2010-06-10-中國時報‧言論
 
　　近日馬總統巡視桃園機場時，對機場捷運「運能規畫」表達不滿，要求務必把現行規畫的台北車站至桃園機場的行車35分鐘，縮短成為20到25分鐘。

　　對於這項早在20年前就宣布動工，歷經多次重大延宕、最快也要到2014年10月才能通車的機場捷運建設，未來如何符合當初規畫目標與提高其營運可行性，值得觀察。

　　大眾運輸以軌道運輸而言，就是「城際高鐵」、「區域捷運」及「都會捷運」3種，其中「機場捷運」就是「區域捷運」，其規畫目標在於連接主都心及週遭副都心之間的運輸服務，由台北連接三重、新莊、林口、泰山、桃園及中壢之間。。

　　當初如將高鐵規畫直接經過桃園機場並設站，而不是設站在桃園青埔，就符合「城際高鐵」之各主要城市直達桃園機場的目標。

　　目前施工之機場捷運，就扮演區域大眾運輸之便捷服務，並可滿足未來整體機場擴建及航空城沿線之運輸需求，如此在營運上，就可以永續經營。

　　在營運方面，未來機場捷運可學習日本東京「區域捷運」之營運方式，分成台北車站至桃園機場之「直達車」，只停主要車站之「平快車」，及每站都停之「普通車」等3種，以不同顏色區分，便於民眾辨識搭乘。

　　在班次的規畫上，建議「直達車」至少15分鐘一班車，並與「平快車」及「普通車」間隔交錯發車，加密班次，以提高民眾使用的意願。

　　而台北車站至桃園機場之「直達車」，其車行時間可縮短至28分鐘，雖未達總統要求，但由於車行時間穩定可靠，而高速公路易有塞車延滯現象，如在班次及票價之規畫合理，並學習香港「機場快線」在台北車站設有各航空公司辦理行李託掛及登機證作業服務，將可有效吸引私人運具使用者轉而搭乘機場捷運，達成節能減碳之綠色環保目標。

　　機場捷運同時必須滿足未來航空城周遭及台北、三重、新莊、林口、泰山及中壢之間的區域運輸需求，當思採用更有人性化接駁轉運服務之營運管理。

　　人性化接駁轉運服務，包括：營運區間之合理費率，各車站之接駁轉乘服務及多元化之電子票證優惠等，以有效吸引觀光客及沿線民眾搭乘。

　　機場捷運的延宕解約，被視為國內BOT再一次重大挫敗，檢討目前交通建設各項BOT案，我們必須學習失敗經驗，其相關規畫必須由政府為之。因此，政府必須將各BOT案定位清楚，作整體規畫。

　　例如：高鐵必須經過桃園機場，機場捷運擔任區域大眾運輸的服務；ETC之車上單元(OBU)必須免費，ETC之通行費必須採用差別費率等，如此才能符合整體規畫之目標。

　　政府之重大交通建設應定位明確，以人性化、環保化及科技化之智慧型運輸系統之觀念，進行規畫與管理，才能真正為民造福。

轉引自中時電子報-2010-06-02-中央社

　　台鐵296輛電車採購案1年多來流標多次，5月20日再度開標，僅台灣車輛公司參加，並取得規格標，預計民國101年3月可陸續交車。另外，台鐵也規劃採購136輛自強號，近期將開標。

　　高鐵營運後，台鐵轉型推動捷運化，並採購新車，但過程並不順利，1年多來開過多次國際標，都因無人投標而流標。

　　今年5月20日再度開標，只有台灣車輛公司參加，並通過規格標，現在正進行價格標審議。

　　台鐵說，如果一切順利，101年3月就可陸續交車，到103年可交完。296輛電車主要用在通勤，並滿足花東鐵路電氣化後的需求，取代老舊的莒光號及復興號。

　　另外，台鐵也規劃採購136輛自強號，近期也將開標。

　　對於國際上對296輛電車採購案沒興趣，台鐵認為，因國際上鐵路多半是使用標準軌，台鐵是採用窄軌，國際上窄軌的供應商原本就比較少。990602

 
轉引自2010-04-19-中時電子報-中廣新聞／李書璇
 
　　台北縣三重和蘆洲居民期待已久的捷運蘆洲線，即將在9月通車，消息一出，也再度帶動2區的房市交易量。根據統計，這一季三重蘆洲地區的房市交易量和去年同期相比，已經成長4成。

　　三重地政事務所說，本區因為交通便利地段好、相對價位低，又有捷運系統穿越蘆洲及三重市共同生活圈，加上重劃區等重大公共建設支撐下，未來房市前景仍然持續被看好。

　　捷運蘆洲線將在9月份通車，帶動的房市效益也立即浮現。三重地政事務所表示，本季在三重和蘆洲地區買賣移轉案件量共計3,202件，和上季相較減少2成，但與去年同期相較，則增加4成，原因應和去年全球經濟不景氣，導致交易停滯有關。

　　今年受捷運蘆洲線將通車，以及北市房價高漲帶來的人口外溢效果影響，都讓本區不動產交易熱絡，交易價格上漲，只是因為本季2月份剛好碰上春節假期，工作天數較少，因此與上季相較，才會呈現整體「價漲量縮」態勢。

　　三重地政事務所表示，捷運蘆洲線從「蘆洲站」發車、行經「三民中學站」、「徐匯中學站」、「三和國中站」、「三重國小站」，再經淡水河到「民權西路站」，通車後將使三重、蘆洲居民得以便利快速地往來大台北各地區，降低交通時間成本。

　　根據三重地政事務所調查，本季房地產交易價格，中古屋交易價格微漲，三重每坪約12-25萬元、蘆洲約12-19萬元；捷運沿線新成屋漲幅比較大，三重每坪約22-40萬、蘆洲約18-25萬元，一般預料未來房市仍然樂觀。

轉引自中時電子報-2009-07-15-中廣新聞／溫蘭魁

　　已經喊了很多年的鳳山鐵路地下化，終於進入規劃階段。

　　交通部鐵路改建工程局今天南下召開「高雄市區鐵路地下化延伸鳳山綜合規劃」公聽會，預計最快後年可以動工，民國106年可以完工。

　　「高雄市區鐵路地下化延伸鳳山綜合規劃」公聽會今天(15號)在鳳山市公所舉行，多位地方民代和里長都到場關心，並對規劃內容提出相關建言。

　　事實上，鳳山鐵路地下化已經喊了很多年，因為，包括高雄縣市交界的正義路鐵路平交道以及鳳山博愛路的鐵路平交道，不僅發生過多起交通意外，也讓鳳山鐵路東西兩側的發展大不同。

　　交通部鐵路改建工程局規劃組組長王武俊表示：

　公聽會的目的主要是向鳳山地區的民代和里長報告目前規劃的進度與內容，只要對規劃案有任何意見都可以提出指正。

　　鳳山市長許智傑指出：

　原本鳳山地區鐵路打算採取高架，直到民國96年，才由當時行政院長張俊雄宣佈鳳山鐵路地下化。許智傑說：鐵路地下化最重要的是可以打通鳳山市的任督二脈。

　　鳳山鐵路地下化工程目前已經進入規劃階段，明年將展開細部討論，預計最快後年、也就是民國100年可以動工，106年完工。

鐵工局：鳳山鐵路地下化 與高市同步完工

轉引自中時電子報-2009-07-15-中央社
 
　　高雄鐵路地下化工程6月間由行政院長劉兆玄主持動工儀式後，高雄縣鳳山鐵路地下化進度也受各界重視。

　　交通部鐵路改建工程局今天說，將與高雄鐵路地下化同步完工。

　　「鳳山鐵路地下化公開說明會」在鳳山市公所舉行，立委江玲君、高雄縣議員劉德林、徐榮延、錢俊皞、蘇炎城、鳳山市長許智傑及多位里長、市民代表參加，關心相關規劃及進度。

　　鐵工局組長王武俊表示，過去數年因鐵路地下化及高架化價差3到4倍，所以遲遲未定案，鳳山鐵路地下化對鳳山地方發展有重大影響，經立委們強力爭取，劉兆玄及交通部長毛治國承諾鳳山段併同高雄整體鐵路地下化同步通車，等綜合規劃完成，報交通部轉行政院核定，並完成都市計畫細部計畫，就可發包動工。

　　江玲君表示，鳳山鐵路地下化過去淪為口號未能確切執行，鐵工局務必與地方保持良好溝通，鐵道綠廊、站體規劃、建造都要徵詢地方民眾願景，如此才能帶動地方發展，發揮最大功效。里長們反映排水系統也需同步考量，避免造成大雨後積水。

　　鳳山鐵路地下化綜合規劃期末報告將在下週完成，經修正後，送交通部轉行政院核定。

　　縣府建設處都市計畫科表示，鳳山車站與週邊9公頃多土地已劃定為「車站專用區」，綜合規劃決定站體與路線後，擬訂都市計畫細部計畫後公佈實施，完成都市計畫程序。

　　鳳山鐵路地下化在高雄縣市交界的正義路鐵路平交道與高雄鐵路地下化銜接，到鳳山市大智路橋附近，全長4.28公里，概估總工程費新台幣110多億元，預定與高雄鐵路地下化在民國106年完工通車。980715

轉引自2009-06-27-中國時報-李翰／高雄報導

　　「高雄都會區鐵路地下化工程(高雄專案)」最艱難的穿越愛河河底隧道工程26日開工，全部工程將於民國106年底完工啟用。

　　屆時，南迴鐵路發車站，將由高雄車站移到新左營站，與高鐵連結，為高雄市生活圈帶來嶄新風貌。

　　這項開工典禮昨日下午在同盟三路愛河畔的鐵道陸橋旁舉行，行政院長劉兆玄親臨祈福祝禱、主持。

　　交通部鐵工局指出，高雄鐵路地下化原計畫從葆禎路開始下地，但現在改從新左營站就下地，整個工程從施工最艱難愛河河底隧道開始，再由隧道兩端向北、向南同時開鑿。

劉揆親臨主持 總經費970億

　　因此，原定葆禎路至正義路間鐵路地下化路段，向北延伸至新左營車站南側，全線長12.68公里。

　　高雄地下化路段沿線除高雄站、左營站地下化外，增設「內惟」、「美術館」、「鼓山」、「三塊厝」、「民族」及「大順」等通勤車站，總經費970億餘元。

　　今年7月，他們將「鳳山鐵路地下化綜合規畫」提報給行政院，建議將鳳山段併入高雄段施工，以便同時完工通車。

　　鐵工局並指出，高雄段隧道工程細部設計即將完成，鼓山站連續壁工程及過愛河臨時軌道路基工程於去年底開工；愛河段隧道工程已決標，其他各標陸續發包，全線預定民國106年底通車。

預定106年通車 可消除7處平交道

　　昨天開工的愛河段工程全長約410公尺，起自高雄市河西一路，穿越愛河，至中都街附近。主要工程包含河底隧道、河中圍堰、便橋、連續壁等工程。

　　高雄鐵路地下化完工後，可消除沿線7處平交道、16處立體交叉處所，達成紓解交通壅塞、縫合分隔市區、改善都市生活品質，形塑高雄都會區嶄新風貌目標。

鐵工局：高雄鐵路地下化 106年完工時程不變

轉引自中時電子報-2009-07-15-中央社-記者馮昭／台北15日電

　　「高雄都會區鐵路地下化工程(高雄專案)」，被行政院研究發展考核委員會97年度評核列為丙等。

　　交通部鐵路改建工程局說，執行率不理想的主因是高雄市政府的都市計畫變更延宕，但不影響106年完工時程。

　　鐵工局副局長周永暉今天表示，鐵工局原以為高雄市政府可在96年完成高雄車站和綠帶園道用地的都市計畫變更，因此編列97年度用地徵收預算。但因部分牽涉私有地，民眾有不同意見，高雄市政府97年才將都市計畫變更案送到內政部，目前還有部分項目待修正。

　　周永暉說，97年用地無法徵收，連帶無法發包施工，「高雄都會區鐵路地下化工程(高雄專案)」在97年度的執行率確實不理想。

　　他指出，鐵工局一方面期待高雄市政府加快速度，另一方面也調整施工順序，可以做的先做，因此原訂106年完工通車時程不變。980715

2010-05-13-中時電子報 

　　有關西部沿海地區高鐵沿線地層下陷，引發封井問題，經濟部水利署副署長吳約西指出，非外界指稱只封1口井，經濟部將在月底前召開跨部會議，討論封井的相關問題。

　　交通部「高鐵沿線地層下陷防治專案小組」昨天開會，彙整資料發現，彰化以南高鐵沿線5縣市約29萬口違法水井，至今只封1口。與會人士認為，問題若不解決，高鐵沉陷危機難解。

　　水利署在整理歷年曾辦理水井調查區域，包括：宜蘭縣、台北市、新竹縣市、苗栗縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣市、台南縣市、高雄縣市及屏東縣等共14個縣市的調查水井口數，計約有30萬口，多為高鐵興建前即已存在的水井。

　　吳約西表示，自民國84年至97年止，填塞水井4,869口，98年度也填塞約630口。水利署與農委會執行「雲林縣境高鐵沿線3公里寬範圍內公有合法水井封移實施計畫」（95年至97年），封停 3公里範圍內自來水公司、水利會，及台糖公司所屬共69口水井，年減抽927萬噸水量。

　　吳約西也指出，因其為大用戶深層取水，對減緩高鐵沿線地區地層下陷已有相當助益。另外，為降低沿線地區用水需求，已請農委會將高鐵沿線地區列為平地造林及休耕重點獎勵區域，以減抽地下水，降低對高鐵正常營運影響。

　　吳約西表示，水利署為解決彰雲地區長期超抽地下水導致地層下陷情形，已辦理替代地下水源或可減抽地下水的方案，包括預計在103年完工的湖山水庫工程及集集攔河堰下游自來水工程計畫。

　　他說，未來也將積極協助地方政府對於高鐵沿線新增鑿設中或尚未使用的非法水井，採即查即封的策略，對於原有存在的水井也將研擬方案逐步改善。990513

2009-12-22-中時電子報-中央社

　　台北縣政府交通局長林重昌今天表示：

　為了形成完整大台北捷運路網及地方民意要求，北縣交通局規劃興建「淡水五股線(淡五線)」及「蘆洲泰山線(蘆泰線)」。

　若定案，台北縣境內規劃及興建中捷運路線，將多達14條。

　　交通局指出：

　考量八里、泰山、五股等地區未來發展潛力、道路系統條件及與台北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性，初步規劃路線分為：

　淡水經八里到五股線及蘆洲經五股到泰山線，目前正進行路廊研究，並預定24日及29日舉辦地方說明會。

　　林重昌表示：

　淡水到八里的路廊，擬與規劃中淡水捷運延伸的「藍海線」銜接，經淡江大橋到台北港；

　蘆洲泰山路廊則銜接捷運「蘆洲線」蘆洲站，南迄「機場捷運線」A5站。

　若規劃可行，未來將可能比照「環狀線」，委託台北市政府捷運工程局興建，但也不排除採BOT模式辦理。

　　林重昌說：

　目前已核定或施工中有：

　「新莊線」、「蘆洲線」、「環狀線」、「頂埔線」、「機場線」和「萬大線」。

　　另外，已通過環評的有：

　「木柵線」延伸的「深坑線」、「新店線」延伸的「安坑線」，「淡水線」延伸的「綠山線」，「土城線」延伸的「三鶯線」以及「民生汐止線」。

　　規劃中的有「蘆泰線」、「淡水線」延伸的「藍海線」及銜接「藍海線」的「淡水五股線」。

　　未來，台北縣境內規劃及興建中捷運線，將可能多達14條。981222

五股泰山八里開捷運 北縣聽聽鄉親看法

2009-12-22-中時電子報-中廣新聞／李書璇

　　台北縣五股、泰山鄉為重要工商據點，考量其未來發展潛力、道路系統條件，以及與捷運系統銜接的便利性，台北縣交通局目前正針對五股設置捷運系統可行性進行研究。

　　北縣交通局初步規劃：路線分為

　淡水到八里、八里到五股，以及蘆洲到五股再到泰山等。

　　其中，淡水到八里路線，將和規劃中的淡水捷運延伸線銜接，並可經淡江大橋到達台北港。

　　為了傾聽民眾的看法，交通局訂29號晚上7點，在八里鄉文化活動中心舉辦說明會。

　　另外，針對蘆洲到五股再到泰山的路線，北起捷運蘆洲線蘆洲站，南到機場捷運線的A5站，共需研擬兩條路線。

　　因此，交通局也將於24號晚上7點，在五股鄉公所演藝廳召開說明會，歡迎民眾踴躍參加表達意見，縣府表示將作為後續規劃的參考。

2009-12-21-中時電子報-中央社
 
　　行政院經濟建設委員會今天通過《台鐵汰換車輛計畫》，預計至2014年，增購含太魯閣號等136輛傾斜式電聯車及296輛通勤電聯車，總經費359億元，可望解決花東線火車票一票難求問題。

　　經建會委員會議今天討論交通部《台鐵整體購置及汰換車輛計畫(2001年至2014年)》，總經費新台幣359 億元。

　　台灣鐵路局局長范植谷表示：

　《台鐵汰換車輛計畫》將增購136輛傾斜式電聯車、296輛通勤電聯車等。

　其中，包括48輛花東太魯閣號，預估2012年可開始陸續交車，2014年購置完畢。

　　范植谷表示：

　配合花蓮台東線電氣化預定2014年完成，加上車輛汰舊換新，以花東線為例，屆時由台北至花蓮段行車時間，可望比現在舊型自強號車種快40至50分鐘，花蓮至台東段，則可省下約35分鐘。

　　范植谷表示：

　以花東線為例，目前平日平均載客率75%、假日近100%，增購車輛後，平均載客率可望降至80%，將有效解決例假日東線火車票一票難求的問題。

　　此外，范植谷表示：

　增購車輛後，也將縮短通勤車班距。

　未來北、中、南都會區的區間列車，尖峰時段可達8至10分鐘一班車，離峰時段15至20分一班車。981221 

2009-12-20-中國時報-李翰／高雄報導

　　針對行政院經建會近期推出《五都十三條通勤鐵路規畫》。

　　高雄市捷運局長陳凱凌表示：

　《五都十三條通勤鐵路規畫》包括規畫在案的高雄捷運「岡山路竹延伸線」及「林園東港延伸線」，２條路線對高雄縣市合併後的發展是個大利多，盼行政院盡速核定推動。

　　據了解：

　高雄捷運「岡山路竹延伸線」全長約９.４公里，設有６座車站，總建設經費約１６２億元。

　「岡山路竹延伸線」由捷運紅線Ｒ２４站往北延伸，服務範圍廣及「高雄科學園區」、「電信園區」、「環保科技園區」及路竹、岡山等重大特定區計畫。

　另一條高雄捷運「林園東港延伸線」，目前規畫全長２３公里，設置１２座車站，總建設經費約１１８億元。

　「林園東港延伸線」由高雄捷運Ｒ３車站向南延伸，止於「大鵬灣國家風景區」，途經臨海、林園工業區等重要據點。

　　陳凱凌說：

　這２條捷運延伸線對未來高雄縣市的合併，絕對有其必要性。