有朋友認為：「中捷綠線」不經過台中火車站及朝馬，是被財團買通炒作，日後必定賠錢。

　　不過，小弟認為：「中捷綠線」未行經台中火車站及朝馬的原因是：

　台鐵也在施工，進行台中段的「高架化」與「捷運化」！

　　台鐵的台中段「高架化」與「捷運化」，除了將施工路段的５個站(豐原、潭子、太原、台中、大慶)「高架化」外，也將再興建４個新的通勤站(豐南、松竹、精武、五權)。

　　如此，只要能較密集地通行通勤電車，這段台鐵幹線，已形同重運量捷運！！

　　因此，若是「中捷綠線」也經過台中火車站，將造成兩條路線的相互競爭，形同投資浪費！！

(高雄－屏東的台鐵，除了高雄市區至鳳山的地下化之外，也在規劃「高架化」與「捷運化」。其實，這也就是交通部對「高捷延伸至屏東」的提議，一直考慮再三的原因。

此外，基隆市府一再向行政院要求「延伸北捷『民生汐止線』至基隆火車站」的規劃，讓交通部遲遲未首肯的原因，也是由於台鐵基隆－南港段已在施作「捷運化(現已完成三坑、百福、汐科等站，尚有樟樹灣等２站)」及加鋪「第三軌」，除非北基運量再攀高，否則，捷運延伸基隆還得再等等！！)

高捷若採中運量 也許不會賠

　　基本上，高捷是重運量系統，但是，因為運量不足，為求節省成本，只好用「減量」的方式－每班次只跑３個車廂。

　　其實，這樣的運量，只能算中運量。

　　若早知如此，高捷以中運量建設，可能就少賠很多！！

(當然，也可以被少Ａ更多！！)

(更多軌道運輸工程訊息，請見：

https://city.udn.com/56399/3041831)