雪山隧道規劃時依國際慣例以穿越的坪林山脈為名，兩側出口的民意代表就開始口水，政客吵著要改為頭城隧道，相持不下時，最後就是非A非B的談判「三角原則」，坪林山脈是雪山山脈的支脈，工程人員就想出改以雪山命名以平息爭議，呈報後由陳總統核定。

北宜高速公路的核心就是用10分鐘雪隧車程取代一小時的九彎十八拐，將宜蘭納入台北生活圈，有環保和經濟效益，我有住在台北退休的朋友向宜蘭老農租了一塊休耕水田，過幾天就去開半小時車當現代農夫，這些都是無價的可以算成無形收益。

每天通過雪隧的車輛平均不到4萬輛，北宜高南港頭城段收一張回數票40元，也就是每天平均收入不到160萬，扣除最低維護成本，一年可回收約4億，南港頭城段造價601億，不含利息150年可以還本(到你第五代玄孫)，國道高速公路在西部還有20個賺錢的收費站，一起貼補幫忙還本也至少要15-20年，蘇花高財源方面國工局奉命說沒問題，那就是和大多數的工程一樣可以吃像回數票之類的循環基金，這些基金是立法院也不容易看到明細帳，這是政府隱藏性債務最主要的宿主，何況還有ETC也要參一腳。

水泥產業東移，改用較環保的方式開採石灰石，取代高雄半屏山、大岡山礦區，我們已消耗掉和平美麗的卵石海岸興建和平水泥專用港。蘇花高最困難的6號與7號隧道間唯一可以用來施工的腹地就只有不足百公尺的鼓音地塹，興建蘇花高代表我們又要消費掉鼓音地塹。

蘇花高速公路並不能有效減少蘇花公路里程數，也就是消耗的能源差不多。我國長隧道速限70公里，現在的蘇花公路速限好歹也有50公里，為了提昇這一點速度消耗掉自然資源值得嗎？若是投資台鐵，東線鐵路蘇花段高速化則是相對有效的方案。

連戰先生雖沒有什麼太具體的政績，但連先生擔任行政院院長時可以幾乎將政府債務還完了。扁政府增加的帳面債務和隱藏債務你我可以看不見，各國銀行卻看得見，所以信用評等會下降，幣值會比弱勢的美元還弱勢。

我國總預算在民進黨接手時歲入中「課稅收入」僅佔43%、各種投資協助收入達49%，也就是約55%的收入是政府自己賺來的，向百姓伸手的約45%。七年下來，這個數字已經大逆轉，百姓繳的稅只減不增，課稅收入還能夠超過74%，也就是能賺錢的雞母一隻隻都宰殺賣錢，相對政府能自己賺僅佔歲入20%，債務達到上限，利息已佔支出的一成。也就是說消費性投資應該休息一陣子，就算投資也要先找能快速還本並賺錢的，等債務還的差不多才開始新投資。

蘇花高在國家財政與經濟上不代表永遠不能投資，目前蘇花公路流量只有北宜間的20%，(其中還有大量原本應該海運的砂石車，若以公路養護資源分配角度，蘇花公路應該對砂石重車收取高額通行費促其轉為海運)，換算蘇花高興建之後的自償率不到現在的北宜高四分之一，繳稅的百姓會想至少先把北宜高的錢先還得差不多再說吧。

所附的空拍照片，上圖為和平水泥專用港、下圖為鼓音地塹，取自國道高速公路工程局網站，齊柏林先生攝，因超連結設定不易為方便讀者閱讀而專載，版權為其所有。