2008/11/30/中華日報／本報記者阮家麒、林東行／花蓮報導

　　總統馬英九昨天在花蓮訪視時表示，未來政府將提供東部很完整的鐵道運輸，首先解決一票難求情況，並改善車站設施等，把抱怨減到最低，他在總統第一任的任期內應該可以做到。而下午主持座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。

　　馬總統說，現在太魯閣號一個半小時才有一班，交通部台灣鐵路管理局已提出新增四十八列太魯閣號列車的採購，預計在民國一百年底前全面上路後，將可達到平均四十分鐘一班車的車次。

　　此外，馬總統指出，西部鐵路因高鐵出現後，可以調度長途車輛支援東部，國慶日連續假期已首度實施，運量增加七成，這次農曆過年也將比照辦理。

　　馬總統說，政府首先將讓一票難求情況消失，再進一步改善列車、車站的設施，車站設施的改善將納入擴大內需計畫。

　　他指出，改善東部運輸，其中鐵道是重點，原來鐵道改善計畫預定在七年完成，現在交通部也強力將時間壓縮到五年。

　　馬總統說，他覺得很對不起東部人，大家每天吵南北差距問題，其實最受忽視的是東部，但將來政府要提供很完整的火車運輸，把東部居民的抱怨減到最低程度，他在第一任內應該可以做到。

　　花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅崐萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。

　　馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國九十八年底前發包動工。

　　傅崐萁在座談會後接受媒體採訪時表示，興建蘇花高是花蓮民眾的心聲，不論名稱是台九線蘇花公路山區路段，或是蘇花公路替代道路，只要能儘速興建完工通車，對花蓮人都是一件好事。
　

2008/12/01/蘋果日報／張勵德、陳如嬌╱台北報導

　　台北捷運「南港線東延段-南港站」工程，昨由交通部履勘委員會進行通車前履勘，僅有８項缺失需改善。

　　捷運局評估：

　若改善作業順利，最快本月２０日就可通車，板南線終點，將由「昆陽站」，延伸至「南港站」。

　　房地產業者認為：

　「南港站」通車後，南港區房價看好，每坪將增加１０到２０萬元，上看到５０萬元以上。

通勤福音

　　交通部路政司長祈文中指出：

　履勘結論為：

　「營運前須改善事項」有８項，除「隧道段的排煙模式，須再檢討」可能較花時間外，其他如：

　「南港站」周邊道路指引標誌、生飲台沒水須改善等，都是小問題，將函請北市府於確認辦理改善完成後，報交通部核備。

展覽館站 後年底才通

　　北市府捷運工程局局長常歧德昨指出：

　「南港線東延段」全長２．５公里，總經費１５０億元，年底前先通車至「南港站」，長度約１．５公里。

　昨天完成履勘後，估計一周內，可完成改善，並提報交通部，最快本月２０日可通車。

　至於東延段最終的「南港展覽館站」，要到後年底才能通車。

　　而「南港線東延段」全線通車後，配合台鐵、高鐵「三鐵共構」，可結合「南港軟體工業區」及「內湖科學園區」，成為新的「科技走廊」，全面帶動周邊發展。

「通車後 鄰近房價５０萬元起跳」

　　捷運局表示：

　「南港站」站體設計大量採用公共藝術概念，玻璃柵欄、電扶梯玻璃側板，均有繪圖設計，牆面還有插畫家幾米繪製的琺瑯板插畫，堪稱是「最漂亮的捷運站」。

　另外，隧道內也設有捷運第一座「全斷面防水隔艙閘門」，若遇颱風等天災，可第一時間關閉閘門，防止淹水。

　　鴻華地產總經理唐文華說：

　「南港線東延段」通車後，可帶動市中心向東延伸，結合「南港經貿園區」發展，對南港區房價大有幫助。

　「目前南港區房價每坪大約３０到４０萬元左右，通車後可由５０萬元起跳。」

　　住基隆的民眾許舜欽說：

　現在從基隆搭火車，要到台北站才能轉捷運，「南港站」啟用後，坐到這裡就可改搭捷運，方便又省時。

2008-11-20-中時報-中廣新聞／彭群弼

　　隨著運量逐漸增加，高鐵執行長歐晉德表示：明年將採購新的列車。

　　歐晉德並強調：

　採購的新列車，「當然」不會是現有的７００Ｔ列車，高鐵希望能夠提供更多，更好的服務，新的列車也必須降低噪音，更環保。

　但是，是否以確定採購，仍須視運量的表現，採購經費，則是來自於下一波的高鐵增資計畫，配合車輛的交運期限，最快４年後投入運轉。

　　歐晉德表示：

　高鐵預估明年農曆年後，載客率可望突破５成，一旦超過６成，將會有新的增班計畫。

　　雖然各方看壞明年景氣，但歐晉德樂觀的表示：

　台灣必須爭取自己的競爭力，最壞的時刻，或許就是投資最佳時機。

　　歐晉德表示：

　高鐵原規劃３年內不會增購列車，依照目前的運量評估，雖然較原本的目標略有延緩，但是依照目前的單日載客量，預估明年可望到達１４~１５萬人次的水準，３年後，高鐵既有的３０組列車將會不敷使用，搭配列車從下訂到交車，需要３年左右的時間，因此，高鐵公司明年度將會針對新一批的列車採購，做出決策。否則，會跟不上運量的成長。

　　歐晉德表示：

　新的列車規格，還需要跟列車製造商討論，但可以確定的是：一定不是現有的７００Ｔ列車，高鐵公司希望有更好的設計，提供旅客更好的服務。

　另一方面，也希望能夠引進新的科技，降低維修成本，人力需求，減少噪音，更為環保，提供目前沒有的服務內容等等。

　　但是，歐晉德也承認：

　如果訂購數量太少，成本會居高不下，買多又會浪費運能，是個複雜的課題，高鐵公司會在明年敲定。

　至於新購列車設計，形式，顏色，塗裝，甚至是否會出現差異票價，目前都言之過早，但可以確定的是：高鐵採購新列車，已經開始醞釀。

　　面對外界對景氣一片看壞，歐晉德有不同的看法，他認為：

　台灣的競爭力，需要靠自己，最壞的時刻，或許是投資最佳的時機，高鐵運量一旦超過６成，就會再度增班，目前，運能搭配充裕的司機，還有３０幾班的空間，在哪些時機，放進增班列車達到效益，會審慎評估，時機可能在明年農曆年後。

　高鐵運能的成長趨勢，也會關係到高鐵未來的增資計畫，連帶影響新建車站，新購列車，因此，明年對高鐵而言，將是相關關鍵的一年。

2008-11-20-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　針對行政院計畫發放「消費券」，各行各業都爭取成為適用對象，但不能買車票。

　　對此，高鐵執行長歐晉德高分貝喊話，他表示：

　看不出來有什麼理由，運輸業要被排除在外！

　　歐晉德強調：

　包括高鐵在內的國內運輸，是百分之百的在地消費。

　以高鐵為例：近來推出雙色優惠後，增加了許多的家庭旅遊，一家人出遊，用「消費券」買票，可以帶動更多的消費，政府不應該排除！

　　曾經在馬總統擔任台北市長期間，擔任馬總統左右手的高鐵執行長歐晉德，對於運輸業並未明確納入「消費券」發放對象一事，不客氣的說出了他的感覺：

　如果從刺激消費，鼓勵大家出來，好好消費，為什麼不可以？運輸業是完全的國內消費，全家人出來玩，政府給我３千６，我從來沒有機會坐，做一次沒關係，政府出錢。

　　歐晉德說：

　搭乘高鐵，一定會帶動其他的消費，去吃飯，購物，到風景區，都是具體的帶動。

　　歐晉德說：他想不出理由為何不可以。

　如果目的是「擴大內需」，只要是合理的消費，都是可以刺激經濟，高鐵除了提供商務人士運送之外，也扮演了重要的休閒旅遊功能，而且是「健康的消費行為」。

　　歐晉德說：

　特別是全家的出遊活動，高鐵目前的搭載對象當中，有高達１０~１２％的乘客是銀髮族，高鐵的安全舒適，讓銀髮族的長途旅行，變得更為容易，甚至可以不必家人的陪同，三五好友成行，又有半價優惠，對於擴大銀髮族的生活範圍，有相當正面的幫助。

2008-11-20-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　高鐵除了搭載旅客外，今年也開始嘗試與中華郵政合作，運送少量的快捷郵件，目前每天南下北上總計有8個班次的列車，由中華郵政派出專人隨車押送，並且在各地高鐵車站，進行郵件交換。

　　由於高鐵車廂並未設置放置郵件的專區，因此，暫時利用第２及第４節車廂的電話亭，充當郵件存放處。雙方透過初步合作，研究未來是否進一步擴大的可能性。

　　高鐵列車班次越來越密集，已經成為許多希望爭取時效行業借重的目標。

　　目前並未經營貨物運送的高鐵列車，今年初開始，嘗試與中華郵政進行實驗性質的合作，由中華郵政派出郵遞人員，隨車押送，標榜速度最快的快捷郵件。

　　高鐵送快捷郵件，初期為每天４班，目前已經增加為南下、北上共８個班次，採用每站都停的列車運轉模式，由各地郵局派員進入高鐵車站，與列車押送人員，利用列車短暫停靠的２分鐘內，在月台上完成遞送及托運的郵包交換。

　　根據雙方的規劃，雖然高鐵車廂內沒有置放貨物的空間，但現有的公用電話亭並未使用，因此，規劃高鐵第２節車廂放置台北－左營兩端往返的郵件袋，郵務士在第４節車廂，與各站負責交換的人員，相互交換郵袋，數量都不多。

　　一位在高鐵嘉義站負責接收的工作人員表示：

　以往快捷郵件都仰賴航空，如今停飛之後，改換為高鐵，迅速又方便。

　以前都是寄飛機的，但班次比較少，現在(高鐵)班次比較多，我們可以配合這個班次來跑。速度很快。

　　高鐵目前僅與中華郵政進行試辦，並未開放一般民間快遞業者利用高鐵運送貨物，主要原因是：

　高鐵列車以搭載旅客為第一優先，不能影響旅客搭乘的權益，因此，郵遞人員並未影響旅客，也沒有佔用旅客使用的空間。

　　但是，也正因為如此，要進一步擴大合作，仍須評估。至於費用部分，高鐵則是不便透透露。

2008-11-19-中國時報-言論

　　報載：台灣高鐵公司，目前每月虧損近２億元。

　　對此，交通部毛部長要求：

　台灣高鐵公司五大原始股東，近日內務必出資，而航發會挹注之４５億元，亦將於明年底到期收回。

　　大家或許記憶猶新，台灣高鐵公司日前公告新票價，以時刻表顏色標記區分票價，台北至左營，最低票價可達９６５元，幾近航空票價一半及台鐵自強號票價。

　　此舉看似利多全民，然而，卻隱含高鐵公司擾亂運輸經濟秩序，以及不顧自身財務問題之作為。

　　首先，過往只要高鐵資金籌措受挫，高鐵便開始指責政府輔導不力。

　　然若大家不健忘，當初台灣高鐵與中華高鐵競標高鐵ＢＯＴ案時，一個讓政府「零出資」的計畫，現在看來，顯然只是純為拿到政府大型計畫，讓政府跟全民希望相隨的美夢。

　　日前，高鐵公司請求銀行團降息的動作，不也反應出內部財務吃緊的問題，同時，原始股東早已不願再出資，而票價大降價之動作，將僅會導致營收降低。

　　再者，依照當初ＢＯＴ之精神，若是台灣高鐵因財務狀況無法繼續營運，政府將可採強制收買，難道政府與高鐵公司，都樂見此狀況之發生？

　　若此狀況發生，僅肥了高鐵公司，卻讓全民及政府權益盡失！

　　再看看國內運輸產業：

　航空業不支倒地，除本身操作不爭氣外，內外大環境因素夾殺，導致台北至高雄航線，現今僅象徵性由華信航空「每周營運三班」，其便捷性及客源，根本就極為不穩定，繼續經營，顯然市場規模不具任何意義。

　當然，高鐵票價操作方式，讓熟稔航空票價操作的筆者，不禁聯想起日前倒閉的遠東航空。

　　而台鐵及其他公路客運運輸業者，更是叫苦連天。

　　低到不能再低的鐵公路票價，讓航空鐵公路業者宣稱「讓大家一起辦公祭」。

　　台鐵及公路客運運輸業者之營運票價，須呈報交通部核可或是備查，然在，不同運具服務等級，應採不同票價水準觀念下，似乎交通部在審核不同運具票價時，忘了從此角度考量。

　　低票價、高油價的運輸產業，其衍生的「運輸安全」問題，似乎才是最重要的。

　　以國外的鐵路及航空的票價操作，其所採取的策略，皆為營收管理方式。

　　換言之，運輸產業公司絕非採單一低票價自殺式的經營方法，而是依照各班次載客量不同，隨載客量增高，在單一班次上逐漸提高票價。因此，即使在同班車上，每位乘客所持有之票券，也有不同之票價。

　　此外，現場購買之票價，一定為最高之票面價，優惠票價僅於網路上發售，而優惠票價之折扣幅度，通常都能讓人瞠目結舌。

　　舉例而言：

　英國倫敦至諾丁漢(約２小時車程)鐵路票面價，單程約為４６鎊，但筆者卻曾經於網路，購買約僅１５鎊之來回票！

　　行政院及交通主管機關，應正視高鐵優惠票價一再下修問題。

　　財務健全的公司，既使提出免費票價，都是民眾之福；但是，還有借貸問題之公司，若以薄利多銷、以債養債手段經營，且原始股東撒手不管，則讓人感到害怕。

　　遠東航空之票價操作，可作為高鐵公司前車之鑑，高鐵公司應積極採取自省方式，且有效控管營收。

　　至於擾亂西部鐵公路航空運輸票價，其所產生的安全問題，更讓運輸界的學者們及業界擔憂，政府須警惕。

2008-11-17-中時電子報-中廣新聞／彭群弼

　　不景氣衝擊各行各業，連帶也影響了高鐵車站周邊的土地開發。

　　高鐵局證實：

　最近幾次的土地標售都乏人問津，高鐵公司本身的財務計畫，也因為站區開發進度不如預期，無法出現新的財源挹注。

　　不但如此，高鐵局辦理區段徵收所需的經費，也因為土地銷售不如預期，目前還有２百多億的借款，利息負擔沈重。

　　對此，交通部長毛治國表示：

　明年度政府與高鐵公司將會加快，加大推動高鐵站區開發的力道。

　不過，遭逢不景氣，能否順利解套，恐怕仍有待觀察。

　　交通部長毛治國上午在立法院備詢時表示：

　如果高鐵公司能夠在年底完成財務計畫的調整，下一步，就是站區開發。

　高鐵通車已經２年，我們認為，應該進入到新的階段，高鐵車站的站區開發，包括：緊鄰站區隸屬高鐵公司的土地，以及周邊，屬於高鐵局的土地，明年起，我們會用比較大的力道來推。

　　毛治國表示：

　目前高鐵局以及高鐵公司都有共識：明年起，將大力推動高鐵的站區開發。

　　除了台北車站之外，高鐵站區開發進度的落後，不但影響了高鐵公司本身尋求高鐵本業以外財務挹注的管道，當初透過辦理區段徵收的手段，取得高鐵沿線土地的高鐵局，目前也因為土地出售速度放慢，加重了當初借款辦理徵收所留下的財務負擔。

　　新任高鐵局長朱旭表示：

　目前高鐵局在相關財務安排的債務餘額，約新台幣２３９億多，透過包括：曾經發行乙類政府公債等手段來解決，他也透露：最近的確感受到不景氣的影響，幾筆土地標售，都流標收場。

　　眼看景氣谷底可能在明年出現，政府與民間卻都把希望寄望在明年？如何發展有待觀察。

2008-11-17-中國時報-中廣新聞／彭群弼

　　針對交通部要求台灣高鐵公司年底前辦理增資一事，台灣高鐵公司回應表示：

　將先辦理融資計畫重整(re-finance)，完成後，

　再進行約新台幣２百億元的增資，

　增資的對象，「不限」原始股東。

　　至於融資計畫重整，內容包括：

　拉長高鐵公司營運設備的折舊年限，爭取以「使用年限」，取代「合約規定年限」，作為折舊攤提的依據。

　換言之，部分「土木建築」的折舊將延長到100年，可大幅降低折舊成本。

　　其次，爭取利息支付方式，從目前的單一利率，改為「頭輕腳重」，降低初期的利息負擔，否則，目前高鐵每個月收入的７３％，都用在支付利息及折舊，財務結構不合理。

　　交通部長毛治國週一在立法院向高鐵股東喊話，要求年底前辦理增資。

　　對此，高鐵公司表示：

　目前正在積極進行的高鐵融資重整計畫(Re-finance)，原本就包括新台幣２百億元的增資在內，至於增資的對象，手段，目前都沒有定案，也「不限定」高鐵原始股東，依照高鐵公司與政府的合約，只有在興建期間，才有發起股東的持股限制，不低於２５％，進入營運階段之後，沒有持股要求。

　　高鐵公司賈先德副總表示：

　高鐵公司必須「先完成」融資計畫重整re-finance，目的是減輕目前高鐵公司財務上的兩大負擔－「設備折舊攤提」以及「利息負擔」。

　　賈先德表示：

　這兩項負擔，分別佔高鐵成本的３８％及３５％，換言之，賺的錢都拿去付支付利息及折舊，很難獲利。

　因此，高鐵公司向政府爭取，將折舊攤提年限，從合約所約定的２０多年，一口氣增加為「使用年限」，壓低每年攤提的比例。以高鐵土建為例：一旦延長為100年，每年的負擔將大幅減少。

　　至於利息負擔部分，賈先德表示：

　外籍銀行曾建議：將目前單一利率計息，改為「頭輕腳重」的方式辦理，降低營運初期，票箱收入相對偏少，利息負擔較大的現況。

　　賈先德說：

　相關的調整，將包裹為「高鐵財務計畫的全面更新」，計畫採「借新還舊」的方式，將高鐵建設借貸的３,０８３億元全部還清，再根據新的合約安排融資，目前初步規劃：本國及外籍銀行各半。

　至於是否涉及與政府修改原有合約？還有待釐清。

　　但是，賈先德強調：新的融資安排，絕對不會增加政府的負擔。

2008-11-14-中國時報-曹婷婷／南縣報導

　　高鐵台南站聯外輕軌－沙崙支線，現正如火如荼趕工，預計明年底竣工。

　　但是，緊鄰長榮大學的大潭段，１３日下午，卻驚傳橋面崩裂，村民議論紛紛，稱：石頭從天而降家門口，才發現高架橋搖搖欲墜，承包商表示「純屬意外」，並緊急封路避免人車通行。

　　大潭村長黃振祥獲悉橋裂意外，趕往現場關心，他抱怨：

　施工單位危機處理慢半拍，自己還是聽村民講起，才知道出狀況，責難施工單位：沒有第一時間主動告知，且事情發生後，也沒承諾後續處理情形，感覺很失職。

　　大潭派出所員警，也在橋裂開後，趕往現場了解，初步僅從承包廠商口中得知：

　施工設計恐有缺失，才會造成這起意外。

　　負責承攬工程的工作人員，則迴避詢問，僅表示：

　並無任何人事物損傷，只能說是小意外，況且也已善盡封路、提醒用路人小心的責任。

　　黃振祥村長表示：

　目前除了要求廠商封路，盡速改善現況外，也希望可以了解橋裂開的真相，不然，繼續施工下去，也不知道會對地方造成什麼傷害？

　　黃振祥村長也強調：

　若廠商沒有誠意善後，不排除杯葛繼續施工。

　　不少長榮大學的學子，被迫轉繞一大圈鄉間小道上下學，直呼真不方便。

　　高鐵台南站聯外輕軌－沙崙支線系統，是銜接台鐵台南火車站與高鐵台南站的沙崙支線，共計６．４公里，預計９８年底完工，沿線行經長榮大學腹地上空。

　　高鐵台南站聯外輕軌－沙崙支線工程，是高鐵編列預算，委託鐵路改建工程局東部工程處施工，工程從去年即展開，但昨天發生這起意外後，橋面恐需暫停施工，待釐清崩裂意外原因後，才得以如常施工。

97.11.16.自由時報／記者唐在馨／台中報導

　　繼北、高捷運後，台中市第一條捷運，昨舉行簽約儀式，將在明年動工，預計１０４年完工通車。

　　台中捷運綠線即「烏日北屯線」，全長１６．７公里，原規劃１５站，市府爭取再增３站，１８站經費，共計５３４．９１億元。

　　交通部決定將該案委託台北市政府所轄的捷運局辦理施工，台中市府則負責捷運場站土地開發。

　　昨天市府舉行簽約儀式，交通部長毛治國、台中市長胡志強、台北市長郝龍斌及台中縣長黃仲生都到場參與簽約，劉兆玄也表示以「證婚」的心情專程參加。

　　劉兆玄表示：

　過去大家老是說：「重北、重南、輕中部」，台中捷運綠線的動工，代表中央對中部捷運與輕軌工程的次第展開，包括：台中鐵路高架化，以及捷運，不但可以連結高速鐵路，除了台中市、縣連結外，未來更可延伸到彰化、南投，對地方來說更加便捷。

　　馬英九總統昨未出席這場簽約儀式，但他一早接受電台專訪，也強調：

　台中捷運綠線及鐵路立體化，是他「愛台十二項建設」中的一環，他表示：雖然國際經濟大環境不佳，但台灣可以靠擴大內需及建設來帶動景氣，也可以讓交通更便捷。

完工目標訂１０４年

　　胡志強表示：

　此次中央、北市、中市三方協議書的簽署，不僅是一個重要且關鍵的起點，也足見中央對中台灣第一條捷運系統的重視與支持，而在北市府團隊加入行列後，相信捷運「烏日北屯線」應能在明年底前實質動工，１０４年達成完工通車的終極目標。