台北市捷運局廿四日舉辦內湖線新款電聯車測試，從木柵線尾軌處經松山機場地下隧道至高架站劍南路站，當車身漆著藍、綠二色線條的白色電聯車緩緩從大直站出地面爬坡進站時，現場鎂光燈四起，見證內湖線工程又向前跨了一大步。
捷運局預定明年五月卅一日前展開葫州站至內湖機廠間的列車運行測試，八月卅一日前木柵、內湖全線列車試運轉，如一切順利，九十八年六月卅日可以全線通車營運。市長郝龍斌表示，內湖線將是北市南北向重要捷運線，串連松山機場、內湖科技園區、南港軟體園區和展覽館，具有指標性意義，他保證「內湖線絕對會在後年六月如期營運」。
98年6月底 全線通車營運
內湖線為木柵線的延伸線，捷運局機電處長蔡天和表示，內湖線同樣為無人駕駛系統，但具有更先進的行車監控系統技術。
目前木柵線和高運量路線均採「固定閉塞區間」，亦即在250至500公尺範圍內僅容許1部列車，監控系統雖可偵測到該區間內有車，卻無法測出精確位置。內湖線的行車監控技術將偵測到的列車位置誤差縮小至10公尺以內，提高行車安全性和緊急救援時效性。
木柵線行車號誌系統由法商馬特拉製造，內湖線是加拿大龐巴迪所製造，新舊系統整合對工程單位是一大挑戰。蔡天和表示，新號誌設備於夜間木柵線收班後舖設，白天依舊採用原系統運轉，目前整合狀況良好，木柵線的運轉完全不受干擾。另一個和木柵線不同的是，內湖線的軌道為鋼製軌道，列車行駛更平穩，噪音也大幅降低。
機電系統 進度近6成
捷運局表示，內湖線機電系統進度目前為59.53％，至於土木工程部分，預定明年一月五日進行最後一根軌道吊鋼吊裝作業，一月底土木工程完工，機電廠商進場施作，又是另一個里程碑的開始。
內湖是北市唯一無捷運線行經的行政區，未來內湖線將從木柵線中山國中站向北延伸，經松山機場、穿越基隆河至內湖、大直地區，達南港展覽館，東湖、內湖地區民眾前往東區更便利。
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