂的一刻。」

    　一九六○年就進入嘉義林管處服務的許清溪回憶，當時蒸氣混合列車每天僅一個班次，一票難求，「三託四請才能買到票，而由珍貴檜木所打造的車廂，原本僅能容納二、三十人，卻時常擠進上百人，腳幾乎不著地，都踩在人家腳背上，相當有趣。」

    　神木是阿里山森林鐵道的地標，由技師小笠原富二郎於一九○六年發現的三千多年紅檜，遺憾的是一九五六年受雷擊逐漸枯萎，一九九七年因連日大雨，一半樹身倒塌壓壞鐵軌，一九九八年放平後移置車站，目前新選出的香林神木，也有三千多年歷史。

    　廿年前回鄉工作的蔡榮順，赫然發現多數嘉義人對阿里山鐵道不熟悉，基於保存歷史的使命感投身研究，他認為「阿里山森林鐵道絕對有列名世界文化遺產的價值與潛力」。

    　三代服務於阿里山森林鐵道，有「鐵道達人」美譽的翁幸昭表示，一九八二年阿里山公路正式通車，阿里山森林鐵道重要性大為降低，即使一九八四年推出具冷氣設備的「阿里山號」，依舊無法扭轉鐵路和公路在票價與旅行時間上競爭的差距。

    　風災重創鐵道 重建期達三年

    　一九八五年林務局推展「櫻花祭」旅遊，之後更配合嘉義縣文化局所舉辦「森林鐵道傳奇」，將塵封已久的廿六號蒸汽火車重新修復運行，阿里山森林鐵道又恢復往昔「一票難求」盛況。

    　ＢＯＴ經營森林鐵道的宏都公司機務部經理黃景佑說，那時候每到假日、春節與櫻花季，滿滿的人潮總是擠爆車站與遊樂區，「阿里山的美，連外國人也瘋狂。」

    　但好景不常，去年八月莫拉克風災重創阿里山鐵道，粗估復建建費達十億元以上，重建期長達三年，甚至一度面臨停駛與否的爭議。百年來，阿里山森林鐵路承載無數國人美好記憶，鐵道迷無不期待早日復駛。

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民國99 台灣久久－？？一百年 逛車站的快樂 揮別末代車站 老火車住旅館
2010-02-13 中國時報 【採訪／陳慶居、李坤建、吳敏菁，整理／郭石城】

 
    　苗栗縣勝興火車站「末代站長」劉森錦送走最後一班火車時，激動地熱淚盈眶，陪伴他同時落淚的是許多鐵道迷。「雖然很捨不得，山線雙軌通車帶來更便利的鐵路交通，對往來旅客總是好的！」

    　勝興火車站建於一九○六年，是西部幹線海拔最高的車站，早期只是像號誌站的信號場，隨山線雙軌工程通車改線，民國八十七年九月廿三日晚上，在鐵道迷送走末班列車後，舊山線停駛暫時走進歷史。

    　勝興火車站拜拜 老站長哭了

    　劉森錦回憶：「那夜各界和鐵道迷拿螢光棒、手電筒，歡送一六七次最後一班南下列車後，汽笛在風光明媚的舊山線成為絕響，燈光、淚光交織，離情依依。」

    　雖然不捨，劉森錦看到勝興站與魚藤坪斷橋（俗稱龍騰斷橋）已成了「鐵路世外桃源」，盼舊山線未來復駛後，能讓更多遊客勾起搭乘老火車觀賞沿途鐵橋、隧道風光的美好回憶，屆時他一定要再回味。

    　魚藤坪位於勝興及泰安間，係一九○八年左右，西部縱貫鐵路開通時興建的磚造橋樑，也是最具藝術代表性橋樑，一九三五年台中大地震震毀，當時沒有全部拆毀，變成現今的斷橋情景。

    　就等舊山線復駛 重溫好時光

    　台灣有許多歷史風味車站，閒逛風情最叫人迷戀，衍伸出來的車庫格局與橋樑風光，亦是百年台鐵傲人資產，及台灣人？？旅遊共同回憶。

    　近百年歷史的新竹車站，是台鐵排名前幾名的高齡車站，前身「新竹火車票房」於一八九三年就完工，是清末劉銘傳所建鐵路的終點站，當時設施雖簡陋，日軍攻台時已用來運送物資，格外具歷史意義。

    　新竹火車站與台中火車站，幾乎同一時間興建，都是台鐵縱貫線現存歷史悠久車站，不過新竹車站在二次大戰被炸毀損，目前所見車站是一九四九年改建完成。

    　扇形車庫火車秀 旋轉又敬禮

    　車站提供旅客休憩處所，火車跑累了就得進車庫休息。全台僅存的彰化扇形車庫，位於彰化火車站後方，被暱稱「火車的旅館」。六年前扇形車庫保存運動引起國人重視後，目前車庫已開放供民眾參觀。

    　「哇，有機器人耶！」小朋友參觀彰化扇形車庫，一進入機務段大門，最先看到台鐵人員利用火車拆除的零件，自製兩具風格獨特的機器人，無不驚呼連連，爭相要合影。

    　彰化扇形車庫專門維修保養蒸汽火車，目前蒸汽火車CK101及CK124，還經常四處「走動」、及支援文化活動，DT668和CT273蒸氣火車則常駐扇形車庫內供遊客拍照。每逢假日，駕駛員還會上演鐵道特別的「火車秀」，火車頭輪流在火車頭推進，在車庫前的旋轉盤上，行三百六十度迴轉。

    　百年鐵道建築讚 觀光客湧進

    　扇形車庫旁建有一座「看台」，遊客可以登高觀賞車庫運作，當蒸汽火車燃煤發出嘹亮汽笛聲，遊客自然融入蒸汽火車情境。

    　彰化機務段檢查主任王顯丕讚嘆，扇形車庫「彷彿是一把張開扇子，充分利用有限的土地，是鐵道建築的結晶」。扇形車庫達百年風華，參觀客去年逾十萬八千人，各國遊客都慕名而來，成了我鐵道文化重要資產。

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民國99 台灣久久－搭五分車偷吃甘蔗 上學甜蜜蜜
2010-02-12 中國時報 【採訪／林宏聰、郭石城、許素惠，整理／郭石城】

 
    　「高中時我上學都從溪埔坐台糖小火車至九曲堂轉車，台糖小火車速度不快，尤其上坡速度更慢，我常跳下車偷摘甘蔗吃，再快步跑跳回火車上，現在回想仍樂趣無窮！」年近耳順之年的王國忠，聊起小時候坐火車偷吃甘蔗經驗，整個人好像年輕小伙子般快活。

    　台糖小火車就是五分車，不少四、五年級世代，都有過坐五分車上下學甜美回憶。台糖小火車從載糖到兼載客，車廂散發蔗糖香味，加上早年鐵路沿線有甘蔗田，上下學過程一路充滿甜意。

    　糖業在日治時代迄戰後初年都是重要產業，台糖成為台灣鐵道最長、分支最多的公司，估計輝煌時期鐵道總長超過三千公里，日治時代分屬不同會社，光復後台糖公司整合運輸產業，延續擴大載客業務。

    　百年台糖小火車 先載糖才載客

    　「火車一啟動我們就會閃開汽油味，迎面而來的就是蔗糖香！」王國忠學生時代坐的台糖五分車是汽油車，那時台糖載客業務已萎縮，「印象中都是學生，只有少數農民挑農產品外賣才搭小火車，最有趣的是有些同學原本不敢跳下車，見我每次都『完成任務』，膽子大的同學就跟進，最多曾有四、五人一起跳下車摘甘蔗，再集體跳回火車，很刺激！」

    　偷吃甘蔗是那個年代調皮學生的共同嗜好，連老台糖人都幹過這種事！在台糖服務卅多年的高雄區處副經理楊人慧回憶，「小時候我們喜歡從五分仔車上偷甘蔗來吃，但偷到手就要趕快跑，否則糖廠的警察會來抓人！」

    　乘客心急想解手 常跳車又跳回

    　楊人慧說，「好氣又好笑的是，有的五分車兼載客人與甘蔗，當滿載甘蔗時，行車時速大約只有六公里，經常看到乘客跳下車去小便，尿完後再快速跑回跳上車。」

    　說起五分車歷史，楊人慧如數家珍，「一九○一年日本政府在橋仔頭設立第一個糖廠，當時規模不大，一九○五年山本悌二郎到夏威夷考察，返台後開始鋪設軌距七六二公厘的糖業鐵路，最初以水牛拉動運蔗貨車，之後改用蒸汽車頭，由於軌距只有國際標準軌的一半，才被稱為五分車。」

    　光復後政府修建南北線，將各糖廠鋪設的五分車系統串起，連結成鄉鎮往來的重要交通網，不只改變台灣社會生活型態，台糖文化協會秘書長黃嘉益更有感而發：「糖業救了我們全家族！」

    　七十四歲的黃嘉益十年前從虎尾糖廠課長退休，便全心全意投入糖業文物的蒐羅與保存，其父親、伯父、叔叔皆曾任職糖廠，家族得以溫飽，不論是日治製糖株式會社，乃至光復後的台糖，都懷有一份濃厚的情感。

    　嘟嘟火車入童謠 串起兒時回憶

    　追小火車是許多人共同回憶，黃嘉益也不例外，不禁哼起兒時童謠「火車要走走鐵枝，七點五分到嘉義；嘉義查某點胭脂，想要娶轉來做細姨」。他說，這童謠迄今朗朗上口，是當時糖鐵北港到嘉義線的流行歌。

    　老台糖人欣見百年產業露出革新契機，卻不免憂心糖廠一間間的關閉，「還好總公司已決定無論盈虧，都不會關了虎尾總廠」。黃嘉益語氣中透著安心，虎尾糖廠將成為糖業「活博物館」。

    　百年來交通建設雖日新月異，高鐵時速已逾三百公里，對喜歡追火車的人來說，搭乘顛簸、簡陋卻充滿甜味的五分車，永遠是最有台灣味的移動方式。