美國中西部許多小城因為鐵路或高速公路的開通而没落，因為年輕人向東西兩岸找尋更好的工作與生活環境，商旅快速穿越，最後留下的是相距兩小時車程的輻軸城市與其間每30至50公里的衛星城市，其餘小鎮均面臨人口外流，這種高速交通引起的城市生活圈現象稱為「穿越效應」。台灣西部也因為高速公路的穿越效應產生三大都會區，坪林也因為北宜高穿越效應而逐漸改變。

台灣多樣性風貌造就特殊的旅遊型態，任兩個景點之間均在一日車程間，造成國人趕路插旗的疲勞旅遊病態，這和先進國家離開工作區放鬆充電的渡假型態不同。本文不談旅遊以外的運輸功能，台灣東部的低密度生活圈屬於桃花源型式，觀光經由交通情境效應方能產生進入桃花源效果留住旅客住宿，這樣的情境轉換可以是蘇花公路(或南迴公路)、鐵路、航空、海運，如果蘇花高興建就算不毀掉東部水資源，也肯定會破壞這樣的交通效應，屆時花東將失去差異性，試問北部遊客會選擇北濱還是花東？南部遊客會選擇墾丁還是花東？穿越效應反而會造成東部人口流失。

花東發展觀光產業，交通重點應該放在海空鐵路特色，例如台灣鐵路的旅遊專用列車或傾斜高速列車、開放國際旅遊包機(中型區間客機)起降，國際郵輪彎靠行程等，就算是公路運輸也可以運用高速渡輪(蘇澳港與基隆港間約80公里海岸係國際級景觀，車輛可駛入一併載運)，國外的案例另文介紹。

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